变桨距系统培训(整理)

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变桨系统(xìtǒng)介绍主讲人：Shakar日期：2012-02-07第一页，共67页。

1变桨系统(xìtǒng)1、概述(ɡàishù)2、变桨原理(yuánlǐ)3、系统功能4、与其它产品比较5、变桨系统故障判断PitchSystem第二页，共67页。

21、概述(ɡàishù)风力发电系统总体结构1.1变桨系统结构1.2变桨系统分类1.3第三页，共67页。

31.1风力发电系统(xìtǒng)总体结构把风的动能转变成机械动能，再把机械能转化为电力动能，这就是风力发电。风力发电的原理，是利用风力带动风机叶片旋转，再透过增速机将旋转的速度提升，来促使发电机发电。依据目前的风车技术，大约是3m/s的速度，便可以(kěyǐ)开始发电。第四页，共67页。

41.1风力发电(fādiàn)系统总体结构双馈异步风力(fēnglì)发电机直驱式风力(fēnglì)发电机第五页，共67页。

51.1风力发电系统总体(zǒngtǐ)结构18724691035变桨系统所在位置1.叶片2.轮毂3.变桨系统4.发电机转子5.发电机定子6.偏航电机7.风速仪、风向标8.基座9.塔筒10.提升机Vensys直驱风(qūfēnɡ)机第六页，共67页。

61.1风力发电(fādiàn)系统总体结构双馈风机(fēnɡjī)第七页，共67页。

71.2变桨系统结构变桨系统的工作模式(móshì)：A)正常工作模式(móshì)B)正常停机模式(móshì)C)紧急模式(móshì)第八页，共67页。

81.2变桨系统结构变桨是指让风机(fēnɡjī)的桨叶自动旋转到主控制器设定的角度，以控制叶片的迎风角始终保持在最正确位置，从而更好地利用风能。变桨距系统接收主控发来的控制指令，通过控制算法输出一个电压形式的速度值，这个(zhège)值通过伺服驱动器驱动电机运转以带动桨叶。同时，变桨控制器对备用电源进行管理，以保证紧急情况下能快速收桨。第九页，共67页。

91.2变桨系统结构变桨控制系统实现风力发电机组的变桨控制，在额定功率以上通过控制叶片桨距角使输出功率保持在额定状态。每个叶片的变桨控制柜，都配备一套备用电源，储藏的能量，在保证变桨控制柜内部电路正常工作的前提下，足以使叶片从0°顺桨到90°。当来自滑环的电网电压掉电时，备用电源直接给变桨控制系统供电，仍可保证短期内整套变桨电控系统正常工作，实现低电压穿越(chuānyuè)〔LVRT〕功能。第十页，共67页。

101.3变桨系统分类1.3.1按柜体数量分类1.3.2按执行机构动力形式分类1.3.3按驱动器输出电压类型分类第十一页，共67页。

111.3.1按柜体数量(shùliàng)分类变桨系统结构有很多种，有7柜式、6柜式、4柜式、3柜式。但都包括：1、驱动柜〔7柜式多一个中控柜〕2、电池柜3、变桨电机4、编码器5、限位开关(kāiguān)6、减速机7、润滑泵第十二页，共67页。

121.3.1按柜体数量(shùliàng)分类第十三页，共67页。

131.3.1按柜体数量(shùliàng)分类第十四页，共67页。

141.3.2按执行机构动力(dònglì)形式分类1.3.2.1电动变桨1.3.2.2液压变桨第十五页，共67页。

151.3.2.1电动(diàndònɡ)变桨电动变桨距系统〔ElectricPitchControlSystem〕一般包括变桨距伺服电机、控制器、电机驱动器、UPS、减速箱、传感器等。图中只画出了一个桨叶(jiǎnɡyè)的变桨距执行机构，其它两个桨叶(jiǎnɡyè)与此完全相同。每个桨叶(jiǎnɡyè)分别采用一个带位移反响的伺服电机进行单独调节，位移传感器采用光电编码器，安装在电动机输出轴上，采集电机转动角度。电动变桨距系统电机执行机构原理图：第十六页，共67页。

