桥隧复习归纳重点

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公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟2018第一篇桥隧工程原材料、构件和制品检测1、公路桥隧的检测、监测活动贯穿于建设和运营两功阶段2、桥梁隧道工程试验检测的依据：我国结构工程的标准和规范可以分为四功层次第一层次：综合基础标准，是指导制定专业基础标准的国家统一标准。第二层次：专业基础标准是指导专业通用标准和专业专用标准的行业统一标准第三层次：专业通用标准。第四层次：专业专用标准。3、桥梁隧道等级评定定方法：质量等级评定首先进行工程划分，然后按照“两级制度，逐级评定、按分定质”的原则进行评定。4、《质量检评标准》按工程建设规模大小，结构部位和施工工序将建设项目划分为：单位工程、分部工程、和分项工程，对复杂工程，还可以设立子分部工程。5、单位工程：在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件的工程6、分部工程：在单位工程中，应按结构部位、路段长度及施工特点或施工任务划分若干个分部工程。7、分项工程：在分部工程中，应按不同的施工方法、材料、工序划分为若干个分项工程8、工程质量检验评分以分项工程为基本单元，采用100分制进行，在分项工程评分的基础上，逐级计算各项相应分部工程，单位工程、合同段和建设项目评分值。9、分项工程的评分值满分为100分，按实测项目采用加权平均法计算。存在外观缺陷或资料不全时。须于减分。分项工程评分值=分项工程得分减去外观缺陷减分减去资料不全减分。10、分项工程所列基本要求，对施工质量优劣具有关键作用，应按基本要求对工程进行认真检查。经检查不符合要求规定时，不的进行工程质量的检验和评定。11、对规定检查项目采用现场抽样方法，按照规定评定和下列积分方法对分项工程的施工质量进行检测计分。检查项目合格率%=检查合格的点（组）数/检查项目的全部检查点（组）数X100检查项目得分=检查项目合格率X10012、检查项目分一般项目和关键项目。涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目。其他项目均为一般项目。关键项目组《质量检评标准》中以“△”标志，其合格率不得低于90%属于加工厂加工制造的桥梁金属构件不低于95%，机电工程为100%。纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

1公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟201812、对少数实测项目还有规定极限的限制，这是指任一单个检测值都不能突破的极限值，不符合要求时该实测项目为不合格，所在分项工程可以直接判为不合格，并要求必须返工处理。13、对工程外面状况应逐项进行全面检测。对于较严重的外观缺陷，施工单位须采取措施进行整修处理。14、分项工程的施工质量和图表残缺，缺乏最基本数据，或有伪造涂改者，不予检验和评定。资料不全者应予减分，减分幅度视资料不全情况每款减1-3分15、质量保证资料应包括6个方面：1、所有原材料、半成品和成品质量检验结果。2、材料配合比，拌和加工控制检验和试验数据3、地基处理，隐蔽工程施工记录和大桥、隧道施工监控资料4、各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表5、施工过程中遇到的非正常情况记录及对工程质量影响分析6、施工工程中如发生质量事故，经处理补救后，达到设计要求的认可证明文件等16、工程质量等级评定分为合格与不合格。应按分项工程、分部工程、单位工程、合同段和建设项目逐级评定。17、分项工程评分不小于75分者未合格，小于75分者未不合格，机电工程、属于加工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分为合格。小于90分者未不合格。18、评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后，可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评分时按复评分值的90%计算。19、所属各分项工程全部合格，，则该分部工程评为合格，所属任一分项工程部不合格，则该分部工程部不合格20、所属各分部工程全部合格，则该单位工程评为合格，所属任一分部工程部不合格，则该单位工程部不合格21、合同段和建设项目所含单位工程全部合格，其工程质量等级为合格，所属任一单位工程部不合格，则合同段和建设项目为工程不合格。22、为加强公路桥梁和隧道工程施工安全管理。优化施工组织方案，提高施工现场安全预控有效性，要在施工阶段实行公路桥梁和隧道工程安全风险评估制度。为此交通运输部工程质量监局发文《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（交质监发2011-217号）对工程安全风险评估提出明确、具体的要求。纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

2公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟201823、评估范围：桥梁工程：1、多跨或跨径大于40m的石拱桥，跨径大于或等于150m的钢筋混凝土拱桥，跨径大于或等于350m的钢箱拱桥、钢桁架、钢管混凝土拱桥。2、跨径大于或等于140m的梁式桥，跨径大于400m的斜拉桥，跨径大于1000m的悬索桥。3、墩高或净空大于100m的桥梁工程。4、采用新材料、新结构、新工艺、新技术的特大桥、大桥工程。5、特殊桥型或特殊结构桥梁的拆除或加固工程。6、施工环境复杂、施工工艺复杂的其他桥梁工程。隧道工程：1穿越高地应力区、岩溶发育区、区域地质构造、煤系地层、采空区等工程地质或水文地质条件复杂的隧道、黄土地区、水下或海底隧道工程。2、浅埋、偏压、大跨度、变化断面等结构受力复杂的隧道工程。3、长度3000m及以上的隧道工程，四级、五级围岩连续长度超过50m或合计长度占隧道全厂的30%及以上的隧道工程。4、连拱隧道和小净距隧道工程。5、采用新技术、新材料、新设备、新工艺的隧道工程。6、隧道扩建工程。7、施工环境复杂、施工工艺复杂的其他隧道工程。24、理想的安全评估包括：风险识别、风险评估、风险控制三部分。25、公路工程施工安全风险评估分为总体风险评估和专项风险评估。26、评估方法应根据被评估的项目的工程特点，选择相应的定性、定量及综合评估的风险评估方法。27、安全风险评估的基本程序及步骤：1、开展总体风险评估、2、确定专项风险评估范围。3、开展专项风险评估。4、确定风险控制措施。纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

3公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟2018第一章原材料试验检测1、石料：按地质形成条件可分为岩浆岩、沉积岩、和变质岩三大类。2、结构物所用石料一般包括2个方面的要求：几何尺寸和力学性能要求。3、石料应符合设计规定的类别和强度，石质应均匀，不易风化、无裂纹。4、一月份平均温度-10℃的地区，除干旱地区的不受冰冻部位外，所用石料及混凝土材料必须通过冻融试验，抗冻指标合格后方可使用5、石料抗冻指标：大中桥50次、小桥及涵洞25次。抗冻性指标指材料在含水饱和状态下-15℃的冻结与融化的循环次数，试验后的材料应无明显损伤（裂缝、脱层、边角损坏）其强度不低于试验前的0.75倍6、石料应具有耐风化和抗侵蚀性。用于侵水货气候潮湿的地区的受力结构石材软化系数不应低于0.87、石料的单轴抗压强度（JTGE41-2005/T0221-2005）石料的抗压强度是反映石料力学性质的主要指标之一。8、石料的抗压强度受一系列因素的影响和控制，如石料的矿物组成和结构、含水率、试件尺寸等，一般情况下试件尺寸和高径比大的石料所包含的裂隙、孔隙等缺陷增多，形状不同的试件因菱角分部应力集中造成应力分布不均匀会使石料强度降低，随含水增大石料强度也会降低。（形状、结构、含水影响强度）9、桥梁工程石料强度等级对应试件边长：70*70*70mm的立方体，试件的含水状态要在试验报告中注明。10、抗压强度使用的仪器是压力试验机或万能试验机，精度要求为±1%试件破坏荷载应大于压力机的全程20%且小于压力机全程的80%，承压板的直径应不小于试件直径，也不宜大于试件直径的2倍。11、石料加工设备：钻石机、切石机、磨石机，及试验常规工具（游标卡尺精度0.1mm）12、样品数量：边长为70mm±2mm立方体试件每组试件共6个。试件端面平面度公差应小于0.05mm，垂直度偏差不应超过0.25°。13、试件的烘干方法：烘箱温度105-110，时间为12-24，取出放干燥器内冷却室温（20±2℃）14、用煮沸发饱和试件：试件放入水槽，注水至试件高度一半。静置2小时再加水浸没纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

4公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟2018煮沸6小时以上15、真空抽气法饱和试件：注入洁净水，水面高出试件顶面20mm抽气时压力需要100Mpa不少4小时。16、按石料强度性质，选择合适的压力机。试验时试件要放置承压板中央位置，上下对正，不得偏心。17、加载速度0.5~1.0Mpa/s兆帕每秒精度±1%强度=力/面积18、软化系数=饱和抗压强度/干燥抗压强度。19、软化系数计算精确0.01，取算术平均值，3个值中最大与最小差不应超过平均值20%。20、石料抗冻性试验（JTGE41-2005/T0241-1994）21、石料的抗冻性试验是指试件在浸水条件下，经多次冻结和融化交替作用后测定试件的质量损失和单轴饱水抗压强度的变化。22、石料的抗冻性是用来评估石料在饱和状态下经受规定次数的冻融循环后低抗破坏的能力，分别用质量损失率和冻融系数表示。23、评价石料抗冻性能好坏有三个指标：冻融循环后强度变化、质量损失、外观变化。冻融试验后的材料无明显损伤，冻融后的质量损失率不大于2%，强度不低于试验前的0.75倍，冻融系数大于75%时，为抗冻性好石料。24、抗冻试验低温箱温度应为-15~-20℃样本70±2mm每组3个还需要3个做冻融试验。25、试验步骤详见P23注意记忆：105-110℃12-24小时，1/4，2小时,1/2，3/46小时融解水温20±5℃4小时26、质量损失率计算：=试验前烘干质量减去试验后烘干质量/试验前烘干质量*10027、冻融系数计算=冻融试验后饱水抗压强度/未经冻融试件饱水抗压强度28、当砼中采用碱活性集料时，宜选用含碱量不大于0.6%的低碱水泥。29、细骨料粒径小于5mm。表观密度＞2500，松散堆积密度＞1350，孔隙率＜4730、细度模数：1.6~2.2细砂。2.3-3.0中砂。3.1-3.7粗砂31、粗骨料：表观密度＞2500，松散堆积密度＞1350，孔隙率＜47岩石抗压强度与砼强度之比不小于1.5，破碎面不应小于70%及有2个以上的破碎面32、砼用水应符合规定：1、水中不应有漂浮明显的油脂和泡沫及明显的颜色和异味2、严禁使用未经处理的海水用于结构砼的拌制。纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

5公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟201833、捣棒：直径16mm、长600mm并具有半球形端头的钢质圆棒。34、普通砼力学性能试验每组所用的拌和物应从同一盘砼或同一车中取样，至少应比所需用量多取20%以上，5分钟内做坍落度试验，合格后15分钟内开始制件。35、砼搅拌时称量精度：±骨料1%，其他按±0.5%控制。、36、坍落度＜25mm，用直径25mm插入式捣鼓器。25＞X＜70采用振动台，＞70人工振捣。37、拆模前温度控制20±5湿度＞50%。标准养护室温度20±2相对湿度＞95%。没有标准养护室的可以采用不流动氢氧化钙饱Ca（OH）饱和溶液养护温度20±2.38、标准养护龄期为28天（从搅拌加水），非标准养护龄一般为1、3、7、60、90、180d39、强度等级＜C30加载速率0.3-0.5Mpa，＞C30＜C60加载速率0.5-0.8Mpa，＞C60加载速率0.8-1.0Mpa40、结果取算术平均值，最大值和最少值中有一个与中间值超过中间值15%取中间值，都超中间值15%则试验结果无效41、水泥砼的受压弹性模量取轴心抗压强度的1/3时的对应的弹性模量。42、弹性模量试验步骤P35详细说明（试验简单）43、弹性模量基准应力为0.5Mpa,再以06Mpa±0.4Mpa均匀加载至1/3抗压强度。44、砼抗弯强度试验详见P36（这记住加速速率＜30是0.2-0.5Mpa）取值算术平均值，超15%中间都超15%无效试验45、砼抗劈裂抗拉强度详见P37（这记住加速速率＜30是0.02-0.05Mpa。＞30小于60，0.05-0.08Mpa，＞60,0.08-0.10Mpa）取值算术平均值，超15%中间都超15%无效试验46、钢筋力学性能，1、屈服强度2、抗拉强度3、塑性延伸强度（0.2%）4、断后伸长率。最大力总伸长率。6、弯曲性能。7、应力松弛性能。8、疲劳试验9、冲击性能试验，10钢筋连接（通常采用焊接和机械连接）47、弯曲性能是通过钢材的弯曲试验或反复弯曲试验得到。48、冲击性能，它是衡量钢材抵抗脆性破坏的力学性能指标。49、拉伸试验一般在室温10-35℃范围内进行，对温度要求严格的试验应为23±5℃50、弯曲是将试样有垂直位置向任一方向弯曲90°，在弯曲至起始位置。为一次弯曲51、钢筋取样：抗拉强度2根长度10d+200，冷弯2根。5d+10052、钢棒：抗拉强度1根/盘，非比例延伸3根/批，断后伸长率1根/盘，最大总伸长率纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

6公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟20183根/批53预应力砼钢绞线按国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）预应力钢绞线是有冷拉光圆钢丝及刻痕钢丝捻制而成按结构分为8类其代号为：1、2根钢丝捻制的钢绞线，1X2。2、3根钢丝捻制的钢绞线1X3。3、3根刻痕钢丝捻制的钢绞线1X3Ⅰ。4、7根钢丝捻制的标准型钢绞线，1X7。5、6根刻痕钢丝和一根光圆中心钢丝捻制的钢绞线1X7Ⅰ。6、7根钢丝捻制的又经模拔的钢绞线（1X7）C。7、19根钢丝捻制的1+9+9西鲁式钢绞线，1X19S。8、19根钢丝捻制的1+6+6/6瓦林吞式钢绞线，1X19W。54、试验取样：最大力试样3根/批，屈服力试样3根/批，最大力总伸长率3根/批55钢绞线应力松弛性能试验：环境温度要求20±2℃，标距长度不小于公称直径的60倍，不的进行热处理或冷加工。允许用至少120h的测试数据推算1000h的松弛值（1根）56、预应力砼用螺纹钢筋：环境温度要求20±2℃，标距长度不小于公称直径的60倍，不的进行热处理或冷加工。初始荷载应在3-5分钟内均匀施加完毕持荷1分钟后开始记录松弛值，允许用至少100h的测试数据推算1000h的松弛值（1根/1000t）57、钢筋焊接连接：的质量检验包括外观检查和力学性能检验，力学性能检验包括拉伸试验、弯曲试验、剪切试验、冲击试验和疲劳试验。58、钢筋机械连接：接头连接件的屈服承载力和受拉承载力的标准值不应小于被连接钢筋的屈服承载力和受拉承载力标准值的1.10倍，三级接头不小于1.25倍。59、钢筋机械连接形式检验，试件不少于9个，拉伸3个。高应力反复拉压3个，大变形反复拉压3个，同时在一根钢筋上截取3根钢筋试件作为抗拉强度试验。60、测抗拉强度与实测抗拉强度之比不小于1.25，实测屈服强度与规定的屈服强度特征值之比不大于1.30，最大力总伸长率不小于9%。纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

