2022沥青混凝土工程管理精选汇编

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2022沥青混凝土工程管理精选汇编资料汇编

1目录1、沥青路面结构组成的特点2、沥青混凝土路面施工质量控制(2)3、沥青路面水破坏原因分析与设计探讨4、浅谈沥青混合料面层质量控制中的摊铺速度控制(2)5、沥青混合料摊铺机操作工注意事项6、沥青路面施工技术与质量控制策略7、沥青拌合站安全、消防管理制度8、公路沥青路面病害及养护措施9、沥青洒布机安全操作规程10、沥青路面设计与施工中弯沉指标的初探(2)

2沥青路面结构组成的特点沥青路面结构组成特点一、结构构成（一）基本原则（二）基层与材料3、常用的基层材料（无机结合料稳定粒料、嵌锁型和级配型材料）（1）无机结合料稳定粒料特点：其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。（2）嵌锁型和级配型材料级配砂砾及级配砾石基层属于柔性基层，可用作城市次干路及其以下道路基层。为防止冻胀和湿软，天然沙砾应质地坚硬，含泥量不应大于砂质量（粒径小于5mm）的10%

32、沥青路面面层类型①热拌沥青混合料面层③温拌沥青混合料面层适用于各种等级道路的面层②冷拌沥青混合料面层冷拌沥青混合料适用于支路及其以下道路的路面、支路的表面层，以及各级沥青路面的基层、连接层或整平层；冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽冷补。④沥青贯入式面层沥青贯入式面层宜做城市次干路以下路面层使用，其主石料层厚度应依据碎石的粒径确定，厚度不宜超过100mm。⑤沥青表面处治面层主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用。沥青表处面层的集料最大粒径与处治层厚度相匹配。二、结构层与性能要求（二）基层

4（2）性能主要指标：1）应满足结构强度，扩散荷载的能力以及水稳性和抗冻性的要求2）不透水性好，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物；为防止地下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层。（三）面层3）面层使用指标承载能力（强度和刚度）、平整度、温度稳定性、抗滑能力、透水性（不）、低噪声量降噪排水路面的面层结构组合一般为：上面（磨耗层）层采用ＯＧＦＣ沥青混合料，中面层，下（底）面层等采用密级配沥青混合料，这种组合既满足沥青路面强度高、高低温性能好和平整密实等路用功能，又实现了城市道路排水降噪功能。

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6沥青混凝土路面施工质量控制　　沥青混凝土路面具有坚实、耐久、平整、良好的抗滑性，防渗、耐疲劳的性能和抗高温开裂的温度稳定性，我国绝大部分高等级公路都采用沥青混凝土路面。但随着国民经济快速发展，交通物流业的成长壮大，大型超载车辆与日俱增，沥青路面过早地出现了开裂、推移、泛油、剥落、车辙等病害，正常维修期大大提前，直接影响了车辆的安全运行，影响了道路投资效益的正常发挥。　　本人从沥青混凝土路面的设计、施工、养护方面，简述预防沥青混凝土路面病害的措施。　　1设计方面　　首先根据公路建设的实际情况严格设计标准，科学规划。从目前的设计规范来看，在车辆荷载等级换算方面，可能产生较大偏差，特别是应考虑较大车辆荷载对路基路面产生的影响，其换算关系不是简单的倍数关系，在这方面要引进部分省、市科研机械的成果和国外科研机构的一些参数修定。

7　　其次，尽可能减薄沥青面层厚度。原因有四：第一，半刚性基层沥青路面结构承载能力可由半刚性基层来承担；第二，提高沥青路面使用性能不是用厚的沥青面层，而是用优质沥青；第三，沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，在正常施工情况下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝；第四，厚的沥青面层易导致车辙的产生。　　2严格施工质量控制　　优秀的设计、合理的工期是修筑高质量公路的基础，而科学施工则是修筑高质量公路的保证。　　2.1材料的选配　　选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青，在条件许可的情况下，可在沥青中掺入各种类型的改性剂。　　骨料应选用表面粗糙，石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好，与沥青粘附性能好的集料。　　2.2混合料级配的确定

8　　沥青混合料的高温稳定性和抗疲劳性能，低温抗裂性、路面表面特性和耐久性是相互制约、相互矛盾的。混合料的配比设计实际上各种性能之间抗平衡或优化高度，应根据当地的气候条件和交通情况作具体分析，尽量兼顾。　　2.3严格控制施工质量　　沥青路面施工必须按全面管理的质量要求，建立健全有效的质量保证体系，实际目标管理，工序管理，明确责任，对施工全过程，每道工序的质量进行严格的检查、评定，以保证其达到质量标准。具体抓好以下几个方面：　　(1)严格控制沥青拌合料的拌合质量，加大马歇尔试验频率，严格控制混合料的油石比、稳定度、流值指标。　　(2)合理洒布透层油，粘层油。在进行各层摊铺前，必须保持顶面清洁，对于水泥稳定类半刚性基层，透油层应以慢裂型乳化沥青为宜。用沥青洒布车喷洒时，应保持稳定的车速和喷洒量，不能流淌或形成油膜。

