沥青混凝土路面工程管理多篇合集

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沥青混凝土路面工程管理多篇合集资料汇编

1目录1、沥青混凝土路面裂缝产生原因及防治措施(2)2、如何防止沥青拌和楼的火灾爆炸事故3、沥青施工安全措施方案4、建筑屋面SBS改性沥青防水卷材施工技术措施5、水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制6、沥青泵在混凝土拌和机使用中注意事项7、沥青包装现场袋装操作规程8、提高沥青混凝土路面平整度的措施(2)9、谈改性沥青玛蹄脂混合料路面施工质量控制(2)10、沥青包装现场桶装操作规程

2沥青混凝土路面裂缝产生原因及防治措施1引言　近几年，随着汽车工业的不断发展，车辆的行驶速度愈来愈快，车辆对路面行驶条件要求也愈来愈高。但是由于沥青混凝土路面产生各种裂缝，不仅对路面的连续性和平整性产生了破坏，影响车辆的行驶舒适性，而且还容易造成水等有害物质进入其中，影响了道路使用寿命。因此，对沥青混凝土路面产生裂缝的预防与处理，是保证行车质量，延长道路使用周期的关键。2沥青混凝土路面裂缝类型　一般来说，沥青混凝土路面裂缝大体分为两种类型：一种是荷载型裂缝，即主要由于行车荷载作用下产生的裂缝。在车辆荷载作用下，半刚性基层底部产生拉应力，如果拉应力大于基层材料的抗拉强度，则基层底部很快开裂，直至影响到沥青面层；另一种是非荷载型裂缝，以温度裂缝为主的低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝；由于施工工艺不当或用了不合格材料产生的裂缝。两种类型的裂缝分别通过横向裂缝、纵向裂缝、网裂和反射裂缝等形式表现出来。

33裂缝形式产生原因分析及预防措施3．1横向裂缝3．1．1表现形式裂缝与路中心线基本垂直，线宽不一，缝长有的贯穿整幅路面，有的路面部分开裂。3．1．2产生原因(1)沥青质量没有达到本地区施工气候要求或者没有达到相关技术标准，致使沥青混凝土面层温度收缩或温度疲劳应力大于沥青混凝土的抗拉强度，产生横向裂缝。(2)施工缝处理不当，接缝不紧密，造成不同部位结合不良，从而产生横向裂缝。(3)半刚性基层由于水泥剂量、施工质量等综合因素产生的路面收缩裂缝，通过横向裂缝形式表现出来。

4(4)桥梁、涵洞等结构物回填部位没有按照要求进行施工，或处理不得当，从而产生不均匀沉降，导致路面产生横向裂缝。3．1．3预防措施(1)按照《公路沥青路面施工技术规范》中的相关要求，结合本地区的气候条件和道路等级选用符合要求的沥青种类，以减少或消除沥青面层的温缩裂缝。施工中所采用的沥青应该到本地区相关试验检测机构进行试验检测，验证其是否符合相关技术标准。(2)合理组织施工。摊铺作业尽可能连续，尽量避免冷接缝。如不能避免，冷接缝应按照要求先将已压实的摊铺带边缘切割整齐，清除浮料，用新的热混合料敷贴到接缝部位，使冷料部位预热软化，清除敷贴料，向接缝壁涂刷0．3～0．6kg／m的粘层沥青，再摊铺新的沥青混合料。(3)充分压实横向接缝。碾压时，压路机先在横向接缝已压实的路幅上，钢轮伸入新摊铺部位15cm左右，然后每压一遍向新铺层移动15～20cm，直到压路机完全进入新摊铺层，然后再转入纵向碾压。

5(4)半刚性基层所用的水泥宜为质量稳定旋转窑生产，水泥剂量应符合设计及施工要求，并且水泥与其他混合料要充分拌和，使之均匀。路用水泥应该按照要求频率到相关部门进行试验检测。(5)桥涵回填部位应选择透水性及材质良好的砂砾等材料，并按照要求填筑充分碾压；沉降严重地段，应先进行软土基处理，并合理组织施工，以减少回填部位的不均匀沉降。3．2纵向裂缝3．2．1表现形式裂缝走向基本与路线走向平行，裂缝长度和宽度不一。3．2．2产生原因(1)路基填筑使用了不合格材料，路基吸水膨胀引起路面开裂。(2)纵向加宽没有按照要求进行施工，或者碾压没有达到要求，从而造成加宽部位沉降，产生纵向裂缝。(3)路基边坡坡度小于设计值，路基边坡压实度不足产生滑坡。

