精测网数据处理讲稿新版本

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1、高速铁路(客运专线)精测网坐标系与数据处理主讲：李鹏手机：13688370605邮箱：leepcn@qq.com第I部分高程控制高程基准高程控制测量数据质量控制成果分析高程基准大地水准面自然静止的液体表面构成水准面,其在物理意义上属于一个重力位等位（等势）的表面。水准面是个物理面，不是数学面。大地水准面是通过假定平均海水面位置的水准面。其向陆地内部延伸形成一个封闭的曲面，这个曲面内部所包含的地球空间称为大地体。高程基准我国的大地水准面我国大地水准面定义为通过黄海平均海水面的水准面，其是我国高程测量的基准面、起算面

2、。高程基准绝对高程和相对高程高程（铅垂距离）、高差；绝对高程（或海拔）、相对高程(假定高程)。高程基准高程控制点我国高程控制点俗称水准点BM(BenchMark)。高程基准水准原点水准原点1956年在青岛设立水准原点，全国其他所有等级高程控制点的绝对高程都是根据青岛水准原点，按水准观测方法进行推算的。我国先后使用两个高程基准1959公布、水准原点高程72.289m、“56黄海高程基准”1987公布、水准原点高程72.2604m、“85国家高程基准”高程基准我国国家水准控制网共进行三期建设：第一期，1976年以前完

3、成，以1956年黄海高程系统为基准的一、二等网完成。第二期，1976年至1990年完成，以1985年国家高程系统为基准的一、二等水准网完成。第三期，1990年后进行的以1985年国家高程系统为基准的国家一等水准网的复测和局部地区二等水准网加密.在实际使用国家水准点成果时要注意成果所属期次与起算基准。高程基准高铁（客运专线）的高程基准《高速铁路工程测量规范》第1.0.4条规定“客运专线无碴轨道铁路工程测量的高程系统采用1985国家高程基准。个别地段无1985国家高程基准的水准点时，可引用其它高程系统或以独立高程起算

4、，但在全线高程测量贯通后，应消除断高，换算成1985国家高程基准；当采用1985国家高程基准有困难时，亦应换算成全线统一的高程系统。高程控制测量高程测量的主要方法水准测量：利用水准仪的水平视线来测量两点间的高差，进行高程的推算。三角高程测量：通过测量两点间的平距（斜距）和竖直角，再利用三角函数获取两点间的高差，进行高程的推算。高程控制测量我国国家高程控制网概要我国国家水准控制网共进行三期建设；国家一等水准网共布设289条，总长93360km，埋设固定水准标石2万余座；国家二等水准网共布设1139条路线，总长136

5、368km，埋设固定水准标石33000多座；国家一、二等水准网分等级平差。一等网大陆整体平差，二等网以一等水准点为控制进行平差。高程控制测量高铁的高程控制测量《高速铁路工程测量规范》对高铁的高程控制测量作了具体规定：1、全线按国家二等水准测量精度要求施测，建立水准基点控制网；2、在CPIII平面控制网布点完成后，按精密水准测量精度（界于国家二、三等水准测量精度之间）要求施测，进行CPIII高程测量。高程控制测量高铁的高程控制测量《高速铁路工程测量规范》对高铁的高程控制测量的规定注：1长大桥隧及特殊路基结构施工高程

6、控制网等级应按相关专业要求执行；高程控制主要采用水准测量方法，部分高程控制采用光电测距三角高程测量方法。控制网级别测量等级点间距线路水准基点测量二等≤2kmCPⅢ控制点高程测量精密水准≤100m高程控制测量高铁的高程控制测量《高速铁路工程测量规范》1.0.5和对高铁的高程控制网基准作如下规定:在国家控制点满足平面、高程控制要求的情况下，应优先采用国家控制点作为高速铁路的平面高程控制点。《高速铁路工程测量规范》4.5.4规定：水准基点应按二等水准测量要求施测。水准路线一般150km与国家一、二等水准点联测一次，最长

7、不应超过400km联测一次。《高速铁路工程测量规范》4.6.1规定：CPIII控制点应附合于线路水准基点。数据质量控制水准测量的实施通常从一个水准点开始，按照一定的水准路线引测出所需其它水准点的高程。测站、转点、测段、水准线路。往返观测、双仪器高观测。数据质量控制水准基点测量的实施按国家水准测量规范和《高速铁路工程测量规范》规定：二等水准测量只能采用往返测方式；采用DS1级以上精度的水准仪；同一测段的往返测应分别在上午与下午进行，如气象条件稳定，往返测可同在上午或下午进行，但这种里程的总站数不应超过该区段（线路）

8、总站数的30%。数据质量控制CPIII高程测量的实施CPIII的高程测量采用精密水准测量方法，是一种介于国家二等和三等水准测量之间的等级水准测量。按《高速铁路工程测量规范》精神，在作业实施上按二等水准方法执行，只是在具体的精度要求指标上较二等水准有一定降低。数据质量控制单一测站水准测量的检核视线高度的要求、视距、视距差的要求、仪器标准：等级水准仪最低型号水准尺类型视距（m