161.3.2.2液压变桨液压变桨距系统〔HydraulicPitchControlSystem〕主要由推动杆、支撑杆、导套、防转装置、同步盘、短转轴、连杆、长转轴、偏心盘、桨叶法兰等部件(bùjiàn)组成。各局部作用如下(rúxià):推动杆:传递动力，把机舱内液压缸的推力传递到同步盘上;支撑杆:是推动杆轮毅端径向支撑部件;导套:与支撑杆形成轴向运动副，限制支撑杆的径向运动;同步盘:把推动杆的轴向力进行分解，形成推动三片桨叶转动的动力;防转装置:防止同步盘在周向分力作用下转动，使其与轮毅同步转动。其中同步盘、短转轴、连杆、长转轴、偏心盘组成了曲柄滑块机构，将推动杆的直线运动转变成偏心盘的圆周运动。该机构的工作过程如下:控制系统根据当前风速，以一定的算法给出桨叶的桨距角信号，液压系统根据控制指令驱动液压缸，液压缸带动推动杆、同步盘运动，同步盘通过短转轴、连杆、长转轴推动偏心盘转动(zhuàndòng)，偏心盘带动桨叶进行变距。第十七页，共67页。

171.3.2.2液压变桨国内传统的风力发电机组液压变桨距执行机构均采用曲柄连杆机构的方式，液压站和液压油缸放在机舱内，通过一套曲柄连杆机构同步推动三片桨叶旋转(xuánzhuǎn)，这种方案的变距力有限，而且不能对桨叶独立控制，已不能满足兆瓦级风力发电机组的要求。在对国内进口风电机组液压变桨距机构进行调研的根底上，设计了独立液压变桨距机构。国外先进风力发电机组一般都采用独立液压变桨执行机构的方式，如以下图。桨叶由油缸驱动，油缸安装于轮毂内，液压油通过液压滑环进入轮毂。图中，1为轮毂壳，2为偏心块，3为活塞杆，4为桨叶，5为回转支撑，6为油缸，7为油缸座，8为阀块，9为内压板。该机构的工作过程如下：主控系统根据检测到的功率，以一定的算法(suànfǎ)给出桨距角参考信号，通过电滑环送给轮毂控制器，轮毂控制器根据主控指令驱动伺服比例阀使油缸活塞杆到达指定位置，偏心块将液压缸活塞杆的直线运动转变成使桨叶旋转的圆周运动，从而实现对桨距角的控制。由于风电机组的每个桨叶都由一套独立的液压伺服系统驱动，一个桨叶出现故障时，其他两个桨叶仍能正常工作，增加了系统的平安性。这种执行机构尤其适用于大型风力发电机组。第十八页，共67页。

181.3.2.2液压变桨项目电动变桨液压变桨结构结构复杂，冗余性好。由电动机、控制模块、蓄电池与执行机构减速器、齿轮等组成。液压变桨结构简单，由动力源液压泵站、控制模块、蓄能器与执行机构油缸等组成。桨距调节基本无差别。电路的响应速度比油路略快。电动变桨技术成熟，数控驱动容易，控制简单。基本无差别。油缸的执行（动作）速度比齿轮略快，响应频率快扭距大。液压控制较为困难，因为各位置的的速度和加速度都不同。紧急情况下的保护功能基本无差别。功能基本无差别。低温下，蓄电池储存的能量降较大。低温下，蓄能器储存的能量降较小。蓄电池储存的能量不容易实现监控。蓄能器储存的能量通过压力容易实现监控。使用寿命主要损耗件蓄电池的使用使命大约3年液压变桨结构简单，元器件寿命较长。主要损耗件蓄能器的使用使命大约6年外部配套需求占用空间相对较大。轮毂、轴承可相对较小。需对齿轮进行集中润滑。无需对齿轮进行润滑，减少集中润滑的润滑点。环境清洁机舱及轮毂内部清洁。容易存在漏油，造成机舱及轮毂内部油污。维护电动变桨漏电，需漏电保护。电机碳刷（永磁无刷直流电机除外）、蓄电池需定期维护。液压变桨漏油，液压油要求清洁度高。需定期对液压油、滤清器进行更换。代表厂商GE、Nordex、Suzlon、Repower和金风、华锐、东汽等。Vestas、Gamesa、Acciona和Dewind、三菱重工、上海电气等。第十九页，共67页。

