EH油系统常见机械故障的分析与处理

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2005年08月吉林电力Aug.2005第4期(总第179期)JilinElectricPowerNo.4(Ser.No.179)EH油系统常见机械故障的分析与处理AnalysisandHandlingofCommonMechanicalFaultsofFire-resistantHydraulicOil吕海涛(华能井冈山电厂,江西吉安343009)摘要:针对EH油系统主要部件常见的机械故障,从伺服阀、快速卸荷阀、AST电磁阀、EH油泵、油缸几方面进行了原因分析,并提出了处理方法。关键词:抗燃油系统;机械故障;阀门中图分类号:TK263.8文献标识码:B文章编号:1009-5306(2005)04-0039-02随着自动化程度的提高,数字电液控制系统开阀门,或将活塞下腔通向回油,关小阀门。(DEH)已在汽轮机上得到广泛应用,EH油系统作1.1.2伺服阀主要故障及处理为汽轮机DEH的重要组成部分,以高压抗燃油为伺服阀主要故障为卡涩和电化学腐蚀,表现为介质,主要由供油系统、执行机构和危急遮断系统三油动机始终处于全开或全关位置。伺服阀的阀芯与大部分组成,完成DEH指令信号到汽轮机阀门动阀套间隙只有2µm左右,极易造成卡涩,一旦卡作的转换,它的故障严重危及汽轮机的安全运行。死,将导致调节过程无法控制;伺服阀的喷嘴与挡板之间也容易发生卡涩,伺服阀喷嘴与挡板之间的间1常见机械故障的分析处理隙在0.03mm左右,当油中有颗粒卡在当中时,就会使挡板始终靠近1个喷嘴且反馈杆无法将其拉回,主阀芯两端的压差始终存在,造成阀芯向一边开1.1伺服阀足,油动机就会处于全开或全关位置而无法控制。当1.1.1伺服阀工作原理其发生卡涩时,最好交给专业厂家修理[1]伺服阀将控制输出信号转换成液压信号,是。当EH油中的Cl-含量较高时,大量的Cl-会聚EH油系统的核心部件,它由1个力矩电机、2级液压扩大及机械反馈系统组成。当有电信号输入时,伺集在伺服阀的阀口处形成电化学腐蚀,造成伺服阀服阀力矩电机中的电磁铁绕组中就有电流通过,产内漏,EH油压力降低,回油温度、压力升高。伺服阀生旋转力矩使衔铁旋转,带动与之相连的挡板转动,通过调整阀的开口来控制输出流量,当达到全流量此挡板伸到2个喷嘴中间。正常情况下,挡板两侧与701L/min时,其阀芯的行程也不超过1mm,可见喷嘴的距离相等,使两侧喷嘴的泄油面积相等,喷嘴阀口处的流速相当高,伺服阀属于零开口滑阀,其零两侧油压相等。当有电信号输入时,衔铁带动挡板转位密封是由阀芯台阶的尖角来保证,当阀芯尖角被动,挡板移近1只喷嘴,使这只喷嘴的泄油面积变腐蚀掉0.1mm后,其内泄可达到1020L/min,无小,流量变小,喷嘴前油压变高,对侧则相反,这样就法实现对汽轮机的精确控制,甚至无法开启油动机。将电信号转变为机械位移信号,最终转变为油压信伺服阀发生电化学腐蚀后,必须更换阀芯和阀套。在运行过程中必须严格控制抗燃油中的Cl-的含量,号,并通过喷嘴挡板系统将信号放大。挡板两侧喷嘴防止电化学腐蚀的发生。若Cl-含量超标,要对EH前油压与下部滑阀的两腔室相同,两端油压差使滑阀移动,并由滑阀上的凸肩控制的油口开启或关闭,油系统进行彻底清洗并换油[2]。以控制高压油通向油动机活塞下腔,克服弹簧力打1.2快速卸荷阀收稿日期:2005-04-20作者简介:吕海涛(1973-),男,工程师,现从事机、炉运行管理工作。·39·