7公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟2018第二章工程制品试验检测1、预应力锚具、夹具和连接器产品分类、代号及标记2、交通运输行业标准JT/T329-2010将锚具、连接器按其结构形式分为张拉端锚具固定端锚具两类。国家标准GB/T14370-2007将锚具、夹具和连接按锚固方式不同分为夹片式，支撑式、锥塞式和握裹式4种基本类型。3、JT/T329-2010：张拉端分：圆锚张拉端锚具产品代号YM扁锚张拉端锚具产品代号YMB固定端锚具：固定端压花锚具（圆锚/扁锚固定端锚具）代号YMH/YMHB固定端挤压式锚具（圆锚/扁锚固定端挤压式锚具）代号YMP/YMPB夹具代号YJ连接器圆锚连接器代号YMJ4、标记：锚具、夹具连接器的标记由产品代号、预应力钢绞线直径和预应力钢绞线根数三部分组成。5、预应力筋用锚具、夹具、连接器的力学性能要求详见P63图2-26、试验最基本的东西在书上记忆下。这里提下试验用钢绞线为6根锚具夹片应对应数量。7、静载锚固试验加载：速率为100Mpa/min。以预应力钢绞线抗拉强度标准值的20%、40%、60%、80%分4级等速加载。加载80%后持荷1min。持荷1h后用低于速率为100Mpa/min的加载速率缓慢加载至试样破坏。8、周期荷载试验：将钢绞线、锚具与试验台组装，使每根钢绞线受力均匀，初应力未钢绞线抗拉强度标准值的5%~10%。试验应力上线80%下线40%。加载速率100~200Mpa/min重复50个周期，结果：描述50次循环荷载后预应力筋在锚具夹持区域是否发生破断，夹片是否发生滑移和松脱现象。9、疲劳试验：将钢绞线、锚具与试验台组装，使每根钢绞线受力均匀，初应力未钢绞线抗拉强度标准值的5%~10%。应力幅度不小于80Mpa试验应力上线值为钢绞线抗拉强度标准值的65%，疲劳试验机的脉冲频率不应超过500次/min。循环次数200万次。结果：描述试样经受200万次循环荷载后，锚具零件是否发生疲劳破坏。纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

8公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟201810、硬度试验详见P69-7011、桥梁支座分为：板式橡胶支座、盆式支座、球型支座。12、板式橡胶支座：分为普通板式橡胶支座四氟板式橡胶支座13、普通板式橡胶支座：分为矩形板式橡胶支座代号GJZ（国标JBZ）圆形板式橡胶支座GYZ（国标YBZ）14、四氟板式橡胶支座：分为矩形四氟滑板式橡胶支座，代号GJZF4（国标JBZF4）。圆形四氟滑板式橡胶支座代号GYZF4（国标YBZF4）15、盆式支座：分类及代号详见P72表2-616、球形支座：分双向活动支座（代号QZ产品分类代号SX），单向活动支座（代号QZ产品分类代号DX）、固定支座（代号QZ产品分类代号GD）17、板式橡胶支座产品标记由名称代号、形式代号、外形尺寸及橡胶种类四部分组成。示例：公路桥梁矩形普通氯丁橡胶支座，短边尺寸为300mm，边长尺寸为400mm，厚度为47mm。标记为:GJZ300X400X47(GR)18、盆式支座产品标记一般由支座名称代号、支座设计序列号、设计竖向承载力（MN）使用性能产品分类代号、适用温度代号、主位移方向位移量（mm）组成19、球形支座产品标记一般由支座名称代号、支座设计竖向承载力（kN）、产品分类代号、位移量（mm）、转角（rad）组成。20、盆式橡胶支座力学要求：竖向承载力：压缩变形，在竖向设计承载力作用下支座压缩变形不大于支座总高度的2%。径向变形，在竖向承载力作用下盆环上口经向变形不大于盆环未经的0.05%。残余变形，卸载后，支座残余变形小于设计荷载下相应变形的5%。水平承载力：固定支座和单项活动支座，不小于支座竖向承载力的10%，减震型固定支座和单项活动支座，不小于支座竖向承载力的20%。转角：支座设计竖向转动角度不小于0.02rad。摩擦系数（加5201硅脂润滑后）：常温型活动支座不大于0.03，耐寒型活动支座不大于0.0621、球型支座力学性能：竖向承载力,压缩变形、在竖向设计承载力作用下支座的竖向压缩变形不应大于支座总高度的1%，径向变形，在竖向设计承载力作用下盆环径向变形不应大于盆环外径的0.05%。水平承载力，固定支座和单向活动支座不小于支座竖向承载力的10%。纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

9公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟2018支座实测转动力矩：应小于支座设计转动力矩。摩擦系数（加5201硅脂润滑后）：温度使用范围在负25~60℃时，不大于0.03.温度使用范围在负48~负25℃时，不大于0.0522、支座试验：试样在标准温度23±5℃的试验室内停放24h并在该标准温度内进行试验。23、压力机精度为±1%压力机的使用负荷可以在其满负荷的0.4%~90%。24、板式橡胶支座试验检测项目为：抗压弹性模量、抗剪弹性模量、抗剪黏结性能、抗剪老化、摩擦系数、转角、极限抗压强度试验以及外观质量及尺寸检测。25、抗压弹性模量试验：注意加载速率0.03~0.04Mpa/s。预压与正式加压步骤详见P75-76单项结果和算术平均值偏差不应大于算术平均值的3%，否侧该试验重新复核试验一次。26、抗剪弹性模量试验：将压力以0.03~0.04Mpa/s加载速率连续增值平均压力a=10Mpa，并在整个抗剪实验过程中保持不变。预加载水平荷载以0.002~0.003Mpa/s加载速率连续增值平均压力a=1Mpa，持荷5min然后连续均匀的卸载至剪应力为0.1Mpa。持荷5min记录初始值。预载3次。27、抗剪老化试验：将试样放置70±2℃温度下经72小时后取出，在放置标准温度23±5下停止48小时后在标准温度下试验施加竖向荷载将压力以0.03~0.04Mpa/s加载速率连续增值平均压力a=10Mpa，并在整个抗剪实验过程中保持不变。预加载水平荷载以0.002~0.003Mpa/s加载速率连续增值平均压力a=1Mpa，持荷5min然后连续均匀的卸载至剪应力为0.1Mpa。持荷5min记录初始值。预载3次。28、抗剪黏结试验：施加竖向荷载将压力以0.03~0.04Mpa/s加载速率连续增值平均压力a=10Mpa，并在整个抗剪实验过程中保持不变。预加载水平荷载以0.002~0.003Mpa/s加载速率连续增值平均压力a=1Mpa，持荷5min然后连续均匀的卸载至剪应力为0.1Mpa。持荷5min。30、盆式支座的试验检测项目为，竖向承载力、摩擦系数以及转动试验预压，正式试验前对支座预压3次，预压荷载未支座设计承载力。预压初始荷载为该试验支座竖向设计承载力的1.0%每次加载至预压荷载宜稳压2min后卸载至初始荷载。安装4个竖向百分表。4只径向位移4个千分表。正式加压分3次进行。检验荷载未支座竖向承载力的1.5倍。每次检测时预压设计承载力的1.0%作为初始压力，分10级加载到检验荷载。百分表是算术平均值。千分分表是读数绝对值之和的一半。31、球型支座试验检测项目为，竖向承载了、水平承载力、摩擦系数、以及转动试验。纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

10公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟2018预压：正式试验前对支座预压3次，预压荷载未支座设计承载力。预压初始荷载为该试验支座竖向设计承载力的0.5%每次加载至预压荷载宜稳压2min后卸载至初始荷载。正式加载分3次进行，检验荷载为支座竖向设计承载的1.5倍。每次检测时预压设计承载力的0.5%作为初始压力，分10级加载到检验荷载.3次测试结果的平均值为该支座试样的测试结果。摩擦系数：水平承载力试验荷载为支座水平承载力的1.2倍，将支座竖向承载力加至设计承载力的50%,将水平加载至设计水平承载力的0.5%后，核对水平方向位移传感器。32、成品板式支座试验的结果的判断：板式支座的力学性能试验时。随机抽取3块（或3对）支座，若有2块(或2对)不能满足要的，则认为该批产品不合格。若有一个支座不能满足要求的，可以随机在抽双倍支座对不合格项目进行复检，若还有一项不合格，则判断不合格。33、盆式支座试验结果的判断，试验支座的竖向压缩变形和盆环径向变形满足要求。实测的荷载-竖向压缩变形曲线和荷载盆环径向变形曲线呈线性关系，且卸载后残余变形小于支座设计荷载下相应变形的5%，该支座竖向承载力合格。试验支座在加载中出现破坏，则改支座为不合格。34、球型支座试验结果的判断：支座水平承载力试验，在拆除装置后，检测支座变形是否恢复，不能恢复的产品为不合格，2个支座中各有1项不合格，或1个支座中2项不合格的，双倍取样对不合格项目检测，任有一项不合格的判定不合格，若1个支座中3项不合格判定不合格。35、桥梁伸缩装置按照伸缩体结构的不同分为：模数式伸缩装置、梳齿板式伸缩装置、橡胶式伸缩装置、和异型钢单缝式伸缩装置四类。其中橡胶分类代号为：氯丁橡胶（CR）、天然橡胶代号（NR）、三元乙丙橡胶代号（EPDM）36、桥梁伸缩装置的力学要求：模数式拉伸、压缩时最大水平摩阻力≤4、梳齿板式≤5、橡胶板式＜18、组合≤8.37、相对错位后拉伸、压缩试验。模数板式，纵向支持横梁倾斜角度不小于2.5°、竖向错位相当于顺桥向产生5%坡度、横向错位两支梁3.6m范围内两端相差80mm。38、模数式伸缩装置检测项目为：拉伸压缩时最大水平摩阻力，拉伸压缩时变位均匀性，拉伸压缩时最大竖向偏差或变形，相对错位后拉伸、压缩试验，最大荷载中梁应力、横梁应力、应变测定、以及防水性能试验。纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

11公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟201839、梳齿板式伸缩装置检测项目：拉伸、压缩，水平摩阻力及变位均匀试验40、橡胶伸缩装置试验检测项目：拉伸、压缩、水平摩阻力及垂直变形试验41、异型钢单缝伸缩装置试验检测项目：橡胶密封带防水试验。42、试验结果：试验结果取3次循环的算术平均值。43、应力测试分别检测中梁中点和横梁中点的应力。44、产品外观质量用目测法和相应精度的量具进行检测。厚度检测4边8个点45、预应力砼桥梁用塑料波纹管按截面形状可以分为圆形和扁型两大类。46、预应力砼桥梁用金属波纹管按径向刚度分为标准型和增强型，按截面形状分为圆形和扁型。也可以按两个相邻折叠咬口之间凸起的波纹的数量分双波或多波。47、塑料波纹管：代号SBG圆Y、扁B。金属波纹管：代号JBG标准B、增强Z。48、塑料波纹管理学要求，环刚度不小于6kN/㎡。局部横向荷载，塑料波纹管在规定荷载（800N）作用下管材表面不应破裂，管材残余变形不的超过管材外径的10%。柔韧性，按规定的弯曲方法反复弯曲5次，用专用塞规能顺利地从通过。抗冲击性，塑料波纹管低温落锤冲击试验的真实冲击率TIR最大允许值为10%49、试样制备：从5根管材上截取长300mm±10mm，两端与轴线垂直切平。50、金属波纹管取样：试样长度取5d。且不应小于300mm，塑料波纹管，圆管以直径表示，扁形管以长轴表示，金属圆管以直径表示，扁管以长轴尺寸X短轴尺寸表示。51、高分子分子卷材与传统的石油沥青油毡相比。具有使用寿命长、技术性能好、冷施工、质量轻和污染性低等优点，在隧道防水工程中得到广泛应用。目前，隧道防水常用的高分子防水卷材有。、ECB、EVA和PE等。52、以同类同型10000㎡卷材为一批，不满10000㎡。取3m53、试样截取前，在温度23±2℃相对湿度60±15%静止不少于24h54、拉伸试验设备，拉力试验机，能同时测定垃力与延伸率，保证垃力测试值在里程的20%-80%间，精度±1%能够达到250mm/min±50mm/min的拉伸速率，检测装置精度1mm55、样品指标：A总长。最小值115：B标距段的宽度，6.0+0.4：C标距段的长度33±2：D端部宽度25±1：R大半径，25±2:小半径14±1：L标距线间的距离25±1mm56、计算结果拉伸强度计算=试样断裂时的荷载/（试样标距段的宽度X试样标距段的厚度）。断裂伸长率=100（L1试样断裂瞬间标距线间的长度减去试样标线间初始有效长度）/试样标线间初始有效长度.分别计算并报告5纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

12公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟2018块试样纵向和横向的算术平均值精确到1%。57、热处理尺寸变化试验。自动控温范围室温-200℃±2℃。（标准环境温度为23±2℃，相对湿度65±15%）58、黏合试验样品：涂胶面积为100X300mm，黏合好的试样放置24h，采取5块300X50mm试件应在标准试验条件下养护24小时，拉伸速率到250mm/min±50mm/min，夹具距离150~200mm，计算：拉伸剪切强度=最大拉伸剪切荷载/试样黏合面宽度。59、热老化处理试验：自动控温范围室温-200℃±2℃。样品数量3块，在80±2℃的温度下保持168h。处理后在标准环境下（标准环境温度为23±2℃，相对湿度65±15%）调节24h并在每块试件上纵向、横向截取哑铃形状各2个作为拉伸强度试验。在一块上截取纵向1块另一块上截取横向1块做低温弯折试验。60、判定结果：对于拉伸性能、热处理尺寸变化率、剪切状态下黏合性以同一方向试件的算术平均值分别达到标准规定，即判定合格。低温弯折性、抗穿孔性、不透水性所有试件都符合标准规定，判为合格，若有一个试件不符合标准规定则不合格。61、土工织物也称土工布，是透水性的土工合成材料，按制造方法分为。无纺或非织造土工织物和有纺或机织土工织物。62、公路隧道中常用250g/㎡~400g/㎡的土工布，国外在公路隧道中有用700g/㎡63、土工布的力学性能包括：抗拉强度及延伸率、握持强度及伸长率、抗撕裂强度、顶破强度、刺破强度、抗压缩性能等。64、土工布力学性能反映了其在反虑和排水方面的能力。本节仅介绍孔隙率的确定、有效孔径及垂直渗透性能方法。65、土工布各项性能的试验检测均依据《公路工程土工合成材料试验规程》JTCE50-2006.66、土工布的主要作用是：保土性、渗水性、防堵性。67、试样的调湿与饱和：试样一般位置于20±2℃、相对湿度65±5%和标准大气压的环境中调湿24h，塑料材料在室温23±2℃进行调节不少于24h68、土工布单位面积质量：试样不少于10块，试样面积为10X10cm69、样品单位面积质量=试样质量/试样面积。70土工布厚度检测，土工织物在承受规定的压力下。正反两面之间的距离称为厚度，常规厚度是指在2kpa压力下的试样厚度71、常规厚度检测的重力为5N，其自重对试样施加的压力为2kpa±0.01kpa纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

13公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟201872土工合成材料的拉伸强度和最大负荷下伸长率的各项工程设计中最基本的技术指标。拉伸性能的好坏，可以通过拉伸试验进行测试，73、测定土工织物的拉伸性能试验方法有宽条法和窄条法。74、根据隧道工程中土工布的环境，可以采取调湿法和浸湿状态下拉伸试验，75、试样制备：分别以土工合成材料纵向和横向作边长，剪取试样各不少于5块，无纺类土工织物试样宽度200±1mm（不包括边缘），试验有足够长度以保证夹具净距离100mm，对于有纺土工织物，裁剪试样宽度为220mm，76、对湿态试样，要求从水中取出到上机拉伸时间不的间隔大于10min。试样一般应置于温度为20±2℃的蒸馏水中，浸润时间应足以使试样全湿或至少24h77、对于塑料土工合成材料。在温度为23±2℃的环境下，进行状态调节时间不小于4h。78、撕破强力试验：试件数量经向和纬向各取10块。尺寸宽76mm、长200mm79、顶破强力试验的常用方法有CBR顶破试验和圆球顶破试验。两者的差异主要在于，CBR是圆柱形顶压杆顶压，圆球顶破试验是用圆球顶压，两者的夹具环直径不同。80、CBR的圆柱顶杆均匀垂直顶压与土工合成材料平面时，测定土工合成材料所能够承受的最大顶压力,称为顶破强力。81、顶破位移是指在试验中，从顶压杆顶端开始接触试样面，直到达到顶破强度，顶压杆顶进的距离，变形率是指环形夹具内侧距顶压杆边缘之间试样的长度变化百分率。82、一般试验仪器最大压力约50kN行程100mm。83、顶破夹具，夹持环底座高度须大于100mm，环形夹具内径150mm，顶压杆直径50mm、高度100mm顶端边缘倒成半径为2.5mm的圆弧。最大顶破强力在满量程30%-90%顶破下降速率为60mm/min±5mm/min84、刺破强力：试件数量取10块圆形，最大顶破强力在满量程30%-90%顶破下降速率为300mm/min±10mm/min85、筛分法试验：详见P11986、垂直渗透性能试验：采用恒水头测定土工织物的垂直渗透特性参数，，包括流速指数、垂直渗透系数、透水率等。87、流速指数是指试样两侧50mm水头差下的流速（mm/s），试验精确1mm/s垂直渗透系数是指单位水力梯度下垂直于土工织物面的水的流速（mm/s）。透水率是指垂直于土工织物平面流动的水，在水位差等于1时的渗透流速（L/s）.水温控制在18~22℃。纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

