黄海牌bob系列客车侧围骨架总成焊接夹具的设计

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1、维普资讯http://www.cqvip.com、、黼■黄海牌BOB系列客车侧围骨架恧戌焊接夹具的设计满强(丹东黄海汽车有限责任公司)1前言腰梁的直线度在全长范围内不大于3rrlrfl，组焊后各窗口对角线尺寸差不大于1．5mm，整车长度误差在随着北京2008年奥运会的临近，在北京公交公0～4mm之间。在认真分析骨架的结构特点及汇总各司大幅度更换中高档公交车的前提下，丹东黄海汽车方意见后，拟定两种焊胎形式。平式焊胎及立式焊胎。有限责任公司专门为北京公交公司量身打造了一批平式焊胎是将工件水平置于夹具体上，此种焊胎便于客车——B0

2、B系列客车。此批车型外形美观大方，内工人安装工件及焊接，不足之处在于焊胎占地面积较饰简洁明朗，但由于此批车型的内饰装配要求比较严大．对工件不能进行全方位焊接，不利于控制焊接变格，故对各种车身的总成件，特别是侧围骨架这个整形。立式焊胎是将工件垂直置于夹具体内，因此在不车中关键构件的精度要求更加严格，给侧围骨架总成需要翻转工件的情况下，可同时对工件的正反面的焊的组焊带来难度。为此，我们设计此焊接夹具以解决缝进行焊接，这样就可以通过控制焊接顺序来减小焊以上难题接变形，并能有效地利用场地。对这两种焊胎比较，最终确定此次设计采用立式焊

3、胎。2BoB系列客车侧围骨架结构及工艺分析3．1立式焊胎的结构及焊接工艺为使工件便于焊接并保证操作方便，节约工作场地，我们将立式焊胎设计成龙门式．如图1所示。2．1结构分析BOB系列客车侧围曲线分为两种，不同之处在于中段的直线段长度相差80mm，其余各曲线段的曲率相同，侧窗高度基本一致，各种车型的窗上梁、窗下鹾目l’梁、窗立柱及门口立柱的规格均一致。此结构有利于焊胎的通用化布置。图1龙门式立式焊胎2．2工艺分析针对BOB系列客车车身长度由lOm到13m不侧围骨架总成的焊接工艺为：组对、焊接、修磨、补漆。组对是在专用焊胎上将各

4、种梁点焊在一起，并等，窗口尺寸比较单一，裙部尺寸变化较大的特点，我保证各部尺寸。焊接指在工件受夹紧约束力的情况下们将立式焊胎的定位块设计分布在不同的移动小车施焊．并注意焊接变形。上，移动小车在龙门框架上左右移动，形成多变的组合，以满足不同车型。当一种车型进行组对调胎时，将移动小车按产品图纸尺寸调整到相应位置后打固定3侧围骨架总成夹具方案的确定销固定．对小车上的各种定位块进行局部细调，以保证产品的各项尺寸符合图纸要求。为尽可能减少焊接对BOB系列客车侧围骨架的工艺要求是：上下2006．3．KECHEJISHU<客车技术>团维普

5、资讯http://www.cqvip.com!==I【]口浅析我国售后服务业徐保松黄妙华李秀芬(武汉理大学汽车学院)摘要分析丁日前我国汽车售l后服务业市场情况和两种主要彤式一专业品牌4s店、快修莲镄店．分析了两种模式各自的特点，指出我国售后服务业发展的趋势=关键字：售后服务4S店快修建锁店AnapproachtotheChineseafter-serviceindustryAbstract：Thispaperanalysesthedomesticautomobile",fter~erviceindustrynrarketss

6、tatusatpresentandthetarokeyforms~xpertbrand4Sshop，fastrepairingchainstore，analyzingtheprosandCOHSofthetwoformsrespectivelypointingotltthedevelopingtendencyofourdomesticafterserviceindustqKeywords：after-service；4Sshop：fastrepairing；chainstore1我国售后服务业的市场分析韩国的第三大市场到20

7、l0年市场规模将达到】900亿元，成为仅次于日本的亚洲第二大市场。同时．国内从全球来看．汽车服务业已成为第产业中最富汽车服务业占整个汽车产业的利润比例由1997年不活力的产业之一，据统计．到2005年．仅汽车用品行足】O％到2005年占30％左右．汽车服务业已经成为业产值可达到420亿元．维修行业产值达40O亿元：我国汽车行业新的利澜增长点．构成了汽车产业不可与1997年的230亿元相比．5年间市场规模增长或缺的重要组成部分。倍多。在亚洲，我周汽车服务市场已成为仅次于日本、相关统计资料显示，在国外成熟的汽车市场销售《客车技术

8、)KECHEJISHU2006．3．囡