资源描述：
《兰新线K施工方案最终修改版样本》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。一、编制依据和原则(一)编制依据1、国家《安全生产法》、《建设工程质量管理条例》、《既有建筑地基基础加固技术规范》(JGJ123--)、《建筑地基处理技术规范》(JGJ79--)。2、原铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-)、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-)、《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》、《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[]280号)。3、《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(兰铁办〔〕2号)、《关于进一步加强营业线施工安全监控工作的通知》(兰铁安电[]325号)、《关于进一步加强营业线施工安全关键环节卡控的通知》(兰铁安电[]272号)、《关于加强临近营业线施工安全风险控制的通知》(兰铁安电〔〕393号);兰州铁路局安全”高压线”、施工”十不准”。4、原铁道部现行的《施工技术指南》和《施工质量验收标准》。5.《甘肃华澳铁路综合工程有限公司施工安全管理规定》(甘澳安〔〕10号)、《甘肃华澳铁路综合工程有限公司大型施工机械安全管理办法》(甘澳技〔〕11号)和《甘肃华澳铁路综合工程有限公司电缆安全防护制度流程》(甘澳技〔〕105号)。6.兰州铁道设计院有限公司设计的《武威市城乡发展核心区金色大道下穿兰新线工程K297+5352-14.0m框架桥施工图》。7.兰新线运输现状及现场施工勘察资料。(二)编制原则1.根据本合同段工程特点和施工内容,结合我方多年来的类似工程施工经验,运用先进的施工方法,合理组织施工工序,提高机械化利用程度,保证合同工期,确保安全生产,降低施工成本,减轻劳动强度,提高劳动生产率。科学组织,统筹协调,均衡生产。2.严格按照GB/T19001-idtISO9001:标准质量认证体系和项目管理施工要求进行施工管理和质量控制,强化施工安全技术组织措施,以”安全、优质、高效、低耗”为原则,落实各项工作。3.组织专业队伍进场施工,装备足够的专业化机械设备,确保施工需要,保证在规定的工期内完成施工任务,交付使用。
1资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。4.遵守施工规范和操作规程,遵循国家和原铁道部关于质量、安全生产规定,确保工程质量和施工安全。采取安全有效的施工过渡方案和安全措施,确保既有线运营安全。5.坚持文明施工的原则,按照当地政府部门、设备管理和使用单位的要求,完善环境保护、资源保护措施,减少污染、降低噪音。二、工程概况本桥为武威市城乡融合发展核心区金色大道下穿兰新铁路K297+535立交桥工程,孔跨式样为2-14.0m钢筋混凝土框架桥,桥址处线路为双线电气化、直线、线间距5.3米。公路中心线与铁路中心线90°正交。桥梁中心轨底标高为1650.05,框架桥按2个单孔框架设计,跨度为1-14m+1-14m,结构高度为9.7m,净高7.8m(不含路面)。箱型桥顶板厚90cm,底板厚100cm,侧墙厚90cm,主体长13.3m,加腋尺寸90×30cm(上腋)、30×30cm(下腋)。为减少对铁路运营的干扰,本工程开工后即先在线路一侧设置工作坑,在工作坑滑板上分别预制两个1-14.0m的钢筋混凝土框架,在框架混凝土强度达到设计要求后,利用挖孔桩和施工便梁进行两次线路加固、两个框架分别顶进到位。框架桥身顶进就位后恢复线路,最后进行附属工程施工。框架顶进施工期间施工地段列车限速45km/h。工程地质条件桥址处位于武威盆地南缘冲、洪积平原区,地形较为平坦开阔,地势总体上南高北低,地面高程多集中于1644～1650m,地表多为耕地,桥址区仅有乡村便道,交通条件一般。拟建桥址区底层从上至下依次为第四系全新统人工填筑砂质黄土,上更新听洪积砂质黄土,粗圆砾土。①第四系全新统(Q4)人工填筑土(Q4m13):主要分布于既有线路路堤,厚约4.5m,以砂质黄土为主,淡黄色,土质不均,含有少量砾石,稍湿,稍密-中密,II级普通土。②第四系上更新统(Q3)砂质黄土(Q3p13):广泛分布于地表及既有铁路路堤以下,厚约2.5m,淡黄色,土质不均匀,稍湿,稍密-中密,II级普通土,σ0=120kpa。粗圆砾土(Q3p16):分布于砂质黄土层以下,厚度大于10m,青灰色,砾石成分以花岗岩,
2资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。砂岩等为主,粒径大于60mm的约占30%,20～60mm的约占30%,7～20的约占20%,余为杂沙土充填,稍湿,中密为主,III级硬土,σ0=500kpa。拟建桥址场区附近无不良地质现象发育,特殊性岩土主要为人工填筑土和湿陷性黄土。三、施工组织部署(一)指导思想以安全生产为生命,以工程质量为根本,以工程进度为重点,统筹协调,有序组织,均衡生产,优质高效。(二)管理目标1.质量目标按照验收标准,各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%,单位工程一次验收合格率达到100%。2.安全目标消灭责任一般D类及以上铁路交通事故,消灭责任人身重伤及以上事故,消灭火灾爆炸一般及以上事故,消灭设备一般及以上事故,消灭道路交通责任一般及以上事故,消灭路外伤亡事故。减少设备故障,减少事故苗子,减少责任延点。3.工期目标确保合同的总工期目标。4.成本控制目标将成本控制在责任成本范围之内。5.环境保护目标无集体投诉事件,环境监控达标,环境保护、水土保持设施与主体工程”同时设计、同时施工、同时投入使用”。(三)主要工程数量部位项目及规格单位数量桥面护轮轨双米103.4弯轨及梭头一座4通信信号电缆槽M39.8
3资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。HPB235钢筋Kg376人行道φ102*5钢管\φ80*4钢管M306\63.9φ60*3钢管\φ40*4钢管M63.9\26.6φ20钢筋M58.8防护网M²126.8主体C40钢筋混凝土M³1182.0HRB335钢筋Kg194805HPB235钢筋Kg18972聚氨酯防水层M²515.2TQF-1防水层M²620.8M10水泥砂浆m³22.8框架间填塞C40混凝土m³15.5φ160RP排水管/重量处8/80.0线路加固线路加固施工便梁Lp=24m∕Lp=12m孔8∕12φ125挖孔桩∕长度根∕m18∕276φ150挖孔桩∕长度根∕m6∕112冠梁C20混凝土∕钢筋m³∕Kg27.6∕2758C25混凝土挖孔桩∕护壁m³858.2∕326.8挖孔桩HPB235Kg19957.0护壁HPB235Kg8170.0挖孔桩挖硬土∕枕木垛m³1201∕12.8路基注浆加固土方m³890压住水泥浆∕525号水泥m³∕Kg360.0∕212.0补充道碴m³35.3草袋防护路基m³300.0无缝线路应力放散Km2顶进作业挖工作坑m³5650C25钢筋混凝土底板m³133.7HRB335钢筋∕5Cm厚钢板Kg∕㎡13251.3∕32.4HPB235钢筋Kg398.3碎石垫层m³67.7
4资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。底板隔离层及润滑层m³677.3C25混凝土后背梁m³9.96M10浆砌片石后背m³574.2顶程∕框架重m∕吨50∕3555顶进挖土m³4940附属工程C35混凝土出入口八字墙及框架桥帽石m³13.0C30混凝土出入口八字墙墙身m³459.3C30混凝土出入口八字墙基础m³424.3C25混凝土支撑梁m³210.4支撑梁HRB335钢筋Kg10520出入口铰链(HRB335钢筋)Kg386.4150×150×10mm钢板Kg117.6沥青木板㎡13.9填塞M10水泥砂浆㎡11.3中间填粘土㎡98.8检查梯m³5.9椎体护坡m³124.0碎石垫层m³13.20人行道与路基过渡段(C19混凝土)m³11.60挖基础﹨回填土m³3100﹨800拆除工程拆除M10浆砌片石背梁m³574.2拆除C20混凝土后背梁m³9.96拆除挖孔桩及护壁m³540.5(四)项目管理机构设置根据本工程任务重、工期紧、综合性强的特点,结合我单位雄厚的技术力量和精良的施工设备情况,为优质、高效地完成本工程,确保业主规定的工期目标和我们制定的安全、质量目标的实现,我们将本着精干高效、统一负责的原则,便于现场组织管理,在施工现场设立项目经理部,项目经理部设项目经理、总工程师、安全、技术、质量、施工、材料、财务负责人,下设工程技术部、物资设备部、安质环保部、合同计划部、综合协调部、财务部。作业层设桥涵架子队、线路架子队、测量组。
5资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。项目部主要人员配置序号职务姓名资历、职称及职务1项目经理杨华工程师2项目总工迟善忠工程师3技术、质量负责人李浩技术员4安全负责人管兴文技术员5技术、质量员吴建强技术员6材料负责人赵明生技术员7财务负责人王震东会计员8资料员邹倩资料员(五)劳动力组织本工程拟组织成立钢筋、模板工、混凝土工、线路、防护、机械等作业班组,施工作业期间高峰劳力人数60人。劳动力计划表单位:人工种施工阶段工程准备预制框架挖孔桩线路加固顶进框架附属施工电工333333混凝土工工101010模板工10103310普工101010303010钢筋工101010线路工331010防护员121212121212修理工222222合计276060606057(六)材料机具组织施工工点现场搭设设备、钢材等料库,并及时组织主材进库,保障施工供给。施工工点均设大堆料场,砂、石料采用汽车运输到现场。砼拟用商砼,施工前与商砼站签订供销协议,保证施工时的供应。1.拟投入本工程的主要施工设备表