14公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟201888、水头差达到70±5mm实际流速由最小时间间隔15s的3个连续读数平均值。第三章1、结构外观检测详见P124-127八部位的外观检查注意事项2、结构砼强度的检测方法分为：无损检测、半破损检测和破损检测方法。3、回弹法检测结构砼强度的方法，是在测量砼表面进行所以属于表面强度法的一种。4、普通回弹仪其能量大小是2.207J（标准规定弹击拉簧的刚度未785.0N/m）单击拉簧工时的拉伸长度为0.075m。5、回弹仪使用前应在洛式硬度HRC为60±2的钢砧上，回弹仪的率定值应为80±2，率定的温度为5-35℃。钢砧应每2年校准一次。6、回弹仪的检定：1、新回弹仪启用前。2、超过检定有效期（6个月180天为检定周期）3、数字式与指针示值相差大于1。4、经保养后在钢砧上率定值不合格。5、受严重撞击或其他损害的。7、当回弹仪的弹次数超过2000次须进行保养，保养后要在钢砧上率定试验。数字回弹仪长期不使用，应取出电池。8、回弹测区：一般构件。测区数量不宜少于10个，当受检构件数量大于30个且不需要提供提供单个构件推定强度，或构件某一方向尺寸不大于4.5m，且另一方向尺寸不大于0.3m时，其测区数量可以适当减少，但不应少于5个。9、相邻两测区的间距不应大于2m，测区离构件端部或施工缝边缘的距离不宜大于0.5m，且不宜小于0.2m。测区面积不宜大于0.04㎡（20mmX20mm）10、回弹值测量完毕后，应在具有代表性的位置上测量碳化深度值，测点数量不应小于构件测区数量的30%。当碳化深度值大于2.0mm时应在每一测区测量碳化深度值。11、碳化深度检测：在测区表面钻15mm的孔洞，清除粉末，不的使用水清洗，使用1%-2%的酚酞酒精溶液喷洒在孔内，碳化无色，未碳化粉红色，在用碳化深度仪检测，碳化与未碳化交界面到砼表面的垂直距离，测量3次读数精确0.25mm。取其平均值作为检测结果，精确至0.5mm。12、计算测区平均回弹值，应从测区的16个回弹值中剔除3个最大和3个最小，余下的10个回弹值计算13、当检测时回弹仪为非水平方向且测试面为非砼浇筑侧面时。应先对回弹值进行角度修正，在对修正后的值进行浇筑面修正。纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

15公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟201814、测强曲线：全国统一测强曲线、地区测强曲线、专用测强曲线。15、当有地区测强曲线和专用测强曲线时，砼强度换算值应按地区测强曲线或专用测强曲线换算得出。16、回弹法测强的误差比较大，因此对较重要的构件或结构物必须慎重使用。17、符合下列条件的非泵送砼才能采用全国统一测强曲线进行测区砼强度换算：1砼采用的材料、拌和用水符合现行国家标准。2、不惨外加剂或仅惨非引气型外加剂。3、采用普通成型工艺。4、采用符合规定的钢模、木模及其他材料制作的模板。5、自然养护或蒸汽养护出池后经自然养护7d以上，且砼表层未干燥状态。6、龄期为14~1000d7、抗压强度为10~60Mpa。18、不使用全国统一测强曲线，可以采用地区或专用测强曲线的条件：1、粗骨料最大粒径大于60mm。2、特种成型工艺制作的砼构件。3、检测部位曲率半径小于250mm。4、潮湿或浸水砼构件。19、当回弹强度大于60Mpa时可以与采用标准大于2.207J的回弹仪（重型）20、超声回弹综合法是指采用超声仪和回弹仪，在结构砼同一测区分别测量声时值和回弹值，然后利用已建立起来的测强公式推算该测区砼强度。21、超声波仪器：声时最小分度值为0.1us。具有最小分度值为1dB（分呗）的信号幅度调整系数。接收放大器频响范围10-500kHz。总增益不小于80dB接收灵敏度不大于50uV。换能器的工作频率宜在50-100kHz范围（探头）换能器的实测主频与标称频率相差不超过±10%。22、超声波回弹测区布置宜满足：1在条件允许时，测区优先布置在结构砼浇筑方向的侧面。2、测区可在构件的两个对应面、相邻面或同一面上布置。3、测区宜均匀布置，相邻两个测区的间距不宜大于2m。4、测区应避开钢筋密集区和预埋件。5、测区尺寸宜为200X200mm，采用平测时宜为400X400mm。6、测试面应清洁、平整、干燥。不应有施工缝、修饰面、浮浆、油垢、避开蜂窝麻面。纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

16公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟201823、钻心取样适用范围：1、对试块抗压强度或测试结果有怀疑的。2、因材料、施工或养护不良而发生砼质量问题时。3、砼遭受冻害、火灾、化学侵蚀或其他损害时。4、需检测经多年使用的建筑结构物中通强度时。24、钻心取样部位：1、结构或构件受力较小的部位。2、砼强度质量具有代表性的部位。3、便于钻心机按放与操作的部位。4、避开主筋、预埋件和管线的位置，并尽量避开其他钢筋。25、芯样直径：抗压试验的芯样试件宜使用标准芯样试件，其公称直接不宜大于集料最大粒径的3倍，也可采用小直径芯样试件，但其公称直接不应大于70mm，且不得小于集料最大粒径的2倍。芯样抗压试件的高度和直径之比（H/d）宜为1.0026、测量芯样的工具：游标卡尺、钢卷尺、钢板尺27、芯样平整度：可以采用环氧胶泥或聚合物水泥砂浆补平。28、标准芯样试件，每个试件内最多允许有2根直径小于10mm钢筋。公称直径小于100mm，的芯样试件，每个试件内最多允许1根直径小于10mm钢筋。30、自然干燥状态下试验，芯样试件在受压前应在室内自然干燥3d，潮湿状态试验，芯样试件应在20±5℃的清水浸泡40-48h从水中取出后应立即进行抗压试验。31、钻芯确定单个构件的砼强度推定值时，有效芯样试件数量不应少于3个，对于较小构件，有效芯样试件数量不的小于2个，单个构件的砼强度推定值不在进行数据的舍弃，而应按有效芯样试件砼抗压强度值中最小值确定，（芯样抗压强度取最小值为该部位抗压强度值）32、钢筋锈蚀是一个电化学过程。33、半电池电位法是指利用砼中钢筋锈蚀的电化学反应引起的电位变化来测定钢筋锈蚀状态。通过测定钢筋/砼半电池单位与在砼表面的铜/硫酸铜参考电极之间电位差的大小，来评定砼中钢筋的锈蚀活化程度。纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

17公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟201834、钢筋锈蚀状况检测范围应为主要承重构件或承重构件的主要受力部位。或根据一般检查结果有迹象表明钢筋可能存在锈蚀的部位，用于估测在用的现场和试验室硬化砼中无镀层钢筋的半电池电位，测试与这些钢筋的尺寸和埋在砼中的深度无关，可以在砼构件中使用寿命的任何时期使用。35、已经干燥到绝缘状态砼或已经发生脱空层离的砼表面，测试时不能提供稳定的电回路不适用本方法，36、半电池电位仪器要求：测量范围不大于1V，准确度优于0.5%±1mV，输入电阻大于100Ω，环境温度0~40℃相对湿度≤95%测点位置距构件边缘应大于5cm，检测点不少20个测点37、测点读数变动不超过2mV，可以视为稳定。在同一测点，同一支参考电极重复测读的差异不应超过10mV，不同参考电极重复测读的差异不应超过20mV。若不符合读数稳定要求，应检查测试系统的各个环节。38、砼桥梁钢筋锈蚀电位评定标准：电位水平（mV）≥-200无锈蚀活动性或锈蚀活动性不确定，评定标度1.（﹣200，﹣300）有锈蚀活动性，但锈蚀状态不确定，可能抗蚀评定标度2.（﹣300，﹣400）有锈蚀活动性，发生锈蚀概率大于90%。评定标度3.（﹣400，﹣500）有锈蚀活动性，严重锈蚀可能性极大。评定标度4.＜500构件存在锈蚀开裂区域。评定标度5.（采用铜或硫酸铜极时的量测值，电位水平越小评定标度也小）39、砼中氯离子可引起并加速钢筋的锈蚀，硫酸盐的侵入可使砼成为为易碎松散状态，强度下降，碱的侵入在集料具有碱活性时，可能引起碱集料反应破坏。40、氯离子含量的测定方法比较简便的量中方式：试验室化学分析法和滴定条法。滴定条法可以现场分完成氯离子含量的测定。41、砼中的氯离子含量，可采用现场按砼不同深度取样，测定结果需能反映氯离子在砼中随深度的分布，根据钢筋处砼氯离子含量判断引起钢筋锈蚀的危险性。42、每一测区取粉的钻孔数量不宜少于3个，取粉孔可与碳化深度测量孔合并使用。测区、测孔应统一编号。43、使用直径20mm以上冲击钻在砼表面钻孔、钻孔前应先确定钢筋位置。取粉应分层收集，一般深度间隔可取3mm、5mm、10mm、15mm、20mm、25mm、50mm。若需要测定指定深度处的钢筋周围氯离子含量，取粉间隔可以进行调整。纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

18公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟201844、滴定条法试验步骤：需要注意的是：样品过筛去掉较大颗粒，在105±5℃烘箱内烘2h，冷却至室温。称量5g粉末（准确度优于±0.1g）（步骤详见P155）45、氯离子含量评定标准：当氯离子含量＜0.15，诱发钢筋锈蚀的可能性很小，评定标度10.15,0.40诱发钢筋锈蚀的可能性很不确定，评定标度20.40,0.70有可能锈发钢筋锈蚀评定标度30.70,1.00会诱发钢筋锈蚀评定标度4≥1.00钢筋锈蚀活化评定标度546、砼中钢筋分布及保护层厚度的检测针对只要承重构件或承重构件的主要受力部位，或钢筋锈蚀电位测试结果表明钢筋可能锈蚀活化的部位，以及根据结构检算及其他检测需要确定的部位。下列情况需要进行检测：1、用于估测砼中钢筋的位置，深度和尺寸2、在无资料或其他原因需要对结构进行调查的情况下3、进行其他测试之前需要避开钢筋进行测试。47、检测方法：采用电磁无损检测方法确定钢筋位置。辅助现场修正确定保护层厚度，估计测钢筋直径，量测值精确至毫米。48、钢筋保护层仪器精度要求：仪器的保护层测量范围应大于120mm。1、0-60mm±1mm，60~120mm±3mm。＞120mm±10%。测定范围应φ6-φ50mm仪器适用的环境温度0~40℃相对湿度≤85%无强磁场干扰环境条件。48、钢筋保护层适用期间的标定校准应使用专用的标定块。标定块为1根φ16mm钢筋的普通碳素钢筋垂直浇筑在长方体无磁性的塑料块中，钢筋距4边距离分别为：15mm、30mm、60mm、90mm。49、单个构件检测时根据尺寸大小。在构件上均匀布置测区，每个构件上的测区数量不应少于3个，对于最大尺寸大于5m的构件，应适当增加测区数量。测区应均匀分布，相邻两测区的间距不宜小于2m。构件上每个测区不应少于10个测点，50、保护层检测仪平面移动。当仪器显示值为最小时，传感器整下方就是所测纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

19公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟2018钢筋的位子，延钢筋位置左右转动角度，仪器显示最小值时传感器长轴线的方向即为钢筋走向。51、将传感器置于钢筋所在位置正上方，并左右稍稍移动，读取仪器显示的最小值，即为该处保护成厚度。每一测点宜读取2~3次稳定读数，取平均值。精确至1mm。避免在钢筋交叉位置进行测量，对缺少资料无法确定时首先要先测量钢筋直径。52、影响测量准确度的因素：应避免外磁场的影响。砼若具有磁性，测量值需加以修正，钢筋品种对测量值有一定的影响，主要是高强钢筋，需要加以修正。布筋状况，钢筋间距影响测量值。53、钢筋保护层厚度评定标准：＞0.95影响不显著评定标度10.85,0.95有轻度影响评定标度20.70,0.85有影响评定标度30.55,0.70有较大影响评定标度4≤0.55钢筋易失去碱性保护，发生锈蚀评定标度554、碳化深度测区数不应小于3个，测区应均匀布置，每一测区布置3个孔。3个测孔成“品”字排列孔距根据构件尺寸大小确定但应不大于2倍孔径。测孔距构件边角的距离应大于2.5倍保护层厚度。55、酚酞试剂：75%的酒精溶液与白色酚酞粉末配置成酚酞浓度为1%~3%的酚酞溶剂，溶剂应为无色透明的液体。酚酞试剂从无色变位紫色时，砼未碳化，酚酞指示试剂未改变颜色处的砼已经碳化（变色未碳化，未变色碳化）56、碳化标准评定标准：＜0.5评定1、0.5~1.0评定2、1.0~1.5评定3、1.5~2.0评定4、≥2.0评定557、砼的电阻率反映其导电性。砼电阻率大，若钢筋发生锈蚀，则发展速度慢，扩散能力弱：砼电阻率小，锈蚀发展速度快，扩散能力强。58、砼电阻率可采用四电极阻测量法测定。59、砼电阻的评定标准：电阻率（Ω。cm）≥20000可能诱发锈蚀速度很慢评定标度115000，20000可能诱发锈蚀速度慢评定标度210000，15000可能诱发锈蚀速一般评定标度35000，10000可能诱发锈蚀速度块评定标度4＜5000可能诱发锈蚀速度很快评定标度5纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

20公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟201860、超声波检测砼缺陷的依据：1、根据超声波在砼中传播时遇到缺陷的绕射现象，按声时和声程的变化来判别和计算缺陷的大小。2、依据超声波在缺陷界面上的反射，及抵达接收探头时能量显著衰减的现象，来判别缺陷的存在和大小。3、依据超声波脉冲各频率成分在遇到缺陷时不同程度的衰减，从而造成连接频率明显下降，或接收波频谱与反射波频谱产生的差异，来判别内部缺陷。4、根据超声波在缺陷处波形转换和叠加，造成波形畸变的现象来判别缺陷。61、超声波检测砼内部缺陷与表层损伤的方法总体上可分为两类：一是用厚度振动式换能器进行平面检测：二是采用径向振动式换能进行钻孔检测。62、平面测试方法分三类：1、对测发：一对发射和接收换能器分别置于被测结构相互平行的两个表面且两个换能器的轴线位于同一直线上。2、斜侧法：一对发射和接收换能器分别置于被测结构的两个表面，但两个换能器的轴线不在同一直线上。3、单面平测法：一对发射和接收换能器分别置于被测结构的同一表面上进行测试。63、钻孔测试方法分三类：1、孔中对测：一对换能器分别置于两个对应的钻孔中，位于同一高度进行测试。2、孔中斜侧：一对换能器分别置于两个对应的钻孔中，但不在同一高度，而是在保持一定高程差的条件进行测试。3、孔中平测：一对换能器置于同一钻孔中，一定高程差同步移动进行测试64、检测时应避免超声波传播路径与附件钢筋轴线平行，如无法避免，应两个转换器连线与钢筋的最短距离不小于测距的1/665、在测位预埋声测管或钻孔竖向测试孔，预埋管内径或钻孔直径宜比换能器直径大5~10mm，预埋管或钻孔间距离宜为2~3m，其深度可根据测试需要确定。66、使用超声波检测两次砼结合面的质量时，应先查明结合面的位置及走向，明确被测部位及范围。若构件的被测部位具有声波垂直或斜穿结合面的测试条件。纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