191.3.3按驱动器输出(shūchū)电流类型分项目直流变桨交流变桨电机直流电机的价格贵，而且有电刷，维护不方便。交流电机体积小，效率高，价格也比直流电机便宜。维护3MW机组的变桨电机功率约在8kW～10kW，若用直流电机，体积庞大，安装非常不变，如果电机烧了，要换电机，一个人是抱不动了，轮毂空间又小，维护工作量很大。大型机组采用异步电机，又轻又苗条，问题相对要小了。安全性直流伺服坏了，直流电机能实现顺桨。最后一个安全环节，直流更胜一筹。在国外5MW机组上，电动变桨多采用直流方案。交流伺服如果坏了，机组就无法顺桨了。第二十页，共67页。

202变桨原理(yuánlǐ)原理简介2.1智能变桨2.2第二十一页，共67页。

212.1原理(yuánlǐ)简介第二十二页，共67页。

222.2智能(zhìnénɡ)变桨目前全球(quánqiú)仅有美国的Moog和西班牙MLS两家系统集成商提供智能变桨距控制系统的解决方案。智能变桨距技术对大功率、海上(hǎishànɡ)型风机实施控制是未来风机的开展趋势，国际国内市场需求十分迫切：1、大型风机疲劳载荷是传统旋转机械的几十倍，特别是海上型大型风力发电机组需要通过控制系统补偿才能获得较长的有效生命周期；2、大型风力机组只能通过智能控制补偿到达机组设计目标，并通过有效保护来弥补由此带来的平安隐患。第二十三页，共67页。

232.2智能(zhìnénɡ)变桨1、叶片上的载荷，主要是叶根处的载荷情况(qíngkuàng)；2、轮毂上的载荷；3、塔架上的载荷，主要是塔顶和塔基的载荷情况(qíngkuàng)等。作用在风力发电机上的载荷按照(ànzhào)载荷的来源可以大致分为：1、空气动力载荷：这是与风轮转速，平均风速，湍流强度，叶片轮廓和空气密度等有关的载荷；2、重力载荷：这是由于风力发电机组相关的重力引起的载荷；3、惯性载荷：包括离心力和科氏力等；4、工作载荷：这是来源于风力发电机组的操作和控制的载荷；5、其他载荷：安装位置的特殊条件等带来的载荷，如波浪载荷和结冰载荷。按照风力发电机的部位来分，一般关注以下载荷：以上三部位的载荷是设计阶段和风机运行过程中所要关注的根本载荷，其他部位的载荷可以由这些根本载荷推算出来。第二十四页，共67页。

243、系统(xìtǒng)功能3.1通信(tōngxìn)3.2桨叶(jiǎnɡyè)定位3.3备用电源管理3.4保护3.5变桨调试3.6局部关键器件介绍第二十五页，共67页。

253.1通信(tōngxìn)根据客户需求，可为客户提供多种通讯方式和现场(xiànchǎng)总线解决方案:RS485、TCP/IP、PROFI-BUS、CANopen、DivceNet、Modbus等。公司变桨产品中已使用2种通信方式。1RS4852CANOpen第二十六页，共67页。

263.2桨叶(jiǎnɡyè)定位本局部用于实现主控的控制(kòngzhì)指令，即桨叶位置。有2种控制(kòngzhì)方式：速度环控制(kòngzhì)、位置环控制(kòngzhì)。L+B控制器定位精度可达0.03°，Bachmann控制器定位精度可达0.005°。第二十七页，共67页。

273.3备用电源(diànyuán)管理在风力发电机组的运行过程中，备用电源起着至关重要的作用(zuòyòng)。当平安链断开、通信异常、风速过大或电网掉电等紧急情况下，备用电源用于将桨叶收回92°，直至撞限位开关，以防止风机倒塌，保证风机平安。备用电源管理(guǎnlǐ)主要有2大功能：1、充电测试：当调试变桨时，可手动按下充电测试按钮，变桨控制器将对3支桨叶的备用电源进行一次充电，从第一个备用电源开始到第三个备用电源结束，时间间隔1s。当第三个电源充电完成后回到第一个电源进行正常充电。2、正常充电：对变桨备用电源进行循环充电，时间间隔15m。第二十八页，共67页。

