城轨供电系统课程设计

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1、课程名称：城轨供电系统设计题目：城轨供电系统方案设计院系：电气工程系专业：城轨供电学号：2姓名：指导教师：西南交通大学峨眉校区2015年6月20日课程设计任务书专业城规供电姓名学号开题日期：2015年5月1日完成日期：2015年6月日题目城轨供电系统方案设计一、设计的目的城市轨道交通供电系统设计贯穿于地铁线路建设、运营维护的始终，是整个过程中关键的环节。通过本课程设计使学生加深对专业课程的理解，并能将专业知识融为一体，初步掌握城市轨道交通供电系统工程设计过程，为以后设计、施工、运营、设备制造等相关领域的

2、工作打下坚实的基础。二、设计的内容及要求设计内容：（1）了解本设计的目标和意义；（2）掌握城市轨道交通供电系统工程设计方法和思路；（3）完成主变电站及外部电源方案；（4）完成供电系统方案设计；（5）完成牵引变电所及降压变电所设置及容量选择；（6）完成供电分区划分及中压网络设置。设计要求：（1）完成供电系统大图（含变电所设置及容量选择），要求手工图或CAD图一份；（2）结合本课程理论，详细阐述设计思路。三、指导教师评语四、成绩指导教师(签章)年月日附：原始资料1.概况广州市轨道交通七号线线路西起番禺区的广

3、州新客站，向东南行进穿越番禺区的钟村，之后转向东北，经过番禺区的汉溪、新造与化龙，再穿越珠江之后，止于黄埔区的大沙地，预留远期延伸至萝岗中心区的条件。线路全长约28.312km，均为地下线路，共设14座车站，其中换乘站5座，其线路如下图1所示。七号线分两期进行建设，一期工程为广州新客站至新造段，线路全长约18.2km，共设10座车站，其中换乘站3座，分别为广州新客站（与二号线、广珠线、武广客运专线、佛山二号线），汉溪长隆站（与三号线），新造站（与四号线）；平均站间距1.920km，最大站间距2.942k

4、m，为南村至新造区间，最小站间距1.070km，为官堂至金坑区间。车辆段选址在广州新客站西侧大洲村以北，并在大洲车辆段设联络线与二号线相连；控制中心设置在大石控制中心，与三号线共用。七号线采用B型车辆，初、近、远期均采用六辆编组，4动2拖，最高运行速度80km/h，旅行速度为43km/h。七号线初、近期采用一个交路，从广州新客站至新造，初期高峰小时开行16对/小时，近期高峰小时开行20对/小时。远期采用两个交路，小交路从广州新客站至化龙，高峰小时开行15对/小时；大交路从广州新客站至大沙地，高峰小时开行

5、15对/小时。图1七号线线路示意图2.外部电源情况1）广州市电网现状及规划-9-目前，广州电网以500kV和220kV电压等级构成主网架。截止2007年6月底，广州电网拥有500kV变电站3座，220kV变电站27座，110kV变电站154座，主变容量34681MVA，110kV及以上输电线路4711.43km。根据《2009～2013年广州电网规划》，2009～2013年期间，广州电网将规划新建500kV变电站2座，扩建3座；新建220kV变电站31座，扩建3座；新建110kV变电站104座，扩建13

6、座。广州电网将在满足安全可靠供电的基础上，逐步实现“分区供电，相互联络”的供电格局，逐步建成4个以500kV变电站为核心的供需基本平衡的供电分区：花都500kV变电站供电分区(向花都区和从化区供电)、北郊和木棉500kV变电站供电分区（向白云区、越秀区和天河区供电)、增城和穗东500kV变电站供电分区(向增城市、萝岗区和黄埔区)，广南和狮洋500kV变电站供电分区(向荔湾区、海珠区、番禺区和南沙区供电)。2）7号线一期工程沿线电源概况为更充分地研究7号线主变电所的设置方案，本投标人深入调查研究了广州市轨

7、道交通7号线一期工程沿线地区高压电网的现状。由于线路多经过郊区，目前沿线的220kV和110kV电源数量较少且分布相对集中。既有220kV、110kV电源点具体分布见下表1所示。表17号线一期工程沿线既有220kV、110kV变电站分布序号220kV变电站110kV变电站站名装机容量（MVA）站名装机容量（MVA）1富山3×240南浦2×502平安4×240祈福2×40+503华碧3×240礼村2×504城北2×403.各站间距各站名及间距如下表2所示。表2站名及间距站名站间距（km）大洲车辆段2.83

8、―广州新客站1.309石壁东站1.52谢村站2.055钟村站1.995汉溪长隆站2.215鹤庄站1.595-9-官堂站1.07金坑站2.583市头站2.942新造站－4.七号线线路及其它线路分布图七号线及其它线路分布图如下图2所示。图2七号线及其它线路分布图5.七号线区间（距离、时分、能耗）统计数据七号线区间（距离、时分、能耗）统计数据如下表3所示。-9-表3区间（距离、时分、能耗）统计数据注：①其中A、E、J为换乘站②停车、距离、时分、能