21公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟2018可采用对测法与斜侧法进行检测。67、砼表面损伤层的检测：冻害、高温、化学腐蚀会引起砼表面层损伤。检测表面损伤层厚度时，被测部位和测点的确定应满足下列要求：1、根据构件的损伤情况和外观质量选取有代表性的部位布置测位。2、构件被测部位表面应平整并处于自然干燥状态，且无接缝和修饰面层。3、检测时。为了保证检测结果的可靠性，宜做局部破损验证。68、超声法可用于检测砼裂缝的深度，检测时裂缝中应该没有积水和其他能够传声多夹杂物，且裂缝附近砼应相当均质。69、当估计裂缝深度不大于500mm时宜采用单面评测法进行检测。当裂缝深度超过500mm，被检测砼允许值裂缝两侧钻测试多情形，可采用钻孔对测检测裂缝深度。70、结构砼多均匀性一般采用平面式换能器进行穿透对测法检测。71、超声波用于构件焊接质量检验：根据焊接工序特点，检验工作是贯穿焊接始终的。一般分为三给阶段，焊前检验、焊接过程中检验、焊接后成品多检验。72、在焊接过程中主要检验焊接规范、焊缝尺寸和结构装配质量。73、钢结构构件一般用外观检验法检测表面缺陷，内部缺陷用超声波探伤和射线探伤检测。磁粉检测法和渗透检测法。原理详见P182-18374、高强螺栓复验用的螺栓应在施工现场待安装的螺栓中随机抽取，每批应抽取5套连接副进行复验。试验用的电测轴力计，油压轴力计、电阻应变仪、扭矩扳手等计量器具。应在试验前进行标定，其误差不得超过2%。紧固螺栓分初拧，终拧两次进行，初拧应采用手动扭矩扳手或专用定扭电动扳手，初拧值应为预拉力标准值50%左右，终拧采用专用电动扳手，至尾部梅花头拧掉时，读出预拉力值。每套连接副值只应做一次试验，不得重复使用。75、抗滑系数试验，制造批可按单位工程划分规定，每2000t为一批，不足2000t也可视为一批76、抗滑系数试验在下列情况下可以定为试件的滑移：1、试验机发生回针现象。2、试件侧面画线发生错动。3、X-Y记录仪器上变形曲线发生突变。纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

22公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟20184、试件突然发生“嘣”的响声。第四章地基与基础试验检测1、土工试验从试验环境和方法出发。可以分为室内试验、原位测试和原型试验三类。2、原位测试是现场进行，土层基本保持天然结构、含水率及应力状态。如平板静载试验、动力触探、原位直剪试验，十字板剪切试验，旁压试验、波速测试，可对地基进行分层和评价地基稳定性和承载力。3、地基岩土分类：岩石、碎石土、砂土、粉土、黏性土和特殊性岩土。4、黏性土为塑性指数I＞10且粒径大于0.075mm的颗粒含量不超过总质量的50%的土。I＞17为粉质黏土。5、平板荷载试验：基地平板荷载试验可以分为浅层平板荷载（深度小于3m）和深层平板荷载试验。6、平板荷载试验：地基在荷载作用下达到破坏状态的过程，分三个阶段,压密阶段、剪切阶段、破坏阶段。7、承载板要求：适用于承压板面积不小于0.25㎡（50X50CM）对于软土地基不小于0.5㎡（70.7X70.7cm）8、试验加荷分级不应少于8级，最大加载量不应小于设计要求的2倍，或接近试验土层的极限荷载。9、荷载稳定标准：每级加载后按间隔10min、10min、10min、15min、15min、以后为每半小时测读一次沉降量。当连续两小时内，每小时沉降量小于0.1mm，则认为已趋稳定可加下一级荷载。10、平板荷载试验终止条件：1、承压板周围的土体有明显侧向挤出或发生裂纹。2、在某一级荷载下，24h内沉降速率不能达到稳定标准。3、沉降量急剧增大，P-S曲线出现陡降段，本级荷载的沉降量大于前级荷载沉降的5倍。4、沉降量与承压板宽度或直径之比等于或大于0.06.11、平板荷载试验结果：1、当P-S曲线有比例界限时，取该比例界限所对应的荷载值。2、当极限荷载值小于比例界限荷载值的2倍时，取极限荷载值的一半。纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

23公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟20183、若不能按上述两款要求确定时，当承压板面积为0.25㎡或0.5㎡时，去S/d=0.01~0.15所对应的荷载值，但其值不应大于最大加载量的一半。12、同一土层参加统计的试验点不应少于三个点。当试验实测值的极差不超过其平均值的30%时，取其平均值作为该土层的地基承载力基本容许值。13、深层平板荷载：适用于≥3m和地下水位以上的地基土。承载板直径为800mm的刚性板。14、圆锥动力触探试验：圆锥动力触探试验DPT是利用一定质量的落锤，以一定高度的自由落距将标准规格的锥形探头打入土层中，根据深头贯入的难易程度判定土层的物理力学性质。15、圆锥动力触探试验类型分为，轻型（10kg落距50cm）、重型（63.5kg落距76cm）、超重型（120kg落距100cm）16、轻型适用范围：深度小于4m的黏性土，黏性土组成的素填土和粉土。用于施工验槽、地基检验和地基处理效果检测。重型一般适用于，砂土、中密以下的碎石土和极软岩。超重型一般适用于较密实的碎石土、极软岩、软岩。17、重型、超重型试验时地面上触探杆高度不宜超过1.5m，贯入过程尽量连续贯入。锤击速率宜每分钟15-30次。每贯入10cm，记录相应的锤击数。18、地基极限承载力：使地基发生剪切破坏而即将失去整体稳定性时想应的最小基础低面压力，称为地基极限承载力19、地基容许承载力：要求作用下基地的压应力不超过地基的极限承载力，且有足够的安全度，而且所引起的变形不超过建筑物的容许变形。满足以上两项要求的地基单位面积上所承受的荷载称为地基允许承载力。20地基承载力通常有以下几种途径来确定：1、由现场荷载试验或原位测试来确定。2、按地基承载力理论公式计算。3、按现行规范提供的经验公式计算。4、在土质基本相同的条件下，参照相邻结构物地基容许承载力。21、地基承载力基本容许值应首先考虑由荷载试验或其他原位测试取得，其值不应大于地基极限承载力的1/2。22、桩基完整性检测方法有，低应变反射波法、声波投射法、钻芯取样三种法。纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

24公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟201823、当Z1≈Z2时，即桩身连续、无明显阻抗差异时，此时n=1，F=0，T=1可知ar=0，vr=0，即桩身无反射波信号，应力波全透射，表示桩身完整。当Z1＞Z2时，相当于桩身有缩径、离析、空洞及摩擦桩桩低的情况。当Z1＜Z2时，相当于桩身扩径、膨胀或端承桩的情况。24、对采集处理器作如下规定：1、数据采集装置的模数转换器不的低于12bit2、采样间隔宜为10-500us可调。3、单通道采集点不少于1024点。4、放大器增益宜大于60db可调，线性度良好，其频响范围应满足5Hz-5kHz25、加速度传感器的电压灵敏度应大于100mV/g，电荷灵敏度应大于20PC/g安装谐振频率不应小于6kHz量程应大于100g。26、速度传感器的固有谐振频率不应大于30Hz，灵敏度应大于200mv/（cm.s负一次方）27、锤击桩头的目的：是要在桩顶输入一个符号检测要求的初始应力波脉冲，其基本技术特性为：波形、峰值、脉冲宽度或频谱、输入能量。当波形一定时，我们关注的是峰值和脉冲宽度两个主要问题，峰值决定激励桩身的应力大小，脉宽决定激励的有效频段范围。28、桩头表面应平整干净、无积水、并将传感器安装点与敲击点部位磨平。29、传感器的安装：传感器低安装可以采用石膏、黄油、橡皮泥等耦合剂，黏结应牢固，并于桩头面垂直。30、传感器宜安装在距离桩中心1/2,2/3半径处。且距离桩的主筋不宜小于50mm，当桩径不大于1000mm是不宜少于2个测点，当桩径大于1000mm，不宜少于4个测点。31、当预制桩，当边长不大于600mm时不宜少于2个测点，当边长大于600mm不宜少于3个测点。预应力管桩，不宜少于2个测点。32、当桩长已知，桩低反射信号明确时，选用相同条件下不少于5根I类桩的桩身波速值进行计算平均值。纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

25公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟201833、低应变桩基完整性判定：分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类桩Ⅰ类桩：桩低反射波较明显，桩身无缺陷反射，频谱图中谱振峰值排列基本等间距，砼波速处于正常范围。（桩身完整、均匀、砼密实）Ⅱ类桩：桩低反射波较明显，桩低前有轻微缺陷反射波，砼波速处于正常范围，频谱图中轻微缺陷叠加在桩低谐振峰上。（桩身基本完整，桩身砼局部离析、空洞、缩径缺陷）Ⅲ类桩：桩低反射信号不明显，可见缺陷二次反射波，或有桩低反射，但波速明显偏低。（桩身完整性差，其缺陷对桩身结构承载力有影响）Ⅳ类桩：无桩低反射波，可见因缺陷引起的多次强烈反射波，或平均波速明显高于正常波速。（桩身有严重缺陷，强度和承载力不能满足设计要求）34、多数情况下的时域、频域分析结果能很好的统一和相互验证，但时域和频域分析的精度相互矛盾，采样频率越高，时域的分辨率越高，而频域分辨率越低：反之亦然。对缺陷的位置和桩长来说，还是一时域计算为准。35、非桩土系统引起的干扰振荡较严重时，时域局限性较大，应以频域分析为主。36、桩身存在多个等间距缺陷时，时域难以区分深部缺陷反射与浅不缺陷的多次反射，分析频域的基频和频差可对其加甄别。37、反射波法的局限性：1、检测桩长的局限性，对于软土地区的超长桩，长径比很大，桩身阻抗与持力层阻抗匹配号，常测不到桩低反射信号。2、桩身截面阻抗渐变等时，容易造成误判。3、当桩身有两个以上缺陷时，较难甄别。4、在桩身阻变小的情况下。较难判断缺陷性质。5、嵌岩桩的桩低反射信号多变。容易造成误判。38、波速与砼质量的关系：波速（m/s）＞40003500~40003000~35002000~3000＜2000砼质量优好中等差极差等级ⅠⅡⅢⅣⅤ39、声波透射法是在灌注桩终预埋两根或两以上的声测管作为检测通道，管中注满水作为耦合剂，将超声发射换能器和接收换能器置于声测管中，纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

26公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟2018有超声仪激励发射换能器产生超声脉冲，向桩身砼辐射传播。40、声波检测仪器分两大类：一类是模拟式声波仪，一类是数字式声波仪。41、声测管埋设数量要求：桩径小于1500mm时埋设三根管：当桩径大于1500mm时埋设四根。（800-1600mm三根1600mm上4根大于2500mm适当增加）42、检测对砼龄期要求不小于14天。强度不低于设计强度70%且不低于15Mpa43声波透射法：砼与声速的关系声速（m/s）＞45004500~35003500~30003000~2000＜2000强度评定好较好可疑差非常差44、声波透射桩基完整性判定：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ。评定特征详见P23545、钻探取芯的目的：检测桩身砼胶结状况，是否存在空洞、蜂窝、夹泥、断桩等缺陷、判定桩身完整性类别。从而分析研究生产质量的原因、程度及处理措施。46、钻芯孔的垂直度不容易控制，故要求受检测桩的桩径不宜小于800mm。长径比不大于30且桩身砼等级不低于C1047、钻探取芯应在砼浇筑28天后进行，或受检桩同条件养护时间强度达到设计强度，一般要求钻孔垂直度偏差不得大于0.5%。48、钻芯孔数与孔位：＜1.2m桩钻1~2孔。1.2~1.6m宜为2孔。大于1.6m宜为3孔，当钻芯孔为1个时，宜距桩中心10-15cm的位置钻孔。当钻芯孔为2个以上时，宜距桩中心0.15D~0.25D内均匀对称布置。49、截取砼抗压芯样试件数量：桩长小于10m取2组。10~30m每孔取3组。大于30m与小于4组。50、砼芯样抗压强度代表值按一组三块试样强度的评均值确定。51、当出现下列情况之一时，应判为该桩不满足设计要求：1、砼芯样试件抗压强度检测值小于砼设计强度等级。2、桩长、桩低沉渣厚度不满足设计要求。3、端持力层土性状和厚度不满足设计要的桩。52、基桩极限承载力的确定方法有：静载试验和桩的动力试验两大类。静载荷试验是确定单桩承载力最原始、最基本的方法，也是最可靠的方法。凡属重要工程都应通过静载荷试验确定单桩承载力。53、基桩静载荷试验通常可分为单桩竖向静载荷试验、抗拔试验和水平静推试验三种。静载荷试验的方法有等贯入速率法、循环加卸载法、终极荷载长时间维持法纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

27公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟2018等，我们国惯用的是维持荷载法，维持荷载法又可分为慢速维持荷载法，快速维持荷载法。54、试验目的：单桩静压试验通常用来确定单桩承载力和荷载与位移的关系。并校核动力公式的准备程度。单桩竖向抗拔试验确定单桩竖向抗拔承载力，单桩水平静推试验确定单桩水平承载力。55、静载试验设备：加载装置用千斤顶加载的反力装置可根据现场条件选用，主要有锚桩横梁反力装置，压重平台反力装置、锚桩压重联合反力装置三种形式。反力装置能提供反力相对于最大加载量应有一定的储备，一般为其1.3~1.5倍。56、锚桩横梁反力装置，锚桩一般采用4根，如入土较浅或土质松软是可以增加至6根。一般情况下锚桩的上拔量不大于15mm。57、压重平台反力装置，利用平台上压重作为对桩静压试验的反虑装置，压重应在试验前一次加上。58、锚桩压重联合反力装置：有锚桩和重物共同承受千斤顶反力。59、沉降有安装在基准梁与桩身之间的大量程百分表或电子位移计测量，测量误差要求不大于0.1%FS，分辨率不低于0.01mm，对于直径或边宽大于500mm，应在桩径的两个正交方向对称安装4个位移计测量。60、慢速维持荷载法试验要求：1、加载分级：加荷分级不宜少于10级，每级加载未最大加载量或估计极限承载力的1/15~1/10。当桩的下端埋入巨粒土，粗粒土及坚硬的黏质土中时，第一级可按2倍分级加荷，最大加载不应小于设计荷载的2倍。2、沉降观测：下沉未达稳定时不得进行下一级加载。每级加载后，每隔15min观测一次，累计1h后，每隔30min观测一次。3、稳定标准：每级加载下沉量，在下列时间内如不大于0.1mm时即可认为稳定。61、终止加载的规定1、总位移量大于或等于40mm，本机荷载沉降量大于或等于前一级荷载下沉降量的5倍。2、总位移量大于或等于40mm，本机荷载加上后24h，尚未达到相对稳定标准。3、巨粒土，粗粒土、坚硬的黏质土中，总位移量小于或等于40mm，但荷载已大于或等于设计荷载设计规定的安全系数。4、施工中的检验性试验，一般应连续加到桩的2纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

