第三章-船舶操纵新题库

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1、第三章页码，1/27船舶操纵新题库中国海员联盟www.zghylm.com第三章3.1.1.11.船舶所受风动力的大小: A. 与风舷角有关，与相对风速无关B. 与风舷角有关，与相对风速有关C. 与风舷角无关，与相对风速无关D. 与风舷角无关，与相对风速有关2.船舶所受风动力的大小: A. 与风舷角有关，与船体水上面积无关B. 与风舷角无关，与船体水上面积无关C. 与风舷角有关，与船体水上面积有关D. 与风舷角无关，与船体水上面积有关3.*船舶所受风动力的大小: A. 与船体水上正面积无关，与船体水上侧面积无关B. 与船体水上正面积有

2、关，与船体水上侧面积无关C. 与船体水上正面积无关，与船体水上侧面积有关D. 与船体水上正面积有关，与船体水上侧面积有关4.计算船舶所受风动力时，所用的风动力系数Ｃa的值与风舷角θ的关系为：A. 当风舷角为0°或180°时，该值最小B. 当风舷角为0°或180°时，该值最大C. 当风舷角为90°时，该值最小D. 当风舷角为90°时，该值最大5.*计算船舶所受风动力时，风舷角θ为何范围时，风动力系数Ca为最大值？A. 30°～40°或80°～100° B. 30°～40°或140°～160° C. 10°～20°或140°～160° D

3、. 10°～20°或80°～100° 6.船舶所受风动力作用中心的位置主要取决于: A. 船舶水下船体形状及面积分布情况和风舷角B. 船舶水下船体形状及面积分布情况和漂角C. 船舶上层建筑形状及面积分布情况和风舷角D. 船舶上层建筑形状及面积分布情况和漂角7.船舶所受风动力中心距船首的距离a和风动力角与风舷角的关系为：A. 风动力角随风舷角的增大而减小；a随风舷角的增大而减小ada99:第三章第三章－船舶操纵新题库.htm2010-2-23第三章页码，2/27B. 风动力角随风舷角的增大而增大；a随风舷角的增大而减小C. 风动力角随

4、风舷角的增大而增大；a随风舷角的增大而增大D. 风动力角随风舷角的增大而减小；a随风舷角的增大而增大8.根据船舶实际吃水估算船舶的正面受风面积Ａa时: A. 正面受风面积Ａa与船长L的平方成正比B. 正面受风面积Ａa与船宽B的平方成正比C. 正面受风面积Ａa与船长L的平方成反比D. 正面受风面积Ａa与船宽B的平方成反比9.可根据船舶实际吃水估算船舶的正面受风面积Ａa和侧面受风面积Ｂa，其: A. 侧面受风面积Ｂa与船长L的平方成正比B. 侧面受风面积Ｂa与船宽B的平方成正比C. 侧面受风面积Ｂa与船长L的平方成反比D. 侧面受风面积Ｂ

5、a与船宽B的平方成反比10.一般来说，船舶空载时所受3～4级风的影响约相当于: A. 半载时受5～6级风的影响，满载时受7～8级风的影响B. 半载时受7～8级风的影响，满载时受5～6级风的影响C. 半载时受2～3级风的影响，满载时受3～4级风的影响D. 半载时受3～4级风的影响，满载时受2～3级风的影响11.*一般来说，船舶满载时所受7～8级风的影响约相当于: A. 半载时受5～6级风的影响，空载时受2～3级风的影响B. 半载时受6～7级风的影响，空载时受5～6级风的影响C. 半载时受5～6级风的影响，空载时受3～4级风的影响D. 半

6、载时受4～5级风的影响，空载时受2～3级风的影响12.风对船舶作用力的方向: A. 与风向一致B. 较风向更偏于船舶正横方向C. 较风向更偏于船舶首尾方向D. 取决于风级的大小13.风动力角与风舷角比较，下列哪项正确？A. 船舶正横前来风，风动力角与风舷角相等B. 船舶正横前来风，风动力角大于风舷角C. 船舶正横后来风，风动力角大于风舷角D. 船舶正横后来风，风动力角与风舷角相等14.船舶受风时，其风动力作用中心随风舷角变化（0°～180°）情况如下：A. 由前向后，线性变化B. 由前向后，非线性变化C. 由后向前，线性变化D. 由后

7、向前，非线性变化15.风压力角α随风舷角θ增大而增大。θ＝40°～140°之间时，α大体在: A. 30°～40°之间ada99:第三章第三章－船舶操纵新题库.htm2010-2-23第三章页码，3/27B. 60°～70°之间C. 80°～100°之间D. 140°～160°之间16.*风压力角α随风舷角θ增大而增大。θ＝90°±50°之间时，α大体在: A. 90°±30°之间B. 90°±20°之间C. 90°±10°之间D. 90°±50°之间17.同一条船舶空船或压载时，其风动力中心位置比满载要；A. 明显后移B. 稍有后

8、移C. 明显靠前D. 稍微靠前18.*同一条船舶满载时，其风动力中心位置比空船或压载要；A. 明显靠前B. 稍有后移C. 明显靠后D. 稍微靠后3.1.1.21．船舶风动力转船力矩系数与风舷角有关，一般情况下: A. 当