6资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。序号设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率生产能力用于施工部位备注1装载机常林ZLM50E1台国产2年良好开挖土方2挖掘机小松PCR2201台日本2年良好开挖土方3自卸汽车10-15t8辆国产5年良好拉运土方4钢筋弯制机GW-401台国产2年良好制作钢筋5强力搅拌机2台国产1年良好孔桩混凝土6潜水排污泵6台国产2年良好防洪7移动电站R6113ZLD1台国产3年良好备用8插入式振动棒8套国产3年良好主体、孔桩9蛙式打夯机BA-252台国产3年良好回填土方10汽车吊120t2台国产3年良好加固线路11顶镐320t24台国产3年良好框架顶进12泵站3台国产3年良好框架顶进2.主要试验和检测仪器设备表序号仪器设备名称规格型号数量产地制造年份用途1经纬仪JDJ61台国产2年测量2水准仪DS31台国产2年测量3混凝土试模3套国产3年试验4砂浆试模3套国产1年试验5磅秤1000Kg1台国产3年计量3.线路加固设备机具材料清单序号名称单位数量备注现有租赁调拨所需1.24米D型施工便梁孔22.56b12米H型钢片243.尼龙垫(15cm)个3004.绝缘胶垫块1505.铁垫板垫子(胶皮)个3006.轨距杆根407.挖掘机(带液压锤180以上)台18.装载机(50)台19.25T吊车台110.15T自卸汽车台811.120T吊车台2
7资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。1.油泵台32.顶镐台24备用2台3.油管子(顶镐油泵用)根124.传力柱米18016.齿条压机台417.液压压机台450T2台18.牛头扳手把2019.撬杠把2020.活动扳手(450)把2021.活动扳手(375)把1022.24、32梅花扳手把3023.14、16梅花扳手把3024.九齿叉把2025.铁锹把4026.螺纹拐个1027.棕绳根1028.纤维袋个100029.橡皮桶个1030.大锤(12P钢质)把431.捣固机(大黄蜂)台432.软轴捣固机台433.道镐把2034.停车牌个435.T牌个36.45Km限速牌个437.60Km限速牌个438.80Km限速牌个439.120Km限速牌个040.减速地点标个441.安全帽顶6042.响燉个1243.火炬支444.信号旗付545.信号灯盏546.报话机台1247.防护员记录本本1248.线路检查本本5四、施工方案按照原铁道部、兰州铁路局有关既有线和临近既有线施工的规定,为减少对铁路运营的干扰,新建立交桥采取先预制后顶进的方法施工。本工程开工后即先在线路一侧设置工作坑,在工作坑滑板上预制两个14.0米的钢筋混凝土框架,两框架间留施工缝10cm,在框架混凝土强度达到设计要求后,进行既有线加固、框架顶进施工。顶进时两个框架分别顶进,即先顶进1号框架,待1号框架顶进就位后再顶进2号框架。顶进框架借助事先修筑好的后背,
8资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。采用千斤顶顶推框架桥身前进至设计位置,桥身顶进就位后恢复线路,最后进行附属工程施工。按顶进要求,线路加固分两次加固:第一次在1号框架对应位置采用12m辅梁+24m主梁+12m辅梁加固线路(主梁中心与1号框架中心对应),待1号框架顶进就位后拆除线路加固主、辅梁,然后在2号框架对应位置采用24m主梁+12m辅梁二次加固线路(主梁中心与2号框架中心对应),主梁一端支撑于1#框架箱体上(该端不再设置辅梁),另一端支撑于路基孔桩上(该端外侧设置辅梁加固线路);然后顶进2号框架就位,待2号框架顶进就位后拆除线路加固主、辅梁。本工程线路加固主梁采用D24型施工便梁,辅梁采用56b型12m长工字钢束梁结合30c型工字钢6m横梁加固线路;线路外侧拼装3片56b型工字钢束纵梁,枕木间隙中穿入8～12片30c型工字钢横梁;横梁与纵梁下吊式连接。框架顶进施工期间施工地段列车昼夜限速45km/h。挖孔桩两线间采用D=150cm钢筋混凝土挖孔灌注桩,其余采用D=125cm钢筋混凝土挖孔灌注桩,采用桩长15m,桩底低于框架底以下不小于5.0米。挖孔桩施工期间施工地段列车昼夜限速60km/h。施工程序:施工准备工作→签订施工安全协议→进场、申请开工报告→复测放线→向铁路局提报施工计划→挖孔桩+路基注浆、工作坑、滑板+后背+后背梁、预制框架(1号及2号框架)→无缝线路应力放散→架梁、线路加固(主梁对应1号框架位置)→开挖、顶进1号框架施工→拆梁、移梁、加固线路(主梁对应2号框架位置)→开挖、顶进2号框架施工→拆梁、恢复线路→附属工程施工→无缝线路焊连。(一)施工准备1.三通一平为便于大型机械及D24型便梁顺利进场,修建运梁便道。在施工现场设蓄水池,以满足施工、生活用水。本工程施工所在地无供电条件,计划使用50KW移动电站解决施工、生活用电。2.签订施工安全协议此次施工的主要配合单位有兰州铁路局武南车务段、武威工务段、兰州供电段、兰州电务段、兰州通信段等单位。在施工方案审查经过后施工前和配合单位取得联系,并按照铁路有关文件要求签订施工安全协议,经各单位业务主管部门批准后,向建设单位上报开工报告,
9资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。组织开工。主要配合单位的配合内容如下:武南车务段:负责组织召开施工协调会;会签施工方案,上报施工计划,并按批复计划组织施工。武威工务段:负责审核、会签施工方案;提供既有线路相关资料,指派施工监管人员监督本工程施工质量及安全;配合施工登记、销记、无缝线路应力放散、线路开通和提速前的检查、确认。兰州供电段:负责审核、会签施工方案;配合架设、拆除便梁施工作业办理接触网停送电手续(截河坝(含)---武威(含)上下行供电臂同步停电配合)及现场地线的安设、监管工作。兰州电务段:负责审核、会签施工方案;提供电务隐蔽设备相关资料;指派施工监管人员监督本工程施工过程中电务设备安全;配合施工登记、销记;配合本工程进行电务设备的改移。兰州通信段:负责审核、会签施工方案;提供通信隐蔽设备相关资料;指派施工监管人员监督本工程施工过程中通信设备安全;配合施工登记、销记;配合本工程进行通信设备的改移。3.开挖探沟,确认光、电缆等地下隐蔽设备。工程施工前,在设备管理单位确认的前提下,要在作业范围内,纵横方向开挖探沟,宽度不得少于0.5米,深度不得少于施工作业影响深度。对本工程施工范围内影响施工的地面附着物、地下光电缆等均按设备管理单位施工要求挖探、防护,在挖探、防护工作未完成和配合单位人员未到场时,严禁进行施工;对确需改迁的电力贯通线等,拟委托兰州供电段进行改迁施工。□□□□□□□□□□□□核对变更里程□□□□□□□□□□□□□(二)挖孔桩施工挖孔桩施工是本工程施工的重要环节之一,孔桩质量的好坏直接影响到框架桥顶进时铁路既有线的行车安全。挖孔桩施工必须提前一个月向铁路局申报慢行施工计划。本工程计划具体时间以铁路局批准的施工计划为准。挖孔桩施工期间列车经过施工地段K297+485---K297+585(上、下行)时限速60km/h运行(慢行计划见附件一)。挖孔桩采用人工开挖,钢筋混凝土护壁,以避免塌孔。护壁以每节不超过1m为宜,以策安全。兰新线K296+535上、下行线计两线间D=150cm钢筋混凝土挖孔桩6个,孔桩深度为15m
10资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。,线路外侧D=125cm钢筋混凝土挖孔桩12个,孔桩深度为15m,线路外侧12m辅梁下前后两桩间采用钢丝绳拉结。本工程线路外侧D=125cm护桩(挖孔桩)6个,护桩深度为15m。线路外侧护桩与主桩桩距＞3.3米,主桩与护桩间采用￠28螺纹钢筋刚性连接。挖孔桩注意事项:1.挖孔桩开挖前,应在铁路道床一侧用木枕设置挡碴墙,防止道砟塌落,保护线路及挖孔桩作业人员人身安全。挖孔桩井口围护应高出地面20—30cm,防止雨水、杂物进入孔桩。挖孔桩作业暂停时,孔口必须罩盖。2.为避免挖孔桩施工中可能造成的路基局部塌陷,相邻挖孔桩不得同时开挖。挖孔桩施工过程中,必须按设计要求边开挖、边支护。雨天禁止开挖。3.为保证作业人员的人身安全,每节护壁开挖深度控制在1.0m左右;开挖时要保证挖孔桩的设计尺寸,注意不要超挖,亦不得欠挖。4.孔桩每成孔1.0m,应及时检查挖孔桩的外围尺寸及垂直度,以确保挖孔桩符合设计要求和垂直受力。5.开挖时如有地下水应提前做好降水、排水工作,孔桩挖深大于10m以后应及时通风。6.在浇注桩身混凝土之前,必须把基坑内的积水和淤泥清除干净。7.孔桩混凝土采取机械搅拌,插入式振动棒捣固,振捣要充分,保证砼的密实度。孔桩顶面标高必须准确,上表面必须平整。8.自孔桩开挖之日起至灌注成型,安全防护员必须随时查看孔桩的施工质量,且做好记录。9.列车经过时孔内人员不得作业。施工时确保行车安全及施工人身安全。(三)路基注浆加固施工1.路基注浆加固范围路基注浆加固范围为:框架桥两侧各10m长度范围,宽度自挖孔桩前沿线路方向向两侧护桩方向分别注浆15m,深度为自路肩以下10m。注浆孔梅花型布置,间距1.0m。本工程采用压力注浆,以水泥为主剂,经过高压注浆泵将浆材压入地基土层,浆材经过充填、压密、渗透等方式在原地基中形成浆脉骨架而成复合路基,改良土体结构。2.注浆施工工艺