28公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟2018倍设计荷载为止。如果桩的总沉降量不超过40mm，且最后一级加载引起的沉降不超过前一级加载引起的沉降的5倍。62、桩的卸荷与回弹观测：卸荷应分级进行，每级卸载量为两个加载级的荷载量，每级卸载后，应观测桩顶的回弹量，观测办法与沉降时相同。卸载到零后，至少2h内每隔30min观测1次，如果桩尖下为砂类土，则开始30min内，每15min观测一次，如果桩尖下未黏质土，每15min观测1次。63、检测数据的分析和判定：绘制竖向荷载—沉降（P_S）、沉降—时间对数（S_lgt）曲线，64、单桩竖向抗压极限承载力确定：单桩竖向极限承载力是指单桩在竖向荷载作用下达到破坏状态前或出现不适于继续承载的变形所对应的最大荷载。它包含了桩身结构极限承载力和支承桩侧、桩端地基土的极限承载力两层含义。65、单桩竖向抗压极限承载力的确定应符合下列规定：1、总位移量大于或等于40mm，本机荷载沉降量大于或等于前一级荷载下沉降量的5倍。取比终止时荷载小一级的荷载为极限荷载。2、总位移量大于或等于40mm，本机荷载加上后24h，尚未达到相对稳定标准。终止加载，取比终止时荷载小一级的荷载为极限荷载。3、巨粒土，粗粒土、坚硬的黏质土中，总位移量小于或等于40mm，但荷载已大于或等于设计荷载设计规定的安全系数。取比终止时的荷载为极限荷载。4、极限荷载确定困难时：应绘制荷载—沉降（p_s）、沉降—时间（S_t）曲线确定，66、高应变动力试桩法是通过与桩应力水平相近的重锤冲击桩顶，即生产沿桩身向下传播应力波和一定的桩土相对位移，利用对称安装在桩顶一定距离的理和加速传感器，记录冲击波作用下的速度与应变信号，经基桩动测仪软件处理后，输出力和速度时程曲线，分析基桩承载力和基桩质量完整性。67、对超长桩、大直径扩低桩、和嵌岩桩，不宜采用高应变动力法进行单桩承载力检测。68、桩锤的重力不的小于预估单桩极限承载力的2.0%68、重锤以自由落锤锤击设有桩垫的桩头，采用以重锤低击，锤的最大落距不大于2.5m。桩的贯入度宜用精密水准仪实测，单击贯入度宜在2~6m。有效锤击数不小于2次。69、当有下列情况时，不的作为承载力分析计算的依据：传感器安装处砼开裂或出现严重塑性变形，使力曲线最终未能归零，严重锤击偏心，两力信号副值相差1倍，四通道测试数量不全。纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

29公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟2018第五章桥梁技术状况评定1、JTGH11—2004将桥梁检查分为经常检查、定期检查、和特殊检查。2、经常检查：主要是对桥面设施、上部结构、下部结构及附属结构的技术状况进行的检查。3、定期检查：为评定桥梁使用功能，制订管理养护计划提供基本数据，对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行是全面检查，它为桥梁养护管理系统搜集结构技术状态的动态数据。4、特殊检查：特殊检查是查清桥梁的病害原因、破损程度、承载能力、抗灾能力。确定桥梁技术状况的工作。5、特殊检查分为专门检查和应急检查。1、专门检查：根据经常检查和定期检查的结果。对需要进一步判明损坏原因、缺损程度或使用能力的桥梁，针对病害进行专门的现场试验检测。验算与分析等鉴定工作。2、应急检查：当桥梁受到灾害性损伤后，为了查明破损状况，采取应急措施，组织恢复交通，对结构进行的详细检查和鉴定工作。6、经常检查的周期根据桥梁技术状况而定，一般每月不得少于一次，汛期应加强不定期检查。7、经常检查采用目测法，也可以配简单工具进行测量，当场填写“桥梁经常检查记录表”经常检查中发现桥梁重要部件存在明显缺损时，应及时向上级提交专项报告。8、定期检查周期根据技术状况确定，最长不得超过三年，新建桥梁交付使用一年后，进行第一次全面检查。临时桥梁每年检查不少于一次，在经常检查中发现重要部件的缺损明显达到3、4、5类技术状况的应立即安排一次定期检查。9、特殊检查：JTGH11—2004指出以下四种情况应作特殊检查：1、定期检查难以判明损坏原因及程度的桥梁。2、桥梁技术状况为4、5类者。3、拟通过加固手段提高荷载等级的桥梁。4、条件许可时，特殊重要的桥梁在正常使用期间可周期性进行荷载试验。9、桥梁遭受洪水、流冰、滑坡、地震、风灾、漂流物或船舶撞击，因超重车辆通过或其他异常情况影响造成损害时，可进行应急检查。纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

30公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟201810、桥梁评定分为一般评定和适应性评定。11、一般评定：是依据桥梁定期检查资料，通过对桥梁各部件的技术状况的综合评定，确定桥梁的技术状况等级，提出各类桥梁的养护措施。12、适应性评定：依据桥梁定期及特殊检查资料，结合试验与结构受力分析，评定桥梁的实际承载力、通过能力、抗洪能力、提出桥梁养护、改造方案。13、一般评定由负责定期检查者进行，即为技术状况评定：适应性评定应委托有相应资质及能力的单位进行。14、公路桥梁技术状况评定包括，桥梁构件、部件、桥面系、上部结构、下部结构和全桥评定。公路桥梁技术状况评定应采应分层综合评定与5类桥梁单项控制指标相结合的方法，先对桥梁构件进行评定，然后对桥梁各部件进行评定，再对桥面系、上部结构和下结构分别进行评定，最后进行桥梁总体技术状况的评定。15、桥梁总体技术状况评定等级：全新状态，功能完好1类。有轻微缺损，对桥梁使用功能无影响2类。有中等缺损，尚能维持正常使用3类。主要构件有大的缺损，严重影响桥梁使用功能：或影响承载力，不能保证正常使用4类。主要构件存在严重缺损，不能正常使用，危机桥梁安全，桥梁处于危险状态5类。16、桥梁主要部件技术状况评定标度：全新状态，功能完好1类。功能良好，材料有局部轻度缺损或污染2类。材料有中等缺损：或出现轻度功能性病害，但发展缓慢，尚能维持正常使用功能3类。材料有严重缺损。或出现中等功能病害，且发展较快，结构变形小于等于规范值，功能明显降低4类。材料严重缺损，出现严重的功能性病害，且有继续扩展现象，关键部位的部分材料强度达到极限，变形大于规范值，结构强度、刚度稳定性不能达到安全通行的要求5类。17、桥梁次要部件技术状况评定标度：全新状态，功能完好，或功能良好，材料有轻度缺损、污染等1类。有中等缺损或污染2类。材料有严重缺损，出现功能降低，进一步恶化将不利于主要部件，影响正常交通3类。材料有严重缺损，失去应有功能，严重影响正常交通或原无设置，而调查需要补设4类。18、在桥梁技术评定中，有下列情况之一时，整座桥应评定为5类桥：1、上部结构有落梁：或有梁、板断裂现象。2、梁式桥上部承重结构控制截面出现全截面开裂：或组合结构上部承重构件结合面开裂贯通，造成截面组合作用严重降低。3、梁式桥上部承重构件有严重的异常位移，存在失稳现象。纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

31公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟20184、结构出现明显的永久变形，变形大于规范值。5、关键部位砼出现压碎或杆件失稳倾向：或桥面严重塌陷。6、拱式桥拱脚严重错台，位移，造成拱顶挠度大于限值，或拱圈严重变形。7、圬工拱桥拱圈大范围砌体断裂，脱落现象严重。8、腹拱、侧墙、立墙或立柱产生破坏造成桥面板严重塌落。9、系杆或吊杆出现严重锈蚀活断裂现象10、悬索桥主缆或多根吊索出现严重锈蚀或断丝。11、斜拉桥拉索钢丝出现严重锈蚀、断丝、主梁出现严重变形。12、扩大基础冲刷深度大于设计值，冲空面积达到20%以上。13、桥墩（桥台或基础）不稳定，出现严重滑动，下沉，位移倾斜等现象。14、悬索桥、斜拉桥索塔基础出现严重沉降或位移：或悬索桥锚碇有水平位移或沉降。19、桥梁荷载试验是检验桥梁结构工作状态或实际承载能力的一种试验手段。荷载试验的目的、任务和内容通常由实际工程需要所决定，一般桥梁荷载试验的任务有：1、检验桥梁设计与施工的质量。2、评定桥梁结构的实际承载能力。3、验证桥梁结构设计理论和设计方法。4、桥梁结构动力特性及动态反应的测试研究。20、作用效应与抗力效应的比值在1.0~1.2之间时，应根据本规程的有关规定通过荷载试验评定承载能力。在下列情况之一时，可进行荷载试验。1、技术状态等级为四、五类。2、拟提高荷载等级。3、需要通过特殊重型车辆荷载。4、遭受重大自然灾害或意外事件。5、采用其他方法难以准确判断其能否承受预定荷载。21、应变（应力）是桥梁结构构件强度指标，也是桥梁荷载试验最重要的实测参数之一。桥梁测试技术中很大一部分都与应变测试技术有关。22、千分表引伸计：利用千分表0.001mm的读数精度，可将其装配成测大型结构构件应变的千分表引伸计23、电阻应变测量技术是桥梁应变（力）测试中应用最广的手段之一。（与千分表引伸计区别在于，一个是人工读数，一个是自动读数。）纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

32公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟201824、电阻应变计，应变计尺寸小，质量轻、粘贴方便。他测量灵敏度高。25、电阻应变计在建立了机械量与电量之间的相互转换关系的同时还揭示了电阻变化率与机械应变之间确定的线性关系。26、惠斯顿电桥：桥路组合的最实际应用是实现了温度补偿。27、利用电桥的不同组合，半桥和全桥接法均可有效实现温度补偿28、电阻应变仪是一种专用应变测量放大器，属模拟电子仪器，它们一般具有三个功能1、装有几个电桥补充电阻（以适用于半桥测量）并提供电桥电源2、能把微弱的电信号放大3、能把放大后的信号变换显示出来或发给后续设备。29、按测量对象的不同，应变仪分成静态电阻应变仪和动态电阻应变仪。静、动态电阻应变仪从原来上来讲没有本质不同，主要区别在于静态应变仪本质是一台电桥平衡指示器，按电阻变化→桥路不平衡→调节平衡装置→电桥重新平衡→产生读数差→被测应变值，多点测量只需要通过多点转换箱切换而不增加放大单元。动态应变仪测量的信号与时间有关，应变仪本身无法读值，多点测量一般需要一对已配置放大单元，需要后续记录仪器。30、基于应变测量技术的传感器有：力（或荷重）传感器、钢筋应力计、弓形应变传感器、电阻式位移计31、振弦式应力计是一种与前面所述应变测量技术原理上完全不同的应力传感器。振弦式应力计主要元件是一根长度、面积和质量都确定的张紧的钢丝，在一定的预拉力情形下该振弦有一个基本频率，按照预先标定的“力—频率”的关系曲线，即可得出作用下应力计上的拉（压）力。32、超声波脉冲法可测量裂缝深度。33、静载试验：试验控制荷载根据与设计作用等级相应的活载效应及控制值或有特殊要求的荷载效应值确定，以使控制截面或断面产生最不利荷载效应荷载作为试验控制荷载。34、根据最新颁布的JTG/T21-01-2015对交工、竣工验收荷载试验，静载试验荷载效率系数n宜介于0.85~1.05之间，其他静载试验n宜介于0.95~1.05之间35、实桥静载试验一般安排在晚上进行，主要是考虑加载时温度变化和环境的干扰。如干扰不大或不影响数据不一定非要安排在晚上。36、桥梁静载加载：JTG/TJ21-01-2015纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

33公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟2018规定：试验荷载应分级施加，加载级数应根据试验荷载总量和荷载分级增量确定。可分成3~5级。当桥梁的技术资料不全时，应增加分级。37、当进行主要控制截面最大内力（变形）加载试验时。分级加载的稳定时间不应少于5min，对尚未投入营运的新桥，首个工况的分级加载稳定时间不宜少于15min。38、当试验过程中发生下列情况之一时，应停止加载，查明原因，采取措施后在确定是否进行试验。1、控制测点应变值已达到或超过计算值。2、控制测点变形（或挠度）超过计算值。3、结构裂缝的长度、宽度或数量明显增加。4、实测变形分部规律异常。5、桥体发出异常响声或发生其他异常情况。6、斜拉索或吊索（杆）索力增量实测值超过计算值。39、位移：桥梁位移包括挠度、或各种非竖向位移。40、应变计测试结果一般为应变值，而人们感兴趣的往往是应力，对钢结构而言，弹性模量稳定，应力和应变关系是常数乘积关系。41、残余位移（应变）是一个加载卸载周期后结构上残留的位移或应变。42、实际加载试验中产生的相对残余变形，对预应力砼与组合结构一般不允许大于20%，对钢筋砼和圬工结构一般不允许大于25%43、裂缝：当裂缝数量较少时，可根据试验前后观察情况及裂缝观测表对裂缝状况进行描述。当裂缝发展较多时应选择结构有代表性部位描绘裂缝展开图，图上应注明各加载程序裂纹长度和宽度的发展。44、试验荷载作用下新桥裂缝宽度不应超过《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）规定的容许值，卸载后其扩展宽度应闭合到容许值的1/3。45、桥梁动力特性参数：结构动力特性参数，也称结构自振性参数或振动模态参数，其内容主要包括结构的自振频率，振型和阻尼。他们都是由结构形式、建筑材料性能等结构所固有的特性所决定，与外荷载无关。46、结构的自振频率只与结构的刚度和质量有关并于刚度K成正比，与质量M成反比。47、阻尼说存在于结构中的消耗结构振动能量多一种物理作用，它对结构抵抗振动有利。中多给自由度振动体系中，每一给频率都对应有一给阻尼比，必须指出，阻尼比说试验值。纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

34公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟201848、实测桥动力响应试验工况包括下列主要内容：1、无障碍行车（行车）试验。宜在5~80km/h进行。2、有障碍行车（跳车）试验。车速宜取5~20km/h进行。3、制动（刹车）试验，车速宜取30~50km/h进行。49、当检算的作用效应与抗力效应的比值在1.0~1.2之间时应通过荷载试验评定桥梁承载能力。第八章隧道1、修建公路隧道第目的：1、克服山体、河流、建筑物及市政设施等障碍。2、缩短行车里程、提高交通便捷、改善行车条件、利用地下空间、节省建设用地、检测植被破坏、保护自然环境。3、避免公路高边坡，防止碎落、崩塌、滑坡、泥石流、冰雪危害，保证道路运行安全。2、公路隧道分类：按位置分为1、山岭隧道、2城市隧道按穿越底层可以分为:1、岩石隧道、2、土质隧道、按隧道修建方式可以分为：明挖隧道、暗挖隧道、沉管发隧道。3、按隧道跨度或车道数可以分为：1、一般跨度隧道，值两车道隧道2、中等跨度隧道，指三车道隧道3、大跨度隧道，指四车道及以上隧道4、隧道长度分类长度＜500短隧道、＜1000中隧道＜3000长隧道＞3000特长隧道。5、公路隧道的特点：1、断面大、2、形状扁平、3、围岩条件复杂、4、结构受力不确定、5、不可以遇见的因素多、6、施工环境差、7、隐蔽工程多、8、防水要求高、9、运营隧道需要照明。10、运营隧道需要通风、11、其他设施。6、为了减小通过隧道时驾驶员度生理和心理压力，消除车辆进洞时洞黑洞效应，以及出洞时洞黑框效应或眩光现象，从有利于行车安全的角度考虑，一般都需对隧道进行合理有效的照明。纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