6(4)边沟过深，使实际填土高度加大从而产生滑坡，造成路面开裂。(5)面层前后摊铺相接处的冷接缝没有按照相关要求进行处理，结合不紧密而相互脱离，产生纵向裂缝。3．2．3预防措施(1)使用合格材料填筑路基或对填料进行处理后再进行填筑。(2)旧路加宽或半填半挖路段，路基填筑应先将边坡松土清除，并按照填土厚度要求逐级进行台阶处理并充分碾压。(3)路基施工分层填筑，边坡充分压实，采用重型压实标准；正确放坡，高填方路段放缓边坡，减少边沟深度。(4)面层施工尽可能采用全幅摊铺，如果不具备全幅摊铺条件，可2台摊铺机前后紧跟摊铺，尽可能避免前幅混合料已冷却再进行后半幅摊铺，确保混合料热接；分幅摊铺时，上、下面层施工缝应该至少错开15era以上。如果产生冷接缝，应按照本文3．1．3中的2、3措施进行冷接缝处理。

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8如何防止沥青拌和楼的火灾爆炸事故　在高速公路路面施工中，沥青拌和楼担负着拌和加工的任务，拌和楼主要由沥青储油罐、导热油炉、输送油管和拌和设备等组成，由于沥青遇明火、高热可燃，在加热过程中极易发生火灾爆炸事故。在路面施工中如何防止沥青拌和楼的火灾爆炸事故呢？根据拌和楼日常安全管理实践，我想必须从以下几个方面进行预防控制：　　一、分析和掌握引起沥青火灾爆炸的原因。由于导热油的燃点在300℃左右，所以引起沥青导热油的火灾爆炸的原因可有多个方面；1、阴雨天打雷放电所引起；2、电器设备漏电所引起；3、导热油在运行中静电所引起；4、设备维修时电焊、气割所引起；5、违章吸烟所引起；6、操作失误和仪表失灵，导致超温而引起等。　　二、采取技术措施消除存在的隐患。由于多种原因可导致沥青拌和楼的火灾爆炸事故，所以要消除火灾爆炸事故就必须首先消除产生事故的隐患；1、架设避雷装置，将雷电引入地下；2、将所有的机械设备、用电器进行有效的接地，将可能的漏电和静电引入地下；3、严格执行动火制度，储油罐和管道内有存油就不得进行电焊和气割作业；4、设立吸烟室，使吸烟的人员到指定的地点吸烟；5

9、加强现场的巡查，发现仪器仪表有不良现象要及时查明原因，并缓缓停炉，待油温达到安全温度时（或停炉8小时后）进行仪器仪表的更换；6、进入现场的车辆采取阻燃措施或与导热油设施保持安全距离；7、导热油设施、储油罐、输送油管进行阻燃防护；8、清除导热油炉、输油管道附近的杂物，以防止热量积聚引发火灾；9、在易产生爆炸的管道位置设置安全阀，在高压和低压联接点和容易发生倒流的管道位置设置止回阀；10、操作人员经培训后持证上岗；11、配备灭火器材，杜绝火种进入，非工作人员严禁进入操作现场。　　三、落实安全责任制。必须强化对安全工作的组织和领导，层层落实安全责任制，拌和楼的主要负责人对现场的安全生产负总责，各分项管理人员负责各自管辖范围内的责任，操作手负责作业点的责任，这样就从时间上和空间上明确了责任范围。　　四、落实安全教育培训。提高员工业务技能。一是确保掌握安全生产的技能，达到持证上岗的目的；二是为了提高安全防范的意识，达到杜绝违章的目的。

10　　五、强化现场管理。坚持日常巡查。不间断的安全检查是预防拌和楼火灾爆炸事故的重要举措之一。项目部负责人和安全员对现场操作人员进行在岗在位和尽责情况进行检查，现场管理人员和操作手对运行设备进行正常巡查。　　六、制定应急预案。目的有二：1、采取预防措施使拌和楼的火灾爆炸事故控制在局部范围内，消除蔓延条件，防止突发性重大或连锁事故发生；2、能在事故发生后迅速有效的控制和处理事故，尽力减轻火灾爆炸事故对人、财产和环境造成的影响。

11沥青施工安全措施方案一、基本情况工程名称:通城界（湘鄂界）至平江（黄泥界）高速公路建设单位：湖南省通平高速公路建设开发有限公司设计单位：中国公路工程咨询集团有限公司监理单位：长沙华南土木工程监理有限公司二、工程简介本次工程范围为通城界（湘鄂界）至平江（黄泥界）高速公路K50+000～K74+026.166段路面工程第十五合同段，路线全长24.026Km（即本工程路基桥涵第9标～第12标范围）。本标段主要负责工程范围内路面基层、沥青混凝土路面（含桥梁沥青砼铺装）、水泥混凝土路面及中央分隔带路缘石及路面排水工程的施工。路面采用沥青混凝土路面结构。三、安全管理目标