11资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。放线定孔位→钻机(潜孔机)开孔→配置浆材、下管机振动沉管→连接注浆泵及注浆管→浆材注入需加固土体→分层注浆→拔管填充注浆孔→封孔。3.注浆参数⑴注浆孔排距及间距均为1.0m,梅花形布置。⑵注浆材料:水泥。水泥应选用普通硅酸盐水泥(42.5级)。⑶注浆量:300L/m³土。⑷注浆终压:1MPa～2MPa,扩散半径:100cm,注浆间距1.0m。⑸水泥浆浓度:1.25:1～0.8:1,缓凝剂掺量2%,浆液初凝时间:4--6分钟。4.放线要求根据设计要求精确放线,遇管线、管道、电缆,孔位可适当调整。5.制浆要求配置浆材时严格按设计配方进行,配置的浆材搅拌时间不得少于2分钟,配置好的浆材过滤后放入储浆槽中并不断搅拌,以防浆材分层析水。6.注浆要求注浆自上而下,分层灌注。每层封顶区段准确到位,严格控制注浆压力。应严格控制监测注浆加固后地表隆起情况。7.注浆施工注意事项⑴施工前向有关部门收集和调查地下设施、地下管线的具体位置。⑵注浆钻孔孔位偏差不宜超过5cm,开钻前必须保证机身平稳。⑶采取措施确保注浆连续进行,不得中途中断。⑷施工必须在天窗点内进行,利用钻机钻孔时,要保证提前20分钟的下道时间。⑸钻孔时要确保电力供应,设专人对线路、发电机进行检查、检测,防止电力中断,钻管拔不出来。工地必须备齐氧割设备,以防钻管拔不出来时迅速割断,确保行车安全。⑹施工时,注浆用机具、材料不得侵入限界,并注意与接触网导线的防护距离。⑺注浆时,用道尺等随时观察注浆地段的线路情况,一旦线路有变化时,应立即停止注浆。并采取有效措施,确保运营线路安全。注浆结束后,对注浆地段线路要及时维修养护。⑻每班施工结束后,要对线路和施工地段进行检查,确定设备放置位置,
12资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。确保按时撤离且安全有序。⑼施工中应经常检查浆液的配合比及主要性能指标、注浆过程中的压力控制,并做好记录。对水泥浆中的填加材料按配合比准确计量并拌合均匀后,再进行注浆施工。⑽施工结束后应检查浆体强度、承载能力及浆液在地基中的充实程度,对不合格的地段进行补孔二次注浆,以保证注浆质量。⑾每班将注浆的位置及每孔灌注量在灌注时做好记录,确保灌注密实度及土壤的密实度。8.注浆施工计划本工程采用钻机(GXY-150)2台,潜孔钻机(QKZ-1000B)5台,进行路基注浆施工。GXY-150净高1.1米,QKZ-1000B净高1.2米,注浆钻杆1米分节钻孔。施工期间对线路两侧范围斜孔注浆时,列车限速60Km/h;路基道床注浆时,需封锁施工地点每天120分钟,点后列车限速60km/h,注浆计划时间10天。具体限速及封锁时间以局运输处批准的月度施工计划为准。(四)工作坑开挖工作坑是预制和顶进框架桥的工作基底,其底面尺寸应满足框架箱体的预制。前端紧靠路堤,后端为顶进后背墙。工作坑的开挖边缘距铁路路基坡脚1m,采用机械开挖人工配合刷坡,边坡坡率采用1:1。机械开挖至距底面200mm时停止,剩余部分人工开挖并整平,坑底四周应留有排水沟和集水井位置,以满足施工期间排水的需要,防止工作坑被水浸泡。工作坑开挖后,需将坑底均匀夯压密实,严禁基坑变形。本工程工作坑开挖:底长(最小)21.4mX底宽(最小)33.7m(五)滑板、后背梁、后背墙施工滑板应有足够的刚度和强度,以保证框架结构在预制和顶进中的顺利进行,滑板采用C25钢筋混凝土,厚度20cm,在滑板下每隔2.0m～2.50m设置一道横向的锚梁,并在滑板下填10cm厚的碎石垫层,滑板表面应尽量光滑平整,高程误差不宜超过±3mm,滑板表面用M10砂浆抹平,厚度不大于2cm,平整度力求最佳。润滑层是在滑板上涂刷3mm厚的石蜡掺25%机油+1mm厚的滑石粉,要求表面光洁平滑。在浇注框架底板混凝土时,要注意使其与滑板的有效隔离,铺设一层塑料布隔离层,防止由于粘连而使顶进启动困难。沿框架顶进前进方向,在滑板的两边距框架外侧5cm处设置导向墩,与滑板一次浇筑完成,以限制框架在空顶阶段可能出现的方向偏差。后背墙采用M10浆砌片石,在后背墙与千斤顶之间设置C25钢筋混凝土的后背分配梁,
13资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。并将后背梁与滑板连成一体。后背墙在框架桥顶进就位后拆除。本工程后背墙、后背分配梁总体宽度5.6m,长度33.2m。(六)预制框架施工在已浇筑好的滑板上预制框架,严格按设计要求及有关施工规范绑扎框架钢筋、立模。注意框架中线与铁路线路的夹角。为防止框架混凝土因收缩而开裂,选择集料级配时,要求混凝土有最大的密实度,要优先选择高标号水泥,并严格控制用水量和水泥用量。为防止混凝土水化热过高,必须按规定养生降低混凝土温度。严格控制混凝土的入模温度,夏季高温季节施工时要采取遮阳棚等措施降低拌合物的温度,保证混凝土的入模温度不宜高于气温且不超过30℃。整个框架混凝土覆盖养护强度达到100%后,方可进行顶进。在箱体制作时,应注意预留后续工程所需的钢筋接头及预埋件的位置。本工程为缩短工期,框架预制方案为两个框架同时预制。两个框架中间按设计要求预留10cm间隙,预制时采用竹胶板+泡沫板+竹胶板隔离。框架预制时,内外模板全部采用拉杆螺栓加固。1.绑扎框架钢筋在绑扎钢筋之前重新确定框架涵中心线、边框线位置,将中心线、边框线重新布置在隔离层上。按照设计图将底板钢筋也布置在隔离层上,以便加快布置、绑扎钢筋速度,从而提高工程进度。钢筋绑扎完毕后,使用厚3cm与框架同标号的砂浆垫块按照梅花桩形式将底板钢筋垫起,以便在浇筑混凝土时保证钢筋保护层的厚度。在支立、拼装外模板、内模板时钢筋与模板之间均采用与钢筋保护层等厚、与框架同标号的砂浆垫块作为支垫。2.浇筑底板及部分边墙混凝土底板钢筋绑扎完毕,经监理工程师检查确定合格签字后方可进行下一道工序施工即浇筑底板混凝土。本工程框架混凝土采用C40商品混凝土,混凝土泵车泵送浇筑。底板混凝土浇筑至边墙下梗肋顶部时,两边混凝土不得在同一水平面,高差保证0.3-0.5m;底板混凝土浇筑完毕、待混凝土初凝后,对接茬处进行凿毛处理,然后用草袋覆盖洒水养护,在浇筑边墙及顶板之前在接茬处先涂纯水泥浆,再开始浇筑混凝土。当混凝土强度达到70%后,即可进行下一道工序施工。3.绑扎边墙、顶板钢筋、支立内外模板、浇筑边墙、顶板混凝土
14资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。待框架底板混凝土强度达到70%后,开始进行绑扎边墙、顶板钢筋、支立内、外模板及浇筑边墙、顶板混凝土。支立框架模板采用钢模板。支立、拼装模板时应保证拼缝严密、平整,接缝整齐,并做到横平竖直,模板加固采用钢管架加固,顶板用扣碗式脚手架做支撑,顶托上用方木托住模板,支立时可调整上托以便调整顶板高程。顶肋部分用高压镜面板做面板,下面使用方木支撑于底部。支立后对内侧模板的垂直度、平整度进行检查、修正。内模和顶模板支护完毕,经监理工程师检查合格后,进行顶板钢筋绑扎,钢筋集中制作运至现场绑扎,绑扎时严格按照设计、规范要求进行。钢筋绑扎完毕,经监理工程师检查确认合格签字后,进行墙身外模板的拼装。外模板也应保证拼缝严密、平整,接缝整齐,并做到横平竖直,模板加固也采用钢管架加固,用Φ14圆钢作拉杆固定内外模板,以保证不跑模。整个箱身模板拼装完毕后形成一个坚固整体的结构。混凝土采用插入式振捣棒振捣密实,当混凝土浇筑高度超过2m时,应采用漏斗将混凝土灌入边墙内。边墙混凝土应对称浇筑,沉降缝板两侧等高浇筑。在施工时为避免出现施工接缝,采用倒班作业,连续浇筑混凝土。(七)框架防水层施工框架桥顶防水层采用TQF-1型防水层、框架边墙采用聚氨脂防水层,框架防水层上铺设5cm厚C40钢纤维混凝土保护层,并用M10水泥砂浆做好排水坡。铺设防水层应在气温不低于5℃、非雨天时铺设,并不宜在四级以上强风天气时进行防水层施工。TQF-1型防水层的施工严格按照TB/T2965-1999《铁路混凝土桥梁桥面TQF-1型防水层技术条件》的规定标准进行。(八)应力放散本工程施工区段兰新上下行线K297+035－K298+035(□□□□站内?□□□□□)计划六月份进行应力放散,每股线路应力放散1000m,拟委托武威工务段进行应力放散施工。(九)既有线路加固1.线路加固方案既有线路加固在框架桥顶进作业中,是保障行车安全的核心。本工程对既有
15资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。线路加固分两次进行:第一次在1号框架对应位置采用12m辅梁+24m主梁+12m辅梁加固线路(主梁中心与1号框架中心对应),待1号框架顶进就位后拆除线路加固主、辅梁,然后在2号框架对应位置采用24m主梁+12m辅梁二次加固线路(主梁中心与2号框架中心对应),主梁一端支撑于1#框架箱体枕木墩上(该端不再设置辅梁),另一端支撑于路基孔桩上(该端外侧设置辅梁加固线路);然后顶进2号框架就位,待2号框架顶进就位后拆除线路加固主、辅梁。本工程线路加固主梁采用D24型施工便梁,辅梁采用56b型12m长工字钢束梁结合30c型工字钢6m横梁加固线路;线路外侧拼装3片56b型工字钢束纵梁,枕木间隙中穿入8～12片30c型工字钢横梁;横梁与纵梁下吊式连接。采用D24型施工便梁加固架空线路后,从预制框架一侧全断面放坡开挖路基土方,严禁掏底或垂直开挖。为确保铁路行车安全和施工安全,框架桥顶进期间申请列车经过施工地段K297+485---K297+585(上、下行)时限速45km/h运行。吊装、架设、拆除D24型施工便梁时必须在线路封闭点内施工,同时相应供电区段截河坝(含)---武威(含)上下行供电臂同步停电配合。2.线路封锁施工计划以铁路局批准的施工计划为准(具体计划见(十一)条)。3.作业准备:⑴施工前安排专人落实56b工字钢、D24便梁到位情况以及横梁、线路联接的各种配件是否齐全,指定专人现场清点数量,做到数量充分带余量,否则严禁上报计划开工。⑵施工劳动力必须充分(60人),计划下达之前必须将各个工序、环节落实专人负责盯控,做到人人熟悉施工程序、环节及设备的连接程序,做到自控、互控、她控。⑶架子队必须加强对施工人员的架梁培训,落实好各个工序及各环节人员的配给数量及熟练程度,指派技术熟练的技工作为各工序的小组长,以熟练工带普通工的形式进行施工。吊梁时由项目经理负责指挥吊梁、落梁。架梁以架子队为主,技工、普工平均分为6组,每组10人,分段对纵、横梁进行连接组装。⑷施工机具落实到位、清点无误,施工前将机具按施工工序、环节摆放,做到顺手可得。⑸架梁前提前修筑施工便道,确定吊车位置,填筑吊梁平台。⑹提前一个月向路局审报施工计划。4.吊装方案