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10沥青路面水破坏原因分析与设计探讨　原因分析：　　1、造成水破坏的因素。沥青路面产生深刻会破坏的外因主要有交通量、交通组成、降雨量以及不尽完善的路面排水系统。进十年来，重载车辆特别是大幅度超载车辆日益显著增加，其后轴载从额定的100KN增加到180KN以上；轮胎冲气压力从额定的0.7Mpa增加到0.9Mpa以上。其作用的直接结果是路面裂缝的产生和扩展，路面开裂破损后，雨水下渗，产生冻涨、翻浆等水破坏，如果不及时养护维修，其破损面积会逐年增大。沥青路面产生水破坏的内因可以归纳为排水设施不完善、沥青混和料空隙率过大、路面渗水、路面压实度不足、沥青混合料抗水损害能力不足、厚度偏薄等。我国的沥青路面设计方法一般不考虑路面结构层的排水问题。　　2

11、水进入路面层不可避免。汽车行驶在沙地中，随着汽车向前行进轮胎下的沙子也在动，使一部分沙子被理轮胎挤到两侧，少部分沙子被轮胎压在下面。同样的道理，路面上的水大部分被高速行驶的汽车的轮胎溅到路边（从波型梁护栏上的水滴即可知），还有很少一部分水被挤压而进入路面沥青层中。即使采用密级配沥青混凝土面层，如果沥青混合料的不均匀性较大、局部面积的实际空隙率较大、施工质量控制不好也会造成局部路段的水破坏。我国早期建成的沈大、京石、京塘等高速公路都采用沥青路面技术规范中的I型沥青混凝土面层，但都未能避免水破坏的产生。只要水侵入并滞留在沥青混凝土的空隙中，不管是传统的纯立即请混凝土还是改性沥青或加抗剥落剂的SMA，在大量行车的作用下，都会立场声沥青剥落现象，并产生水破坏。　　3、半刚性基层强度高，容易开裂，反射到路面会加速水破坏。我国的高速公路路面结构基本上采用半刚性基础结构，其干缩性和温缩性相对较大，故其施工碾压、养护过程中不可避免地产生裂缝。在冬季突然降温时基层的裂缝会因为温度收缩而继续拉裂，将给同样产生温度收缩的沥青混凝土面层一个附加拉应力，两个拉应力叠加一旦超过沥青混凝土的抗拉强度，沥青混凝土将产生温度型反射裂缝。下雨时，雨水沿裂缝进入，滞留在半刚性基层与面层之间，很难排走，加之车辆的高速行驶与压迫，路面结构层的受力情况一定会发生变化。过的高速公路重交通路面大多采用柔性结构，虽然沥青用量较大，造价相对较高，但很少出现路面早期破坏现象。

12　　设计探讨：防止路面水下渗的办法，一是封（堵），二是排。现在的问题是沥青面层本身封不住水，基层又不透水，透层油或下封层也不能完全进入沥青层内部。而我们的路面设计一般不考虑结构层内部的排水，相反在设计中埋置路缘石、现浇混凝土坡形护肩、更阻碍了路面渗水的排出（桥面上路面破坏尤为严重）。高速公路沉降严重的路段开挖湖，水多集中在路面边缘，排水不畅通，而且养护部门对边坡采用浆砌片石进行了封闭式护面，反而阻碍了内部积水的排出。鉴于以上所述，很有必要对路面的防排水设计进行探讨。

13浅谈沥青混合料面层质量控制中的摊铺速度控制沥青混合料的摊铺，是保证沥青砼路面平整度、厚度及压实度的关键工序，摊铺机作业速度对摊铺机的作业效率和摊铺质量影响极大，正确选择摊铺作业速度，是加快施工进度、提高摊铺质量的重要手段。针对目前市政道路、普通公路摊铺控制的一般状况，提出在沥青混合料面层质量控制中要特别注意摊铺速度的控制。1沥青混合料摊铺控制的原则、目的及重要性根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的规定：在热拌机铺沥青混合料面层施工中，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变化速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析，摊铺速度宜控制在2~6m/min的范围内，对改性沥青混合料及SMA混合料宜放慢至1~3m/min。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。

14沥青混合料的摊铺原则是“缓慢、均匀、连续”，达到“摊铺后的面层应该达到足够的平整度和密实度”和“产生均匀纹理的平整路面”的目的。美国沥青杂志2001年在《pactionPrinciplesforHeavy-dutyHMA》中介绍，为了提高重载路面的压实度，首要的因素是利用摊铺机进行初始压实，这就要求摊铺机的速度要慢，宽度要窄，这是铺筑重载路面的重要措施。沥青混合料摊铺机摊铺过快，除影响压实外，还易导致沥青砼面层表面有刮花的现象，碾压后表面质量差；摊铺时速度时快时慢、时开时停，则会造成路面平整度，表面质量差、压实度不好等现象。现在的市政和公路工程路面施工时，多数采用两台及以上摊铺机成梯队同步进行摊铺作业，前后机错开10m~20m，两幅之间搭接5~10cm，搭接一侧后机采用“滑靴”传感控制，摊铺速度的快慢及由摊铺引起的平整度偏差影响更为重要。2沥青混合料摊铺控制的现状