12005年08月吉林电力Aug.2005第4期(总第179期)JilinElectricPowerNo.4(Ser.No.179)1.2.1动作过程分为调节阀和推动机构2个部分。调节阀装于泵的快速卸荷阀安装在油动机液压块上。当机组紧上部,感受泵出口压力变化并转化成推动机构的推急停机或危急脱扣装置动作时,危急遮断油失压,滑力。推动机构在泵体内部,调节阀输出的压力信号变阀上移,压力油与回油导通,使得油动机下腔的压力化将转化为斜盘倾角变化,活塞产生的推力克服弹油经卸荷阀回油快速释放,这时不论伺服放大器输簧力来决定泵斜盘倾角,使泵的输出压力发生变化。出的信号大小,在阀门弹簧力作用下,均使阀门1.4.2主要故障关闭。当EH油系统压力波动较大时,一方面是由于1.2.2常见故障及处理主油泵的调节装置动作不灵活,另一方面是蓄能器卸荷阀的常见故障是杯状滑阀卡涩或关不严造存在缺陷,稳定性差。调节阀阀芯间隙很小,在成系统泄漏,严重时油动机无法开启。内漏时,大量0.02～0.03mm左右。若EH油中的杂质微粒随油压力油通过卸荷阀回到回油管产生大量的热使回油进入调压阀,阻塞间隙,就会造成卡涩。当调节阀芯管道发热。通过检查回油管道温度可以判断是否内出现卡涩时,就不能及时将泵出口压力信号转换为漏。出现卸荷阀卡涩或关闭不严故障后,可以通过清推动机构的推力。根据阀芯卡涩的位置不同,油压可洗卸荷阀的方法排除。当调节螺钉未旋紧或针形阀能越降越低,也可能越升越高,将阀芯冲到新的位处未关严时,危急遮断油通过先导阀泄去,油动机同置,从而造成泵输出压力大幅度波动。由于调压阀动样会产生内漏;压力油与危急遮断油之间的小孔堵作频繁,长期运行会造成阀芯和阀套的磨损、间隙增塞,危急遮断油无法产生,油动机也会产生内漏。所大,使得压力油从压力油口通过间隙进入调节油口,以当油动机出现内漏后,这些地方都需要检查[1]导致变量油缸无法回移,泵的输出流量、压力偏低。。1.3AST电磁阀当推动活塞发生卡涩时,调节阀输出的压力信号变1.3.1动作过程化不能及时转化为斜盘倾角变化,也使泵的输出压正常情况下,4只电磁阀被通电励磁关闭,当力发生变化。压力油口通道堵塞,会使压力油信号失电磁阀失电打开时,首先泄去由压力油经节流孔提真,不能指导调压阀阀芯正常动作。调节油口通道堵供的先导控制油压,使得主阀后移,遮断油口被打塞,会使变量油缸进油、排油速率减慢,迟缓率增加。开,泄去危急遮断油,导致蒸汽阀门关闭,汽轮机停泄油口通道堵塞,会使变量油缸中的油不能及时泄机。4只电磁阀是串并联布置,有多重保护功能,每走,变量斜盘一直维持小偏角,低油量无法补充系统个通道中至少有1只电磁阀打开,才会导致停机。漏损,系统油压下滑。1.3.2主要故障及处理1.5油缸AST电磁阀主要故障是电磁阀绕组无法带电。油缸活塞杆处渗油是影响油缸长期使用的主要电磁阀带电后,其顶部有较强的磁性,可用铁质物质因素。因油动机直接挂在蒸汽阀门座上,没有冷却装校验,若无磁性,说明电磁阀没有正常带电,可能是置,实际局部温度远远高于EH油的抗劣化温度,其绕组故障,需要更换电磁阀或绕组;节流孔堵塞,先工作环境比较恶劣。油缸长期工作在温度较高的环导控制油压无法建立,主阀也不能关闭,需清洗检查境中,活塞杆表面的油膜会碳化,破坏活塞杆的光洁后排除;主阀关闭不严,当电磁阀出现卡涩或阀口处度。当结碳处通过密封圈时,会损坏密封圈,如此反有杂质时,导致主阀关闭不严,进油口与出油口之间复多次就会造成渗漏,甚至会将铜制轴套拉毛,加速有泄漏,会造成危急遮断油压过低,需清洗检查后排密封圈和活塞损坏。有时安装结构会使活塞受侧向除;阀芯与阀套间隙过大,主阀与阀套之间是间隙配力,加速活塞与轴套、密封圈之间的磨损,这也是引合,如果二者间隙过大,当控制油通过先导电磁阀卸起渗油的原因。另外,"O"形圈耐高温能力也比较压时,危急遮断油会通过间隙从阀芯的右侧到左侧差,长期处于高温环境中会脆化,并产生"碳黑"小颗补充控制油压,使阀芯的开口很小,打闸后危急遮断粒,卡涩油动机,阻塞伺服阀,造成油动机渗油。所以油压过高,需要更换阀芯或阀体。油缸大修时,应仔细检查活塞杆与轴套的磨损以及[3]1.4EH油泵"O"形圈有无破损。1.4.1工作原理EH油泵为恒压变量柱塞泵,它恒定的压力输(下转第56页)出是通过出口压力变化反馈调节实现的。调节装置·40·