12坚决贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，总体目标为：消灭重伤及以上的人身伤亡事故，无重、特大安全事故。创安全生产、文明施工的标准化工地。四、危险源分析1、施工人员安全意识淡薄，或者安全管理制度落实不力。2、交通管制不到位或者交通安全管理工作不到位引起交通事故。3、季节性施工中存在的泥石流、洪水、雷击等自然风险。4、安全用电、物体打击和机械伤害。5、施工过程中发生沥青烫伤、中毒、皮肤过敏等反应五、预防措施1、对于安全管理不到位的，按照国家规定配备具备资质专职安全管理人员进行现场管理，并加强对现场施工人员的安全教育培训，只允许安全考核通过的人员上岗作业，并且项目部要加强对现场人员的安全技术交底，使现场人员心中有数、遇事不慌。

132、对交通管制需要及时的按照相关要求发布管制信息，安排专职人员在管制交通路段执勤，一方面加强疏导，另一方面做好信息沟通，并且需要在醒目的位置设置好警示标志、限速标志、路线诱导标志等引导车辆有序的通行；对于自身拥有车辆严格进行管理，做到定员定岗，每台车辆由专门人员操作驾驶，并严禁酒后驾车或操作施工设备。3、对于季节性施工作业，需要制定相应的施工方案，对施工场地、拌和站、生活营地的选择必须避开低洼和靠山坡或者地质不良的地带，以免引起水淹、泥石流冲击、垮塌等安全事故，高温季节必须合理的安全施工作业时间，施工中尽量的避开每日气温最高的时间以免发生中暑。并且在日常施工中要切实的做好防雨、防雷的安全管理，减少或者避免人员在雷雨天气下作业。4

14、对于安全用电的管理，需要明确人员责任分工，既要做好线路本身的架设、维护，又要做好用电设备的管理，用电设备需按照要求安装接地保护和漏电保护装置，每台设备必须配置单独的电闸、漏电保护器，配电箱需要上锁并由专人进行管理。建立和完善机械设备使用手册，明确机械设备操作规程，对于特殊设备必须进行定期的检验合格后方投入使用，特种设备人员必须持证上岗。5、施工期间的安全管理（1）施工前，对交通安全管理设施及将采取的安全措施等做好充分的准备工作。（2）根据施工路段的交通流量情况合理的安全施工计划，确定施工路段的合理长度。（3）对所有上路施工人员进行安全教育，做好班前教育，让一线人员心中随时的绷紧安全施工的弦，从思想上做好安全的保障。（4）对于要上路的施工机具和车辆做好检查和保养，保证施工设备能正常的运转。（5）限制速度不能超过施工区域设定的最大安全速度。（6）制定紧急应变措施，以应对紧急情况下发生的各种问题，并且需要在日常中对应急措施进行演练。六、施工安全保证措施

151、底基层及基层施工（1）路面半幅施工时，应事先与交通部门做好沟通，发布路面限行的通告，在施工路段安设警示标志、标牌、行车诱导标志等，并安排专职人员疏导交通；（2）装卸、摊铺拌合材料时，操作人员应站在上风侧，并保持拌合材料的合适含水量，保证路面基床潮湿避免出现扬尘。拌合材料运输车车厢上应采用蓬布遮盖，装卸尽量避免在大风及下雨天气下进行；（3）洒水车作业：洒水车在上下坡及弯道运行中，不得高速行驶，避免紧急制动，洒水车驾驶室外不得站人；（4

16）严格按照施工规范和各种机械的操作规程施工，在作业地点挂警告牌，严禁违章作业，严禁非施工人员进入施工现场。施工机具、车辆及人员与电气线路保持足够的安全距离，不能保证时应采取可靠的安全防护措施。卸料车要有专人负责指挥，卸料时，卸料车附近严禁站人。人工清除粘在压路机滚动轮上的混合料时，必须跟在压路机后作业，严禁在压路机前面倒退作业。夜间施工必须有足够的照明设备。在开放交通的道路上施工时，对施工区域周围要进行围护并设置安全警示标志，施工人员要穿醒目的反光标志的服装，确保施工安全；2、沥青混凝土路面施工中采取的安全措施（1）沥青操作人员均应进行体检。凡患有结膜炎、皮肤病及对沥青过敏反应者，不宜从事沥青作业。从事沥青作业人员，皮肤外露部分均须涂抹防护药膏。工地上应配有医务人员；（2）沥青操作工的工作服及防护用品，应集中存放，严禁穿戴回家和进入集体宿舍；3沥青混合料摊铺机摊铺作业，应遵守下列规定（1）沥青混凝土铺装前，应听取天气预报，避开阴雨天施工。若遇上雨天，已经摊铺的沥青混凝土要在雨前及时的碾压封层，未来的及碾压被雨水浸泡的沥青混凝土要在雨后铲除。雨天因视线条件较差，施工人员要与施工机械保持一定的安全距离；路面半幅施工时，应事先与交通部门做好沟通，发布路面限行的通告，在施工路段安设警示标志、标牌、行车诱导标志等，并安排专职人员疏导交通。