15高速公路施工中，沥青砼面层的施工受外界影响较小，容易保证摊铺“缓慢、均匀、连续”进行。而城市道路及一般公路改建工程往往边施工边通车，且平交路口多，城市道路还有交通高峰期、管线检查井多等问题，沥青混合料在运输、摊铺等过程中受交通、周围单位、管线等各种因素影响很大，从客观上造成了沥青混合料摊铺时前后场协调难度大，摊铺速度不易控制，加上施工单位本身的问题，使城市道路及一般公路沥青砼面层的摊铺控制不如人意。主要问题如下：⑴早上多辆运料车已到，但施工现场还没有准备好，或由于摊铺机调头、转场、机械故障等原因造成压车，为使温度降低较少及运料车周转，施工队长要求减少振捣，加快摊铺速度。⑵运输车有故障、交通高峰期、堵车或本身拌和楼的拌制量不满足要求，使摊铺机前料车不足，导致摊铺过程不连续，摊铺机时开时停，或时快时慢。⑶技术人员控制不严或者自身对摊铺速度的控制认识不够，现场对每层的摊铺速度、振捣器频率、振动器频率等摊铺操作交底不清楚，觉得摊铺速度无所谓，不影响质量，由摊铺机操作手随意操作。

16⑷摊铺机操作手任意调整摊铺参数，存在为了早下班快摊铺、为减少机械磨损降低振捣或振动、随意将摊铺机熄火等现象，特别是租赁的摊铺机更容易出现。⑸运料车司机经验少，倒车停止、挂空档、开始卸料的时机与摊铺机配合不好，造成撞击摊铺机或将料洒在地上的现象，使平整度不好。3沥青混合料摊铺速度和均匀性对表面质量的影响1998年11月美国第六届全美热拌沥青混合料会议上，500多定施工单位一致认为要想提高铺筑时的平整度，首先要做到摊铺时的两个不要：不要停下摊铺机；不要碰撞摊铺机。保证充分供料，摊铺机均匀、连续地摊铺，避免间隙和停顿。现代摊铺机均具有较大的速度变化范围，在零值至每分钟数十米之间，可进行无级调节。在摊铺沥青混合料过程中，不应随意变更摊铺机的摊铺速度，更应避免中途停顿，如果摊铺机时快时慢、时开时停，将导致熨平板受力系统平衡变化频繁，对摊铺层平整度和密实度产生很大影响；而且，即使是目前最先进的摊铺机，其纵向整平系统在每次重新启动后仍需行驶3~8m

17距离才能恢复正常。速度过快会使铺层疏松、供料困难，停机会使铺层表面形成台阶状，且料温下降，不易压实。因此，应尽量使摊铺机缓慢、匀速、不停顿地连续摊铺混合料。为避免摊铺机料斗内料全部清空，第一辆车卸完料后应立即离开，第二辆车应快速后退至摊铺机前30cm左右，同时挂空档并准备卸料，摊铺机正好继续推着料车前进。应十分注意，后退的料车不得撞击摊铺机，料车待卸料及卸料过程在不得制动而增加摊铺机的牵引负荷，另外，卸料不得过猛，否则摊铺机的速度变化会使平整度下降，甚至形成波浪或“搓板”等面层质量问题。对重交沥青混合料来说，其在摊铺过程中易发生离析现象，摊铺宽度过宽，使得摊铺机螺旋布料器分料的时间相应增加，此时若摊铺速度过快，易引起沥青混合料的离析，进而影响摊铺的质量，宜适当降低摊铺速度，确保摊铺面层表面纹理的均匀性。

18沥青混合料摊铺机操作工注意事项

19　　轮胎式或履带式沥青混合料摊铺机应按《中华人民共和国道路交通管理条例》的有关条款执行。　　工作前应检查各部位螺栓是否紧固，连接是否可靠，空运转是否正常，转向操纵机构和制动器是否灵敏、可靠。　　驾驶台及作业现场视野要开阔，清除一切有碍工作的障碍物。作业时无关人员不得在驾驶台上逗留。驾驶员不得擅离岗位。　　摊铺机的离地间隙比较小，所以起步前一定要看清周围有无障碍物。　　工作过程中，摊铺机不得倒退，如需倒退，必须提起熨平板停止工作后方可进行。　　工作或运输中，人员不准在料斗内坐立或作业，以免发生人身安全事故。　　运输沥青混合料的自卸汽车在倒车驶向摊铺机时，料斗要对准，并有专人指挥，汽车和摊铺机要密切配合，避免发生冲撞、撒料等现象。　　摊铺时，熨平板上不准随意站人，非操作人员不得攀登摊铺机。　　摊铺机运输时，应提起熨平板，并用锁紧装置锁住。　　换档必须在摊铺机完全停止时进行，严禁强行挂档和在坡道上换档或空档滑行。　　熨平板进行预热时，应控制热量，防止因局部过热而变形。加热过程中，必须有专人看管。　　驾驶力求平稳，不得急剧转向。在弯道作业时，熨平装置的端头与路缘石的间距不得小于100m，以免发生碰撞。　　停机后应认真做好保养工作。在清洗料斗、刮板、螺旋输运器和熨平板等部件时，必须将发动机熄火后进行，一次清理不完，可再次发动机械，转过一定距离或一个角度后再停机熄火清理，这样反复进行，直到清洗完毕。清洗摊铺机时必须使用柴油清洗，并不得接近明火。

