民用机场飞行区场地沥青混凝土道面维护方案

《民用机场飞行区场地沥青混凝土道面维护方案》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

民用机场飞行区场地沥青混凝土道面维护1.1沥青混凝土道面病害状况调查1.1．1道面病害状况调查的目的沥青混凝土道面病害状况调查目的与第三章3．1．1内容相同。1.1．2道面病害调查内容如下：1、道面破损状况；2、道面变形状况；3、道面结构承载能力；4、道面抗滑能力水平。1.1.3道面病害内容调查方法1、破损状况调查方法：A、调查道面裂缝种类，用尺子测量纵向裂缝、横向裂缝、反射裂缝的长度、宽度和部位标记在道面平面座标图上；测量龟裂、块裂面积，位置标记在道面座标图上，并注明裂缝宽度、深度和剥落情况。B、调查表面松动、剥落、才化、泛油状况，在平面座标图上标明范围、深度。2、道面变形状况调查方法：A、在道面平面座标图上，用不同的图例记录轮辙、波浪(搓板)

1、沉陷、隆起、推移等病害的位置、范围；并注明轮辙深度，波浪高低差，沉陷、隆起深度、高度，推移程度、泛油高度。B、用道面平整度仪测试全道面平整度水平。3、道在结构承载力调查方法：A、通过现场钻孔取芯测定各结构层厚度，并通过试验测定土基和各结构材料的CBR、回弹模量等参数，同时要与原设计各结构层厚度作比较。B、采用无破损FWD重荷载落锤式弯沉仪大面积范围测试表面弯沉值，并通过计算机计算分析各结构层厚度、土基和各结构层材料的回弹模量等参数，并推算道面剩余使用寿命。无破损道面结构承载力调查应每五年进行一次。4、道面抗滑能力水平调查沥青混凝土道面抗能力水平调查，与水泥混凝土相同，见本手册第三章3．1．3条第4款。1.2沥青混凝土道面病害状况评定分类1.2．1道面破损病害程度指标沥青混凝土道面破损包括各种裂缝、松动剥落、老化、泛油等飞行区各部位按损坏面积占调查总面积百分率CR来划分轻、中、重三种程度，见表1.2．1。

2沥青道面破损评价指标表1.2.1破损率道面部位轻度中度重度CR跑道<0．10．1～6．5>6．5(％)滑行道<0．90．9—12．7>12．7机坪<1，91．9～11.0>11.01.2.2道面变形类病害程度指标沥青混凝土道面变形包括轮辙、波浪、沉降、隆起、推移等，不分部位按变形深度3米直尺范围内高低差分为轻、中、重三种程度：1、轻度——高低差小于10毫米；2、中度——高低差10—15毫米；3、重度——高低差大于15毫米’。1.2．3沥青道面结构承载力降低程度指标沥青道面承载力下降评定程度，按第三章3．2。3水泥道面评定。1.2．4沥青道面抗滑能力水平评定沥青道面抗滑能力水平评定按第三章3．2．4水泥道面抗滑能力水平评定。

31.3沥青道面外观质量评定分级1.3．1沥青道面外观质量范围沥青道面外观质量范围包括道面破损类；道面变形类。1.3．2沥青道面外观质量评定方法沥青道面外观质量评定方法很多，在此采用公路部汀使用的道面状况指数(PCI)综合指标。它综合了损坏类型；损坏程度；损坏范围或密度等三方面的定量状况，它采用以下方法进行评定，采用扣分法进行分析。式中：i和j——病害种类和轻重程度；n—病害种类总数；mi—i种病害和轻重程度等级数；DPijk—i种病害和j种轻重程度以及k范围的扣分值；Wij——多种病害和严重程度以及k范围的扣分值。各种损坏类型和严重程度对道面完好程度及其衰变速率有不同程度的影响，对道面使用要求的满足程度有不同影响，对维护和改建措施有不同的需要。其间很难建立定量关系。因此，只能采用主客观相结合的方法(类似于行使质量评价中采用的方法)，确立不同损坏类型、严重程度和范围的扣分值DPijk。

4首先制定一个统一的分级和评分标准表，例如，将道面状况划分为特优、优、良、中、差和很差6个等级，采用百分制，为每一等级规定相应的级差范围和相应的维护对策类型(表1.3.2A)道面破坏状况评价标准表1.3.2损坏状况评级特优优良中差很差路面状况指数PCI100～9190—8l80～7170—5150—31≤30维护对策不需日常维护小修小修中修中修大修大修重修按上述评价标准对各道面部位进行评分，整理评分结果，以每种损坏类型确定扣分曲线或扣分表(表7。3．2B为示例)。沥青道面损坏单项扣分表表1.3.2B类型严重损坏密度(％)程度0．1151050100轻81218305060龟裂中101422355575重121728457090块裂轻5816253240重81220356268轮辙轻1510204560重31020306080

