机组启停辅助操作

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机组启停辅助操作机组启停辅助操作主要指高压缸预暖系统、高压缸夹层加热系统、事故排放系统和通风阀系统操作。由于通风阀的操作顺序已在中压缸启动章节说明，本章节不再作解释。7-1高压缸的预暖1暖缸前的检查1.1确认高压调节阀关闭，确认预暖的蒸汽参数:蒸汽压力:0.4～0.8MPa；蒸汽温度:200～250℃，保持50℃以上过热度。1.2确认盘车投入连续运行两小时以上。1.3确认高中压轴端汽封投入。1.4确认凝汽器压力不超过19.6kPa。1.5确认高压内缸调节级处内壁金属温度在150℃以下。编制校对审核标审录入员7-1-1

12暖缸的操作过程运行人员根据CRT显示的机组状态，在机组操作盘上操作暖缸系统。2.1操作准备a.全开高压主汽管的疏水阀，强关高排逆止门，确认高压各抽汽逆止门在关闭状态；b.全开高排逆止门前的疏水阀；c.全开高压内缸疏水阀；d.全关通风阀(VV阀)。2.2暖缸操作逐渐开启倒暖阀(RFV)，使暖缸蒸汽流入高压缸，一部分蒸汽经各疏水口进入疏水系统，另一部分蒸汽经高中压间汽封漏入中压缸，再经连通管与低压缸排到凝汽器。通过调整倒暖阀与疏水阀保证缸内压力在0.4～0.5MPa范围内。在暖缸期间运行人员应注意暖缸温升率不得超过50℃编制校对审核标审录入员7-1-1

2/h，汽缸各壁温差及胀差应在允许范围内(通过调整倒暖阀与高压各段疏水阀达到)。当高压内缸调节级处上半内壁金属温度升到150℃以上时，此时倒暖阀前的节流阀开10%开度，保持暖缸时间见图7-1-1。2.3结束暖缸操作a.暖缸结束，应关闭倒暖阀(RFV)；b.全关高压缸所有的疏水阀；编制校对审核标审录入员7-1-1

33高压调节阀壳预暖当高压主汽调节阀壳内壁或外壁温度低于150℃时，在高压缸预暖期间，应对高压主汽调节阀壳进行预暖。在高压主汽调节阀壳预暖期间，高压主汽阀处于关闭状态，预暖用的主蒸汽通过2号主汽阀的预启阀进入调节阀壳。预暖操作方法如下:a.确认高压主汽阀和调节阀全关；b.打开高压主汽阀壳上的疏水阀；c.开启电动主汽阀，将2号高压主汽阀开启至预暖位置，这时要防止因调速汽门不严密，而导致转子冲转，盘车脱扣。d.注意观察调节阀壳内外壁温差，当温差超过80℃时，关闭2号高压主汽阀；当温差小于70℃时，重新将2号高压主汽阀开启至预暖位置。重复该过程，直至阀壳内外壁金属温度都升至150℃以上，达到阀门预暖要求。e.预暖结束，关闭高压主汽阀；f.关闭高压主汽阀壳的疏水阀。7-1-2

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57-2高压缸夹层加热系统1系统构成与作用本系统构成见图7-2-1。作用是将主蒸汽引入高压内、外缸之间的夹层，加热内、外缸减少高中压缸正胀差、减少高压内缸内外壁温差，并使高压外缸温度沿轴向趋于均匀。控制手段是通过调整夹层进汽压力，以改变流量来控制加热速度。汽缸夹层进汽箱压力：正常值：0.98--4.9Mpa最高值：6.5Mpa2系统投入前的试验a.安全阀按6.5MPa动作整定；b.电动阀、手动阀开、关灵活自如；c.热电偶、压力表安装正确，工作正常。3系统投入前的准备a.确认汽缸夹层加热进汽箱的疏水阀开起；编制校对审核标审录入员7-2-1