20沥青路面施工技术与质量控制策略本文主要通过研究公路工程沥青路面施工技术方法，探讨了相关控制策略，根据工程实践经验探讨了沥青混凝土路面的技术控制措施，希望相关研究人员以借鉴和参考。1前言随着市政工程建设的发展，公路交通建设日渐增多。为了提高公路工程的施工质量，保证来往行车辆以及行人的生命安全，必须要提高公路工程路面施工技术质量，并且采取相对应的质量控制措施。目前公路工程沥青路面施工过程中，仍旧存在较多问题，因此有必要进行深入的分析以制定相应的发展战略。2技术研究2.1

21沥青路面配合料配比设计。公路工程沥青混合料在制作之前首先要进行预拌，必须合理的确定拌合的时间以及拌合的温度，合理控制矿料的加热温度，选择合理的拌合工艺，混合料的用量都要进行精确的计算。在进行路面配合料的拌合时，需要根据实际的待料以及溢料的情况，合理的调整冷料仓的转运速度，主要的目的是实现冷料仓能够合理的供应配料。在拌合机械稳定之后，需要提取混合料的样品进行检验，分析样品的结果，最终进行钻孔和取芯，主要的目的是为了检验压实度以及孔隙率，查看是否存在质量问题。2.2摊铺技术。沥青路面在进行摊铺时，需要采用摊铺机作业，路面的摊铺机进行摊铺时，需要在速度上保证恒定，不能过快，防止出现摊铺上的遗漏，同时也不能过快，防止出现过多的摊铺料。如果摊铺的质量没有达到预先设定的标准，必须进行重新摊铺。工程中使用的钢丝直径在5毫米以下，钢丝拉力在800牛以上，同时必须在每5米设置一个钢丝架，在进行摊铺作业之后，就可以进行碾压阶段的施工，碾压阶段施工必须保持合理的速度，一般为每小时3~4千米。2.3

22路面的碾压技术。在沥青混凝土路面进行碾压过程中，必须采取以下措施，可以有效转变碾压的方式，比如说可以利用彩色标线对碾压的区段进行划分，合理划分碾压的初压、复压以及终压阶段，主要目的是为了避免出现碾压的重复或者是遗漏情况。碾压设备也可以进行流水作业，各个环节之间紧密联系。同时现场工程技术员还必须有效处理车道的变化问题，碾压设备进行转向需要缓慢运行，主要目的是为了避免已经碾压完毕的沥青混凝土路面出现破坏，保证沥青混凝土路面的质量。2.4路面的压实技术。为保证沥青混凝土路面的压实质量，必须按照国家规范标准要求进行混合料的配比设计，同时做好路面的压实技术规范，这两者同样重要。路面的压实技术质量不过关，将会影响整个路面的承载力，降低沥青混凝土路面的使用功能。对沥青混凝土路面进行反复的压实主要的目的是减小混合料之间的缝隙，同时能够增加集料之间的密实性，从而有效提高沥青混凝土路面的耐久性，确保沥青混凝土路面的工程质量。2.5

23做好检测以及质量检验工作。沥青混凝土路面完成之后，必须要进行质量的检测工作，这是保证沥青混凝土路面质量的关键工序。主要的检测项目包括沥青混合料在进行摊铺时的温度，同时需要对于沥青的面层进行有效的检测。需要严格把控原材料的质量，主要的目的是防止一些假冒伪劣材料进入现场施工，同时需要有效保证沥青混凝土材料在进行拌合以及摊铺和碾压式的质量要求。对于沥青混凝土路面面层的质量检验，需要进行动态化的管理措施，如果在检验过程中发现不合理面层质量，需要进行重新施工。相关质量检验人员必须要履行好自身的责任，对于沥青混凝土路面质量进行科学的评价，并且努力完善评价的标准和制度，保障整个沥青混凝土路面质量有序提升。3沥青混凝土路面质量控制策略3.1严把采购以及检验质量关。在进行沥青混凝土路面施工之前，材料检验人员必须要进行严格的把关，对施工中使用的原材料进行仔细的检验，主要的原材料包括沥青、沙土、矿料等等。做好材料的检验以及试验工作，确保沥青混凝土路面原材料不受到影响。同时采购人员还必须要考虑到经济性因素，在保证整个沥青混凝土用料质量过关的前提下，尽量节约采购的价格，采购目标要从正规的大型厂商引进沥青材料，原材料在进厂作业之前必须要经过一系列的试验，如果发现试验不合格，一律不能够进入沥青的拌合站。施工现场材料还要进行抽样检查，主要的目的是确保整个施工材料的质量合格。3.2