5沉陷轻21020336575重412274075100坑槽轻l1225426780重1017305277100泛油不分l5101220301.4沥青混凝土道面病害成因分析1.4．1沥青道面破损类病害成因1、横缝、纵缝和反射裂缝成因：A、沥青道面遇低温收缩产生收缩裂缝；B、基层裂缝反射到道面成反射裂缝；C、施工作业段处理不当产生的横向、纵向裂缝。2、龟裂、块裂成因：A、土基或基层湿化变形或基层破损反射成龟裂、块裂；B、道面结构层没有达到设计要求或超载运行可能造成道面结构破坏成龟裂、块裂；C、原材料特别是沥青性能差或施工质量问题都有可能造成龟裂、块裂。3、沥青道面松动、剥落、泛油等病害成因：A、沥青混合料配合比不均；B、沥青混合料拌合温度过高，碾压成型温度过低，使沥青变质，辗压成型质量差会造成道面松动、剥落。C、沥青道面使用过久面层老化会使道面松动、剥落；

6D、在寒冷地区雨、雪水侵入沥青道面内部，冰晶体会对道面产生破坏作用，使道面松动、剥落。1.4．2沥青道面变形类病害成因1、轮辙、拥包、推移病害成因：A、沥青软化点低或混合料级配不好在特殊荷载作用下，会产生轮辙、拥包和推移；B、混合料拌合料级配不好，在荷载作用下局部挤压变形，也会使道面沉陷、隆起。1.4．3沥青道面结构承载力下降病害成因l、施工质量差，本身没有达到设计要求；2、土基和基层湿化、基层受冻融破坏等自然气候的影响回弹模量降低；3、沥青道面各种病害种类增加使承载力下降；4、沥青道面使用过久，道面老化加重，承载力下降。1.4．4沥青道面抗滑水平下降成因1、沥青混合料含油量偏多，使用后道面进一步压实，泛油使道面表面走滑；2、飞机滑行、刹车轮胎摩擦使道面抗滑性能降低；3、飞机刹车、着地摩擦的胎迹，形成一定厚度，也会降低表面抗滑水平。1.5沥青混凝土道面病害处治1.5．1沥青道面破损类病害处治

71、横向、纵向和反射裂缝处治横向、纵向和反身裂缝主要是由低温收缩而成，虽然比较长但密度小，数十米或数百米才有若干条，处治的方法：沿裂缝用切缝机，切割8～10毫米宽，30—50毫米深扩宽缝，随即用水将缝内灰浆冲洗干净、擦干，必要时用喷灯烤干、烤热，选用弹性好的聚氨酯或橡胶沥青填缝料封闭，以防止雨雪水渗入道面和裂缝进一步破碎。2、龟裂、块裂处治：龟裂、块裂，裂缝密度大，处治的办法，除较大块裂可用横向，纵向等处治方法处治外，一般都应挖掉铺筑新的沥青混凝土。首先沿破损道面外侧20～30厘米处划一条成一定几何图形线，用切缝机沿线切割，挖掉破损道面。如果是由于土基或基层湿化、破损，先清除破损基层或软土，土基换成水泥或石灰稳定土、基层更换成水泥稳定碎石，并分层用压路机压实至无轮迹为止。修补用的沥青混合料，可用厂办路用成品料，分面层，下层两种，即细粒式和中粒式两种。混合料应分层摊铺、压实。机场维修用的沥青混合料量比较少，要求厂家完全按机场用沥青混合料技术要求供货有一定困难，但应尽量选用重交通路用沥青拌制的混合料，以满足机场使用要求。3、沥青道面表面松动、剥落、泛油处治：

8沥青道面表面松动、剥落和泛油病害，属浅层病害处治的办法：用道面铣刨机或人工将破损处铣掉或凿掉，泛油层挖掉面层或更深一点，然后铺面层混合料压实。1.5．2沥青道面变形病害处治l、沥青道面轮辙病害处治：沥青道面轮辙处治方法按本手册第二章2．4．3条有关内容处治。2、拥包、推移病害处治：造成沥青道面拥包、推移病害，除了由于飞机滑行刹车和其他车辆不正常行驶造成的以外，与沥青混合料质量有关，因此常规维护处治的方法为：挖掉病害范围的面层沥青道面层，清除废渣，涂粘层油，拎铺新的面层混合料压实。3、沉陷、坑槽、隆起病害处治：沥青道面沉陷、坑槽、隆起病害多因土基、基层变形不能复原所致，用3米直尺检查沉陷、坑槽、隆起高低差大于15毫米时，病害必须处治，处治的方法：首先测出沉陷、坑槽、隆起起点线范围，再参照起点线外侧划成一定的几何图形，如长方形、正方形和椭园形等，用切缝机沿几何图形切割3厘米深缝。用路面铣刨机或人工凿掉修补厚度不足3

9公分部分，隆起病害凿的部分还应考虑保持原结构层厚度问题。清除凿掉的废渣，喷涂粘层油，修补厚度小于5厘米时，一次摊铺面层混合料一次压实，修补厚度大于5厘米应分两次摊铺压实，下层摊铺中粒式混合料，上层摊铺细粒式面层混合料。1.5.3沥青道面抗滑水平降低病害处治沥青混凝土跑道道面抗滑摩擦系数降至本手册第三章表3．2．4的重度病害水平时，必须对沥青道面抗滑性能改善提高，改善的方法：1、同水泥混凝土道面(含刻槽)；2、加铺一层抗滑沥青混凝土。1.5．4沥青混凝土道面结构承载力降低的改善改善沥青混凝土道面结构承载力降低方法，主要是在旧沥青道面上加铺沥青混凝土层或加铺水泥混凝土层。