16资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。D24型施工便梁主梁吊装计划采用120t吊车1台吊装,吊装前进行试吊,设备吊离地面距离不宜过高,一般情况下应控制在1米以内进行试吊,以便于观察和检查吊车的制动性能及吊装索具和纵梁受力索点有无异常情况,同时检查吊车支腿对地面的载荷点的压强,确定土壤的受力强度,做出防护措施,确保方案的进行。吊装过程中吊索跨越接触网线倒运便梁必须保证接触网线安全。5.线路加固施工(便梁安装)按照施工计划,封闭线路,在线路加固范围内,按便梁上横梁的位置调整轨枕间距,将多余的轨枕抽去,然后将横梁穿入,连接纵梁与横梁,安装线路连接配件,整修开通线路(十)框架顶进施工框架桥箱体及挖孔桩混凝土强度达100%后,即进行框架顶进施工。框架桥顶进期间经过施工地段的列车限速45km/h运行。本工程框架顶进先顶进1#框架就位,然后进行二次线路加固后,顶进2#框架。顶进从预制框架一侧边开挖边顶进,本工程由于框架顶程较长,拟采用三班制机械开挖、人工配合清土,以自卸汽车加快出土效率,提高顶进速度,快速到位,快速回填,确保线路行车安全。在框架顶进过程中,每天必须按规定对施工地段线路进行4次全面检查,确保列车安全运行。列车经过时严禁顶进。框架顶进时,采用经纬仪、水准仪随时对框架进行方向、高低观测,严格控制框架的高程及方向,框架到位后,立即进行回填砂石及道砟,机械振捣,恢复线路,逐级提速。1.顶进作业的施工要点每次顶进前应检查液压系统、传力柱安装和后背变化情况。挖运土方与顶进作业应循环交替进行。框架桥箱身每前进一顶程,应观测轴线和高程,发现偏差及时纠正。2.顶进施工⑴顶进设备安装:桥身和后背梁建成后即可安装顶进设备,顶进设备均采用天津产320t千斤顶。⑵顶进施工前,先对顶进设备进行安装调试,无问题后方可开始试顶。⑶安放传力设备时,传力柱的方向必须与顶力轴线一致,支承面保持密贴,并与后背梁垂直,做到平、顺、直。顶进时如发现传力柱变形(如拱起、弯曲等〉,要立即停止顶进,进行调整。
17资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。⑷在每次顶进前及顶进过程中均要仔细检查液压系统、顶铁安装和后背变化等情况,当发现异常状况(如液压系统漏油、顶铁顶歪或后背移位等)时立即停止顶进施工。在修复或调整后方可继续顶进作业。⑸挖运土方与顶进作业应循环交替进行,挖土采用人工开挖,出土用挖掘机配合自卸汽车进行。挖运土方采用三班制轮班作业。开挖出土过程中严禁进行顶进作业,顶进作业过程中严禁进行开挖出土。严禁在列车运行或下雨时开挖。⑹在顶进中及时调整框架箱身高低偏差。⑺顶进是在不间断行车的条件下利用列车间隙进行,列车必须限速45km/h运行。为保证安全,施工时按照《铁路工务安全规则》有关要求设置防护。且在施工地点与车站分别设专职联络人员和防护人员,用电话或无线电话联系。3.回填路基框架桥顶进就位后即可进行框架两侧土方回填,回填材料采用天然继配砂砾石,30cm分层夯填,最后一层可在填料中加入3～5％的水泥。基坑回填完毕后,按设计要求对框架两侧的路基缺口进行回填土方。其后进行回填道碴、整修线路作业。为确保道碴不压碎框架桥防水层及保护层可在框架顶面先垫一层20～25cm厚的粗砂。线路开通后,要随时检查线路,根据线路变化情况,随即补充道碴,每过一趟列车要加强捣固一次,以保证框架桥线路、路基逐步稳固,维修达到标准后,方可恢复正常运行。4.路基二次注浆本工程框架顶进就位路基回填完毕后,即可对框架桥两侧各5m范围内的路基回填土方进行二次注浆施工。路基注浆施工严格按设计要求的注浆参数进行注浆。本工程路基二次注浆施工需封闭点4次,每次120分钟(具体申请计划见附件一)。(十一)附属施工框架箱身顶进就位恢复线路后,即可利用封闭点进行更换桥枕、安装护轮轨及上下游翼墙施工。更换桥枕、安装护轮轨作业计划封闭点每股道3个,共计6个。(十二)本工程线路加固、框架顶进施工要点计划本工程线路加固、框架顶进施工封闭计划如下(具体时间以铁路局审批的施工计划为准):计划时间行别作业项目封闭时间备注
18资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。No.1上行线主梁区清道碴、抽枕木、穿横梁120分钟1.上午8:00起,限速45km/公里。2.线路开通后第一列不得放行旅客列车。No.2下行线主梁区清道碴、抽枕木、穿横梁120分钟线路开通后第一列不得放行旅客列车No.3下行线吊装架设主梁区纵梁,连接纵横梁120分钟1.供电臂同步停电2.线路开通后第一列不得放行旅客列车。No.4上行线吊装架设主梁区纵梁,连接纵横梁120分钟1.供电臂同步停电2.线路开通后第一列不得放行旅客列车。No.5上行线辅梁区清道碴、穿横梁、连接纵横梁120分钟线路开通后第一列不得放行旅客列车。No.6下行线辅梁区清道碴、穿横梁、连接纵横梁120分钟线路开通后第一列不得放行旅客列车。顶进1#框架至设计位置,回填土方、道碴,线路整修No.7下行线拆除辅梁区纵横梁,恢复线路120分钟线路开通后第一列不得放行旅客列No.8上行线拆除辅梁区纵横梁,恢复线路120分钟线路开通后第一列不得放行旅客列No.9上行线吊车拆除主梁区纵梁120分钟1.供电臂同步停电2.线路开通后第一列不得放行旅客列No.10下行线吊车拆除主梁区纵梁120分钟1.供电臂同步停电2.线路开通后第一列不得放行旅客列No.11上行线拆除主梁区横梁,恢复线路120分钟线路开通后第一列不得放行旅客列No.12下行线拆除主梁区横梁,恢复线路120分钟线路开通后第一列不得放行旅客列以下二次架设便梁施工No.13上行线主梁区清道碴、抽枕木、穿横梁120分钟线路开通后第一列不得放行旅客列车No.14下行线主梁区清道碴、抽枕木、穿横梁120分钟线路开通后第一列不得放行旅客列车No.15下行线吊装架设主梁区纵梁,连接纵横梁120分钟1.供电臂同步停电2.线路开通后第一列不得放行旅客列车。No.16上行线吊装架设主梁区纵梁,连接纵横梁120分钟1.供电臂同步停电2.线路开通后第一列不得放行旅客列车。No.17上行线辅梁区清道碴、穿横梁、连接纵横梁120分钟线路开通后第一列不得放行旅客列车。No.18下行线辅梁区清道碴、穿横梁、连接纵横梁120分钟线路开通后第一列不得放行旅客列车。顶进2#框架至设计位置,回填土方、道碴,线路整修No.19下行线拆除辅梁区纵横梁,恢复线路120分钟线路开通后第一列不得放行旅客列No.20上行线拆除辅梁区纵横梁,恢复线路120分钟线路开通后第一列不得放行旅客列No.21上行线吊车拆除主梁区纵梁120分钟1.供电臂同步停电
19资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。2.线路开通后第一列不得放行旅客列No.22下行线吊车拆除主梁区纵梁120分钟1.供电臂同步停电2.线路开通后第一列不得放行旅客列No.23上行线拆除主梁区横梁,恢复线路120分钟线路开通后第一列不得放行旅客列No.24下行线拆除主梁区横梁,恢复线路120分钟线路开通后第一列不得放行旅客列以上二次拆除便梁施工No.25上行线更换桥枕120分钟线路开通后第一列不得放行旅客列车。No.26上行线更换桥枕120分钟线路开通后第一列不得放行旅客列车。No.27下行线更换桥枕120分钟线路开通后第一列不得放行旅客列车。No.28下行线更换桥枕120分钟线路开通后第一列不得放行旅客列车。No.29上行线安装护轮轨120分钟No.30下行线安装护轮轨120分钟五、施工进度安排及保证措施计划开工:□月□日,计划竣工:□月□日。总工期日历天数:□□□天。(一)工期目标倒排工期、精心组织、确保工程按合同约定工期完工。(二)施工进度计划横道图(见附录一)(三)施工进度保证措施1.主要材料供应根据施工合同的规定,本工程所需钢筋、水泥由我单位按设计文件要求组织招标采购,工程开工后按施工需要逐批进场。物资采购招标中我单位将严格审查供应商资质、资格条件,严把物资进场关,确保物资供应质量。我单位拟采用新疆八一钢铁厂、酒泉钢铁公司的钢筋,水泥采用经试验室检测合格的水泥。①材料的管理严格按照质量体系文件执行,保证进场材料的质量完好、数量准确、妥善保管,不降低材料使用价值。②按期、保质、保量地组织各种材料进场,保证现场施工的需要。③推行责任成本管理,建立健全以成本控制为核心的各种责任中心,使工程造价、经济效益始终处于受控状态。
20资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。2.劳动力配备项目经理部及架子队人员选择参加过多项同类工程的施工人员。管理人员及技术人员来自我单位各级管理层和技术负责层,经验丰富,均具有不同等级的专业技术职称;技术工人由已竣工施工现场调配综合能力强,技术水平高的人员组成。3.技术管理做好技术交底,严格执行操作工序,杜绝一切因施工质量问题而造成的返工。组织好施工中工序间的交叉施工。为相互之间创造施工条件。4.资源调配适时调配各种资源,控制工程节点进度满足整体工期要求。5.做好职工全员培训在整个施工中,项目部组织全体参建职工有计划、分期分批地接受专业技术培训。教育培训的基本内容包括:施工规范、技术标准、安全法规、安全管理知识、专业技术技能、安全操作规程、施工注意事项和有关安全业务知识。开工前培训:所有参建职工开工前必须进行工期培训,进行开工前的施工技术培训及安全技术培训。学习有关安全规章制度及技术操作规程,学习建设单位对本工程的具体要求,提高全体职工技术技能。施工中的培训:根据工程进度安排,针对施工中的特定施工工序,定期对作业人员做技术培训及安全培训,并经过现场演示等多种形式,使作业人员掌握各工序作业的关键技术和安全操作要点,确保工序的正常推行及每道工序的施工安全及质量。六、质量保证措施(一)质量管理体系(见下页附表)(二)质量管理组织机构序号姓名职务工作内容1杨华项目经理全面负责工程质量、安全管理2迟善忠支部书记全面落实工程质量卡控措施3李浩技术负责人全面负责工程施工技术管理4吴建强技术员负责工程施工技术管理5管兴文安全负责人全面检查现场安全质量关键点