24对于沥青路面施工机械设备进行有效的检查。沥青路面施工作业离不开机械的发挥，因此施工机械与沥青路面质量有着密切的联系。在沥青路面施工之前必须要有效检查机械设备的质量，保持机械设备的性能稳定，特别是对于沥青的运输设备以及拌合设备，沥青路面的摊铺和碾压设备，都需要对其性能进行全面的评价，并且进行充分的检验，主要保证机械设备的运行安全，可以在工作时能够安全运行。在整个施工期间还需要对所有机械设备加强养护，则其机械性能处于最佳的利用状态，避免出现机械设备故障，从而有效提升机械设备的运行效率，也能够防止窝工现象的发生。4结束语公路工程沥青路面施工将能够极大影响沥青公路的使用质量，必须要在原材料的制备、运输、沥青路面的摊铺以及碾压作业中提升质量标准要求，并且加强后期工程质量的检验工作，应该按照国家以及行业规范进行作业，提升质量标准，有效提升沥青路面施工技术质量。

25沥青拌合站安全、消防管理制度1、操作人员必须经安全技术培训，考核合格后方可上岗。作业人员必须佩带安全防护用品，控制室外拌合楼巡逻人员和配合工需要戴好安全帽，严禁穿拖鞋上班。所有员工不得擅自离岗。2、检修保养设备时，必须断电并挂安全警示牌，必要时设专人监护。严禁在运行中检修、保养等工作。设备内部维修时，必须使用24伏以下的照明，严禁在回转体附近，放料口下操作、穿行和停留。高处作业必须系好安全带。当有人在机器内部工作时需要人在外面照看，同时拌合机电源应切断，不经外面人员认可控制室操作手不能擅自开机。3、在沥青罐顶作业前，必须先检查罐顶的安全防护装置，并设专人监护。如果发现任何不安全因素均必须立即通知现场负责人，安排有关人员尽快排除。4

26、必须检查安全防护设备和周围环境，确认安全后方可开机。在开机器前控制室操作手需要拉喇叭示警，机器周围工作人员听到喇叭声后应离开危险部位，操作手在确认外面人员安全的情况下才能开动机器。5、生产装车时，一定要看好车辆的位置，确保安全。铲车在场地上料过程中要注意车前车后的人员，往冷料斗上料时一定要注意速度和位置，不能碰撞设备。卸沥青时一定要看好罐内沥青数量，把整个阀开好后，才能开泵卸沥青，同时严禁在沥青罐上抽烟。6、在柴油罐、重柴罐的周围3米内部不准抽烟，不准生明火，卸油者一定要确保油不能漫出来。7、沥青混合料拌和机操作要求：（1）操作时应符合下列要求；1）应随时与本班组及相关班组人员保持联系，发现问题及时采取措施。2）开机准备就绪，必须发出开机信号，待发出第二次信号后方可开机。3）起动设备时坚持先启动大功率电机,再启动小的;关的时候相反

274）不要随意调动鼓风机风门和喷油嘴油门的风油比例,严重者可发生爆炸5）运料小车是这种设备的事故常发点,要经常检查刹车、行程开关、限位开关工作可靠性准确性6）作业结束后，必须切断电源，关闭燃油总阀门。7）自动点火设备两次点火不成功，应立即停机，严禁继续点火。（2）巡检时应符合下列要求：1）听到开机信号后必须离开危险部位。2）采用装载机供料时，清理料仓必须设专人监护。3）人工点火时应按规定程序操作，严禁身体的正面对着点火口。4）必须在运行中调整的部位、部件（干燥筒、皮带运输机等），调整作业时必须设专人监护。5）应随时对设备进行巡视检查，发现问题及时和操作工联系并取得相应的措施。6）每周必须检查一次皮带运输机的紧急停止装置。

287）干燥筒内有积油时，必须与操作工联系，严禁点火操作。8）观察燃烧工况时，必须距观察孔50cm外，并不得把身体的正面对着火焰孔。8、沥青拌和楼的火灾爆炸事故的预防拌和楼主要由沥青储油罐、导热油炉、输送油管和拌和设备等组成，由于沥青遇明火、高热可燃，在加热过程中极易发生火灾爆炸事故。根据拌和楼日常安全管理实践，必须从以下几个方面进行预防控制：1）分析和掌握引起沥青火灾爆炸的原因。由于导热油的燃点在300℃左右，所以引起沥青导热油的火灾爆炸的原因可有以下多个方面：a、阴雨天打雷放电所引起；b、电器设备漏电所引起；c、导热油在运行中静电所引起；d、设备维修时电焊、气割所引起；