283.4保护(bǎohù)平安(píngān)链上包含如下信号：1、轴控柜1230VAC供电〔1F4〕；2、轴控柜2230VAC供电〔1F5〕；3、轴控柜3230VAC供电〔1F6〕；4、油泵(yóubèng)230VAC供电〔1F7〕；5、200VDC刹车电源1〔3F4〕；6、200VDC刹车电源2〔3F5〕；7、200VDC刹车电源3〔3F6〕；8、充电器230VAC供电〔5F1、5F2〕；9、驱动器1故障信号〔驱动器1X2：23、24；轴控柜1：1F2、2F5〕；10、驱动器2故障信号〔驱动器2X2：23、24；轴控柜2：1F2、2F5〕；11、驱动器3故障信号〔驱动器3X2：23、24；轴控柜3：1F2、2F5〕；第二十九页，共67页。

293.4保护(bǎohù)1超速收桨当变桨控制器收到超速信号后，已设定的最大速度收桨至90°。2紧急收桨安全链断开、通信失败或电网掉电等紧急情况下，用备用电源收桨至92°。3状态监测主要用于监测变桨系统各个部分运行状态，并将状态信息发送给主控系统。第三十页，共67页。

303.5变桨调试(diàoshì)3.5.1参数(cānshù)管理3.5.2编码器管理(guǎnlǐ)3.5.3手动变桨3.5.4桨叶校准3.5.5低电压穿越〔LVRT〕第三十一页，共67页。

313.5.1参数(cānshù)管理通过上位机调试软件，客户可以对变桨系统的系统参数和桨叶参数进行读写操作。比方修改电机(diànjī)正反转最大速度、编码器参数、齿轮箱变比、大小齿轮齿数、桨叶最大误差范围、最大加速度、通信波特率及其校准方式、数据位、停止位等信息。第三十二页，共67页。

323.5.2编码器管理(guǎnlǐ)在调试情况(qíngkuàng)下，完成A、B编码器切换功能。在变桨系统自主运行情况(qíngkuàng)下，系统默认激活A编码器，当A编码器出现故障时，将自动切换成B编码器进行控制，以完成桨叶顺桨，保证风机平安。同时，A、B编码器所测得的风机桨叶角度应保持一致。假设二者相差一定角度，主控上将报“桨角不一致错误〞。第三十三页，共67页。

333.5.3手动变桨正向(zhènɡxiànɡ)慢转循环(xúnhuán)变桨正向(zhènɡxiànɡ)快转反向慢转单向变桨反向快转手动变桨第三十四页，共67页。

343.5.4桨叶(jiǎnɡyè)校准当风机吊装完成后，要对桨叶角度进行校准，校准后风机方能运行(yùnxíng)发电。校准有0°或92°校准2种。可通过上位机调试软件或控制器自带的屏来完成校准功能。假设通过程序进行(jìnxíng)校准，那么可将桨叶校准为任意角度值。第三十五页，共67页。

353.5.5低电压穿越(chuānyuè)〔LVRT〕低电压穿越〔LVRT〕：当电网故障或扰动引起风电场并网点的电压跌落时，在电压跌落的范围内，风电机组(jīzǔ)能够不间断并网运行。根本要求：对于风电装机容量占其他电源总容量比例大于5%的省〔区域〕级电网，该电网区域内运行的风电场应具有低电压穿越能力(nénglì)。a)风电场内的风电机组具有在并网点电压跌至20%额定电压时能够保证不脱网连续运行625ms的能力(nénglì)；b)风电场并网点电压在发生跌落后2s内能够恢复到额定电压的90%时，风电场内的风电机组能够保证不脱网连续运行。第三十六页，共67页。