21资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。6赵明生材料负责人严把材料进场检验关7邹倩资料员负责本工程工程资料整理(三).施工质量保证措施为实现本工程的质量安全目标,严格按照《桥涵工程施工质量验收标准》,《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》、铁路《施工技术指南》、《施工图设计》的要求,进行施工过程质量控制。项目部质量管理体系管理制度管理职责组织机构环境管理目标职业健康安全管理目标工程质量领导小组小组施工技术部安全环保部机械物资部计划财务部综合办公室安全生产领导小组文明施工领导小组法律、法规标准、要求会议制度业务部门管理制度综合管理制度人员配备质量管理目标领导小组岗位职责业务部门岗位职责专业人员岗位职责领导班子人员配备专业技术人员配备监督检测人员配备施工管理人员配备现场作业人员配备特殊工种人员配备项目策划施工准备阶段控制施工过程阶段控制竣工验收阶段控制作业人员岗位职责实现公司质量管理目标管理目标1.保证措施严格按施组施工,工序上做到上不清下不接,设专职质检员,随时进行质量检查,对不合格的工序坚决要求返工,各岗位定人、定岗。工期不拖延,工地材料提前组织及时到位。
22资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。2.原材料进货检测保证本工程施工材料(水泥、钢筋、碎石、砂等)全部采取抽样试验,对工程所用的各种材料都必须有出厂合格证。原材料到位后按规范取样送检(并报监理见证取样试验),凡不合格的原材料决不允许用在工程上。在施工中坚持对砂浆及砼现场抽样,试件制作及养护符合规范。3.隐蔽工程的质量保证措施①隐蔽工程的检查验收坚持自检、互检、专检的”三检制”。②各工序工作完成后,由分管工序的技术负责人、质量检查人员按技术规范进行检验,凡不符合质量标准的,坚决返工处理,直到再次验收合格。③工序中间交接时,必须有明确的质量交接意见,每个班组的交接工序都应当严格执行”三工序制度”,即检查上道工序,做好本工序,服务下道工序。④每道隐蔽工程完成并经自检合格后,报请监理工程师验收,做好隐蔽工程验收质量记录和检查签证资料整理工作。⑤所有隐蔽工程必须经监理工程师签字认可后,方可进行下一道工序,未经签字认可的,禁止进行下道工序施工。⑥经监理工程师检查验收不合格的隐蔽工程项目,经返工自检和复验合格后,重新填写验收记录,并向驻地监理工程师发出复检申请,经检查认可后,及时办理签认手续。4.顶进质量保证措施:①顶进设施及线路加固应符合施工安全技术方案,必须经过监理和施工单位现场确认。②必须进行一组同条件养护试件强度试验以确认混凝土达到设计强度且防水层、防护层按设计要求完成后方可顶进。③线路加固、后背、顶进设备及各类施工机械符合要求。④每次顶进前应检查液压系统、顶柱(铁)安装和后背变化情况等。⑤框架涵身每前进一顶程,应观测轴线和高程,发现偏差及时纠正。5.已完工程的保护措施严禁碰撞框架混凝土,在不影响通行的条件下,障碍物与工程主体及附属之间保持一定距离,起到保护作用。预制和现浇结构,在浇注完混凝土后72小时前,严禁上人踩踏,放置重物。七、安全保证体系,保证既有线行车、施工、人身、设备安全措施
23资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。(一)安全保证体系
24资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。(二)安全保证措施1.建立、健全以项目经理为首的安全生产管理小组。配备专职安全管理人员,专业作业队每个班设置安全员。2.制定以安全生产岗位责任制度为中心的各项安全规章制度,充分明确各级人员的安全责任和考核标准。项目经理是施工项目的安全管理第一责任人,各职能部门、人员,在各自的业务范围内对实现安全生产的要求负责,专业作业队安全员负责每个工作班的安全、现场盯岗,同时认真抓好制度的落实,严格考核,形成群体保安全的合力。3.深化安全教育和培训。工程开工前,对参加施工管理和作业的全部人员进行岗前安全知识教育培训考核,合格后持证上岗。4.认真执行安全技术交底制度,在编制实施性施工组织设计时,同时编制每项作业的安全技术措施,与生产计划一并实施。5.加强安全检查,坚持定期和不定期的安全检查制度.堵塞管理漏洞,制止"两违"现象,杜绝事故隐患。(三)保证既有线行车、施工、人身、设备安全措施1.施工安全措施⑴为了确保既有线施工中的行车、设备、人身安全,必须真正做到施工必须安全,安全才能施工。⑵全体施工人员必须牢固树立安全第一的思想,严格执行铁道部《铁路工程基本作业施工安全技术规程》、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》和《铁路营业线施工安全管理办法》等有关文件规定,认真负责的做好安全工作。⑶坚持预防为主的方针,严格执行班前安全讲话和班后安全总结工作制度,由作业队长在每天出工前进行列队点名,并说明当天的施工内容,安全注意事项及布控措施,必要时要有书面通知并进行签认,对违反安全规章制度的人员,要立即责令其停职反省,停职期间加倍扣发当日工资和奖金,使其接受深刻教育之后方可重新上岗作业。
25资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。⑷全体施工人员必须服从现场施工负责人的生产指挥,严禁各行其是,对不服从生产指挥者,给予停工和经济处罚。⑸严格按程序施工,施工前必须探明地下敷设物的走向,埋深及具体位置,当发现电缆地下管道影响施工时,要及时向施工负责人和有关单位报告,产禁随意移动任何行车辅助设备。⑹施工人员不得坐在线路上休息,严禁将器具横放于线路的两轨之上。施工人员接到来车预报时,要立即将人员、器械等全部撤离至铁路限界以外,以免造成事故,危及行车安全。⑺施工机具、设备有专人管理和操作,做到"三定"〈定人、定机、定岗)、"三好"(管好、用好、维修好)、"四会"(会使用、会保养、会检查、会排除故障〉、"三懂"〈懂管理、懂结构、懂用途),操作人员严格按照制定的各工种安全技术操作规程对施工机具和设备进行保养和操作、确保其性能处于完好状态,符合安全技术要求,满足施工需求。⑻施工作业区、生活区和办公区配备足够的消防应急器材,并定期检查,确保器材、设施灵敏有效。⑼组织项目部全体人员学习《消防管理办法》和举办与消防知识相关的培训,提高自防自救能力。⑽如有火灾、爆炸等紧急情况发生,项目部要及时组织现场抢险和报警,并协助有关部门对事故进行详细调查,写出事故调查报告,并逐级向有关部门上报。⑾现场用电设专人负责管理,管理人员必须掌握安全用电基本知识和所用设备的性能,严格按《施工用电安全操作规程》要求进行。2.人身安全⑴正式施工前,全体施工人员必须进行培训,防护员(正式职工)进行专项培训,合格后方可上岗。⑵上、下班时应在路肩或路旁行走,严禁来车时抢越线路,跨越线路时要做到”一站、二看、三经过”。严禁走道心、枕木头或在临线限界内休息,如站内须走道心时设专人防护,进路信号辨认不清时应及时下道避车,不得臆测行车。⑶严禁违章作业,盲目蛮干,严禁在防护区外单独作业。⑷严格按照夏季施工要求,做好施工人员劳动保护措施,做好防暑工作。3.机具使用
26资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。施工中使用的任何机具,必须由专人负责保管、检查、保养,操作中严格执行《铁路工务安全规则》中的有关规定,每日收工后施工负责人指定停放地点,做到定置管理,不得任意堆放,该看管的设专人看管,该采用绝缘装置的一定要有绝缘。4.各分项工程施工安全控制⑴基坑开挖①基坑顶面应提前做好地面防护、排水设施。②应观测坡面稳定情况。当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时,应立即停止施工,加固处理后,方可继续施工。⑵框架桥箱身施工①模板采用分段吊装时,应联结牢固,在起吊安装时,应拴溜绳,模板合缝时,不得徒手操作。②工作平台应满足承载力要求并搭设牢固,平台上应设护栏及梯步,框架高度超过2米的应张挂安全网。③施工中不得碰撞模板和脚手架。④工作坑开挖后,要确保临近铁路一侧路基边坡的稳定,确保路基安全。⑤高空作业,作业人员必须配带安全绳和安全帽。⑥起吊作业时,应有专人负责指挥。⑶既有线施工安全措施①施工前对既有线日行车对数,现行运行图内的天窗时间做好调查,提前一个月时间向行车组织部门提交申请慢行计划,以便合理安排框架顶进作业施工。②向既有线有关单位了解、掌握既有路基地质情况、路基病害,包括路基下沉、边坡滑塌、基床翻浆冒泥等情况,以便施工时做好相应的防护措施。③了解既有铁路路基中埋设的地下管线、电缆及其它障碍物等的种类、结构、位置、用途、使用情况、拆迁方法及所属单位对施工的要求。配合所属单位安全移除既有设施后方可安排顶进作业。④配备足够的防洪物资,如草袋、钎维袋、彩带布、铁线、麻绳、钢丝绳、木板、木桩、支撑木等材料。
27资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。⑤顶进框架作业的工作坑是紧靠既有铁路的临时性建筑物,因此在开挖时,时刻观测既有铁路边坡的稳定情况,并做好防止边坡坍塌的安全防护措施。同时,要加强既有线行车防护,施工机械设备要有专人指挥,并不得侵入铁路建筑限界。⑥顶进路基开挖作业,符合以下规定:A.开挖地段应设专人检查、看守,当发现有坍塌或线路状态有变动时,应立即采取补救措施;B.加强对既有路基下沉变形、原有路基边坡稳定性的观测,同时做好记录,并及时整治既有线路基病害,确保行车安全。⑦顶进桥身过程中的线路保养工作A.保持线路几何尺寸达到保养标准;B.随时拧紧松动的便梁螺栓,加强对线路的观测,发现异常及时采取措施。⑧顶进桥身时符合下列规定:A.顶进时,应对各观测点变化情况进行仔细观测,发现异常,应立即停止顶进,待问题处理后再顶进作业。B.顶进过程中,应做到随挖随顶,挖好的工作面不得长时间暴露,严禁超前挖土。C.有下列情况时,不得对既有线路基挖土:ⅰ掏洞取土或倒坡挖土时;ⅱ列车经过时;ⅲ机械设备发生故障时;ⅳ顶进暂停期间;ⅴ下雨天。D.在工作坑坡顶的一定范围内,不得堆放料具和弃土。当采用机械开挖时,铲斗不得碰撞梁体或框架主体结构。E.严禁施工人员接近或跨越顶铁,或站在已经就位的顶铁上。F.顶进过程中,每当油泵油压升高5-10Mpa时,应停泵观察。若有异常,应及时处理。G.顶进过程中每顶完一次作业或列车经过后,应对线路进行检查,如发现线路异常,经整修后方可放行列车。⑨桥身顶入路基后,应24小时连续顶进,不得中途停顿,并应配足线路维修养护工具和材料,确保行车安全。⑩施工前应办理要点慢行计划审批手续,待局运输处批准后方可施工。施工要涉及到配合单位设备的,要提前72小时向配合单位提出施工计划,施工地点及影响范围。配合单位接到施工请求后,应进行核对,并在施工开始前派员进行施工安全监督。