22005年08月吉林电力QRS.2005第4期(总第17E期>CHIHJ?IecKLHcPMNeLOM.4(PeL.OM.17E>控制其径向总间隙在合格范围内。根据轴径磨损情3.2治理效果况,对后密封瓦处轴径采取就地车削、抛光方法处后密封瓦轴径经车销研磨抛光后其尺寸为理,具体做法如下。4170轴径同心度、圆锥度及椭圆度都不大-0.02mm,3.1.1车削前的准备工作于0.02mm。前后密封瓦重新浇注后,在轴径上研a.主油箱暂不放油,试运行1、2号顶轴油泵,磨密封瓦,径向总间隙为0.20mm,达到规程的调整各瓦顶轴油压为12～15MPa;要求。b.将发电机前、后的大端盖上半部分解体吊出,下半部分不动,发电机两侧内护板不拆;4防范措施c.拆除6、7号轴瓦的上瓦枕及上半瓦,拆除密封瓦;为保证润滑油清洁,防止类似缺陷再次发生,在d.分别将6、7号轴瓦各润滑油来油管加装堵大、小修及平时工作中应做到以下几点:板,并将润滑油回油口用铜网堵好,其他各油口用胶a.在机组大、小修中,对润滑油管道及主油箱布封住,防止铁屑掉入油管道内;进行清扫和大容量冲洗;e.用苫布将发电机遮盖严密,防止铁屑掉入b.各轴瓦在回装时,要保证轴承室内及其部其内;件清洁;f.试转盘车装置,确保其正常运行。c.高前、中后轴封间隙调整到合适值,防止蒸3.1.2车削过程汽进入轴承室内;a.将专用的车削刀架固定在发电机大端盖水d.管理方面责任到位,每周进行1次油质化平结合面上,并进行找正;验,责任班组要保证及时滤油。b.启动顶轴油泵运行,启动盘车,每次车削大唐长春第二热电有限责任公司1号机组密封量不大于0.08mm;在每次车削后,要对轴径进行瓦间隙超标缺陷得到处理以来,供油压力恢复正常,测量和检查,并确定下一次车削量,总车销量控制在密封油系统运行正常。0.50mm以内;c.用砂布涂透平油,利用滚轮进行研磨抛光,(编辑郝竹筠>直至轴径表面粗糙度不大于1.6µm。==================================================(上接第40页>2?@油品质的控制?@油系统是汽轮机控制系统的重要组成部分,其出现故障将严重危及汽轮机的安全。在此对?@油系统主要部件常见机械故障进行了分析并提?@油系统是高精密调节系统,对油质要求很出了处理方法,其实?@油系统的其他部分亦存在高,?@油系统伺服阀、电磁阀、节流孔、通道等的故类似问题,大家只有对该系统的流程、设备结构、工障也多和油质有关。因此?@油油质控制,对于该系作原理等熟练掌握,才能准确及时地处理问题。统的安全可靠运行至关重要。为保证?@油油质,要加强油质的监督,定期进行油质检验。要定期滤油或参考文献:保持在线滤油,以降低?@油中的酸值,降低水和氯离子的含量,除去油中颗粒。还要定期更换油动机滤A1B罗峻.?@油系统常见故障的分析与处理ACB.热电技芯、抗燃油泵出口滤芯、抗燃油回油滤芯、再生装置,术,2004,(4>:46D47.检修过程中注意保持油质的清洁。另外要防止?@A2B张献岭.首阳山发电厂1号机组?@油压低处理ACB.油的局部高温氧化,可考虑加装冷却装置,且停机后热力发电,2003,32(4>:58D5E.要继续运行?@油系统3～4天A4BA3B何建荣.国产引进型300MF机组抗燃油劣化原因分。析及防止措施ACB.热力发电,1EEE,(2E2>:54D55.A4B张昕宇.丰城电厂2号机组抗燃油酸值超标原因分析3结束语ACB.热力发电,2004,33(8>:73D74.(编辑郝竹筠>G56G