35公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟20187、公路隧道常见质量问题和主要病害现象：1、隧道渗漏水。2、衬砌开裂、3、衬砌厚度不足。4衬砌背后空洞及不密室现象。5、砼劣化、强度不足。6、路面隆起、下沉、开裂。7、照明亮度不足、8、悬挂件锈蚀、松动、脱落、缺失9、附属设施损坏。8、长隧道每座为一个单位工程，多给中，短隧道可合并为一个单位工程，一般按围岩类别和衬砌类型每100米作为一给分项工程，紧急停车带单独作为一个分项工程。砼衬砌采用模板台车时，宜按台车长度多倍数划分分项工程。9、紧急停车带长度不＜30m，间距不＞750m10、隧道开挖质量多评定主要时超欠挖控制。11、开挖断面尺寸符合设计要求。12、严格控制欠挖，拱脚、墙脚以上墙以上1m范围内严禁欠挖。当石质坚硬完整且岩石抗压强度大于30Mpa，并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，允许岩石个别凸出部分侵入断面，但隆起量不的大于50mm（每1㎡内不大于0.1㎡）13、应尽量减少超挖，仰拱超挖部分必须回填密实。14、隧道允许超挖值：拱部：破碎岩、土（ⅣⅤ及围岩）平均100最大150中硬岩、软岩（Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ围岩）平均150最大250硬岩（Ⅰ级围岩）平均100最大200（每20m检测1个断面）边墙：每侧+100,-0宽度+200,-0（每20m检测1个断面）仰拱，隧底：平均100，最大250（每20每检测3个断面）15、超挖测量以爆破设计开挖线为基准线。16、炮痕保存率标准：硬岩≥80%、中硬岩≥70%、软岩≥50%。17、隧道开挖断面检测目前最常用的方法为、极坐标法、其代表设备为隧道激光断面仪。断面仪法精度高、速度快、效率高，是一种非接触式测量方法。激光断面仪的测量原理为极坐标法。18、一般情况下初期支护检测断面为10m一个。二次衬砌检测断面为20~30m一个。19、道衬砌的主要形式有：喷锚衬砌、整体式衬砌、复合式衬砌。20、喷射砼的施工工艺有三种：干喷、潮喷、湿喷。隧道施工中采用湿喷，严禁使用干喷。21、喷锚衬砌施工质量检测主要包括：纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

36公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟2018锚杆施工质量检查、喷射砼的质量检验、钢筋网施工质量检测、钢架施工质量检测、内净空断面质量检测等。22、对于杆体材料为钢材的锚杆，其断后伸长率不应小于16%。23、锚杆杆体的直径必须与设计相符，中空锚杆还应检查壁厚，杆体直径和壁厚允许偏差小于等于4%。锚杆杆体长度必须符合设计，用直尺量测，长度偏差不的小于设计长度95%。24、锚杆安装质量检查：1、锚杆孔位：锚杆环向和纵向的排距，孔位允许偏差为±50mm。但需控制累计误差，已保证锚杆设计密度，控制方法是任意5~10mm范围内的锚孔数量不少于设计值，检查频率为锚杆数的10%。2、锚杆方向：尽量与围岩或岩层主要结构面垂直。3、钻孔深度：锚杆钻孔深度不小于设计锚杆设计长度，孔深允许偏差为±50mm检查频率为锚杆数量的10%。4、孔径：锚孔钻径大于锚杆直径15mm，才符合要求。检查频率为锚杆总数的10%。25、锚杆锚固剂强度检测：每次锚杆安装应至少取一组试件，在标准养护条件下试件28d的抗压强度，不低于设计强度，设计没有要求时，砂浆强度等级应不小于M2026、锚杆垫板：垫板长、宽尺寸偏差不小于5mm。厚度不大于设计值，检测频率为锚杆数量的10%。27、任意取5~10m统计该范围锚杆数量，实际数量不的小于设计数量检测频率为锚杆总数的10%28、锚杆抗拔力：检测数量为锚杆数量的1%且每次不少于3根。同组锚杆抗拔力的平均值不小于设计值。单根锚杆的抗拔力不的低于设计值的90%。29、锚杆拉拔计：手动泵、空心千斤顶、高压油管、传力板、压力表构成。30、采用连接套筒接长时，；连接抗拉强度应能承受100%杆体极限抗拉力。31、砂浆锚杆应在锚固砂浆强度达到100%后进行拉拔试验。32、锚杆抗拉力试验应逐级加载，每级应匀速加载，速率一般不大于10kN/min。33、锚杆抗拔力测试不应少于同类型锚杆总数的1%，并不的少于3根。34、锚杆抗拔力不能检测锚杆砂浆密实度和锚杆长度。锚杆的安设质量仅根据锚杆的抗拔力来检验是不全面的35、声波反射法检测：纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

37公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟2018握裹钢筋的砂浆密实、砂浆又与周边围岩黏结紧密，则声波在传播过程中从钢筋通过水泥砂浆向岩体扩散，能量损失很大，在杆体外端测的的反射波振幅很小，甚至测不到。如果无砂浆握裹，仅是一根空杆，则声波仅在钢筋中传播，能量损失不大，接收到的反射波振幅则较大，如果握裹砂浆不密实，中间有空洞或缺失，则得到的反射波振幅的大小介于前两者之间。因此可以根据杆体外端声波的反射波振幅大小判定锚杆的密实度。36、声波反射法检测龄期应为锚杆锚固7d以上进行试验检测。37、锚固密实度评定标准：A密实度≥90%、B80%~90%、C70%~80%、D＜70%38、单根锚杆锚固质量无损检测分级评价：Ⅰ、实密度A级且长度合格、Ⅱ、实密度B级且长度合格、Ⅲ、实密度C级且长度合格。Ⅳ、实密度D级或长度不合格39、锚杆长度合格标准为：杆体长度不小于设计长度的95%。且不足长度不超过0.5m40、喷射砼质量检测内容：1、喷射砼强度、2、初喷（初喷厚度不应小于40mm）3、喷射砼厚度。4、喷砼外观及平整度。5喷射砼背后空洞。6、喷砼回弹率。41、喷射砼采用的速凝剂应保证初凝时间不大于3min、终凝时间不大于12min。42、喷射砼抗压强度试验：试件制作方法有，喷大阪切割法、凿方切割法、喷模法、钻芯法。43、喷大阪法：450*350*120可以切割6块或450*200*120可切割3块，抗压强度须要养护28天后切割100*100*100试块抗压抗压后乘以0.95的系数。44、试件制取数量：两车道每10m，至少在拱部或边墙各取一组试件。其他工程，每喷50~100m³混合料或小于50m³混合料的独立工程不的少于1组，材料配合比变化时应重新取样。45、凿孔检查时宜在砼喷后8h以内进行发现厚度不够时及时补喷。46、合格标准：检查点平均厚度≥设计厚度。检查点厚度90%≥设计厚度，检查点最小厚度≥设计厚度50%，且≥5mm。47、喷射砼表面平整度检测：平整度D/L≤1/6.隧道断面变化，厚度变化或转折处的阴角R≥5cm的圆弧。，基面不的有钢筋或凸出构件等尖锐凸出物。48、喷射砼与岩石的黏结强度：Ⅰ、Ⅱ级围岩不应低于0.8Mpa。Ⅲ级围岩不应低于0.5Mpa。围岩低于0.5Mpa的软岩、破碎岩、土石岩、黄土岩等不做黏结强度。48、喷射砼背后脱空检测：目前初期支护后面空洞检测最有效的方法就是地质雷达法和凿孔检验法。纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

38公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟201849、检查断面数量：凿孔就检查时每10m检查一个断面，每个断面从拱顶中线起每隔3m凿孔检查一个点。50、回弹率的控制。拱部不应大于25%，边墙不应大于15%51、钢筋网环向钢筋每节长度不宜小于2.0m，与初喷砼面之间的间隙不大于30mm，网格尺寸偏差为±10mm，每50㎡检查两个网格。钢筋网搭接长度不应小于30d并不小于一个网格边长尺寸，保护层临孔一侧不小于10mm。围岩侧不小于40mm。延隧道纵向每20m范围检查点不少于5个点分别在，边墙、拱腰、拱顶凿孔检查。52、格栅钢架是目前工程上用量最大的钢架，钢筋截面有矩形和三角形两种。53、型钢钢架：用于加工钢架的型钢有H形型钢、工字钢、U形型钢。54、钢架一般用在围岩条件较差的地段，围岩可能出现坍塌失稳、冒顶地段。55、格栅钢架连接板钢板宽度和厚度误差≤±5mm，钻孔直径和孔位误差≤±3mm。56、相邻钢架直径距离误差最大超过±50mm，同时在任意10m累计误差≤±100mm。57、钢架安装后的竖直面应垂直隧道中线，竖向不倾斜、平面不错位、扭曲、上、下左右允许偏差±50mm，钢架在隧道纵面上的倾斜度小于2°，钢架与围岩之间的砼保护层厚度不小于40mm、临空一侧的保护层不小于20mm。58、隧道砼衬砌质量检测包括：衬砌模板、砼强度、衬砌厚度、衬砌钢筋、衬砌背后空洞、外观及整体几何尺寸等。59、衬砌基坑开挖：严禁欠挖。60、模板及支架应有足够的刚度、强度和稳定性、模板拱架应有规整的外形。模板长度和宽度均不宜过大，当头模板安装要稳定可靠，封堵严实。61、全断面衬砌模板台车模板应留振捣窗，纵向间距不宜大于3m，横向间距不宜大于2.5m，窗口尺寸不小于45*45cm。62衬砌模板安装要求：1平面位置及高程±15,mm、起拱线高程±10mm、拱顶高程±10mm、模板平整度5mm（2m靠尺每3m检测5点）相邻浇筑段表面错台±10mm。63、隧道钢筋加工，钢筋的矫正伸长率冷加工HPB不超过2%、HRB不超过1%。64、衬砌钢筋检查：主筋间距±10mm每20m检查5点、两层钢筋间距±5mm、每20m检查5点。箍筋间距±20mm、20米检查5处。搭接长度：受拉HPB30d、HRB35d。受压HPB20d、HRB25d。每20米检查3个接头。钢筋加工长度-10，+5mm每20m检测2根。钢筋保护层厚度：+10，-5mm。两端中间各检测1处。65、应采用砼输送泵入模：砼的入模温度应控制在5-32℃纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

39公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟201866、仰拱应超前拱墙衬砌施工，其超前距离宜保持3倍以上的拱墙衬砌循环作业长度。67、仰拱砼应一次性浇筑。不得左右半幅分次浇筑。68、仰拱填充和垫层砼强度达到设计强度100%后方可允许车辆通行。69、砼表面密实，每延米的隧道面积中，蜂窝麻面和气泡面积不的超过0.5%深度超10mm时应处理，70、明洞回填人工回填时。拱圈砼的强度应达到设计强度的75%。机械回填时，拱圈砼强度应达到设计且拱圈外人工夯实厚度不小于1.0m71、不承受外荷载的拱、墙砼强度应达到5.0Mpa拆模，承受围岩压力的拱、墙及封顶和封口的砼应达到设计强度满足设计要求后拆模。72、砼拆模后应立即养护。普通砼养护时间不得小于7d，惨外加剂时不的少于14d，隧道内空气湿度＞90%时可以不用洒水养护。在寒冷地区，应做好衬砌保温工作，砼内部温度与环境温度不得超过20℃，砼的降温速率最大不应超过3℃/d73、二衬外观检查：蜂窝、麻面和气泡面积不应超过0.5%，蜂窝、麻面深度不应超5mm74、隧道二衬空洞累计长度不大于隧道总长度的3%，单个空洞面积不大于3㎡。75、地质雷达天线的选择：1、对于探测深度≤1.3m的砼结构（隧道二衬，路基路面密实性）以采用400~600MHz天线，900MHz天线探测深度＜0.5m。900MHZ加强天线探测深度＜1.1m，1.5GHz天线探测深度＜0.25m。宜作为辅助探测。2、对于探测深度为1.3~15m的砼结构（仰拱深度、厚度）或较大不良地质采用100MHz~200MHz天线。76、地质雷达检测测线布置：以纵向布置为主。环向为辅，两车道一般拱顶1条、左右拱腰1条、左右边墙1条，隧底1-3条。77、地质雷达检测纵向布线采用连续测量方式，特殊地段或条件不允许时，可采用点测方式，测量距离不宜大于200m测线每5~10m应有里程标记。车辆行驶速度不宜＞5Km/h78、当需要要分段测量时。相邻测量段接头重复长度不应小于1m。79、地质雷达检测砼结构背后回填的密实性可以进行判定，主要判定特征如下：1、密实：反射信号弱，图像均一且反射截面不明显。2、不密实：反射信号强。信号同相轴呈绕射弧形，不连续且分散、杂乱。3、空洞：反射信号强，反射界面明显，下部有多次反射信号，两组信号时程差较大。80、砼内部钢架、钢筋、预埋管件判定；纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

40公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟20181、钢架、预埋管件：反射信号强、图像呈分散的月牙状。2、钢筋：反射信号强，图像呈连续的小双曲线形。81、隧道防排水应遵循：“防、排、截、堵结合因地制宜，综合治理”的原则。82、高速公路、一级公路、二级公路隧道防排水应满足下列要求：1、拱部、边墙、路面、设备洞不渗水。2、有冻害地段隧道二衬背后不积水，排水沟不冻结。3、车行横通道、人行横通道等服务通道拱部不滴水、边墙不淌水。83、三、四级公路应做到：1、拱部、边墙不滴水，路面不积水，设备箱洞不渗水。2、有冻害地段隧道二衬背后不积水，排水沟不冻结。84、复合式衬砌是目前我国隧道工程采用最多的一种结构形式。85、复合式衬砌结构防水是在初期支护与二衬之间铺设防水层，防水层包括无纺布和防水板。无纺布其缓冲、滤水和导水作用。86、砼抗渗等级在有冻害地段及最冷月份平均气温低于零下15°的地区不的低于P8，其余地区不的低于P687、防水板要求与拱背粘贴紧密，搭接长度不＜100mm。88、当二衬处于侵蚀性地下水环境中，砼的耐侵蚀系数不应小于0.889、防水砼结构应满足：1、裂缝宽度应不大于0.2mm，并不贯通。2、迎水面主钢筋保护层厚度不小于50mm。3、二衬厚度不应小于30cm。90、试件抗渗的等级应比设计要求提高0.2Mpa。91、防水砼的实际坍落度与要求坍落度之间的偏差一般不的超过要求值的30%92、抗渗试验的方法有：渗水高度法与逐级加压法两种。93、抗渗试件试模要求：上口直径175、下口直径185、高150.94、试验终止情况？：1、加压过程中6个试件中有3个试件在试验加压中出现渗水记录水压，终止试验。2、当加压至设计抗渗等级规定压力经8小时后三个试件任不渗水表明以满足设计要求，终止试验。95试验计算结果：砼的抗渗等级以每组6个试件中有4个未发生有渗水现象纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