28资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。与营业线相关的施工都必须做到:A.没有制定周密的施工方案和有效的安全措施不准施工;B.没有签订施工合同和施工安全协议不准施工;C.没有召开技术交底会不准施工;D.施工相关人员没有进行培训和持证上岗不准施工;E.施工负责人不明确和包保盯控干部没有到岗不准施工;F.施工配合人员没有到岗不准施工;G.施工防护人员不到位不准施工;H.安全监察(督)人员没有到岗不准施工;I.卡死施工开通前的确认及点后整修和检查关。施工中,凡有可能影响既有线行车设备正常使用或危及行车安全时,要通知各配合单位联系解决。任何单位和个人不得私自动用或损坏既有线的所有设备。由于施工线路发生故障,不能按时恢复行车时,按下列规定办理进行安全防护。A.立即通知有关部门,对行车状况进行监督,确保行车安全;B.在故障地点设置停车信号,如遇大雾、暴风、大雨天气或夜间了望困难时,还应点燃火炬;C.当通知一端先来车,先向该端设置响墩,再向另一端设置响墩,然后返回故障地点;D.如不知来车方向,在故障两端地点设置防护,并注意倾听了望列车,发现来车,急速奔向列车,用信号旗(灯)或徒手显示停车信号,使列车在故障地点前停车。顶进过程和架空线路安全措施A.顶进设备液压系统的各部件,先作单体试验,合格后方可安装。结合部安装后必须试运转,检查油路、千斤顶及控制台,达到要求方可使用。B.顶进过程中当液压系统发生故障时,严禁在工作状态下检查和调整。C.在顶进过程中,要定时对线路和架空结构进行检查(每天不少于4次)。如发现线路几何尺寸变化,要立即进行整修。检查人员须按规定做好检查和整修记录。D.列车经过时,严禁挖土作业,人员撤离至开挖面1m以外,当挖土或顶进过程中发现塌方,影响行车安全时,要迅速组织抢修加固,并按《铁路技术管理规程》的要求对行车作有效防护。E.线路架空的横抬梁与线路钢轨间的每一个接触点均必须用绝缘橡胶板绝对隔离,以保证轨道电路的畅通。F.顶进现场应备有适量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具,如线路发生病害时立即抢修,确保行车安全。线路养护
29资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。A.顶进过程中的线路养护:每顶进一次和列车经过一次线路养护人员都必须对既有线路的轨距、水平、方向等进行检查,如果有变化应立即进行整修,并达到线路保养标准。B.顶进作业完成拆除便梁后,对线路进行养护并达到养护标准,并按:第一列45km/h,不少于12小时,60km/h、80km/h各不少于24小时,后120km/h2小时恢复正常速度。八、安全防护办法(一)挖孔桩、架设便梁、框架顶进防护办法:1.驻站联络员提前40分钟在车站《行车设备施工登记薄》中分别登记要点,并按照列车调度员发布的施工调度命令批准的时间组织施工。2.根据《铁路工务安全规则》规定:挖孔桩、框架顶进施工在施工地点两端分别设置移动减速信号牌防护,挖孔桩施工期间列车经过施工地段时限速60km/h运行,框架涵顶进期间经过施工地段的列车限速45km/h运行。吊装架设便梁进行线路加固施工或吊车配合拆除便梁恢复线路施工时,在施工地点两端分别设置移动停车信号牌防护,同时相应供电区段的供电臂停电配合;施工完毕线路开通后,第一趟列车不得放行旅客列车。3.挖孔桩、框架顶进施工期间(慢行施工),在施工现场上下行线设置现场防护员2名,驻站联络员1名。吊装架设便梁、吊车配合拆除便梁施工期间(封锁施工),在施工地点两端分别设置两端防护员2名,现场防护员2名,驻站联络员1名。驻站联络员和工地防护员必须是经过培训考核合格后持证上岗的正式铁路职工。(二)施工机械的安全控制措施:1.各种机械和车辆操作人员,必须持证上岗,不准操作与证不合的机械,不准将机械设备交给无证人员操作,对机械、操作人员要专人盯控管理。班后对大型机械的启动钥匙要由专人收回统一管理,以防止班后操作人员擅自动用机械。项目部对各种机械和车辆的鉴定使用登记证、出厂及检验合格证必须保管备案。2.操作人员必须按施工机械说明规定,严格执行班前检查、班中观察及班后保养制度。3.驾驶室或操作室应保持清洁,严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械,严禁机械带病运转或超负荷运转。4.严禁对运转的机械设备进行维修、保养、调整等作业。5.指挥机械作业人员,必须站在能够让人了望的安全地点,并能明确规定指挥联络信号。
30资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。6.使用钢丝绳的机械,在运转中严禁手套或其它物件接触钢丝绳,用钢丝绳拉机械或重物时,人员远离钢丝绳。7.定期组织机电设备、车辆安全的检查,对检查中查出的安全问题,按照”边查边纠”的原则进行处理,制定防范措施,防止机械事故的发生。8.严格执行《甘肃华澳铁路综合工程有限公司大型施工机械安全管理办法》(甘澳技〔〕11号)规定。(三)施工场地的临时用电控制措施严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-)的规定执行。1.临时用电工程的安装、维修和拆除,均由经过培训并取得上岗证的电工完成,非专业电工不得进行电工作业。2.电缆线路采用”三相五线”接线方式,电气设备和电气线路必须绝缘良好,场内架设的电力线路其悬挂高度及线距符合安全规定,并架在专用电杆上。3.移动的电气设备供电线,使用胶套电缆,穿过行车道时,套管埋地铺设,破损电缆不得使用。4.现场架设的电力线路,不得使用裸导线,临时铺设的电线路,不得挂在钢筋、模板和脚手架上,必须设绝缘支承物。5.严格执行《甘肃华澳工程公司现场施工用电技术标准和安全管理制度》(甘澳技〔〕68号)规定。(四)保证安全的技术措施在营业线上作业,必须遵守《铁路工务安全规则》的有关规定,由施工领导人检查防护信号按规定设置到位、通信联络可靠、有保证的前提下组织施工。请既有设备管理部门协助我单位核查既有设备情况,提供地下管线、电缆等设施的准确位置,无法提供准确位置时,请设计单位会同施工、设备管理单位共同探查、核实,划定防护范围。对过轨、跨越轨道等危及行车安全的作业,充分利用施工中集中要点进行施工。沿铁路行走时走路肩,不准走道心和轨枕头;横过铁路要”一站、二看、三通行”;严禁坐在钢轨上休息和在车辆下遮阳、避雨;各种施工机具不得侵入铁路建筑接近限界。严禁在铁路建筑接近限界内堆放器材、机具。因地势所限,器材、
31资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。机具需存放靠近铁路建筑接近限界时,要放稳加固,防止由于列车运行振动,使器材、机具倾倒滑落侵入限界。九、工期保证措施1.加强施工计划管理,认真落实各分项工程日、旬、月进度计划,每天对计划执行情况进行检查,及时调整。在计算有效日历工期时除去雨季停工工期。2.进行项目经理管理,组织精干人员、科学管理,明确项目经理的责、权、利,充分调动施工人员的生产积极性,合理组织、交叉施工,以确保在预定工期内按时完成本工程施工。3.实行机械化作业,提高工效,在条件许可的情况下,尽可能地适度加班,力争提前完成施工任务。同时,加强各方面管理,机械设备实行日转夜保,生产人员实行定额核算,按劳取酬,充分调动生产者的劳动积极性。4.做好物资计划、管理、供应工作。满足施工的不间断进行。避免遗失和浪费对工期造成影响。5.严格控制质量,确保施工安全,减少返工工程,及时办理工序验收手续,使各项工作顺利进行。6.加强与建设、设计、监理单位的联系,及时办理工序检查签证及变更手续,以免影响施工进度。7.如果人员机械满足不了计划进度要求,公司将及时抽调人员和设备给予补充。8.雨期施工时,施工前要对施工场地原有排水系统进行疏通和加固,必要时增加排水设施,保证水流畅通和防止地面水流入场内。施工现场道路根据需要加铺防滑材料,在低洼处设置涵管,保证运输畅通。9.夜间施工时,配设良好的照明设备,并设灯光警示标志,各工种施工作业要安排专人盯岗,控制好施工的各个环节,确保施工正常进行。十、雨季施工措施(一)雨季混凝土施工混凝土雨期施工是指在雨量集中季节且对混凝土的质量造成影响时进行施工。雨期要按时收集天气预报资料,混凝土施工要尽可能避开大风大雨天气。雨期施工应制定防洪、防风措施,施工场地、生活区做好排水措施。施工材料如钢材、水泥的堆码应采取防雨及潮湿措施。(二)施工方法及技术措施
32资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。1.雨期施工的工作面不易过大,应逐段、逐片分期施工;对受洪水的危害的工程应停止施工,若必须施工时,应有防洪抢险措施。2.雨期施工应加强地基不良地段沉陷的观测,基础设施应防止雨水浸泡,基坑若被浸泡,应排水挖出被浸泡部分,用于基础同样的材料回填。基坑要设挡水埂,防止地面水流入。基坑内设计水井,配足抽水机,坡道内设截水措施。基坑挖好后应及时浇筑混凝土或垫层,防止被水浸泡。3.施工前对排水系统应进行检查、疏通或加固,必要时增加排水设施。4.雨后模板及钢筋上的淤泥、杂物,在浇筑混凝土前应清除干净。5.雨期施工露天使用的电气设备要有可靠的防漏电措施。6.对基坑等已开挖的,必须做好覆盖、引水准备,防止雨水汇合冲刷基坑造成坍塌,影响人身及施工安全,同时准备好泵及其它机具,随时抽排积水。十一、文明施工保证措施按公司标准化项目部建设要求,落实各项文明施工规定,具体措施:1.施工中遵循国家和当地政府的法律和政策,尊重当地群众的合法权益和生活习俗。2.创立文明工地,建立健全文明管理目标责任制。3.施工现场设立标牌,标明工程项目、施工工期、施工负责人、安全质量目标、承诺、建设、监理单位等。4.所有施工现场都要设有醒目的安全质量警示标语。5.施工现场整洁,各种材料堆放整齐,按规定进行标识,不同材料不能混放。机械设备实行挂牌作业,做到文明施工。6.工地房屋布局合理,符合消防、卫生和环保要求。7.施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时,要及时采取有效保护措施妥善处理。8.所有施工人员必须穿戴整齐,语言和行为做到文明礼貌。9.与施工各方竭尽全力配合,处理好关系。十二.环境保护、水土保持措施大力宣传环境保护的意义,并进行环保知识的教育,提出本项目环保工作的要求和环保水保措施,提高参建职工的环保意识。