17（2）施工现场必须做好交通安全工作，施工区段应进行封闭，严禁非施工车辆入内。交通繁忙的路口应设立警示标志，并设专人指挥。夜间施工，路口及基准桩附近应设置警示等或反光标志，灯光必须明亮且无任何阴暗角落，照明须设专人管理；（3）卸料车卸料和交通导流要设有专人负责指挥和管理，并有专人负责指挥摊铺机摊铺作业；（4）路口处施工要有专人负责指挥和管理。临时封闭交通，要设专人负责指挥社会车辆。等铺装完毕后，及时洒水降温，路面温度冷却后方可恢复交通；（5）现场所有操作人员必须按规定佩戴合格的防护用具；（6）驾驶台及作业现场要视野开阔，清除一切有碍工作的障碍物。作业时无关人员不得在驾驶台上逗留。驾驶员不得擅离岗位；（7）运料车向摊铺机卸料时，须设专人指挥，保证辆车协调动作、同步行进，防止互撞；

18（8）施工车辆进入现场后行驶速度控制在20Km/h内，摊铺机工作前后100m设立限速施工标志，限速5Km/h，避免车辆高速行驶造成交通事故；（9）换档必须在摊铺机完全停止时进行，严禁强行挂档和在坡道上换档或空档滑行；（10）熨平板预热时，应控制热量，防止因局部过热而变形。加热过程中，必须有专人看管；（11）驾驶力求平稳，不得紧急转弯。弯道作业时，熨平装置的端头与路缘石的间距不得小于10cm，以免发生碰撞；（12）用柴油清洗摊铺机时，不得接近明火。4、压路机碾压作业压路机前后轮的刮板，应保持平整良好。碾轮刷油或洒水的人员应与司机密切配合，必须跟在辗轮行走的后方，要注意压路机转向。（1）辗压机、压路机机驾驶员必须严格遵守有关交通安全管理规定，严禁带病、酒后驾车；

19（2）辗压作业时必须服从路面管理人员的指挥，辗压作业范围内禁止站人。（3）休息时辗压机必须熄火、拉紧制动阀；严禁在辗压机下躺卧、纳凉。（4）辗压作业时必须设专人指挥，辗压操作人员必须服从指挥，辗压威胁区域不得站人。

20建筑屋面SBS改性沥青防水卷材施工技术措施一、编制依据1.技术标准：（1）《屋面工程技术规范》GB50345-2012；（2）《屋面工程质量验收规范》GB50207-2012；（3）《坡屋面工程技术规范》GB50693-2011；（4）《倒置式屋面工程技术规程》JGJ230-2010；（5）《平屋面建筑构造（一）》99（03）J201-1。2、设计蓝图：主厂房建筑设计蓝图（图号0607-01000-06136-01~25）。3、施工方案：《主厂房装修及屋面工程施工方案》。二、工程概况本工程屋面防水等级为Ⅱ级，采用两道设防，防水层合理使用年限为15年。本工程包含平屋面和坡屋面两种屋面，平屋面面积约为920平米，坡屋面面积约为1100平米。平屋面做法为：钢筋混凝土楼板→水泥珍珠岩找2%坡，最薄处30mm厚→憎水型成品珍珠岩板（80mm厚）→20mm厚1:3水泥砂浆找平层→基层处理（冷底子油两道）→SBS改性沥青防水卷材（4mm厚）两道→C20细石混凝土保护层（40mm厚，配φ6@150双向钢筋网）。坡屋面做法为：钢梁→钢骨架轻型屋面板→1:3水泥砂浆找平层（20mm厚）→SBS改性沥青防水卷材（4mm厚）一道→粒料保护层，坡度为6%。三、各种流程1

21、材料进场验收工作流程：2、施工工艺流程：四、操作要点1、基层（找平层）处理：基层为水泥砂浆找平层，找平层的排水坡度必须符合设计要求，找平层的材料质量及配合比必须符合设计要求；基层与突出屋面结构的交接处和基层的转角处，均应做成圆弧形，圆弧半径为50mm，且整齐平顺；找平层应平整、压光，不得有酥松、起砂、起皮现象，表面平整度的允许偏差为5mm；找平层宜设分格缝，并嵌填密封材料，其纵横缝的最大间距不宜大于6m；内部排水的水落口周围，找平层应做成略低的凹坑。2、涂刷基层处理剂：基层处理剂是为了增强防水卷材与基层之间的粘结力，在防水层施工前，预先涂刷在基层上的涂料。涂刷基层处理剂前，应用高压吹风机，将基层表面浮灰吹净。基层表面含水率应不大于9%，简易检验方法是将1m2卷材平坦地干铺在找平层上，静置3-4h后掀开检查，找平层覆盖部位与卷材上未见水印即可涂刷。基层处理剂应与卷材的材性相容。3、铺贴卷材附加层：附加层是指在易渗漏及易破损部位设置的卷材，施工防水层前，应在女儿墙、水落口、管根、天沟、檐口、阴阳角等细部先做防水附加层。4、铺贴卷材：（1）高聚物SBS改性沥青卷材热熔法施工环境气温不宜低于-10oC。（2）卷材的层数、厚度应符合设计要求。多层铺设时接缝应错开。将SBS

