精测网数据处理讲终稿分解

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1、高速铁路(客运专线)精测网坐标系与数据处理许提多第一页，共九十一页。高程和平面控制的内、外业特点高程控制测量平面控制测量第二页，共九十一页。第I部分高程控制高程基准高程控制测量数据质量控制成果分析第三页，共九十一页。高程基准高程基准面正常高的基准面是大地水准面自然静止的液体表面构成水准面,其在物理意义上属于一个重力位等位（等势）的表面。水准面是个物理面。。第四页，共九十一页。大地高的基准面是椭球体面椭球体面是一个数学曲面第五页，共九十一页。高程基准我国的大地水准面我国大地水准面定义为通过黄海平均海水面的水准面，其是我国高程测量的基准面、起算面。第六页，共九十一页。高程基准绝对

2、高程和相对高程高程、高差；绝对高程（或海拔）、相对高程(假定高程)。第七页，共九十一页。地面点到大地水准面的高程，称为绝对高程。如图所示，地面点A和B到大地水准面的垂直距离HA和HB为A、B两点的绝对高程。地面点到任一水准面的高程，称为相对高程。下图中，A、B两点至任一水准面的垂直距离HA'和HB'为A、B两点的相对高程,hAB为高差。第八页，共九十一页。高程基准高程控制点我国高程控制点俗称水准点BM(BenchMark)。第九页，共九十一页。高程基准水准原点水准原点1956年在青岛设立水准原点，全国其他所有等级高程控制点的绝对高程都是根据青岛水准原点，按水准观测方法进行推算

3、的。我国先后使用两个高程基准1959公布、水准原点高程72.289m、“56黄海高程基准”1987公布、水准原点高程72.2604m、“85国家高程基准”第十页，共九十一页。高程基准高铁（客运专线）的高程基准《高速铁路工程测量规范》第1.0.4条规定：高速铁路工程测量的高程系统采用1985国家高程基准。个别地段无1985国家高程基准的水准点时，可引用其它高程系统或以独立高程起算，但在全线高程测量贯通后，应消除断高，换算成1985国家高程基准；有困难时亦应换算成全线统一的高程系统。第十一页，共九十一页。高程控制测量高程测量的主要方法水准测量：利用水准仪的水平视线来测量两点间的高

4、差，进行高程的推算。三角高程测量：通过测量两点间的平距（斜距）和竖直角，再利用三角函数获取两点间的高差，进行高程的推算。第十二页，共九十一页。高程控制测量我国国家高程控制网概要我国国家水准控制网共进行三期建设；第一期，1976年以前完成，以1956年黄海高程系统为基准的一、二等网。第二期，1976年至1990年完成，以1985年国家高程系统为基准的一、二等水准网。第三期，1990年后进行的以1985年国家高程系统为基准的国家一等水准网的复测和局部地区二等水准网加密。在实际使用国家水准点成果时要注意成果所属期次与起算基准。即使同属1985年国家高程系统，不同期次之间的高程成果存

5、在系统差异，西北、西南内陆地区的差异比东南沿海地区的差异要大。第十三页，共九十一页。国家一等水准网共布设289条，总长93360km，埋设固定水准标石2万余座；国家二等水准网共布设1139条路线，总长136368km，埋设固定水准标石33000多座；国家一、二等水准网分等级平差。一等网大陆整体平差，二等网以一等水准点为控制进行平差。第十四页，共九十一页。高程控制测量高铁的高程控制测量《高速铁路工程测量规范》对高铁的高程控制测量作了具体规定：1、全线按国家二等水准测量精度要求施测，建立水准基点控制网；2、在CPIII平面控制网布点完成后，按精密水准测量精度（界于国家二、三等水准

6、测量精度之间）要求施测，进行CPIII高程测量。第十五页，共九十一页。高程控制测量高铁的高程控制测量《高速铁路工程测量规范》对高铁的高程控制测量的规定:高程控制主要采用水准测量方法，部分高程控制采用跨河水准测量方法。第十六页，共九十一页。高程控制测量高铁的高程控制测量《高速铁路工程测量规范》对高铁的高程控制网基准作如下规定:水准基点控制网应以国家一等水准点为起算数据，采用固定数据平差和1985国家高程基准；CPIII控制点应附合于水准基点控制网上，采用固定数据平差。《高速铁路工程测量规范》4,5.4规定：水准基点应按二等水准测量要求往返施测。二等水准路线一般150km与国家一

7、等水准点联测一次，最长不应超过400km联测一次。《高速铁路工程测量规范》4.6规定：CPIII控制点高程测量工作应在CPIII平面测量完成后进行，起闭于二等水准基点。第十七页，共九十一页。数据质量控制水准测量的实施通常从一个水准点开始，按照一定的水准路线引测出所需其它水准点的高程。测站、转点、测段、水准线路。往返观测。第十八页，共九十一页。具体的规定要求摘录如下：水准基点控制网的二等水准路线一般150km与国家一等水准点联测，最长不应超过400km联测一次。CPIII控制点高程测量工作应在CPⅢ平面测