33资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。严格管理检查制度,抓好环保措施落实,建立环保工作各级岗位责任制,明确职责,加强环保工作的落实。实行”环保否决制”,即施工作业活动不符合环保要求的项目不得开工。严格落实”无条件服从制”,即无条件地接受环境保护监测单位的指导和监督,无条件遵守建设单位环保工作管理办法与规定。建立施工中环保工作定期检查制度,每月对施工环保和水土保持工作进行检查,发现问题,及时查处,及时整改。精心保护地表植被,对施工界限内的植物、草皮、树木等做到尽力维护,砍伐树木须先征得所有者和甲方的同意,严禁超范围砍伐,对施工界外的严禁破坏。为减少对周围环境的影响,对于临时征用的土地,如取土场、施工便道、集中施工营地等,充分考虑临时工程与永久工程的结合,尽量不占用耕地、林地和绿化地,竣工后及时退还复耕,进行植被移植,并尽量恢复原地表地貌。为防止粉尘污染,物料运输施工便道尽量利用既有便道,新辟施工便道路面铺设碎石加强,施工车辆不能离道任意行驶。另外,根据施工季节及时采取洒水抑制扬尘措施,渣、土等散装货物装载拍平压实,覆盖苫布,以减少遗撒,防止运输扬尘影响周围植被和农作物。施工营地的生活垃圾要设置垃圾收集地,设专人管理,定期清运,妥善集中处理不可降解的物品包装袋,不随地丢弃;对施工现场的生产污水和施工营地的生活污水,采用沉淀池、化粪池等处理方式,经处理后有组织地排放;尽量减少施工机械维修等油品的跑、冒、滴、漏,防止油污污染地表水体,恶化环境。为防止噪音污染,施工时尽量采用振动低的机械,合理安排作业时间。在施工场地布置时,机械车辆途经施工生活营地或邻近村庄时应减速慢行,不鸣喇叭。生产、生活房屋的四周设通畅的排水系统,并对空地进行绿化。生产和生活污水必须经净化处理达到排放标准后方可排放,严禁未经处理随意排放。生产、生活区内做到场地平整、环境整洁,设有规则的人行、车辆通道,其余空旷地段保持原有地貌,不得损坏原有植被。严格在设计核准的用地界限和工程批准的临时用地范围内开展施工作业活动,绝不随意开挖、碾压界外土地。合理规划施工便道及施工设施,尽量减少占地数量。施工用地范围内的裸露地表完工后,按设计要求采取工程措施,防止水土流失。
34资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。在施工时,对天然形成的排水系统加以保护,不得随意改变,必要时修建临时水渠、水沟、水管等。十三、安全应急预案为保证武威市金色大道下穿兰新线工程K296+5352-14.0m框架桥工程顺利实施和按期完成,针对各施工场所和工作场所潜在的事件或紧急情况针对性地预控和应急,有序组织开展事故救援,最大限度地减少人员伤亡和财产损失,维护正常的施工生产秩序,依据国家《安全生产法》、国务院《建设工程安全生产管理条例》、《建设工程质量管理条例》、《特别重大事故调查程序暂行规定》、建设部《建设工程施工合同管理办法》、《工程建设重大事故报告和调查程序规定》、铁道部《铁路建设工程重大质量事故报告和处理暂行规定》和环保方面的有关法律法规,开工前,针对本工程在施工过程中可能出现的不安全因素、危险情况和防洪等,制定出切实可行的安全预案、防洪预案,确保在出现安全问题时,能够迅速、快捷地做出反应,使问题得到及时、妥善处理而制定安全应急预案。(一)安全应急响应小组机构及职责公司应急响应领导小组组成成员职责组长:经理戴云副组长:书记陈永军总工王双宏副经理蒋光、薛松、贾德刚小组成员:安全部部长张惠民材料设备部部长邵铁峻技术经营部部长唐明综合管理部部长司国有财务部部长刘翠竹小组办公室:公司安全部项目部应急工作机构负责人项目经理:杨华工作人员:项目部全体员工1．应急领导小组的职责:
35资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。组织所属单位制定应急救援预案。并按照应急预案迅速开展抢险救灾工作、力争将人员伤亡及财产损失降低到最低程度。(1)安全部负责人:负责并协同现场应急响应人员做好防止事故或事件进一步扩大应采取的各种措施,做好恢复正常施工生产的施工方案和施工措施,并对事故中受损建筑物、设备、物资做好评估工作,参加事故调查处理工作;负责并协同现场应急响应人员做好现场机械设备、交通方面的应急响应和应急性措施,并具体做好调查取证、分析、定性、处理和上报工作;负责机械设备及其事故方面的技术支持工作。(2)综合管理部负责人:做好现场周围的交通管制、紧急疏导、撤离保卫工作;负责确定事故伤亡人员的姓名、身份;负责做好职业中毒、食物中毒、疾病方面的应急响应和应急医疗措施,组织医疗队伍,负责药品和器材,并做好卫生方面的调查取证、分析、定性、处理工作。负责做好应急响应领导小组所需车辆的安排、调用和工作中的后勤保障,配合做好善后处理工作。(3)小组办公室:负责接受、上报各单位的应急响应报告,向有关部门和单位传达领导小组的各种指令和决定,协调事故、事件相应负责部门和单位做好资料的收集、整理和调查处理报告的起草工作。2．突发事件风险分析和预防为确保正常施工,预防突发事件以及某些预想不到的,不可抗拒的事件发生,事前有充分的技术措施准备、抢险物资的储备,最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失,必须进行风险分析和预防。(1)突发事件、紧急情况及风险分析根据本工程施工特点及复杂地质情况,在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上,确定本工程重大危险因素是基坑作业塌方、顶进中的塌方、防洪、吊装作业、物体打击、高处坠落、触电、火灾等。(2)突发事件及风险预防措施从以上风险情况的分析看,如果不采取相应有效的预防措施,将会对工程施工及施工人员的安全造成威胁。3.事故发生后迅速到达现场的保证手段
36资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。事故发生后,现场人员必须以最快捷的方式采取抢险措施,同时尽快(电话或传真)向安全部及领导报告发生事故的单位、时间、地点并简明扼要说明事故现场情况及直接经济损失情况以及正在采取的应急抢救措施。安全部接到报告后立即报告应急响应领导小组组长或副组长,组长或副组长按本《预案》规定迅速组成救援小组。办公室按《预案》规定迅速组织车辆运送各有关单位人员到达事故现场。应急小组的所有成员要各司其职全力协调配合投入抢险。(二)、信息报告和现场保护安全事故发生后,事故现场人员必须以最快捷的方法,立即将所发事故的情况报指挥部指挥长或指挥部办公室,接到事故报告后,立即报告上级应急救援指挥中心,同时按照预定的应急救援程序派人立即赶赴现场,必要时可将事故情况通报驻军及武警部队请求给予支援。向上级主管部门和地方安全监督管理部门报告内容按照《甘肃华澳铁路综合工程有限公司重、特大安全事故应急救援预案》规定执行。安全事故发生后,必须严格保护事故现场,并迅速采取必要措施抢救人员和财产,防止事故蔓延扩大。因抢救伤员、防止事故的扩大及疏通交通等原因需要移动现场物件时,必须做出标志、拍照、录像、详细记录和绘制事故现场图,并妥善保存现场重要痕迹、物证等。(三)、应急决策、协调和响应应急救援指挥长做出启动应急救援预案的决策后,按照该应急救援程序确定应急救援方案,协调各有关方面,调动各应急救援小组、物资和设备展开应急救援工作。(1)各工地挂牌公布应急联系电话,应急联系电话全天侯24小时有人值班,一旦发生事故立即拨应急联系电话。(2)值班人员接到报警电话后要立即记录事故发生时间地点和概况,并将有关情况通知项目部应急领导小组和紧急救护队负责人。(3)紧急救护队接到报警后,要根据事故性质,迅速携带与事故性质相匹配救护器材及车辆赶赴出事现场,实行紧急救援。(4)当发生火灾事故时要立即切断总电源,截断火源通道,组织人员撤离,并立即组织人员使用灭火器、
37资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。抽水机等进行灭火扑救。同时就近向公安消防部门报警。如有人员伤害要立即组织抢救,就近送医院紧急救治。(5)如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时,工点负责人要立即命令防护员显示停车信号,并通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。如施工地点妨碍行车的障碍物尚未撤除或人员待避工作尚未做好而列车临近时,防护员应立即向列车显示停车手信号,使列车停车。一旦发生行车事故,要立即逐级上报,并依据《铁路行车事故规则》的有关规定,协助有关部门进行事故调查和处理。(6)防洪应急预案武威市金色大道下穿兰新线K296+5352-14.0m框架桥工程,正常情况下没有山洪等自然灾害发生,为了确保铁路行车安全,同时确保本工程的顺利实施和按期完成,项目部对施工场所和工作场所在雨季施工的情况进行以下针对性地预控和应急,维护正常的施工生产秩序,确保在出现问题时,能够迅速、快捷地做出反应,使问题得到及时、妥善处理而制定防洪应急预案。①项目部应急响应领导小组组成成员小组组长:杨华副组长:迟善忠小组成员:王震东、李浩、吴建强、管兴文、各施工队长抢险队:工地所有人员小组办公室:项目部办公室②防洪措施A．基坑开挖施工前,在基坑周围先做好围堰、排水沟、土挡等截排水设施,在开挖过程中做好放坡和支护加固措施,并在基底做好引水沟及集水井,并安装污水泵。B．在雨季施工时,要派专人对施工场所的路基、基坑、桥涵等场地进行检查,掌握路基变化、桥涵两侧填土变化以及排水等情况,做到心中有数。C.掌握天气动态变化,收集准确的气候预报,作为安排施工计划的参考。与当地气象部门建立工作联系,及时通报天气情况;做好防范工作,并准备好防洪所需的材料、设备。D.雨季前,对施工现场、材料堆放、生活驻地、运输道路及设备的防洪、防雨等设施进行全面详细检查,对不安全隐患,及时进行处理;雨中做好降雨量测量工作,及时掌握降雨情况;暴风雨后,立即对构筑物、施工设备、材料等进行检查,发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电等,及时进行排水疏通及修复工作。