29e、违章吸烟所引起；f、操作失误和仪表失灵，导致超温而引起等。2）采取技术措施消除存在的隐患。由于多种原因可导致沥青拌和楼的火灾爆炸事故，所以要消除火灾爆炸事故就必须首先消除产生事故的隐患：a、架设避雷装置，将雷电引入地下；b、将所有的机械设备、用电器进行有效的接地，将可能的漏电和静电引入地下；c、严格执行动火制度，储油罐和管道内有存油就不得进行电焊和气割作业；d、设立吸烟室，使吸烟的人员到指定的地点吸烟，工作区域严格禁烟；e、加强现场的巡查，发现仪器仪表有不良现象要及时查明原因，并缓缓停炉，待油温达到安全温度时（或停炉8小时后）进行仪器仪表的更换；f、进入现场的车辆采取阻燃措施或与导热油设施保持安全距离；

30g、导热油设施、储油罐、输送油管进行阻燃防护；h、清除导热油炉、输油管道附近的杂物，以防止热量积聚引发火灾；i、在易产生爆炸的管道位置设置安全阀，在高压和低压联接点和容易发生倒流的管道位置设置止回阀；j、操作人员经培训后持证上岗；k、配备灭火器材，杜绝火种进入，非工作人员严禁进入操作现场。3）落实安全责任制。必须强化对安全工作的组织和领导，层层落实安全责任制，拌和楼的主要负责人对现场的安全生产负总责，各分项管理人员负责各自管辖范围内的责任，操作手负责作业点的责任，这样就从时间上和空间上明确了责任范围。4）落实安全教育培训。提高员工业务技能：一是确保掌握安全生产的技能，达到持证上岗的目的；二是为了提高安全防范的意识，达到杜绝违章的目的。

315）强化现场管理。坚持日常巡查。不间断的安全检查是预防拌和楼火灾爆炸事故的重要举措之一。项目部负责人和安全员对现场操作人员进行在岗在位和尽责情况进行检查，现场管理人员和操作手对运行设备进行正常巡查。6）制定应急预案。主要目的是采取预防措施使拌和楼的火灾爆炸事故控制在局部范围内，消除蔓延条件，防止突发性重大或连锁事故发生；能在事故发生后迅速有效的控制和处理事故，尽力减轻火灾爆炸事故对人、财产和环境造成的影响。

32公路沥青路面病害及养护措施　　我国土地资源幅员辽阔，地形地貌特征复杂。随着经济社会的不断推进，公路的建设需要与时俱进，跟上时代和经济发展的步伐。但是由于我国各个地区的地貌特征存在着明显的区别，在对于公路的建设中遇到很多新的问题。道路是我国国民经济的发展命脉，它的疏通关系着各个地区之间的经济、社会交流与合作是否疏通和顺畅。近几年来，公路的施工建设已经逐渐形成了规模，贯穿于全国的各种地形地貌的建设中，如同人体内的血管，担任着新鲜血液的不断输送，但在公路的病害及养护方面也存着诸多的问题需要解决。　　一、常见的沥青路面病害　　无论是水泥还是沥青混凝土路面，在通车使用一段时间之后，都会陆续的出现各种损坏、变形以及其他形式的缺陷，这些缺陷和隐患被人们统称为路面病害。在目前社会发展中，常见的病害早期的有：裂缝、坑槽、车辙、松散、道桥过渡段跳车和表面出现破损等现象。　　1、裂缝

33　　裂缝是沥青混凝土路面中最为常见的路面通病，其按照行程原因的不同我们将其可以分为横向裂缝、竖向裂缝和网状裂缝三种形式。　　（1）横向裂缝。横向裂缝也被称之为载荷型裂缝，主要是由于路面结构设计不当或者施工质量低劣以及车辆严重超载使得沥青路面面层或者半刚性层内部产生的张拉应力超过了其抗疲劳强度而发生断裂与非荷载型裂缝。　　（2）纵向裂缝。纵向裂缝出现的原因最为常见的主要有两种情况，首先是沥青面层在分层摊铺的时候两边的接茬未曾处理好，在受到车辆荷载和环境作用因素下逐渐出现产生开裂；其次，由于路基在施工中压实度不够均匀和路基边缘部位受到水的浸泡而产生了不均匀沉降现象，进而引起了混凝土纵向裂缝。　　（3）网状裂缝。网状裂缝与龟裂是沥青路面最为常见的裂缝结构，其产生的主要原因在于路面结构中含有柔软物质和泥砂层，使得粒料层之间存在着明显的松动，水稳定性能不好，在荷载的作用下发生了唧浆现象，从而产生龟裂与网状裂缝，最终引起路面损害。　　2、车辙现象

34　　车辙病害的产生主要是由于超重车、集装车和大吨位车辆在公路上反复行驶碾压而留下的永久性变形和塑性流动形成的车痕。它在沥青混凝土路面压缩沉陷的同时，使得周围出现横向隆起现象，其变形也主要发生在沥青路面面层之中。　　3、坑槽现象　　坑槽的出现在沥青路面通病中较为严重的一项，其路面通病产生的主要原因在于：首先面层疏松，因为沥青与酸性石料之间的粘接性不高，造成了沥青容易受到外来因素的影响而出现泛起和脱落的现象，这就造成了路面出现较大的坑槽现象。其次由于泛油引起的，这主要是由于集料在运输中沥青粘结到局部地方，使得其在摊铺之后粘接性存在着影响，进而受到外在荷载力的影响而出现了一定的不足与隐患。　　4、其他常见的质量通病