22改性沥青防水卷材剪成相应尺寸，用原卷心卷好备用；铺贴时随放卷随用火焰喷枪加热基层和卷材的交界处，喷枪距加热面300mm左右，经往返均匀加热，以卷材表面熔融至光亮黑色为度，不得过分加热卷材。卷材表面热熔后应立即滚铺卷材，滚铺时应用滚筒碾压排除卷材下面的空气，使之平展并粘贴牢固。铺贴卷材时应平整顺直，搭接尺寸准确，不得扭曲。搭接部位按满粘法热熔粘牢，并用铁抹子压实，搭接宽度应符合表4.4的规定。表4.4满粘法搭接宽度规定值搭接方向短边搭接宽度(㎜)长边搭接宽度(㎜)高聚物改性沥青防水卷材8080（3）高聚物SBS改性沥青卷材铺贴方向应符合下列规定：1）屋面坡度小于3%时，平行屋脊铺贴。2）屋面坡度在3%～25%时，平行或垂直屋脊铺贴。3）上下层卷材不得相互垂直铺贴。

23水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制　目前，我国公路交通具有2个明显的特点，即交通量迅速增加和重载车辆日益增多。因此，对路面结构使用性能的要求也越来越高。半刚性基层由于具有强度高、承载力大、良好的抗疲劳性能和抗冲刷性等优点，已经成为我国高等级公路沥青路面的主要结构类型。据统　　统计，我国90％以上的高等级公路沥青路面基层及底基层都是采用半刚性材料。但半刚性基层材料的缺点是抗变形能力低、脆性大，在温度或湿度变化时易产生开裂，形成路面反射裂缝，这已成为高速公路沥青路面早期损坏的重要原因之一。　　水泥稳定级配集料是当今国内外使用最普遍的一种半刚性基层材料，其中又以水泥稳定碎石性能最为优异。然而水泥稳定碎石基层并没有消除半刚性材料的缺点，因此如何进一步减少其反射裂缝的产生，依然是充分发挥路面结构整体性能的关键之一。考虑到我国作为水泥生产大国，原材料来源广泛且价格低廉，水泥胶结类材料在今后很长一段时间内仍将作为主要的道路建筑材料，因此有必要对水泥稳定碎石基层进行研究，以便能为将来更为广泛的应用提供经验。

24　　1、裂缝形成机理　　1.1裂缝产生原因　　半刚性基层沥青路面的裂缝形式多种多样，但形成的主要原因可以分为2大类，即荷载型结构性破坏裂缝和非荷载型裂缝，包括反射裂缝和对应裂缝。荷载型结构性破坏裂缝是由汽车动态荷载产生的垂直或水平应力，在基层内部产生超过材料的容许抗拉极限应力的拉应力所造成；非荷载型裂缝则是环境作用的结果，主要是湿度和温度的影响，由干缩、温缩和疲劳作用导致，个别情况下也可能是由于路基不均匀沉陷造成。此外，在冰冻地区的沥青路面上，还可能发现由路基冻胀引起的裂缝。　　我国已建高速公路的半刚性路面、刚性路面和刚性组合式路面的承载能力从设计角度看是足够的，然而调查表明，裂缝在我国各个地区的沥青路面上十分普遍，不论南方还是北方，通车后1年最迟第2年均出现大量裂缝。因此，单纯由荷载作用不足以引起面层破坏，沥青路面的开裂应当是多种因素共同作用的结果。　　半刚性基层沥青路面裂缝出现的原因有3

25种可能：一是面层本身性能不良，二是由于基层干缩和温缩开裂而反射到面层产生裂缝，三是由于面层、基层相互作用所引起。国外通常认为半刚性基层沥青路面裂缝是由半刚性基层引起的反射裂缝，且这种反射裂缝主要由半刚性基层材料的干缩裂缝引起的。国内则认为半刚性路面的裂缝有荷载型裂缝，有沥青面层的温度收缩裂缝，还有由半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝。　　虽然国内外的研究人员对反射裂缝问题已经进行了大量的研究，但至今仍存在不同的认识，包括反射裂缝的产生机理。根本原因在于路面使用性能受环境因素、交通因素、材料组成与结构等多种因素影响，甚至还包括经济因素、采用的研究手段等。　　我国地域辽阔，又是多山国家，自然因素千差万别，并且各地区经济水平参差不齐，因此半刚性路面产生反射裂缝的主要原因不可能一致。水泥稳定基层的干缩主要发生在竣工后初期阶段。当基层上铺筑沥青或水泥混凝土面层后，基层的含水量一般变化不大，此时，收缩转化为以温缩为主。而对于温缩，低温收缩在－1℃以上时，其温缩变化不大；当在－10℃以下时，温缩系数才剧增，是－1