38资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。E．现场施工用高低压设备及线路按规范要求安装和架设,不使用破损或绝缘性能不良的电线,所有电线采用架杆挂线,作到电线不随意布设,所有电闸箱有门有锁并加设防雨罩、设危险标志。F.如遇山洪等自然灾害,应按以下方法抢险避灾:施工现场负责人应在洪水到来之前,根据项目部提供可能发生洪水的情报,迅速组织施工人员对施工现场的设备(非行走设备)、物资进行清场转移,并调集机械设备对沟渠进行疏通清理,以防洪水流入基坑内,一旦发生险情,基坑内作业人员及时撤离;如遇强暴雨时,项目部现场指挥组应立即下达防洪抢险命令,在确保人身安全的前提下,及时向现场各应急小组传达指令,启动应急程序,根据实际情况迅速组织救护工作,必要时向地方政府、公安、武警求助。如遇有暴风雨和洪水时,施工人员要立即自基坑等低洼地带撤至地形较高的地方,同时施工现场负责人要检查河道是否疏通,防风防雨设施是否牢固,物资设备的堆码存放是否安全可靠,发现隐患要立即向应急领导小组报告,紧急救援要立即赶赴现场进行施救。(防洪材料表附后)防洪机具及数量表序号品名单位数量备注1铁掀把802洋镐把3031.6mm镀锌铁线Kg200416*200mm扒锯钉Kg100516mm麻绳Kg506铁水桶只207纤维袋条5008手套双1009皮抬筐个3010抬杠根6011道碴立方30012三扣吊轨卡套15013液压起拨道机台4
39资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。14九齿叉把1015枕木根10016钢轨P6025米4配8副同型号夹板17装载机台118挖掘机台119汽车台320海洋王台221发电机台122木板m35023抽水泵台2(7)线路胀轨跑道应急处理措施为防止胀轨跑道,做好超前预防各项工作为了确保铁路运输绝对安全,对防胀工作做了以下具体细化措施:①项目部组织人员上道施工前,指派专人对线路设备进行一次全面检查,全面了解无缝线路作业轨温技术资料,②重点检查道床宽度、碴肩堆高、轨向和钢轨硬弯、锁定轨温、扣件扣压力、焊缝等。③防胀备品:抢修料具、轨温计2个、起拨道器4台、水桶20个、草袋子500个、铁锹80把、防护备品3套,钻孔机1台、钻头5个、锯轨机1台、锯片3个、氧气、乙炔1套,单口扳手20把、接头夹板8付、高强螺栓48套。④根据气温情况,做好设备动静态检查工作。⑤顶进施工作业注意事项:A、在施工地段进行架设便梁时按需要备足石碴。B、起道前先拨正线路方向。C、起拨道器不得安装在铝热焊接头处。D、列车经过前,起道、拨道做好顺撬。E、扒开的道床,包括压机窝和捣固窝及时回填和夯实。
40资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。F、作业时起道、拨道是否顺坡、顺撬,起道、拨道省力,逆向拨道拨不动或拨好后又弹回来。G、接到列车接近通知后,及时检查线路状态,发现问题及时处理确保安全。H、严禁超轨温作业,温度过高时应调整作业时间,同时必须做好”三测”工作。I、施工作业地点两侧各100m轨腰设置草把,不断浇水降温。⑥高温时段,如有特殊情况必须安排影响线路稳定的施工作业时,必须在施工作业安全措施中制定具有可操作性的防胀措施,并配备防胀备品,无防胀备品防胀措施不准开工。⑦在高温天气检查线路时,当发现线路跑道迹象或已跑道,应果断采取封锁或限速措施,必要时可拦停列车。⑧养护维修作业中,发现轨向、高低不良,起道、拨道省力,枕端道碴离缝等胀轨迹象时,必须停止作业,立即采取防胀措施。⑨一旦发生胀轨跑道,处理程序ⅰ.发现胀轨跑道,首先要设置停车信号进行防护,严禁冒险放行列车,并立即通知车站、调度及工区处理。ⅱ.采取有效措施,最大限度减少对运输的干扰,组织指导现场及时处理,确保行车和人身安全,并认真分析胀轨跑道原因,制定有效预防措施。ⅲ.发生胀轨跑道后,应根据现场情况分别采取以下措施:轻微胀轨浇水降温:浇水使轨温下降,线路恢复原状。其浇水长度为跑道范围及以外每侧不小于100米,应从胀轨地段两端向中间浇淋。轨温下降后,立即把胀出去的部分拨回原位,并在胀轨地段补充石碴,适当加大道床断面,必要时做成特种道床断面,同时对胀轨两端及胀轨处所加强防爬锁定,确认线路无异状,方可开通线路,放行第一趟列车限速5km/h。如胀轨导致跑道后,必须立即用切割机或气割设备割断钢轨,拨正线路后,插入6米短轨用夹板连接线路并限速5km/h放行列车。(8)防坍塌措施及应急处理措施① 防止坍塌事故的基本安全要求:A.按土质放坡或护坡 施工中,较浅的基坑,要根据土质类别按放坡规定进行放坡,对较深的基坑,
41资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。要考虑采取支护、护壁(桩)、锚杆等防护技术措施。土方挖掘过程中,要加强监控。 B.降水处理 对工程基地标高低于地下水以下,首先要降低地下水位,对毗邻建筑物必须采取有效的安全防护措施,并进行认真观测。 C.基坑边堆土要有安全距离,严禁在坑边堆放建筑材料,防止动荷载对土体的震动造成原土层内部颗粒结构发生变化。 D.模板作业时,对模板支撑宜采用钢支撑材料作支撑立柱,不得使用严重锈蚀、变形、断裂、脱焊、螺栓松动的钢支撑材料和竹材作立柱。支撑立柱基础应牢固,斜支撑和立柱应拉接牢固,形成稳固整体。E.严格控制施工荷载,特别是坑边、支撑上方工作面和框架边墙模板顶部集中荷载不要超过设计要求。② 发生坍塌事故的应急处理措施: A.当施工现场的监控人员发现土方或建筑物有裂纹或发出异常声音时,应立即报告给应急救援领导小组组长,并立即下令停止作业,并组织施工人员快速撤离到安全地点。B.当土方或建筑物发生坍塌后,造成人员被埋、被压的情况下,应急救援领导小组全员上岗,除应立即逐级报告事故情况之外,应保护好现场,在确认不会再次发生同类事故的前提下,应立即组织人员抢救受伤人员。C.当少部分土方坍塌时,现场抢救组组织人员要用铁锹进行撮土挖掘,并注意不要伤及被埋人员;当建筑物整体倒塌造成较大事故时,由公司应急救援领导小组统一领导和指挥,各有关部门协调作战,保证抢险工作有条不紊的进行。要采用吊车、挖掘机进行抢救,现场要有指挥并监护,防止机械伤及被埋或被压人员。 D.被抢救出来的伤员,由现场医疗急救组快速送往就近急救中心进行抢救。E.当核实所有人员获救后,将受伤人员的位置进行拍照或录像,禁止无关人员进入事故现场,等待事故调查组进行调查处理。(9)施工过程中如发生挖地下敷设管线等既有设施的情况时,要立即停止施工作业并向项目部应急领导小组报告,接到报告要迅速通知既有设施管理单位。关闭闸阀同时要立即封闭出事现场,必要时疏散附近居民和人员,并派专人引导行人和车辆自安全地带通行,
42资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。紧急救援队要立即赶赴出事现场采取相应措施,缩小事故范围,减少经济损失,维护现场治安秩序。(10)凡发生各类人员伤害事故,施工现场负责人都要迅速向应急救援小组报告,并立即展开现场抢救,将受伤人员快速护送至就近医院进行抢救。(11)发生紧急情况和潜在事件,项目部要立即向上级主管部门报告,事故较大不能自行救护的要立即经过119、120、110等系统报警。并协助有关部门对事故进行详细调查,写出事故调查报告,应急工作完成后,针对发生的情况和事故逐级填报《应急情况(事故)处理报告》。(四)、应急处理措施1、项目部应急响应领导小组发生事故后,负责事故处理中各救援队伍之间的通讯联系,并在公司应急响应领导小组的授权下向上级应急中心和地方公安部门、安全生产监督管理部门报告。并负责伤亡人员的亲属接待,善后问题。2、抢险抢修组接到任务后,以最快的方式赶到现场。排除险情,控制事态进一步恶化。现场局面难以控制时,可联系附近武装警察部队协助处理。3、医疗救护组接到任务后,以最快的方式赶到现场。组织救护车辆及医务人员、器材现场抢救伤员。对事故中的轻伤人员,现场及时进行包扎救治,伤情严重的,专人负责送至附近医院紧急抢救。4、疏散协调警戒组接到任务后,以最快的方式赶到现场。负责现场周围人员和群众安全疏散工作,避免二次伤害,设置警戒,封锁保护现场。布置安全警戒,保证现场井然有序;实行交通管制。保证现场及厂区道路畅通;加强保卫工作,禁止无关人员、车辆通行。5、后勤保障组接到任务后,以最有力的方式,确保准备应急救援车辆、物资、资金等所需物资的供应。(五)、警戒、疏散、信息发布应急救援领导小组认为事故可能危及公众生命财产安全时,组长授权疏散协调警戒组组长负责发出指令,动员可能受到事故危害范围内的公众,采取必要的安全防范措施或者紧急撤离危险场所。组织现场勘察和治安保卫,负责现场警戒和清理疏散现场方圆150米范围内的居民。副
43资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。组长负责对媒体和新闻单位统一发布事故信息。(六)、应急救援资源的配置应急救援资源包括应急救援队伍和应急救援器材、设备两个方面。应急救援队伍由训练有素的专业救援队伍和培训合格的自愿人员组成。根据本工程施工生产活动的性质、特点以及应急救援工作的实际需要配置应急救援资源,对现场、武警、消防、卫生、防疫、公安、医院等部门可用的应急设备可有偿使用。例如:发电照明器材、登高车、切割焊接机械、挖掘装载机械、通风机械、钻孔机械、抢险工程车、起重吊装机械、简单医疗急救设备、个体防护设备(呼吸器、防护服)等。(七)、应急救援工作的恢复首先,根据事故情况,由应急领导小组对事故可能造成对基础设施、环境等的危害进行预测。根据预测结果,决定应急程序的结束和制定恢复方案。当发生重大事故时,由事故调查单位和上级应急救援指挥中心组织专家组对基础设施、环境等进行技术鉴定,制定技术措施,实施恢复。十四、附录:
