明秀东路连续刚构施工方案

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南宁铁路枢纽工程SN-3标北湖双线特大桥QDK2+557。94~QDK2+624。34明秀东路连续刚构专项施工方案编制：复核：审核：中铁二十五局南宁铁路枢纽Ⅲ标工程指挥部第二项目部2011年3月25日

1目录1.编制依据12.工程概况13.总体施工方案24.桩基础承台施工方案34.1。桩基础施工方案34.1。1明秀东路连续刚构桩基础施工方案34.2。刚壁墩承台施工44.2.1承台施工工艺流程44.2。2基坑开挖44。2.3凿除桩头54.2。4绑扎承台钢筋、支立承台模板54.2。5混凝土浇注54.2。6基坑回填55.刚壁墩施工方案65.1.墩身施工工艺流程65.2.模板吊装65.3。钢筋制作安装65.4。混凝土浇筑76.连续刚构梁方案86。1。明秀东路连续刚构梁施工方案86。1。1施工准备96.1。2支架搭设96。1.3支架预压126.1。4模板高度调整136.1。5支座安装136.1。6钢筋加工安装及预埋件埋设166。1.7梁边模安装176。1。8砼灌注186。1.9支架拆除19

27.安全保障措施207.1.交通安全保障措施207。2.连续刚构施工安全保障措施237.3。高空作业安全保障措施257。3.1高空作业基本规定257。3。2防止高空落物伤人安全措施267。4。临过既有线施工安全保障措施277。5。支架及模板安全防护措施297.6。地下管线保护措施308安全应急预案318。1、预案制定原则318.2、组织机构及职责318。3、事故应急救援程序338。4、安全事故报告348.5、事故的分类及危险因素分析358.6、本项目可能遇到的事故应急处理措施358.6。1、倒塌事故358。6.2、触电事故368.6.3、高空坠落及高处物体打击378.7、事故现场急救技术（方法)388.8、应急准备418.9、应急响应428。10、安全事故的调查处理428。10。1、安全事故调查428.10.2、安全事故处理439.质量保证措施439.1保证措施4310.文明施工和环境保护4411.支架模板设计验算书4611。1荷载分析4611.1.1、荷载分析46

311.1.2、荷载组合4611。2模板验算4611.2。1、墩梁处满堂支架上的模板4611.2。2、其他满堂支架上的模板4711.2。3、门框支架上的底模板4811。3满堂支架验算4811。3。1。荷载分析4811。3。2.间距60cm×60cm支架验算5011.3.3.间距50cm×50cm支架验算5211.4门式通道支架计算5411.4.1荷载分析5411。4。2、65#66＃墩跨中门式支架验算5811。4.3、边跨非机动车道门式支架验算6011。4.4、临时基础上600mm钢管验算6311。5地基承载力验算6312.明秀东路交通疏导方案6412.1施工期间交通组织原则6412.2施工期间交通组织总体方案6412。3交通疏解组织措施6512.4.桩基础、承台及墩身施工期间交通疏导方案6612.5.封锁施工期间交通疏导方案67

41.编制依据1.1。《建筑施工手册》第四版、《铁路工程施工质量验收标准使用手册》、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》、《钢结构设计规范》、《建筑地基处理技术规范》、《钢管满堂支架预压技术规程》、及广西自治区相关法律、法规及条例等。1。2.湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程和新建南宁至黎塘铁路引入南宁枢纽指导性施工组织设计、作业指导书、图纸等。1。3。现场踏勘收集到的地形、地质、气象等资料。1。4.本公司的施工能力、近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工方法及科技成果。1。5。本公司经质量体系认证中心认定的质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系。2.工程概况北湖明秀东路立交连续刚构桥里程为北湖双线特大桥左线QDK2+557。94~QDK2+624.34(梁缝中心线），主梁跨度结构为20+25+20m一联三跨连续刚构设计,梁体为双幅变截面实体板梁，跨中梁高为1.55m，中间65～66号桥墩为刚壁墩,其根部梁高为2。45m。梁宽4。9m主梁全长66。2m，采用满堂支架法,结合膺架法现浇施工。该桥为铁路立交桥，跨越明秀东路城市主干道，明秀东路原路面为双向六车道,新建三跨连续刚构中跨跨越明秀东路，两侧边跨为预