26℃时的几倍甚至几十倍。因此温缩裂缝大多发生在东北等容易形成某一负温度的地区，而就我国南方大部分地区来说，收缩裂缝的产生则主要是由于干缩引起的，可以忽略低温收缩的影响。　　1.2裂缝形成过程　　对于半刚性基层，裂缝往往不是由交通荷载作用引起的。水泥稳定碎石基层由于水分蒸发及温度变化的影响，很容易产生裂纹，在承受荷载之前，就已经存在大量的微细裂纹和孔洞。因此，实际上它是在带有裂纹的状态下承受交通荷载作用的，基层的温缩和干缩是引起裂缝的内因。　　对于反射裂缝的形成，是由于面层底部的拉应力超过沥青混凝土极限强度所致。在基层开裂后，由于基层失去抵抗拉应力的作用，就在开裂位置将应力传递给面层，造成面层在裂缝处的应力集中。如果此时再加上偏荷载主拉应力（或剪应力）的作用，其应力值就有可能超过材料的极限强度，面层随之开裂。偏荷载作用的主拉应力（或剪应力）是促成反射裂缝形成的原因。因此，路面反射裂缝主要是由于基层开裂后的水平与垂直位移引起的。

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28沥青泵在混凝土拌和机使用中注意事项　沥青泵凝土搅拌机主要由给(喂)料机、传送皮带，加热滚筒，加热设备、提升机、振动筛、热储料仓、热称料仓、搅拌锅、除尘设备、微机自动系统等设备组成。近来，沥青混凝土搅拌机越来越多的应用于公路建设，国内、外的沥青混凝土搅拌机厂家也如雨后春笋般的冒了出来，造成沥青混凝土搅拌机的种类繁多，良莠不齐。本文介绍沥青在混凝土拌和机使用中注意事项，拌和机当天不再工作，停机时，应将干筒、料斗、料仓以及拌和机内余料卸空；停机后，应用柴油或煤油清洗沥青系统，以防止堵塞沥青供应管路及卡死沥青泵，影响下次使用。　　(1)工作前的准备　　　　拌和机在工作前需进行全面的检查。如检查各部紧固螺丝是否松动；拌和机内是否有余料；传动皮带是否跑偏；各机组及辅助设备安装是否正确；沥青管路接头是否漏气；电气系统是否完好等。对于移动式拌和机，就位后还需放下前后支腿，将平板车抬起，并保持水平位置，使轮胎卸荷。　　

29　　(2)运转中的有关规程　　每一种沥青混凝土拌和机都有其使用技术规程，因此在使用时，必须按其技术说明书上的有关技术规程进行操作。　　拌和机在起动时，一般逆着运料流程进行。当烘干筒达到一定的温度后才能启动冷料输送机和配料给料装置。　　拌和机在正式拌和成品料之前，应先用热砂石料预拌2~3次，以便给拌和机壳体预热。在正式拌和时，应先将热砂石料与石粉在拌和机内干拌10~15s后，再喷入沥青拌和。在工作中，供料应均匀，与防止热料仓各料斗内物料堆积过多，发生串仓现象，而影响砂石料的配合比。　　　　(3)停机、清洗　　　　　拌和机当天不再工作，停机时，应将干筒、料斗、料仓以及拌和机内余料卸空；停机后，应用柴油或煤油清洗沥青系统，以防止堵塞沥青供应管路及卡死沥青泵，影响下次使用。

30沥青包装现场袋装操作规程1主题内容及适用范围本规程规定了包装现场袋装沥青的操作方法本规程只适用于包装现场袋装沥青使用操作2概述包装现场袋装沥青的包装主要是外包民工作业，由储运车间现场管理人员监管，主要生产100#沥青软包装、90#重交沥青软包装、110#沥青软包装、140#沥青软包装。3现场管理人员职责3.1包装现场管理人员每班记录好民工所领软包装袋子的数量，并让领料人员签字；3.2监督现场民工检查好包装袋的质量，有沙眼和不合格的包装袋不用；

313.3灌装现场管理人员必须熟悉现场工艺流程，灌装前改好流程，为灌装做好准备；3.4监督民工，严禁弄虚作假行为，将包装物用作其他用途、藏匿、恶意损坏、混入成品中等行为；3.5装车时，监督民工把第一层竖立摆放，防止在运输中因挤压造成产品破损。严格装车层数（车厢上4层），防止运输途中垮塌；3.6民工下班时，监督和配合把现场卫生打扫干净。4灌装人员职责4.1严格控制袋内的质量，不得多装或少装；4.2灌装时，沥青温度要控制合适，一般为110℃～125℃；4.3检查扎口绳是否扎紧，防止袋内漏油；4.4装成品时，要求牌号分明、分类摆放整齐、废品集中，保持现场干净、整洁，道路通畅；