41公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟2018时的最大水压表示。96、防水卷材施工，拱顶间距一般50~70cm，拱墙100~120cm。97、防水卷材接缝一般采用双焊缝自动爬焊机，焊接温度应控制在200~270℃速度0.1~0.15m/min。每条焊缝的有效焊接宽度不应小于12.5mm98、充气检查：将5号注射针与压力表相连接用打气筒充气。当达到0.25Mpa时保持15分钟压力下降在10%以为，焊缝质量合格。如下降大于10%证明有假焊漏焊。99、复合式衬砌防水检查：1、搭接宽度不小于100mm。全部检查每搭接处检查3处2、焊缝宽度：焊接两侧焊缝宽≥25mm、黏结宽度≥50mm每搭接处检查5处3、固定点的间距：拱顶500~700mm、边墙1000~1200mm检查总数的10%4、气密试验：当达到0.25Mpa时保持15分钟压力下降在10%以为，焊缝质量合格。每20m检查2处焊缝，不足20m检查1处焊缝。100、明洞防水层检查：1、搭接长度：≥100mm每环检查3处2、卷材向隧道延伸长度≥500检查5处3、卷材于基底横向长度≥500检查5处4、沥青防水层厚度2mm检查10个点101、止水带类型：橡胶止水带、塑料止水带、金属止水带等。按用途分为：变形缝用止水带、施工缝用止水带、有特殊耐老化要求的接缝用止水带，按设置的位置分为，中埋式止水带、背贴式止水带、按形状分为：平板型止水带、变形型止水带。102、止水带安装检查：1、纵向偏离±50mm每环检查3处2、偏离二衬中心线≤30mm每环检查3处3、固定点距离符合设计要求每处检查5个点103、止水带出现转角是应做成圆弧形，转角半径橡胶止水带不小于200mm、钢边止水带不小于300mm。104、橡胶止水带其接头形式应采用搭接或复合接，塑料止水带应采用搭接或对接，止水带的搭接宽度可取10cm，冷黏或焊接的焊缝宽度不小于5cm105、隧道排水系统组成：排水系统包括了：排水盲管、横向导水管、路侧边沟、深埋水沟、防寒泄水洞等纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

42公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟2018106、环、竖向排水盲管的主要作用是将隧道二衬背后渗水引排到隧道边墙脚的纵向排水盲管，通过横向导水管或泄水孔排出，减少二衬背后积水。107、纵向排水盲管的作用：纵向排水管设置与隧道模筑砼二衬两侧墙脚背后，其作用一是收集环、竖向排水盲管排至边墙脚的水。二是收集被防水卷材阻挡经无纺布导流或自重淌流至边墙的水。最后将二衬背后的水汇入地下横向导水管排走。108、大管棚沿隧道开挖轮廓线外100~200mm外布置需有一定的外倾斜角5~15°保证管棚不侵入隧道开挖轮廓线，环向间距一般为350~500mm。一次支护长度在10~45m两侧搭接长度不小于3m，直径80~180mm管内需要又约束钢筋笼。109、超前小导管：是沿隧道开挖轮廓线环向设置，向纵向前方外倾角度10~30°，直径42~50mm环向间距300~400mm长3~5m水平搭接长度不小于1m。110、超前锚杆是沿隧道拱部开挖轮廓线布置，向纵向前方外倾角度5~20°边墙角度10~20°环向间距300~400mm锚杆长度3~5m，超前锚杆填充砂浆多为早强砂浆，强度不低于M20。111、超前水平旋喷桩：采用单管法施工直径为0.3~1.0m，采用二重管法施工直径为0.6~1.4m采用三重管法施工直径为0.7~2.0m。周边加固时外倾角一般为3~10°旋喷桩施作长度一般为10-20m搭接长度不小于2m。112、玻璃纤维锚杆：实心直径18-32mm，空心18-60mm。掌子面加固1~3m间距，周边加固0.3~0.6m纵向加固长度10~30m搭接长度不小于6m113、地表砂浆锚杆：锚杆一般采用16-22mm螺纹钢筋，间距1~1.5m锚孔直径大于锚杆30mm，纵向一般超出不良地质段5~10m横向未1~2倍隧道宽度，达到设计强度70%，才能进行下方隧道开挖，114、地表注浆：注浆孔竖向设置，注浆孔径不小于110mm，注浆孔间距宜为单孔浆液扩散半径的1.4~1.7倍。纵向一般超出不良地质段5~10m横向未1~2倍隧道宽度115、护拱是设在明洞段、溶洞空腔段、较大超挖空腔段、塌方空腔段，厚度不小于1m116、超前围岩预注浆堵水：注浆圈厚度是指隧道开挖轮廓线至注浆外缘的距离，一般为3~6m，注浆段是指岩隧道纵向注浆长度，一般10~30m，一般为1.5~3m为注浆半径的1.5~1.7倍。117、径向注浆堵水：注浆圈厚度不已超过开挖轮廓线以为6m也不宜小于2m。118、超前钻孔排水孔径一般不小于76mm，钻孔深度不小于10m孔底位置超前掌子面1~2个循环进尺，每断面钻孔数不少于3个。纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

43公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟2018119、泄水洞：纵坡一般不小于0.5%120、隧道注浆工程中采用的注浆材料应符合下面要求：1、浆液应无毒无臭，对人体无害，不污染环境2、浆液黏度低，流动性好，可注性强，凝结时间可按要求控制。3、浆液固化体稳定性好，能满足注浆工程的使用寿命要求。4、浆液对注浆设备、管路及砼结构无腐蚀性，易于清洗。121、采用水泥单浆液时，水灰比可采用0.8：1~2:1,采用水泥和玻璃双浆液时根据胶凝时间配制，一般水泥浆液的水灰比为0.8:1~1.5:1，水玻璃浓度为25~40波美度，水泥浆与水玻璃的体积比宜为1:1~1:0.3122、注浆材料通常划分两大类：即水泥浆和化学浆。123、渗透能力：渗透能力即渗透性，指浆液注入岩层的难易程度，对于悬浊液，渗透能力取决于颗粒大小，对于溶液，渗透能力则取决于黏度。124、砂性土孔隙直径必须大于浆液颗粒直径的3倍以上浆液才能注入。D/d≥3125、国内标准水泥粒径为0.085mm只能注入0.255的孔隙或粗砂中，凡水泥不能渗入的只能用化学浆液。126、渗透系数：渗透系数是指浆液固化后结石体透水性的高低，或表示结石体抗渗性的强弱。127、超前锚杆基本要求：1、超前锚杆与隧道轴线外插角宜为拱部宜为5~20°，边墙10~20°长度应大于循环进尺宜为3~5m2、超前锚杆与钢架支撑配合使用时，应从钢架腹部穿过，尾端与钢架焊接3、锚杆插入孔内的长度不的短于设计长度95%4、锚杆的搭接长度应不小于1m5、锚杆材质、规格等应符合设计和规范要求。128、超前锚杆实测项目：长度不小于设计检查锚杆数的10%。孔位±50mm检查锚杆数的10%。钻孔深度±50mm检查锚杆数的10%。孔径符合设计要求检查锚杆数的10%。129、超前小导管：1、超前锚杆与钢架支撑配合使用时，应从钢架腹部穿过，尾端与钢架焊接2、锚杆插入孔内的长度不的短于设计长度95%纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

44公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟20183、锚杆的搭接长度应不小于1m4、锚杆材质、规格等应符合设计和规范要求。5、超前小导管沿隧道纵向开挖轮廓线向外以10°～30°的外插角钻孔搭接不小于1m，超前高压旋喷桩外倾斜为3~10°搭接2m，大管棚外插角5~15°规范是搭接30cm书上是3m130、用地质钻机按设计孔位和角度钻检查孔，提取岩芯进行鉴定，同时测定检查孔的吸水量（漏水量），单孔1L/min.m，全段应小于20L/min.m131、监控量测的内较多，通常分为必测项目和选测项目两类。132、隧道施工监控量测是指在隧道施工过程中使用各种类型的仪器和工具，对围岩和支付衬砌变形，受力情况的监测，通过施工监控量测达到目的：1、确保安全，根据测量信息，预警险情，以便及时采取措施，避免事故。2、指导施工。了解隧道围岩及支护变形发展趋势，合理安排施工。3、修正设计：检验施工预设计，调整支护参数和施工方法，使设计和施工更加经济合理。4、累积资料：已有工程的量测结果可以直接应用到后续同类围岩中，为其他类似工程累积参考资料。133、测点及测桩应牢固可靠、不松动、不移动，测桩锚固深度不小于20cm，不的与钢筋焊接。134、必须测量的项目包括：洞内外观察，拱顶下沉量测、周边收敛量测、地表沉降观测。洞内外观察开挖及初期支护后进行1~15d16d~1个月1~3个月大于3个月周边收敛每5~50m2~3个测点1~2次/d1次/d1~2次/周1~3次/月拱顶下沉每5~50m1个测点1~2次/d1次/d1~2次/周1~3次/月地表下沉开挖面距量测断面前后＜2B时1~2次/d开挖面距量测断面前后＜5B时1次/2~3d（B为隧道开挖宽度）开挖面距量测断面前后＞5B时1次/3~7d135、测点要及时埋设，要求在距离开挖面2m范围内，开挖后24h内埋设，在下一循环开挖或爆破前能读取初始数据。136、隧道开挖初喷后，在测线布置位子钻直接42mm、深300的孔，埋入测桩，测桩杆厂≥300mm用锚固剂将测桩锚固在孔内（不的与钢筋焊接）待固定桩的锚杆剂强度纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

45公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟2018达到70%以后可测读初始读数并将读数填入现场测量记录表。137、净空位移和拱顶下沉的测量频率：位移速度（mm/d）、量测频率、位移速度（mm/d）、量测频率≥52~3次/d0.2~0.51次/3d1~51次/d0.21次/3~7d0.5~11次/2~3d量测断面距开挖面距离（m）、量测频率量测断面距开挖面距离（m）、量测频率（0~1）b（b为隧道开挖宽度）2次/d（2~5）b1次/2~3d（1~2）b1次/d＞5b1次/3~7d138、拱顶下沉测量时，精密水准仪量测、塔尺、量测精度为±0.5mm139、拱顶测量点埋设：用水准仪量测一般是在距离被测断面以外20m距离140、结果计算：前一次拱顶高程h1=h0+A1+B1、当次拱顶高程h2=h0+A2+B2、拱顶位移值若△h=h2-h1=（A2+B2）-(A1+B1)若△h＜0则拱顶下沉：若△h＞0则拱顶上移。141、地表下沉测量时，精密水准仪量测、塔尺、量测精度为±1mm142、地面观测测点布置在隧道上方隧道开挖可能引起地表沉降的区域，量测断面尽可能与隧道轴线垂直，根据地表纵向坡度确定地表量测断面数量，一般不少于3个，断面间距5~10m，地表纵向坡度较陡时，断面布置间距小，数量少，地表纵向坡度较缓时，断面布置间距大，数量多。143、测点埋设要求与基点埋设要求相同。基点和测点的埋设时机应在隧道开挖到达量测断面前1~3倍隧道开挖跨度距离前完成，洞口段应在开挖进洞前完成。锚固剂强度达到70%可以量测初始数据。144、围岩内部位移量测：目前国内外量测围岩内部位移，采用多点位移计和单点位移计。多点位移计一般为杆式多点位移计，单点位移计一般为弦式（钻孔伸长计、引伸计）数据采集方式可分为机械式（百分表、数显百分表、游标卡尺）和电测式（差动电阻式，电感式、振弦式）145、采用多点位移计量测时，在选定的量测断面，沿隧道开挖轮廓线分别在拱顶、拱腰、和边墙部位布置5个深孔，连拱隧道钻6个深孔。也可以在隧道较敏感位置布置钻孔。一般孔深比锚杆设计长度大100~200mm。或根据量测要求和分析松动范围确定钻孔深度，一般为3~5m，每个测孔内布置5个测点即6纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

46公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟2018个定位件（孔口必须有一个定位件）146、单点位移计是沿隧道开挖轮廓线分别在拱顶、拱腰和边墙部位布置测点，每孔部位的钻孔数量根据内部测点数确定，如内部测点需要4个则需要钻4个孔，钻孔深度根据测点深度确定（1.5~4.5m）。147、多点位移计量测待锚固砂浆强度达到70%以后即可测读初始读数（钢丝式单点位移计安装好后立即量测）148、每次测量后（不超过12小时）立即在室内对量测的结果进行整理，将原始数据录入电脑，对每一测点量测的3个读数的均值，即为该点的量测值。149锚杆轴力量测：通过量测掌握锚杆不同深度受力情况判断围岩的位移范围，评价锚杆支护效果。150、锚杆轴力量测，按其量测原理可分为电测式和机械式两类。其中电测式有可分为电阻应变式和钢弦式，电阻应变式和机械式是通过量测不同深度锚杆的变形，钢弦式是通过测定不同深度处传感器受力后钢弦振动频率的变化。151、电阻应变式测力锚杆是在锚杆表面沿锚杆轴线方向贴电阻应变片。152、钢弦式测力锚杆：是由若干个钢弦式钢筋应力计、屏蔽导线、分线器插头和分线器、频率仪组成，153、锚杆轴向力量测是在选定的量测断面，沿隧道开挖轮廓线分别在拱顶、拱腰、和边墙部位布置5个深孔，连拱隧道钻6个深孔。也可以在隧道较敏感位置布置钻孔。一般孔深比锚杆设计长度大200mm。或根据量测要求和分析松动范围确定钻孔深度，一般为3~5m，每个测孔内布置3~4个测点（即3~4个钢弦式钢筋计）154、钢弦式测力锚杆数据采集：锚杆轴力量测是带锚固砂浆凝固后测取初始读数。155、机械式测力锚杆数据采集：机械式测力锚杆待锚固砂浆强度达到70%以后即可测读初始读数，每孔读取3次，计算3个数的平均值。156、围岩压力量测：围岩压力量测是指围岩与初期支护间接触压力和初期支护与二衬接触压力量测。是在围岩与支护和二衬间埋设压力传感器。量测围岩压力的大小、分部及围岩压力变化状态、判断围岩和支护结构的稳定性。157、量测仪器：接触压力量测仪器根据测试原理和测力计结构不同分为液压式测力计和钢弦式压力盒，目前量测围岩压力的传感器主要采用钢弦式压力盒。158、衬砌应力量测：衬砌应力量测包括初期支护喷射砼应力量测和二衬砼应力量测，通过量测了解隧道喷射砼和二衬砼的受力情况。纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

47公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟2018159、量测仪器：量测二衬应力的传感器主要有钢弦式应变计和应变砖。160、钢弦式应变计：在隧道现场检测中应用较多。161、应变砖是由电阻应变片加银箔防护做成银箔应变计，再用砼材料制成（50~120）mm*40mm*25mm的矩形立方块。162、钢架应力量测：在喷射衬砌设有钢架的地段，根据需要可以对钢架的受力进行量测，了解钢架受力变化和实际工作状态。钢架分格栅钢架和型钢钢架。163、量测仪器：型钢钢架应力量测可采用钢弦式表面应变计和钢弦式钢筋应力计，格栅钢架一般采用钢弦式钢筋应力计，164、围岩声波测试基本原理：在岩体中，波的传播速度与岩体的密度及弹性常数有关，受岩体结构构造，地下水，应力状态的影响一般来说有如下规律：1、岩体风化、破碎、结构面发育，则波速低衰减块，频谱复杂。2、岩体充水或应力增加，则波速增高，衰减少，频谱简化。3、岩体不均匀性和各向异性使波速与频谱的变化也相应地表出不均一性和各向异性。165、围岩声波测试内容：地下工程岩体中可采用声波测试的内容很多主要有以下几个方面。1、地下工程位置的地质剖面检测（声波测井）用以划分岩层，了解岩层破碎情况和风化程度等。2、岩体力学参数如弹性模量、抗压强度等的测定3、围岩稳定状态的分析，如测定围岩松动圈大小等4、判定围岩的分级，如测定岩体波速和完整性系数等。166、围岩松动圈是地下工程设计和评定围岩稳定性的重要参数之一。测定松动圈的原理，主要是声波传播速度决定于岩体完整性程度。试验方法有单孔法和双孔法167、波速和孔深关系曲线大致可分为4类：1、“——”形，无明显分带，表示围岩较完整。2、“/”形，无松弛带，有应力升高，表示围岩较坚硬。3、“┌”形，无应力升高带，有松弛带，但应分清是爆破松动还是围岩进入塑性松动。4、“凸”形松弛带，应力升高带均有。168、通常，岩体的波速越高，表明岩体越坚硬，弹性性能越强，结构越完整，所含较弱的结构面减少，但有时波速并不能反映岩体完整性好坏，169、全站仪量测隧道变形及地表下沉：全站仪量测是“非接触式量测”纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