5留规划道路。北湖客车走行线开通后，拆除明秀东路的铁路平交道口.火车经铁路立交驶向北湖客整所,彻底解决明秀东路铁路平交造成的交通拥堵,方便沿线居民出行，并促进明秀东路一带的经济开发.明秀东路连续梁刚构是北湖客车走行线的控制性工程之一，该处结构施工跨越城市主干道，涉及到市政道路的封锁与交通疏导,铁路既有线旁的施工防护，安全压力大。3。总体施工方案桥梁桩基础施工采用旋挖钻成孔、水下灌注砼的施工工艺进行施工。软弱地质带采用长护筒跟进作业的方式护壁，护壁泥浆采用优质造浆材料人工造浆;每处设一个造浆池、一个储浆池；每个墩位设一个泥浆回收池.桥梁承台施工采用组合钢模板,临近既有线承台基础开挖采用钢轨桩加木挡板的方式进行防护，防止塌方。墩柱采用大型整体钢模板进行施工，采取一次浇筑成型的方式浇筑砼.连续刚构梁跨中施工采用膺架法施工，非机动车道采用满堂支架配合膺架法施工预留非机动车道。为保证连续刚构施工不影响整体施工进度，3段连续刚构（左线两处，右线一处）安排一个专业施工队伍，上足两个班组作业人员进行平行作业。连续刚构膺架搭设安排在夜间进行，并争取在45天内完成，以尽量减少施工对市政交通的影响.涉及封锁施工的工序（膺架搭设、模板安装、膺架和模板拆除等）选择在每天晚上的12点以后,次日凌晨6

6点之前,车流量比较少的时段进行,采取半幅封锁的方式进行。施工期间，每处刚构施工配足经验丰富的施工员和防护员对铁路和市政道路进行24小时防护，出现安全隐患及时启动安全应急预案，严防铁路和市政道路安全事故。4.桩基础承台施工方案4.1。桩基础施工方案4.1。1明秀东路连续刚构桩基础施工方案明秀东路连续刚构桩基础施工采用旋挖钻施工,利用连续刚构两端的造浆池造浆,以减少钻孔池浆对公路交通的影响,旋挖钻钻取的废碴按排动输车及时运至弃土场处理。具体施工方案和工艺详见《北湖双线特大桥施工组织设计》.

74.2.刚壁墩承台施工4.2。1承台施工工艺流程4。2。2基坑开挖本刚构桥毗邻客车整备所既有线，开挖承台时必须加强对既有铁路立即边坡的防护，以策行车安全；承台基坑开挖前，要先在基坑靠既有线一侧打设钢板桩防止基坑开挖过程中基坑塌方，并作好坑顶周边引排水工作。根据土质及地下水位按规范确定开挖边坡.基坑开挖采用人工配合挖掘机及自卸车进行，开挖尺寸比设计加大0.5～1。0m,以便立模、排水。开挖时挖掘机开挖桩间部分，人工清除护壁部分。挖至距承台底20cm时，采用人工开挖，以免扰动基底，降低承载力。承台开挖时在基础范围以外设置集水井与汇水沟排水.

84。2.3凿除桩头在基坑开挖完成后,对钻孔桩高出设计标高的桩头进行凿除，用人工加风镐凿除桩头,确保桩顶完整性。4。2.4绑扎承台钢筋、支立承台模板在桩基检测合格后,依照设计图纸将桩头钢筋扳正角度，绑扎承台及墩柱伸入承台之钢筋,固定牢靠，不得在混凝土浇注时产生位移.承台钢筋绑扎好后安装刚壁墩墩身预埋钢筋和墩身下倒角钢筋，验收合格后安排承台及墩身下倒角模板。承台和墩身倒角模板采用组合钢模板，钢管支架加固。4.2.5混凝土浇注模板采用组合钢模板，模板平直光滑，接缝严密不漏浆,模板支撑牢固,防止跑模；在灌注混凝土前将桩头清洗干净，保证承台与桩基的连接，混凝土采用搅拌站混凝土，输送泵泵送入模，混凝土在整个平截面范围水平分层进行浇注,插入式振动器捣固，在振捣器插入混凝土或拨出时注意速度，以免产生空洞,不能在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土，以致引起离析。承台砼浇筑完成后，再次检查调整墩身倒角模板，待承台砼初凝前再浇筑墩身倒角砼4。2.6基坑回填当基础混凝土达到一定强度时，拆除模板,基坑回填材料必须取用设计要求或经监理工程师批准的能够充分压实的填料进行回填。不

9得用草皮土、垃圾和有机土等回填；回填材料应分层摊铺,并用符合要求的设备压实；每层都达到压实标准,严格控制回填用土的含水量.5.刚壁墩施工方案5.1.墩身施工工艺流程养生检查绑扎钢筋搭设脚手架测量定位拆模及修整钢筋制、运安装模板制备模板浇注砼砼拌制、运输墩台施工工艺流程图5。2。模板吊装墩身采用整体钢模.承台混凝土浇筑前,依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。拼装模板前，先搭设脚手架，并设置防护网,模板在墩位采用QY25吊车拼装成整体，安装对拉杆，并加固调整到位.模板整体拼装时力求平整光滑，以确保混凝土内实外美。5。3.钢筋制作安装钢筋在加工场按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，用汽车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎。结构主筋接头采

10用搭接焊连接，主筋与箍筋之间采用扎丝或点焊进行固定。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象。砼垫块采用同标号的砼垫块。5。4.混凝土浇筑钢筋、模板安装调整到位后,报请监理验收,合格后进行墩身砼浇筑。墩身砼分三次进行，第一次和承台砼一起浇筑，施工缝预留在倒角上1m处；承台拆模后回填基坑，安装墩身模板至上倒角下沿，加固调整好模板后浇筑第二次墩身砼，施工缝预留在上倒角下1m处;第三次墩身上倒角砼和刚构梁砼一起浇筑成型。墩身砼浇筑顺序为123,详见下图;

11墩身砼浇筑顺序图浇筑1~2、2～3混凝土施工缝处理，混凝土面严格凿毛洗净,在浇筑上层混凝土前须将下层混凝土充分湿润,涂刷15mm厚的纯水泥后立即浇筑上层混凝土.6。连续刚构梁方案6.1。明秀东路连续刚构梁施工方案施工程序：场地平整、地基处理→支架搭设→底模安装→预压→支座安装→钢筋绑扎→混凝土灌注→混凝土养护→拆模、落架→公路路面恢复。工艺流程图支架搭设预压底模板安装钢筋绑扎混凝土灌注混凝土养护防水层、桥面工程施工模板制作侧模安装拆模、落架钢筋制作支座安装场地平整、地基处理公路路面恢复

126。1.1施工准备1、与交通管理部门协商办理公路占用临时改移道路的相关手续.2、材料设备准备：脚手架、模板、主体工程等需用材料后，由物设部门统一调配。3、物质部与搅拌站协调，保证12小时内供应C40混凝土540.5m³的能力。4、进行施工前组织所有参建人员对本方案的具体要求进行学习。6。1.2支架搭设1、地基处理：挖除公路两侧的松散土（种植土)，至原状土40cm以下(地基承载力不小于150kpa），换填级配碎石做垫层，并整平压实。碎石回填分层松铺厚度不超过0.3m，碾压压实后采用K30荷载板检测地基系数,压实后地基系数≥150kpa。表面铺上一层20cm的C20砼找平层。2、支架设计施工（1）支架设计明秀东路连续刚构64~65＃跨和66＃~67#跨分别预留一非机动车道，预留车道采用膺架法施工，车道净高7。5m，净宽3m。分配梁采用10cm×10cm枋木,纵梁间距25cm，横梁间距50cm；主梁采用I32a工字钢，间距60cm；支墩横梁采用一组（3根)I32a工字钢；主梁支墩采用Φ600mm螺旋管，间距2.5m。其他部分采用满堂支架法施工，分配梁采用10cm×10cm枋木，横梁间距25cm，纵梁间距60cm;支架采用Φ48mm黑铁管搭设，立柱间距为60cm*60cm;倒角位置加密为50cm＊50cm;横杆步距为1.2m；剪刀撑采用Φ48mm黑铁管，顺桥向每隔