363.5.5低电压穿越(chuānyuè)〔LVRT〕实验室中EON测试：将400V电源(diànyuán)开关断开时间低于3秒钟，此时变桨系统继续变桨不受影响；如果400V电源(diànyuán)断开时间超过3秒钟，系统会停止变桨。断开400V电源开关时间变桨运行情况993ms保持原状1986ms保持原状2780ms保持原状2995ms保持原状3000ms保持原状3008ms电机减速至停止转动，不抱闸3600ms电机减速至停止转动，不抱闸第三十七页，共67页。

373.6局部关键(guānjiàn)器件介绍充电器电压监测器电池收桨局部串讲(chuànjiǎng)温度传感器加热器风扇变压器驱动器编码器浪涌保护器变桨电机控制器备用电源其他局部第三十八页，共67页。

383.6.1充电器风场经常使用的充电器有雷奥、北京(běijīnɡ)亚安及LUST的充电器AC500。3个品牌的充电器功能大同小异。充电器内部有2个继电器。充电器用于给备用电源充电，以保证备用电源在任何情况下皆有足够的电压来完成快速收桨。同时，充电器还可监视电池柜内的温度。充电功能：1、充电测试；2、循环充电。亚安充电器局部参数：输入额定电压(diànyā)：230VAC；输入电压(diànyā)范围：184～276VAC；输入电流：<4.5A；横流充电电流：1.08A±2%；第三十九页，共67页。

393.6.2电压(diànyā)监测器1、1A2：用于监视(jiānshì)电池电压〔216VDC〕是否正常；2、4U1：用于监测电网电压(diànyā)〔400VAC〕是否正常。第四十页，共67页。

403.6.3电池(diànchí)收桨局部1、3K3、3K4互锁，正常情况下3K4线包有电，电池(diànchí)收桨时3K3线包有电，撞限位开关后3K3、3K4均不带电；2、G3是主控控制(kòngzhì)电池收桨；3、G5是主控给出的旁路极限开关；4、3K2由变桨控制器程序控制电机刹车；5、4K2〔断电延时继电器〕用于低电压穿越〔E-ON〕功能。第四十一页，共67页。

413.6.4温度传感器1、轮毂(lúngǔ)温度传感器；2、电池(diànchí)柜温度传感器；3、电机(diànjī)自带温度传感器；第四十二页，共67页。

423.6.5加热器1、电池(diànchí)柜中的加热器；2、电机自带加热器；3、中控柜中的加热器。第四十三页，共67页。

433.6.6风扇(fēngshàn)主要是电机自带风扇。一般情况下电机温度超过(chāoguò)75℃时风扇启动，温度低于55℃时风扇停止。第四十四页，共67页。

443.6.7变压器1、中控柜中的变压器〔3G2〕：主要将400VAC转换为200VDC作为刹车(shāchē)电源。2、轴控柜中的变压器〔1T1〕：主要是将400VAC转换为275VAC供给驱动器完成(wánchéng)正常的控制功能。第四十五页，共67页。

453.6.8驱动器输入电源：3Φ×400VAC±15%，50/60Hz额定电流：40A额定温升：<20K最大电流：90A超载时间：10s连续工作时间：＞5000hour控制电源：24VDC±10%输入差分信号：-10V~10V反响方式：旋转变压器和测速发电机故障保护：过压、过流、过载保护，电源缓冲保护，电机超温报警(bàojǐng)通信方式：RS485、CanOpen第四十六页，共67页。

463.6.8驱动器1、X2：3、4脚(±10V信号)，用于接受变桨PLC速度(sùdù)指令；2、X2：10脚，是驱动器使能信号(xìnhào)，由变桨PLC控制；3、2R1：泄放电阻。当驱动器进行(jìnxíng)刹车制动时，电机处于发电状态，会向驱动器直流功率母线上并接的电容回馈电能。如果回馈的电能导致电容上的电压超过设计的门槛值时，驱动器内部的泄放保护电路将动作，通过泄放电阻将电容上的能量放掉。注：当泄放功能动作时，必须断开驱动器所有电源，直到15min后才能进行接线操作！！第四十七页，共67页。