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33提高沥青混凝土路面平整度的措施廊泊公路廊坊市南出口至保津高速段是沟通廊坊市与保津高速公路的重要枢纽，也是沟通廊坊市与南方城市的一条重要纽带。该合同段全长41.768公里，双向四车道，全路段均按一级公路标准改建。该段K13＋000～K17＋000为永定河泛区低洼路段采用水泥混凝土路面，其余路段均采用沥青混凝土路面。沥青混凝土路面结构由底基层、基层、面层组成：底基层为厚度16cm，灰剂量为12%的灰土；基层为30cm厚的石灰粉煤灰碎石；面层组成包括上面层和下面层，其中上面层为4cm厚AC—16—I型中粒式沥青混凝土，下面层为6cm厚AC—25—I型粗粒式沥青混凝土。平整度是衡量路面施工质量与服务水平的最重要的技术指标之一，该指标可以直接反映路面在使用期内的舒适性和安全性。近些年，随着我国公路事业的突飞猛进和行车速度的不断提高，平整度这一硬性指标越来越受到社会各界重视。在施工过程中，为了保证和控制好这一指标，我们严格按照《公路工程质量检验评定标准》对平整度指标的要求，精心组织，精心施工。

34在实际施工过程中，影响平整度的因素有很多，其中包括基层平整度、下面层平整度、材料的级配组成及混合料的均匀性，甚至在施工过程中的摊铺和碾压等关键工序。下面从几个方面对控制和提高平整度这一指标进行论述。1基层平整度控制基层的平整度直接影响沥青混凝土路面的平整度和厚度，我们在施工过程中若基层高低不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺系数不同造成松铺厚度不同而产生不平整。由此可见，施工时控制好基层的平整度至关重要。我们在施工时，着重从以下几个方面对基层平整度进行了控制:1.1标高控制为了保证沥青混凝土面层的平整度和厚度，基层的标高必须要控制好，我们在施工过程中是这样控制的，首先控制好虚铺系数，标高经测量工程师测量并复测后，定出标高位置，然后用钢丝绳和紧线器拉线找平，标高一旦定出，设专人看管，不得破坏，如经碰撞，必须复测至合格为止。

351.2机械要求基层施工时，使用德国产ABG423型摊铺机进行摊铺施工，推土机和平地机等小型机械全路段一律禁止使用。1.3混合料的均匀性石灰粉煤灰碎石采用浙江华通机械厂产WBS300拌和站进行厂拌，经过拌和后，用自卸汽车运输至施工现场，再用摊铺机进行摊铺施工。为了保证混合料的均匀性，在拌和过程中，石灰、粉煤灰及含水量必须控制准确，而且石料的最大粒径不能大于3cm，混合料的含水量控制在8%左右。当距离过远或者气温过高时，适当增加混合料的含水量，以弥补运输过程中的水分损失，保证混合料的含水量。1.4摊铺、碾压摊铺机在摊铺基层时速度应控制在2.5～3.5m/min，我们在实际施工过程中控制速度为3.0m/min，在摊铺过程中，如因机械故障或其他原因造成停机，会影响平整度。因此应减少不必要的停机。当混合料的含水量达到最佳含水量时进行碾压，碾压顺序为先用胶轮压路机排压一遍，再使用振动压路机压2～4遍，最后再用静力压路机进行碾压

364～6遍，试验检测人员随时进行检测，一直达到规定的压实度标准为止。最后再排压一遍，主要是为了外观方面的舒适性。

37谈改性沥青玛蹄脂混合料路面施工质量控制　前言　　随着我国国民经济的高速发展，公路工程进入了前所未有的大发展时期，新结构、新技术、新的研究领域不断出现，对道路建筑材料提出了更新更高的要求，根据沥青玛碲脂混合料（SMA）路面的使用要求和结构特点，可以看出沥青性能是决定路面质量和使用寿命的关键，为适应这一要求，改性沥青玛碲脂混合料（SMA）作为一种坚韧、稳定、抗车辙的特种沥青混合料，自二十世纪九十年代被引入我国，特别是近几年来，在国内的许多省市都大面积使用，效果非常好。该结构具有良好的抗水平推力、抗车辙和抗轮胎磨的能力、噪音低、使用寿命长等优点，尤其是抗高温车辙和低温裂缝以及抗疲劳的性能尤为突出。　　改性沥青SMA路面在使用上虽具有很大优势性，但在其施工工艺和质量控制方面也提出了比普通沥青混凝土路面更高的要求和标准，要想铺筑一条高标准的改性沥青SMA

38路面，必须在每个环节上都对其进行严格的质量控制，山东泰山路桥工程公司近年来先后在博莱高速公路七合同段、济泰高速公路五合同段、泰曲高速公路一合同段、济南绕城高速公路南线五合同段及206国道高速公路四合同段等几条高速公路中进行改性沥青混凝土路面的施工，总结几条高速公路的施工经验，在206国道高速公路四合同段改性沥青SMA路面的施工过程中，进行严格的质量控制，并取得了良好的效果。　　1、材料的质量控制　　改性沥青SMA路面预期的性能在很大程度上取决于粗集料的嵌挤作用，因此粗集料必须具有良好的韧性、强度、坚固性和耐磨性。这样就要求对原材料的进场严格把关，严禁不合格材料进场。我们采用玄武岩制的石子，能满足磨光值、磨耗值和冲击值三项指标的要求，并严格控制它的粒径。　　细集料在改性沥青SMA混合料中用来填充粗集料之间的间隙，并参与颗粒间的嵌挤作用。因此对细集料同样要求具有良好的棱角性和坚固性。工程中我们采用的是玄武岩制作的机制砂，经过除尘处理后，严格控制其含泥量。