133m设一道,横桥向共设3道.“满堂红”支架的竖杆与地面之间必须支垫不小于3cm厚的硬质木板.65＃～66#孔跨越机动车道，该孔采用膺架法施工，保留中间车道，车道净高6。5m,净宽6.5m，分双向四车道。分配梁采用10cm×10cm枋木，纵梁间距25cm，横梁间距50cm；膺架主梁采用321型贝雷梁，间距60cm，支墩横梁采用一组(3根）I45B工字钢主梁，支墩采用Φ600mm螺旋管,间距2。5cm。详见明秀东路立交连续刚构施工方案支架设计图。（2)膺架支设膺架施工涉及道路封锁，选用在夜间0：00～6:00行车较少时段施工.①施工临时基础时，在临时基础上预埋80cm×80cm×2cm钢板；②将Φ600mm钢管吊装到临时基础上，固定在临时基础预埋钢板上，焊接牢固。③施工钢管剪力撑，拉杆,焊接牢靠。④将临时支墩3根I45B横梁工字钢，预先焊接在一起，整体吊装到钢管顶端，焊接牢固。⑤施工贝雷梁时，检查各加固杆件、剪力撑是否焊接牢靠；保证临时支墩结构体系的稳定性，将预先拼装好的贝雷梁按两片一组，整体吊装到临时支墩上，将贝雷梁与临时支墩横梁焊接牢固,保证膺架纵向稳定.⑥在贝雷梁上满铺一层彩钢瓦.

143、支架防护①在膺架临时基础30cm范围外，埋设80cm短钢轨，用油漆将钢轨涂成红白相间，防止车辆直接撞击基础，导致支架失稳。②在65#66＃刚壁墩上预埋钢板，将Φ600mm螺旋管通过14槽钢焊接在刚壁墩上，增强支架稳定性。③在钢管与贝雷梁间加焊14槽钢斜撑加固。4、底模采用244cm×122cm×1.8cm竹胶板。6。1.3支架预压6.1。3。1支架施工完毕后必须通过技术员、监理现场验收合格后方能进行预压.为了消除支架的非弹性变形，并测定弹性变形量，对整个现浇支架进行加载预压，同时设定固定观测点，对堆载预压全过程进行观测。根据设计要求预加荷载为最大施工荷载的1.15倍（48KN/㎡)

15，加载预压时间按要求根据施工情况而定,加载期间注意观测支架各部分的沉降量并做好记录，与原设置的支架沉降量核对。预压过程中平均8小时观测记录一次，并请监理工程师进行复核;观测直至支架连续24小时沉降小于3mm为止，并报请监理工程师认可后准备卸载，卸载前测量各观测点标高。如预压后整个支架沉降变化较大，可作适当的调整与加强，同时，观测支架的强度和稳定性，以便采取加固措施。加载预压由专人负责测量、记录，确保资料的真实性、完整性。6.1.3。2配重材料及加载顺序：配重使用袋装砂进行加载预压,砂袋过磅加载，按加载荷载总重的0→25%→50％→100％→50%→25%→0三级进行加载及卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值；加载顺序当纵向加载是，从混凝土跨中开始向支点处进行对称布载；当横向加载时,从混凝土结构中心线向两侧进行对称布载。每级加载完成,停止下一级加载，并每间隔12h对支架沉降量进行一次监测。当支架顶部监测点12h的沉降平均值小于2mm时，进行下一级加载。6.1。3.3支架沉降监测点设置;1/8跨处、1/4跨处、1/2跨处、3/4跨处、7/8跨处。每个条形基础两端各布置一处。6。1。3.3支架预压内容包括①加载前监测点标高②每级加载后监测点标高③加载至100％后每隔24h监测点标高④卸载6h后监测点标高6.1。3.4卸载：从梁两端开始卸载,中部最后卸载。

