高中地理选择性必修一 2.2构造地貌的形成（第二课时）课件（内含视频）.pptx

《高中地理选择性必修一 2.2构造地貌的形成（第二课时）课件（内含视频）.pptx》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

第二节构造地貌的形成（第二课时） [学习目标]1.结合实例，认识常见地质构造与地貌之间的关系。2.结合实例，认识板块运动对全球尺度地表形态的影响。3.以山地对交通的影响为例，认识构造地貌对人类生产、生活的影响。 新课导入大陆漂移假说--是什么力量驱使大陆漂移的？ 南美大陆和非洲大陆轮廓拼合南美大陆和非洲大陆生物相似性南美洲和非洲古老地层生物的相似性想一想：有那些理论证据？大陆漂移假说 海底扩张学说海底扩张说是海底地壳生长和运动扩张的一种学说，是对大陆漂移说的进一步发展。人们利用放射性同位素测定海底岩石年龄，发现海底岩石的年龄很轻，一般不超过2亿年，相当于中生代侏罗纪（大陆最老岩石年龄在30亿年以上），而且离海岭（又叫大洋中脊）愈近，岩石年龄愈轻；离海岭愈远，岩石年龄愈老，而且在海岭两侧呈对称分布。 1.全球的岩石圈（被构造带）分为六大板块2.板块漂浮在“软流层”之上相对运动板块构造学说板块构造学说是在大陆漂移学说和海底扩张学说的基础上提出的 板块：板块构造学说认为，地球岩石圈是刚性的，破碎成为多个不规则的块体。板块构造学说板块内部相对稳定，两个板块之间的交界处是地壳比较活跃的地带，地球岩石圈可以划分出六个大的板块，而且这六大板块之间还有若干小板块。 板块运动这些板块上覆于熔融的软流圈之上，一直处于缓慢的、不断的运动之中。板块构造学说 板块间的相互运动主要有相向、相离等形式，并因此产生不同的地貌形态。消亡边界生长边界想一想什么是消亡边界？什么是生长边界？板块构造学说 板块张裂区（生长边界）形成裂谷或者海洋。海上—海洋、海岭例：大西洋、红海陆上—裂谷例：东非大裂谷板块运动与地貌板块相离运动--地处生长边界 非洲板块与印度洋板块相背运动a.非洲大陆上形成大裂谷，东非大裂谷，裂谷积水成湖，形成断裂构造湖，如维多利亚湖，坦葛尼喀湖，马拉维湖。b.红海海域板块张裂，面积增加。阿拉伯板块非洲板块红海东非大裂谷印度洋维多利亚湖坦葛尼喀湖马拉维湖板块运动与地貌 大洋中脊又称为中央海岭，是指贯穿世界四大洋、成因相同，特征相似的海底山脉系列。中洋脊为地球上最长、最宽的环球性洋中山系。板块运动与地貌板块相离运动--地处生长边界 ——Worldoceanridge中大西洋海岭大西洋-印度洋海岭西南印度洋海岭中印度洋海岭东南印度洋海丘太平洋-南极洲海岭东太平洋海丘智利海岭 大洋中脊板块运动与地貌 ①亚欧板块与印度洋板块亚欧板块与印度洋板块相互碰撞。褶皱隆起而形成高大的褶皱山系，亚洲喜马拉雅山系。8848.86板块运动与地貌板块相向运动--地处消亡边界 20世纪60年代,我国科学家在青藏高原海拔5900米处发现一块阔叶树的树叶化石。经鉴定,这是高山栎树叶化石,年龄为200多万年。然而这类阔叶树现在在同纬度生长的海拔上限是3000米。这一重要发现表明,青藏高原在近200多万年中发生了大幅度抬升。想一想是什么力量驱使青藏高原大幅度抬升的?喜马拉雅山航拍照片印度洋板块和亚欧板块相互碰撞挤压抬升板块运动与地貌 ②亚欧板块与非洲板块a.形成高大褶皱山系——南欧阿尔卑斯山b.地中海、黑海海域面积变小地中海黑海板块运动与地貌板块相向运动--地处消亡边界 ③亚欧板块与太平洋板块a.陆地一侧形成岛屿、岛弧与岛链；千岛群岛、琉球群岛，菲律宾群岛b.海洋一侧形成深切的海沟；菲律宾海沟，汤加海沟等板块相向运动--地处消亡边界板块运动与地貌日本岛链日本海沟 W-Pacificislandchain勘察加半岛日本群岛千岛群岛琉球群岛菲律宾群岛新几内亚岛所罗门群岛斐济群岛新西兰南北岛 W-PacificTectogene勘察加半岛日本群岛千岛群岛琉球群岛菲律宾群岛新几内亚岛所罗门群岛斐济群岛新西兰南北岛千岛海沟日本海沟菲律宾海沟马里亚纳海沟汤加海沟克马德克海沟 ④南极洲、太平洋板块与美洲板块美洲板块太平洋板块科迪勒拉山系海沟a.陆地一侧形成褶皱山系，科迪勒拉山系。b.海洋一侧形成深切的海沟，阿留申海沟，中亚美利加海沟，智利海沟。板块相向运动--地处消亡边界板块运动与地貌 E-PacificTectogene阿留申海沟中亚美利加海沟秘鲁-智利海沟安第斯山脉落基山脉科迪勒拉山系 世界最长的山脉--安第斯山脉 构造地貌对人类的生产、生活影响很大，其中山地对交通的影响尤为显著山地对交通的影响川藏公路京港澳高速公路 最合理方式山地交通以哪种交通运输方式为主？为什么？山地对交通的影响溜索川藏公路 山地交通合理布局重要性山区交通的困难坡度大地质构造复杂稳定性差洪水形成快安全性受威胁建造成本高科学合理布局降低工程造价最大限度保障交通线路和交通运行的安全山地对交通的影响 山地对交通的影响川藏公路横断山：山岭海拔多在4000~5000米，岭谷高差一般在1000~2000米以上。平均海拔4000米以上。山高谷深，横断东西间交通。 一般情况下，山地地区的交通运输线主要以公路为主，而后才是铁路。因为在山地地区修建交通运输干线，不仅成本高，难度也比较大。为了降低修建成本和难度，在山地地区，人们通常优先建造成本较低、难度较小的公路，其次才是铁路。为了达到线路的技术要求，在山地地区修建公路和铁路往往需要迂回前进（S形）。山地对交通的影响 山区交通运输线一般在山间盆地或河谷地带山地对交通的影响 避免占用耕地连接居民点，方便人们出行河流沼泽山谷跨过河流时修建桥梁山谷中的道路应避开陡坡在陡坡上成“之”字型陡坡应避开沼泽地山地交通选线原则山地对交通的影响 科技和生产力水平对山地交通的影响随着科技的进步和生产力水平的提高,在山区交通线路建设中,越来越多地采用了桥(梁)隧(道)相结合的方式,不仅能够缩短里程,提高通行速度,减少通行时间,而且能够有效地避免自然灾害的威胁,但是,桥隧比例的增加,也会大规模增加建设费用。山地对交通的影响北盘江大桥 贵州·“桥梁博物馆”这是中国南方喀斯特区域，桥梁建设的黄金年代，截止到2017年年底，仅贵州一省便在喀斯特高原上，架起了2.1万座公路桥梁世界高桥前100名中，有46座在贵州，称其为“桥梁博物馆”05山地对交通的影响 山区交通路线·贵州的桥隧 课堂小结