杭临1标衬砌台车设计方案

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1、目录1.编制依据、原则、范围11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围12.工程概况12.1线路概况12.2设计概况23.衬砌台车设计方案33.1台车的主要技术参数33.2主要结构及简述44.台车在衬砌施工所能达到的效果55.隧道台车力学计算65.1计算依据65.2侧模和顶模的检算85.3门架检算105.4下纵梁的检算125.5丝杆千斤的检算135.6总结14141.编制依据、原则、范围1.1编制依据1）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）；2）《路桥施工计算手册》；3）上泉车

2、辆段试车线矿山法隧道施工设计图纸和招投标相关文件；4）隧道施工和整体施工安排需要；5）我项目部相关资源配制和管理需要；6）本企业类似工程的施工经验、施工技术能力和机械设备装备状况。1.2编制原则1）在充分理解设计意图的基础上，制定合理、操作性强的施工方案。2）组织机械化、专业化施工，力求施工组织科学、严密，施工进度快速、均衡、高效。3）全面履行工程合同，满足合同关于工期、安全、质量、环保等要求和相关规范要求。1.3编制范围本方案编制范围为上泉车辆段试车线矿山法隧道衬砌台车设计方案。2.工程概况2.1线路

3、概况上泉车辆基地试车线矿山法隧道为单洞单线隧道，隧道长度629m。隧道起、终点里程分别为：SDK141+621、SDK2+250，位于直线上，设置纵坡为3‰的单面上坡，起点以竖井为洞口，竖井埋深约16m，终点位于山体中，隧道最大埋深约63.6m。隧道Ⅴ级围岩全长40m，开挖断面74.2㎡，Ⅳ级围岩全长256m，开挖断面69.7㎡，Ⅲ级围岩全长333m，开挖断面65.6㎡。本隧道建筑限界根据地铁B型车限界进行绘制，最大行车速度100km/h，轨道以上净空面积为36.7㎡，排烟道板以上净空面积7.51㎡，隧

4、道建筑限界及衬砌内轮廓详见下图。2.2设计概况14隧道衬砌结构按新奥法原理进行设计，设计中考虑充分发挥围岩的自承能力，采用柔性支护体系的复合式衬砌结构，即以锚杆、喷射混凝土、钢架等为初期支护，以模筑混凝土为二次衬砌的复合式衬砌结构。在初期支护与二次衬砌之间敷设土工布加防水卷材作为防水层，二次衬砌采用防水砼，防止围岩水渗入隧道内。表2.2复合式衬砌设计参数表断面形式设计参数Ⅴ型断面Ⅳ型断面Ⅲ型断面初期支护喷射砼厚度（mm）拱、墙300250150仰拱300250150锚杆拱部//Φ25组合中空锚杆边墙Φ2

5、2砂浆锚杆Φ22砂浆锚杆Φ22砂浆锚杆长度（m）3.03.02.5间距（m）0.8(环)×0.5(纵)1.2(环)×1.0(纵)1.2(环)×1.0(纵)钢筋网双层Φ8@150×150单层Φ8@150×150单层Φ8@200×200钢架类型工20a工字钢C22格栅钢架/位置拱、墙、仰拱拱、墙、仰拱/间距（m）0.50.75/二次衬砌模筑C35砼（cm）拱、墙403535仰拱403535HRB400主筋C25@200C22@200C20@200辅助措施超前管棚超前小导管洞口段Φ108管棚单层超前小导管Φ4

6、2、t=3.5mmL=3m,0.3(环)×1.5(纵)/3.衬砌台车设计方案根据隧道设计断面图和施工要求，台车长12m，门架净空高度和宽度能保证车辆通行；整机行走采用电机—机械驱动；模板采用全液压操纵，利用液压缸支（收）模机械锁定。3.1台车的主要技术参数1）台车模板面板厚度：10mm2）台车重量及每延米重量：80吨，6.8吨/m143）台车类型：液压自行式4）台车运行速度：8m/min5）驱动电机功率：2X9.5KW6）液压电机功率：1X5.5KW,工作压力16MPa7）顶升油缸工作行程：400mm8

7、）侧向油缸工作行程：350mm9）平移油缸工作行程：±150mm10）一次衬砌长度：12m11）行走方式：轨道自行式3.2主要结构及简述台车由行走机构、台车门架、钢模板、钢模板垂直升降和侧向伸缩机构、液压系统、电气控制系统6部分组成。（1）行走机构行走机构由主动、被动两部分组成，共四套装置，分别安装于台车架两端的门架立柱下端，整机行走由两套主动行走机构完成，行走传动机构带有液压推杆制动器，以保证整机在坡道上仍能安全刹车。采用宽大行走轮，配32316轴承、20A链条、WX-6减速机以保证台车使用安全，避免

8、了跳轨、变形、断链打滑等对衬砌施工的影响。（2）台车门架14台车门架设计共8榀，由门架横梁、上下纵梁、门架立柱、连接梁、剪刀架等部件组成。门架立柱采用三角立柱结构，这样不仅加强立柱的强度阻止立柱向内弯曲，还加强立柱与门架横梁的接触面，减小门架横梁跨度，极大的减少了门架横梁的受力。门架的各个部件通过螺栓联为一体，两门架支撑于行走轮架上，中门架下端装有基础千斤，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到8个门架上，并分别通过行走轮和基础千斤传至轨道地