6b.确认高压外缸下半内壁金属温度小于300℃；c.由运行人员手动开启汽缸夹层加热进汽箱后的手动截止阀（进汽箱前的手动截止阀为关闭状态）。4系统操作a.开启汽缸夹层加热进汽箱前的电动截止阀；b.在新机投运时由运行人员手动调整汽缸夹层加热进汽箱前的手动截止阀，使汽缸夹层加热进汽箱的压力低于系统投入时的主蒸汽压力，达到正常工作压力；c.在升速或带负荷的过程中，运行人员根据高中压胀差及高压内缸外壁上下温差和高中压外缸内壁上下温差情况，调整汽缸夹层加热进汽箱后的手动截止阀，控制进入夹层蒸汽量；d.密切监视汽缸温升率不超过50℃/h，高压内缸外壁上下温差和高中压外缸内壁上下温差不超过50℃。e.高中压外缸下半高压进汽口处外壁金属温度超过350℃，高中压胀差值在编制校对审核标审录入员7-2-1

7允许范围以内，可停用汽缸夹层加热系统。编制校对审核标审录入员7-2-1

85结束操作a）关闭进汽箱前电动截止阀；b）关闭进汽箱前手动截止阀；c）关闭进汽箱后手动截止阀d）关闭疏水阀。7-2-0

97-3汽轮机低压缸喷水1构成、作用及控制本喷水系统由雾化喷头、电动阀、手动节流阀、手动截止阀、滤网、压力表和钢管构成详见《喷水装置系统图》。在启动初期为防止凝汽器系统不能及时带走低压缸排汽、低旁来汽的热量，而导致低压缸排汽温度升高，以及在低负荷高背压时，因低压级的鼓风，也可能导致低压排汽温度升高，而对低压末几级动叶和低压通流带来不良影响。为此，设置了低压缸喷水系统。其控制可分自动和手动控制：1.1自动控制：当低压缸前后任一点排汽温度等于或大于80℃时投喷水，当前后各点温度均等于或小于65℃时停喷水。1.2手动控制编制校对审核标审录入员7-3-1

10当喷水控制处于手动控制状态时，温度对喷水不起控制作用。运行人员可根据具体情况启、停喷水系统。注意：自动或手动控制时，喷水的启、停必须前、后两侧同时进行。2喷水系统投入前的试验a）系统中，所有电动阀、手动阀开、关灵活自如；b）在通水前（水源来自除盐装置后的凝结水），将电动阀、手动阀开足，拆去喷水头，然后通水冲洗系统，直至滤网内无遗留杂质为止。装上喷头，并点焊牢。c）开启手动节流阀后的电动阀，调整节流阀开度，使节流阀后喷水压力控制在0.49～0.784MPa内。d）检查喷头雾化情况，及喷射角度。可通过改变喷水压力进行调整。调整结束后记录节流阀开度和喷水压力。注意：a）喷水管上的电动阀在机组启动前开启，停机后关闭。编制校对审核标审录入员7-3-1

11b）喷水正常投入与停止是由节流阀后的电动阀来控制，当该电动阀失灵时可用手动旁路阀控制。编制校对审核标审录入员7-3-1

127-4事故排放系统1构成、作用及控制本系统由事故排放阀、电磁控制气阀、钢管组成，详见《汽轮机本体辅助系统图》。当机组甩负荷时，为防止高压缸、高压导汽管内的余汽从高中压汽封间隙窜到中压缸、低压缸，对机组产生不利影响。若这些汽封齿磨损，汽封间隙变大后，造成机组超速的可能性增大，为此设置了事故排放阀（BDV）。在机组跳闸时，BDV阀快速开启，将高中压汽封处余汽直接引到凝汽器，防止机组超速。事故排放阀开与关由中压调节阀油动机行程来控制：当中压调节阀油动机行程≥30mm时，事故排放阀关闭。当中压调节阀油动机行程<30mm时，事故排放阀开启。2启动前的试验a）编制校对审核标审录入员7-4-1

13检查并确认，电磁控制气阀在励磁时，压缩空气进入事故排放阀活塞上部，活塞克服弹簧力下移将阀关死。电磁控制气阀失磁时，事故排放阀活塞上部与排气相通，空气压力泄掉，活塞在弹簧力作用下，上移将阀打开。b）控制用压缩空气压力应在0.4～0.7MPa内，以保证能将事故排放阀关死。注意：压缩空气压力取高值为宜。c）检查并确认电气控制联锁正确。编制校对审核标审录入员7-4-1

14修改记录更改标记处数文件代号签字日期更改标记处数文件代号签字日期编制校对审核标审录入员7-4-1