39　　对沥青粘接剂的要求通常采用劲度较高的沥青，并加0.3-0.5%的木制纤维，以减少沥青的滴漏，并有助于抵抗高温车辙和抗低温裂缝。　　改性沥青SMA混合料中使用的矿粉应该是磨细的优质粉料，我们在206国道高速公路四合同段工程中采用的是石灰石制成的矿粉，制作时掺入15%的石灰（以提高粗集料与沥青的粘结性），使用的矿粉是干燥的、未结团的、不含有机杂质的，并且塑性指数不大于4。　　2、改性沥青SMA混合料拌和的质量控制　　虽然改性沥青SMA混合料的拌制工艺类似于常规沥青混合料，但由于所用沥青及混合料级配的不同，决定了其难以拌和。为确保混合料的拌和质量，必须对搅拌设备的参数进行适当的调整，严格控制搅拌时间，同时加强试验检测工作。　　2.1搅拌设备的标定和操作　　对搅拌设备进行定期检验，主要有以下内容：　　2.1.1加强对冷料的控制

40　　拌和前，根据试验提供的生产配合比及集料的松装容重，冷料出料口横断面的不平均值，计算出不同产量对应的各种集料的调速电机速度值，并制定出数据表格和曲线图，供生产使用。　　2.1.2对集料、沥青、粉料的计量系统进行标定，以保证各种材料的计量精度。温度的计量系统也进行必要的校正。　　2.1.3正确的操作搅拌设备，以保证成品料的配料精度和温度要求，为保证成品料的质量和生产的正常运行，避免等料或溢料，除了自动控制系统外，操作人员还根据生产情况及时调整各冷料仓的产量和热集料的控制温度，确保成品料的质量要求。　　2.2温度控制　　改性沥青SMA混合料的拌和温度的范围控制为：　　热骨料温度：190-200℃　　改性沥青温度：165-170℃　　成品料温度：175-185℃

41　　由于改性沥青SMA混合料对温度特别敏感，沥青和成品料温度不宜超过195℃，否则会损害它的质量，因此必须严格检测和控制成品料的温度变化。　　2.3拌和时间的控制　　由于改性沥青SMA混合料较难拌和，因而需要更长的拌和时间。最佳的拌和时间与沥青的用量、集料的级配、温度等多种因素有关，需要通过试拌来确定，一般认为比常规热拌沥青混合料的干拌和湿拌时间应增加5-10秒。　　2.4取样检测　　沥青混合料的取样与检测是拌和厂进行质量控制中最重要的工作。取样和试验所得的数据能直接反应混合料的质量和特性。因此，必须严格按照规范取样和试验。取样时要确保所取样品能够反应整批混合料的特性。在206国道高速公路四合同段施工中我们每天上午、下午各取样一次做马歇尔试验。对于沥青抽提试验及抽提后的级配检测，每天至少做四组。

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43沥青包装现场桶装操作规程1主题内容及适用范围本规程规定了包装现场桶装沥青的操作方法本规程只适用于包装现场桶装沥青使用操作2概述包装现场桶装沥青的包装主要是外包民工作业，由储运车间现场管理人员监管，主要生产100#沥青桶装、90#重交沥青桶装、110#沥青桶装、140#沥青桶装。3现场管理人员职责3.1灌装现场管理人员必须熟悉现场工艺流程，灌装前改好流程，为灌装做好准备；3.2监督民工检查罐装桶内有无异物，桶有无破损，并作出必要的处理；

443.3监督民工，严禁弄虚作假行为，将包装物用作其他用途、藏匿、恶意损坏、混入成品中等行为；3.4装车时现场工作人员需提醒民工注意安全，杜绝出现砸伤、压伤和烫伤现象；3.5监督叉车司机轻拿轻放避免民工受伤或成品受损伤现象；3.6民工下班时，监督和配合把现场卫生打扫干净；3.7交接班时，交接班人员共同清理现场当日桶装数量，确保计量准确。4灌装人员职责4.1灌装时，沥青温度要控制合适，一般为110℃～125℃；4.2严格控制桶内的质量，不得多装或少装，现场工作人员要进行质量抽查；4.3装成品时，要求牌号分明、分类摆放整齐、废品集中，保持现场干净、整洁，道路通畅；

454.4灌装任务完成时，将桶置于倾斜状，将管线内的余油控干净，防止线路堵塞。