35　　在沥青路面结构中，除了以上较为常见的路面病害之外，其他较为常见的同病有：路面推移，局部沉降和功能性破坏等。这些破坏的存在极容易引起沥青路面出现质量隐患和其他模式的破坏，进而发生较大的安全事故，因此在工作中对其成因进行分析是十分重要的。　　二、病害出现的原因分析　　在高等级沥青混凝土路面检查中，其出现路面病害的总体原因主要可以分为两大块，即沥青质量设计施工等主观原因和交通、超载等客观原因。　　1、主观原因　　（1）沥青质量问题。近几年国家城市基础设施建设项目大力开展，但是在施工中很多开工项目受到资金限制而在道路结构层的厚度设计、材料选用上都本着经济适用为主要原则，如高等级沥青路面，按照一般规定在最上面层要使用进口沥青，而中面层与地面层则是采用国产沥青，就目前的国产沥青材料而言，能够达到规范要求的厂家并不多，而且生产数量十分有限，这根本就无法满足国内各项建筑工程需要，这就造成了沥青本身就存在着质量隐患。　　（2

36）施工质量缺陷。现阶段社会发展中，沥青摊铺设备断面不断加宽，沥青混合料从中间通过胶轮输送到两侧，但是由于距离过大而必然会产生离析，这种离析的存在使得沥青混凝土生产配合比发生变化，从而造成了施工质量隐患。　　2、客观因素　　（1）温度因素引起的质量缺陷。一般情况下，石油沥青拌合施工温度要求在120～165℃左右，而实际上有些施工单位由于设备和工作人员素质等原因，在拌和温度控制的时候忽高忽低，极不稳定。在这个时候，过高的温度极容易引起沥青发生质变，使得沥青黏性降低造成混凝土疏散，而温度过高则容易出现拌和不均匀的现象，以致于影响级配。这些也是导致沥青路面病害产生的主要客观因素。　　（2）车辆荷载。随着近年来国民经济的发展，各种大型车辆不断用下，车辆荷载也随之提高，同时更是由于利益的驱使，使得一些企业和单位为了谋求更大的经济效益，车辆超载现象较为严重，在这种情况下，极容易引起路面出现变形、裂缝和沉陷等隐患与通病。　　三、沥青混凝土路面养护措施　　1、治路病害先治水

37　　要保证公路工程、养护质量，首先必须先处理好水，故而公路扩建、改造工程的设计必将排水防护工程作为整个工程设计的重点之一，使地下水不得渗泡路基，地表水不渗透路面。在日常的路面养护中，应加强对路基路面排水设施的养护，路肩与路面衔接应平顺，及时排除路肩、路面积水，这样才能使路基路面长期处于干燥状态，使路基路面保持一定的刚度和强度。　　2、定期检查，合理防治　　沥青混凝土路面病害确定的依据是沉降值、弯沉、平整度等核定。可采用钻孔取芯的办法分析病害层次和处理深度，并确定专项处治方案，沥青混凝土路面的维修必须坚持“预防为主，防治结合”。局部出现裂缝，轻微沉陷，行车轻微跳车以及横纵接缝，柔、刚结合处（桥头搭板或沥青路与水泥砼路面接合处）出现轻微错台等，要列入预防性维修；对大面积裂缝，路基严重沉陷，路面坑槽超过8

38‰以上，要列入专项处治。对如何确定合理的防治措施及时间，一般依据《养护技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程技术标准》对路面进行评价，路面评价指标应从以下五个方面着手：损坏分级、路面病害的破损率、路面强度、路面压实度检测和坑槽深度的检测。通过对路面评价，从而采取相应的如局部补强、中修罩面和彻底翻修等措施。　　3、严把设计、施工关　　设计单位和设计人员必须严格规范进行设计，在设计上必须做到科学、严谨，设计资料必须与设计情况相符合，坚决拒绝“只管数量，不管质量”和行政指令性设计，杜绝边施工、边设计和无设计施工的现象。　　4、依法治路，整治车辆的超限超载运输　　车辆超限超载运输，加速了公路路面的早期病害形成。公路管理部门要依据《公路法》及各省市与之相配套实施办法，加强对超限超载车辆的管理，实行计重收费，严重超载卸载放行，从而防止公路路面病害的早期产生。　　5、预防为主，加强养护　　早期预防性专业养护该如何实施，必须从本地区的实际情况出发，秉着科学规划、经济安全、便于操作的原则，尽快形成沥青混凝土路面预防性养护管理规范，并在实际养护工作中得以应用。