473.6.9编码器1、A编码器：安装在变桨电机尾部(wěibù)，用于反响桨叶角度给控制器。2、B编码器：安装与轮毂大齿轮胖。用于反响桨叶角度给控制(kòngzhì)器。假设A、B编码器反响的角度相差过大〔一般大于1°〕，主控会报错。A、B编码器均可控制(kòngzhì)桨叶，一般默认用A编码器。当A编码器故障时，程序会自动切换为B编码器，继续完成桨叶控制(kòngzhì)。也可人为选择编码器。第四十八页，共67页。

483.6.10浪涌保护器1、1R1：并接于400VAC；2、2R1：并接于230VAC。第四十九页，共67页。

493.6.11变桨电机(diànjī)额定功率：6.3kW额定转矩：30Nm额定转速：2000rpm最大转矩：90Nm额定电压：250V额定电流：31A制动(zhìdònɡ)转矩：100Nm绝缘等级：F防护等级：IP54散热方式：风冷变桨电机采用直流电机或永磁电机，变桨速率(sùlǜ)由变桨电机转速调节。采用直流电机调速的变桨控制系统，有启动力矩大，调速平滑，过载力矩大,控制简单等特点。第五十页，共67页。

503.6.12控制器目前(mùqián)东汽1.5MW变桨中控制器上输入输出信号有：DI：充电状态、电池电压OK、限位开关、电机风扇、驱动器OK、充电器状态、电机超温过流、充电回路故障等信号；DO：电机松闸、驱动器使能、充电信号；AI：电机电流、电机温度、轮毂温度；AO：变桨速度。第五十一页，共67页。

513.6.13备用(bèiyòng)电源风力发电(fādiàn)变桨系统专用电池浮充期待寿命：25℃时6年；20℃时10年第五十二页，共67页。

523.6.13备用(bèiyòng)电源额定容量9.6F6个16V标准模组串联成额定电压90V浮冲电压97.2V2.7V/单体过压保护范围15.6V-16.2V之间16V标准模组等效串联内阻(nèizǔ)(DC)120(Max.)mΩ额定电流30A静态电流≤55@97.2VmA充电电流3～5A环境温度-40~65℃存储于-40~70℃环境湿度0~95%存储于0~100%重量8kg长290mm宽105mm高270mm第五十三页，共67页。

533.6.14其他(qítā)局部1、开关电源：230VAC转换为24VDC；2、轮毂照明：滑环给的230VAC直接供电；3、1F2：熔断器，防止电池电流(diànliú)过大烧毁电机；4、1P1：检测电机电流(diànliú)；5、1F1：热继电器，电流(diànliú)大于22A断开，保护电机；6、1G1：整流桥，运用桥式逆变电路，将交流转化为直流；7、3V2：二极管，防止反向电压；8、压敏电阻：暂定为泄能功能；9、电解电容：沈鼓变桨中与整流桥一起替代原东汽变桨轴控柜中的变压器。第五十四页，共67页。

544、与其它产品(chǎnpǐn)比较定位精度4.1变桨振动情况4.2响应速度4.3系统兼容性4.4第五十五页，共67页。

554.1定位精度经实验测试，本工程能到达0.005°的角度定位和控制精度，而现有技术只能(zhīnénɡ)到达0.02°的定位和控制精度，本工程在该项指标方面大大优于国内外同类技术。第五十六页，共67页。

564.2变桨振动(zhèndòng)情况国内外现有技术的变桨距控制系统，其电机设定速度在-3°/s～7°/s的情况下，电机空载时振动比较(bǐjiào)大，控制曲线不够平滑。经实验测试，采用本工程的变桨距控制系统的电机振动较小，控制曲线比较(bǐjiào)平滑。在设定速度正转大于8°/s，反转大于3°/s情况下两者控制相差不大，电机都无明显振动且控制曲线非常平滑。第五十七页，共67页。

574.3响应速度本工程设计了更科学(kēxué)的算法，其算法决定了不需在软件上进行延迟处理，有效减小了系统的延迟时间，提高了响应速度。同时，结合模糊PID控制技术，对系统算法进行优化。经测算，本工程比国内外同类技术在响应速度方面提高了2-3倍。第五十八页，共67页。

