上海地区自动车研究政策

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1、第三章上海地区の自動車産業第1節上海市の自動車産業政策１．上海自動車産業のいくつかの発展段階上海市はかつて「自力更生」の時代から、中国自動車工業の基地の1つであり、特に乗用車の製造業の発祥地でもあった。●「鳳凰牌轎車」時代1958年9月30日、当時の「上海汽車装配厰」は、上海初の乗用車――「鳳凰ブランド」乗用車（中国語＝鳳凰牌轎車）を生産した。これで、国産乗用車「鳳凰牌轎車」時代が始まった。●「上海牌轎車」時代1964年2月、「鳳凰牌轎車」は「上海牌轎車」に変更。同年12月から、「上海牌轎車」の「ＳＨ760」車種は量産体

2、制に入った。これで、1960年代から1980年代初期にいたって、中国には「紅旗牌轎車」と「上海牌轎車」という2大ブランドの乗用車が存在した。「紅旗牌轎車」は高級幹部と国賓用の乗用車として、長春で生産されていたが、「上海牌轎車」は企業、団体公務用または、外国人接待用の民用乗用車として上海で生産されていた。この「上海牌轎車」は米ニクソン大統領が上海訪問のときにも利用されたという。しかし、生産量が少なく、技術と資金不足で、それに「サンタナ」の台頭により、「上海牌轎車」は1991年に生産停止となった。●「サンタナ乗用車」時代19

3、85年3月、ドイツのフォルクスワーゲン（VW）が上海に進出した。これにより、「上海牌轎車」の時代が終わり、サンタナ時代が始まった。サンタナは中国の広大な国土を走りまわっていた。この時代に、フォルクスワーゲン系の乗用車は中国で最大50％のシェアを占めたことがある。●乗用車工業の大繁盛時代1997年6月12日、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が上海に進出し、合弁会社「上海ＧＭ」を設立した。2005年に、上海ＧＭの生産・販売台数が上海ＶＷを追い越した。これに伴い、自動車部品メーカーも上海または周辺地区で大量に進出した。上海自動車

4、産業の大繁盛時代を迎えた。422.支柱産業と位置づけられた自動車産業上海市当局は改革・開放の中で、設備製造業、石油化学工業、自動車工業、冶金・特殊鋼工業、造船業、電子情報産業、バイオ医薬産業、港湾設備製造業などを支柱産業として発展させる方針を決めていた。2005年、上海主要製造業における自動車産業のシェア（対外経済貿易委員会の資料により作成）第11次5ヵ年企画期間（2006～2010）になって、上海市政府は都心部周辺に6大製造業基地を整備することを決定した。その中、自動車工業は支柱産業としての位置を一層確固なものとなった

5、。この6大製造業基地の概要は次の通り。産業基地名称概要電子情報産業製造業基張江ハイテクパークを中心に、金橋輸出加工区、地・バイオ医薬生産基地外高橋保税区につながる電子情報産業工業ベルト。その他、漕河涇新興技術開発区、松江科学技術パークと輸出加工区、青浦工業パークなど。自動車産業基地安亭国際自動車城（面積68ｋ㎡）と浦東金橋基地（55ｋ㎡）。上海フォルクスワーゲン（VW）と上海ＧＭとが進出している製鉄合金鋼材基地宝山区に集中し、宝鋼集団や傘下企業が中核となっている石油化学と精細化工基地上海石化工業区を中心とする。上海石化、

6、英ＢＰ（ブリティッシュ・ペトロリアム）社、中国石化、独バイエル社（BayerGroup社）、BASF社などが進出している。造船基地長興島を中心に、長興島造船基地、外高橋造船基地、崇明造船基地で構成されている。世界の中でも最大規模となっている。江南造船集団、滬東43中華造船集団、外高橋造船集団が進出している。設備製造基地上海臨港新城を中心とし、敷地面積が200ｋ㎡前後の地域。産業発展方針は高付加価値、ハイテク製造業を中心とする6大産業基地配置マップ3．上海の自動車産業に関する方針と政策①韓正市長が語る自動車産業政策上海はす

7、でに中国一流の自動車産業基地に躍進している。今後の発展の道はどこにあるのか。2006年10月24日、上海市の韓正市長は「上海国際汽車城」を視察した。同地には、「同済大学嘉定校区新エネ自動車工程センター」があり、燃料電池乗用車などの開発が進んでいる。燃料電池の軽量化やコスト削減などの問題を抱えており、まだ産業化されていないという。これに対し、韓正市長は今後上海市の自動車産業の発展方針について次のように語った。44●自動車産業は上海の重要な支柱産業として、国際競争力を強化し、中国の自動車産業に貢献したければ、「自主的ブランド

8、創出」の道を歩かなければならない。●企業が中心に、市場需要に合わせて、産学協力を通じ、「自主的ブランド創出」戦略を実施する。●中核技術の開発と創造力の向上を通じ、自主的ブランドのグレードアップを実現する。②高汚染車種を規制＝「高度汚染車両の走行規制に関する通告」2005年12月27日、上海市人民政府は，「高度汚染車両