48公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟2018170、全站仪量测：隧道内粉尘浓度应控制在2mg/m³以下，洞内粉尘浓度为8mg/m³可视距离约为30m。洞内粉尘浓度为2mg/m³时，可视距离约为100m。，经常对仪器检测保养，并按要求定期送检，尽量保持监控量测人员不变，减少人为因素引起的误差。171、根据位移量测结果判定：1、当位移速率大于1mm/d时，表明围岩处于急剧变化阶段，应密切关注围岩动态。2、当位移速率大在1~0.2mm/d之间时，表明围岩处于缓慢变形阶段。3、当位移速率小于0.2mm/d时，表明围岩已到达基本稳定，可以进行衬砌作业。172、钢弦式压力盒有单模压力盒和双模压力盒。测试中多采用双模压力盒。173、钢弦式传感器的性能试验：1、钢弦与销钉夹具的抗滑性试验。2、传感器的密封性试验3、钢弦频率稳定性试验4、受力与钢弦频率的重复性试验。第十五章超前地质预报1、超前地质预报的主要内容包括：1、底层岩性预报，包括对底层岩性、软弱夹层、破碎底层、煤层及特殊岩土等的预测预报。2、地质结构预报，包括对断层、节理密集带、褶皱等影响岩体完整性的结构等的预测预报。3、不良地质条件预报，包括对岩溶、采空区、人工洞室、瓦斯等的预测预报。4、地下水状况，特别是对岩溶管道水机断层、裂隙水等发育情况进行预测预报。5、对围岩级别变化的判断。2、超前地质预报方法有：地质调查法、超前钻探法、物探法和超前导坑预报法。3、超前钻探法：超前地质钻探是利用钻机在隧道开挖工作面进行水平钻探获取开挖前方地质信息的一种超前地质预报方法，在富水软弱断层破碎带，富水岩溶发育区、煤层瓦斯发育区、重大物探异常区等地质条件复杂地段必须采用。4、超前地质钻探主要采用冲击钻和回转取芯钻，为提高预报准确和钻探速度、减少占用开挖工作面的时间，通常两者交替使用。5、冲击钻，不能取芯样，可通过冲击的响声纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

49公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟2018、钻速变化、岩粉级颜色、钻杆振动、冲洗液流失变化等粗略探明岩性、岩石强度、岩体完整程度、溶洞、暗河及地下水发育情况等。6、回转取芯钻：可取芯样，鉴定准确可靠，底层变化里程可准确确定。由于钻进速度慢、耗时多，一般只在特殊底层、特殊目的地段使用。如煤系底层、溶洞及断层破碎带物质成分的鉴定、岩土强度试验取芯等。7、超前地质钻探钻孔要求：1、断层、节理密集带火其他破碎富水底层每循环可只钻一个孔。2、富水岩溶发育区每循环宜钻3~5孔，揭示岩溶时，应适当增加，以满足安全施工和溶洞处理所需要资料为原则。3、煤层瓦斯底层，先在距离煤层15~20m垂距的开挖工作面钻1个超前钻孔，初步探明煤层位置。在距初探煤层位置10m开挖面，钻3个以上超前钻孔。4、在连续钻头时，前后两循环钻孔应重叠5~8m5、探测炮孔孔深较设计爆破孔深3m以上。8、物探法：物探法包括弹性波反射法、电磁波反射法（地质雷达探测）、瞬变电磁法、高分辨率直流电法、红外探测法。9、地震波反射法连续预报时前后两次预报距离宜重叠10m以上，预报距离应符合下列要求1、在软弱破碎底层或岩溶发育区，每次预报距离宜为100m左右不超150m。2、在岩体完整的硬质岩层每次预报距离宜为120~180内。3、隧道位于曲线上时，应根据曲线半径大小，按上述原则合理确定预报距离。10、电磁波反射法：电磁波反射法主要采用地质雷达法11、地质雷达工作天线频率越低，波长越大，能量衰减越慢，预报距离就越大，但相应的分辨率会降低。因此地质雷达法在一般地段预报距离宜控制在30m以内，连续预报时前后两次重叠长度宜在5m以上。12、高分辨率直流电法适用于探测地层中存在的地下水体位置及定性判断含水量。有效预报距离不宜超过80m，连续探测时宜重叠10m以上。13、瞬变电磁法是一种时间域的电磁探测方法，每次有效预报距离宜为100m左右，该方法进行探测时会存在20m以上盲区，因此连续探测时宜重叠30m以上。14、红外探测法：适用于定性判断探测点前方有无水体存在及其方位，不能定量给出水量大小等数据。红外探水有效预报距离宜在30m内两次重叠长度宜在5m以上。纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

50公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟201815、超前导坑预报法可分为平行超前导坑法和正洞超前导坑法。16、综合超前地质预报法：对于断层、岩溶、煤层瓦斯等各种不良地质条件。宜综合运用上述两种或两种以上的方法进行预报，综合分析，已达到长短结合、取长补短、相互印证、提高预报准确性的目的。17、断层预报：断层出现前兆标志一般有，节理组数急剧增加，岩层牵引褶皱的出现，岩石的强度明显降低，压碎岩、碎裂岩、断层角砾岩等的出现，临近富水断层前断层下盘泥岩，页岩等隔水岩层明显湿化、软化、或出现淋水和其他涌突水现象。18、断层预报应以地质调查法为基础，以弹性波反射法和地质雷达法探测为主，必要时采用高分辨率直流电法，瞬变电磁法、红外探测法探测断层地下水的发育情况及超前钻探法验证。19、大型岩溶出现前兆标志一般有：裂隙、溶隙间出现较多的铁染锈或黏土；岩层明显湿化、软化，或出现淋水现象，小溶洞出现的频率增加，且多有流水、河砂或水流痕迹，钻孔中的涌水量剧增，且夹有泥砂或小砾石，有哗哗的流水声，钻孔中有凉风冒出，岩溶预报应以地质调查法为基础，以超前钻探法为主，结合多种物探手段进行综合超前地质预报。20、煤层瓦斯出现的前兆标志一般是：开挖掌子面底层压力增大，鼓壁、深部岩层或煤层的破裂声明显，响煤炮，掉渣，支护严重变形，瓦斯浓度突然增大或忽高忽低，掌子面温度降低，憋闷有异味等，煤层结构变化明显层理紊乱，由硬变软，厚度与倾角发生变化，煤由湿变干，光泽暗淡，煤层顶、地板出现断裂、波状起伏等，钻孔时有顶钻、夹钻、顶水、喷孔等动力现象，掌子面发出瓦斯强涌出的嘶嘶声，同时带有粉尘；掌子面有移动感。煤层瓦斯预报应以地质调查法为基础，以超前钻探法为主，结合多种物探手段进行综合超前地质预报。第十六章隧道施工环境检测1、根据《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）规定一般隧道施工，主要监测的是粉尘浓度、一氧化碳浓度、硫化氢浓度、氡气浓度、洞内温度、瓦斯隧道施工，重点监测的是瓦斯浓度，放射性地层隧道施工重点监测的是核辐射。2、粉尘浓度的基本方法和检测原理：我国常采用质量法测定粉尘浓度，目前普遍采用滤膜测尘法。空气中粉尘浓度≤50mg/m³时采用直径37~40mm的滤膜，≥50mg/m³采用直径75mm滤膜。纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

51公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟20183、使用直径37mm的滤膜，滤膜上的粉尘质量不的大于5mg，直接40mm的滤膜，滤膜上的粉尘质量不的大于10mg，直径75mm的滤膜不限。掘进工作面可以在风筒出口后面距工作面4~6m采集，其他作业点一般在工作面上取，采样器进风口要迎着风流，距地板高度为1.3~1.5m。采用时间应在测点粉尘浓度稳定后，一般在作业开始30min后进行，采样持续时间以15min为宜。4、为保证测法的准确性，便于对比，要求在同一测点相同的流量下，同时采集两个样品。5、《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）规定：瓦斯隧道装药爆破时，爆破地点20m内风流中瓦斯浓度必须小于1.0%，总回风道风流中瓦斯浓度必须小于0.75%。开挖面瓦斯浓度大于1.5%，所有人员必须撤离至安全地点。6、对瓦斯隧道的瓦斯浓度监测采用人工监测和自动监测相结合的方法。7、催化型瓦斯测量仪：是一种热敏式瓦斯传感器，由于它体积小，结构简单，使用方便，消耗功率小，性能稳定等一系优点，成为目前国内外自动检测瓦斯的主要传感器。8、一氧化碳是无色、无味、无臭、有毒的气体具有可燃性，还原性和毒性。9、一氧化碳使用检知管检测分为，比色式CO检知管和比长式CO检知管10、一氧化碳气体传感器根据检测原理的不同目前主要有电化学传感器、催化可燃气体传感器、固态传感器和红外传感器四种。一氧化碳检测传感器。11、AT2型一氧化碳检测仪器是一种矿用安全火花型携带式检测仪器。12、目前一氧化碳检测仪器发展方向主要有微小型化、集成化、智能化、多功能化、通用化、和网络嵌入式互联网化。13、硫化氢检测的基本方法：国家、行业标准规定的硫化氢测定方法是亚甲基蓝比色法，现场检测常用的方法主要有，检知管法、醋酸铅试纸法和硫化氢传感器法。14、氡气是放射性气体，氡气可导致肺癌、白血病、丧失生育能力，造成胎儿畸形、基因畸形遗传等。控制以内200Bq/m³第十七章隧道营运环境检测1、隧道通风分为自然通风和机械通风两大类。2、隧道机械通风的基本方法主要有纵向式、半横向式、全横向式纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

52公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟2018以及在这三种基本方式记录上的组合通风方式，3、运营隧道照明的目的是为了解决驾驶员在进出隧道的视觉适应问题以及在隧道内部的视觉问题。4、在进入隧道时。由于隧道洞外与洞内有较强的亮度差异，白天极易引起进入隧道的“黑洞效应”或“黑框效应”和驶出隧道的“白洞效应”，夜间则刚好相反。5、隧道运营照明的基本方式可根据隧道照明区段分为，入口段照明、过渡段照明、中间段照明和出口段照明。6、隧道入口段照明可分为入口段1和入口段2.7、隧道过渡段照明有TR1、TR2、TR3三个照明段组成。8、隧道中间段照明，单向交通且设计速度通过隧道的行车时间超过135s时，隧道中间段宜分为两个照明段，中间段第一照明段、中间段第二照明段。9、隧道在修建中可能会遇到一氧化碳，运营后稀释汽车废气中的一氧化碳是机械通风的主要目的。10、运营隧道一氧化碳浓度做了规定：1、正常交通时，≤1000m一氧化碳浓度150δ（cm³/m³）＞3000m一氧化碳浓度100δ（cm³/m³）2、交通阻滞时，阻滞段的平均一氧化碳浓度可取一氧化碳浓度150（cm³/m³），同时经历时间不宜超过20min。阻滞段长度按每车道不宜大于1000m计算。3、人车混合通行的隧道，洞内一氧化碳设计浓度不应大于一氧化碳浓度70（cm³/m³）4、隧道内进行养护维修时，洞内一氧化碳设计浓度不应大于一氧化碳浓度30（cm³/m³）11、一氧化碳检测纵向的测点布置与隧道的通风方式有关，靠近进口的测点应布置在距洞口10m，检测各通风段的风速值，每通风段宜检测3个以上的断面。断面间距离不宜大于500m。12、烟雾对空气的污染程度用烟雾浓度表示。烟雾浓度可以通过测定光线在烟雾中的透过率来确定。当烟尘浓度达到0.012m-1应采取交通管制等措施，烟雾浓度检测主要采用光透过率仪检测。13、烟雾浓度检测纵向的测点布置与隧道的通风方式有关，靠近进口的测点应布置在距洞口10m，检测各通风段的风速值，每通风段宜检测3个以上的断面。纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

53公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟2018断面间距离不宜大于1000m。14、隧道风压是隧道通风的基本控制参数，检验通风时必须对其风压进行检测，15、隧道空气压力测定：通常使用水银气压计和空盒气压计测定空气绝对静压。16、隧道风速检测：单向交通隧道风速不宜大于10m/s，特殊情况可取12m/s，双向交通隧道风速不应大于8m/s,人车混用隧道风速不应大于7m/s。17、隧道风速检测常用的风表有杯式和翼式两种，杯式风表用在检测大于10m/s的高风速；翼式风表用在检测0.5~10m/s的中等风速，具有高灵敏的翼式风表也可以用在检测0.1~0.5m/s的低风速。检测方式有：迎面法，测风员面向风流站立。侧面法，测风员背向隧道壁站立，手臂向风流锤子方向延直。18、光谱光效率：是人眼在可见光光谱范围内视觉灵敏的一种度量。19、光通量：是光源发光能力的一种度量，是指光源在单位时间内发出的能被人眼感知的光福射能的大小。“Φ”20、光强：用于反映光源光通量在空间各个方向上的分布特性，它用光通量的空间角密度来度量。“Ⅰ”21、照度：是用来表示被照面上光的强弱的，以被照场所光通量的面积密度来表示22、照明检测分类：隧道照明检测分试验室检测和现场检测。试验室检测主要是质量检测。现场检测主要对灯群照明下的路面照度，亮度，和炫光参数进行检测。23、保证路面亮度均匀是为了给驾驶员提供良好的能见度和视觉上的舒适性。24、隧道照明眩光可以分2类：失能眩光和不舒适眩光。第十八章运营隧道结构检查1、运营隧道检查可分为经常检查、定期检查、应急检查和专项检查。2、经常检查一般采用目测方法检查，配合以简单的检查工具进行。3、经常检查的结论以定性判断为主：对各个检查项目的判定结果分为：情况正常（S）、一般异常（B）、严重异常（A）三种情况。4、定期检查的频率宜根据隧道技术状况确定宜每年检查1次最长不的超过3年检查1次。当经常性检测中发现某分项技术状况评定状况值为3、4是应立即展开一次定期检查。定期检查宜安排在春季或秋季。新建隧道应在交付使用1年后进行首次定期检查。养护等级一级二级三级定期检查1次/年1次/2年1次/3年纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955

54公路水运试验检测师加油一起通过-----内蒙古路桥联盟20185、应急检查是在隧道遭遇自然灾害（地震、火灾、洪水）发生交通事故或出现其他异常事件后，为了查明缺损状况、采用应急措施，而对遭受影响的结构进行详细检查。6、专项检查：是根据经常检查、定期检查和应急检查的结果，对于需要进一步查明缺损或病害产生原因而进行的更深入的专门检测。7、运营隧道衬砌裂缝是最常见的病害类型，裂缝检测也是隧道结构检测的重要内容。隧道衬砌裂缝包括受力裂缝、沉降裂缝、砼收缩裂缝等。8、裂缝宽度特征表示：1、微裂缝：裂缝宽度小于0.2mm2、微张开：裂缝宽度界于0.2~3mm3、张开：裂缝宽度界于3~5mm4、宽张开：裂缝宽度大于5mm9、裂缝形态即裂缝展布状态分为：1、平直：裂缝基本呈一条直线2、起伏：裂缝总体上呈一条直线，细部有弯曲起伏。3、弧形：裂缝呈弧形4、分叉：裂缝从某一处向多于一个方向发展5、交叉：多条裂缝相交呈交叉状6、龟裂：多条裂缝闭合在局部区域形成多个闭合状。注意：书本上有很多错误地方有的地方，有疑问的地方请查阅最新规范、验标及指南。纯手工打造复习归纳重点存在错误请与课本为准QQ463163955