39　　总之，公路养护部门要建立科学的养护管理方法，科学地确定公路路面的养护对策，来提高养护质量，合理使用养护资金。并建立一种有效的运作机制，做到尽早发现，及时处治，使路面的养护工作做得更好。只有这样，才能更好地发挥公路的社会效益和经济效益。

40沥青洒布机安全操作规程第一条、工作前应将洒布机车轮固定，检查高压胶管与喷油管联接是否牢固，油嘴和节门是否畅通，机件有无损坏。检查确认完好后，再将喷油管预热，安装喷头，经过在油箱内试喷后，方可正式喷洒。第二条、装载热沥青的油桶应坚固不得漏油，其装油量要低于桶口10CM。向洒布机油箱注油，不得猛倒。第三条、喷洒沥青时，手握的喷油管部分应加缠旧麻袋或石棉绳等隔热材料。操作时，喷头严禁向上。喷头附近不得站人不得逆风操作。第四条、压油时，速度要均匀，不得突然加快。喷油中断时应将喷头放在洒布机油箱内，固定好喷管，不得滑动。第五条、移动洒布机，油箱中的沥青不得过满。第六条、喷洒沥表时，如发现喷头堵塞或其他故障，应立即关闭阀门，等修理完好后再进行作业。

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42沥青路面设计与施工中弯沉指标的初探　1．概述　　　　我国现行的柔性路面设计规范是以设计容许弯沉为控制指标，但在施工规范中则采用压实度作为验收控制指标，而将弯沉检验作为参考值。在实际操作中：压实度表示某一有限厚度的路面结构层经碾压后的相对密实程度；弯沉表示被测路面结构层以下各层（包括路基）在汽车标准轴载下产生的总位移。两者均可反映路基、路面的碾压质量，但在理论上却没有关联。由于路面结构体系的复杂性，不能使设计与施工采用相同的控制指标显然是一件憾事。　　　　工程监理方出于对工程质量的严格要求，总希望多一些检测手段，以便于将检验资料进行对比和相互印证。而且弯沉检验在实施过程中也比压实度检验更为方便、快捷，故许多工程监理方很愿意采用“双控（即控制压实度和弯沉）指标”来掌握路基、路面的碾压质量。

43　　　　然而大量的施工实践告诉我们：经碾压后的路基、路面在通过弯沉检验时远比通过压实度检验容易的多，以苏州市南环西路工程验收记录资料为例（见表1）：当压实度满足要求后，实测弯沉值已比设计容许弯沉值小了许多。因此，名为“双控”，实际上只要满足压实度验收指标就可以了。　　　　按理压实度和弯沉指标是从两个不同角度来衡量筑路材料的碾压质量，检验手段虽不同而目的是一致的。因此，对于同一路面（或路基）结构层在相同碾压条件下的检验结论应该基本一致或相近才是，为什么会产生较大差异呢本文对此进行分析并提出建议，不妥之处请同行批评指正。　　　　2．路面设计公式（或参数）不能照搬用来计算施工检验弯沉　　

44　　柔性路面结构体系比较复杂，首先它是以层状结构支撑在无限深的路基上，各层材料性质多变，实际具有弹－粘－塑和各向异性，特别还受到周围环境的气候、水文、地质的影响。其次，作用在路面上汽车荷载的轻、重、多、寡以及分布不均匀等。所有这些因素都造成了试图建立一个精确的、通用的路面结构设计数学模型几乎是不可能的，因此我们现在采用的路面设计理论是经过某些假定、简化过程的半理论、半经验的设计方法。此外，虽然路面计算公式中没有明确给出安全系数，但数学公式在推导过程中的假定、简化以及经验资料的分析取值都是偏安全考虑的。也就是说：在通常情况下采用现行的路面设计方法是可靠和安全的。　　

45　　但是从设计角度来说是可靠和安全的计算方法（包括采用的设计参数）若照搬来计算施工检验弯沉却是不可靠。例如确定筑路材料回弹模量的大小：对于设计而言取小一些计算出的路面结构偏厚，偏安全，这是合理的。但较小的回弹模量计算出的弯沉值偏大，若以此弯沉作为施工检验指标无疑是在人为降低路基、路面的强度指标，与真实情况不符。但如果适当加大路基、路面的回弹模量值再重新计算检验弯沉，则显然当计算至路表顶面弯沉时必然与原设计容许弯沉值不符，这与设计又产生了矛盾。　　　　旧路面补强亦同理。由旧路面计算弯沉公式：　　L0＝（L0＋λ·б）·k1·k2·k3　　　　可知：旧路面计算弯沉L0在考虑了保证率系数及季节影响等诸因素后，总是大于旧路面实测平均弯沉值，由此旧路面计算弯沉设计出的补强厚度是有强度保证的。但是绝不能以此旧路面计算弯沉来推算各补强层的检验弯沉，否则也是在人为地降低路面材料本身具有的强度指标，这同样也是毫无道理的。　　　　由此可见，套用路基、路面设计计算公式（或参数）来计算路基、路面各层次的施工检验弯沉是不妥当的。

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