584.4系统(xìtǒng)兼容性本工程：1〕支持多种通讯协议和现场总线:RS485、TCP/IP、PROFI-BUS、CANopen、DeviceNet、Modbus等；2〕支持多种语言及混合语言编程：IEC61131-3、C/C++、JAVA；3〕支持全面的互联网应用：HTTP、SMTP、POP3、FTP等。而国内外同类技术仅能支持少量的通讯协议和一、两种语言编程，本工程在系统(xìtǒng)兼容性方面明显优于国内外同类技术。国外：国内外同类技术需要定制(dìnɡzhì)，货期长，效劳不便。第五十九页，共67页。

595变桨系统故障判断(pànduàn)变桨系统故障可分为以下几种:1变桨电机故障2变桨电池故障3驱动器故障4变桨通信故障5叶片位置(wèizhi)比较故障6主电源故障7变桨位置(wèizhi)传感器故障8收桨超时故障注意：一旦发现变桨故障，请注意收集保存故障现象，保护现场。比方主控上报警(bàojǐng)信息，变桨部件烧毁后的现场保护〔最好先拍照，再查原因〕。第六十页，共67页。

605变桨系统故障判断(pànduàn)前提：1〕、机舱人员断开变桨系统400VAC、变桨UPS〔230VAC〕供电；2〕、变桨柜内柜外所有开关均已合上；3〕、变桨使能已翻开；4〕、主控上维护开关已翻开或机舱屏上设置为手动变桨。现象：变桨系统送电〔230VAC、400VAC〕，3只桨叶(jiǎnɡyè)立即收桨。案例(ànlì)1：第六十一页，共67页。

615变桨系统故障判断(pànduàn)最终查明(chámínɡ)原因：分析方法：机舱人员无意中将超速开关(kāiguān)翻开了。变桨收到超速信号后，立即收桨至90°。1〕、检查电池开关是否关闭；2〕、假设电池开关本已翻开，检查是否激活了快速收桨；3〕、假设电池开关本已关闭，那么检查主控是否给出超速信号〔低电平为超速〕；4〕、假设未激活快速收桨，也未激活超速信号，那么用万用表测量控制器AO信号，假设输出电压较大，那么控制器输出异常，可能是控制器本身问题。案例1：第六十二页，共67页。

625变桨系统故障判断(pànduàn)前提：1〕、变桨系统原本一起正常，可正常发电；2〕、只更换过控制器；3〕、变桨系统供电(ɡònɡdiàn)正常，所有24V控制信号正常。现象：变桨控制器〔L+B〕上电〔2F6〕,变桨供电(ɡònɡdiàn)回路断路器跳闸。案例(ànlì)2：第六十三页，共67页。

635变桨系统故障判断(pànduàn)最终(zuìzhōnɡ)查明原因：分析方法：更换(gēnhuàn)控制器过程中，因用力不当将控制器一高电平信号线的外皮压破，使信号线铜丝与机壳短路。1〕、首先明确控制器上无强电；2〕、断路器跳闸先检查是否短路；3〕、因只更换过控制器，检查是否接线错误；4〕、假设接线无误，按照电气原理图检查跳闸断路器所在线路。案例2：第六十四页，共67页。

645变桨系统故障判断(pànduàn)前提：1〕、变桨系统供电正常；2〕、经过(jīngguò)滑环的控制信号正常。现象：维护人员进入轮毂调试，手动变桨时变桨速度过大，变桨方向错误。案例(ànlì)3：第六十五页，共67页。

655变桨系统故障判断(pànduàn)最终查明(chámínɡ)原因：分析方法：A编码器线上的航插引脚接错。1〕、首先检查编码器线路是否正常；2〕、假设编码器线路正常，用万用表检查控制器输出电压(diànyā)〔AO信号〕；3〕、假设控制器输出电压(diànyā)正常，检查驱动器输出电压(diànyā)或观察驱动器上转速显示是否正常〔假设有转速信息〕。案例3：第六十六页，共67页。

66日期：2021-08-25ThankYou!第六十七页，共67页。