166.1。4模板高度调整6.1。4。1根据预压加载的变形量及施工规范要求计算确定模板的预拱度。6.1。4.2采用三角形木楔和调节杆螺丝调整模板标高。6.1.5支座安装6。1.5。1施工程序安装支座大体分两步:即支座顶板与连续刚构梁底面的连接安装;支座底板在桥台顶帽顶与垫石连接安装。6。1.5.2桥台垫石支座安装的工艺流程（1)

17施工前应测量放线,将控制轴线和标高控制点标注清楚，现场必须有专业工程师负责复核。（2）施工前必须确认支座类型、几何尺寸等满足施工要求。（3）在垫石支座设计位置处划出十字中心线，同时在支座底板上也划出十字中心线。（4）施工前必须清理干净垫石,确保垫石强度满足设计要求。（5)确认垫石地脚螺栓预留孔相对尺寸、直径及深度符合施工要求，保证预留孔清理干净、孔内无杂物。（6）安放支座,将地脚螺栓穿入底板地脚螺栓孔并旋入底柱内。（7)支座就位对中并调整支座水平用的垫块，用水平尺检测支座水平度，四角高差控制在规定值3mm内。（8）灌浆用模板与垫石顶面应采取可靠措施,防止在重力注浆时发生漏浆.注浆应从支座中心部位向四周进行，直至注浆材料全部灌满为止.(9）注浆材料达到强度后，拆除模板，对漏浆处进行补浆。（10）最后拧紧下支座板地脚螺栓，拆除支座上下盖板临时连接角钢.6.1。5。364#67#墩底面支座安装施工(1）桥位制梁时先将支座安设在垫石上,然后在支座周围拼装底模，砼直接在支座上浇灌。（2）对于活动支座，应根据温度计算出支座上下盖板的预偏量,设置预偏量后上下盖板临时锁定。(3）在连续刚构梁砼浇灌前当砼达到强度并拆除底模后，梁体完成受力体系转换，支座受力工作，活动支座的上下盖板临时锁定应及时拆除.（4)支座安装应符合下列规定：①

18要精确找平垫石顶面，准确定出下支座螺栓位置，并检查其孔径大小和深度，用支座同标号砼把螺栓锚固。②为安装方便,采取解体安装的方式,先吊装下底板,上紧地脚螺栓后再吊装上座板与梁体联结,支座上下应对准设计位置.安装时应注意以下几点：a.清理预留螺栓孔。锚固地脚螺栓采用与梁体同标号的砼浇注，并注意振捣密实.b.安装前对各滑接面用丙酮或酒精仔细清洗干净,其它部件也应洗净，在四氟板小凹坑内加满丁二脂后组装成套。c.支座上各个部件纵横向必须对中，当安装温度与设计温度不同时，纵向支座各部件错开的距离必须由计算确定.d.支座上下板螺栓的螺帽应安装齐全，并涂上黄油,无松动现象。e.支座与梁底,支座与支承垫石应密贴，无缝隙。6。1.6钢筋加工安装及预埋件埋设6.1。6。1所有钢筋必须经过检验、试验合格后方能使用。6。1.6.2钢筋加工、接长应满足设计要求，钢筋骨架焊接采用双面搭接焊,接长钢筋采用；冷挤压或闪光焊，焊头进行纵向打磨，焊接强度应满足要求。6.1.6。3支架经加载预压，并经观测完全达到设计与技术规范的要求后，并经监理工程师批准。6。1.6。4钢筋绑扎顺序：底板、钢筋网→腹板钢筋绑扎→顶板钢筋绑扎→挡砟墙钢筋绑扎→预埋件埋设.6。1。6。5清洗调整底模后,涂一层薄薄的脱模剂,按图纸及技术规范的规定与要求,绑扎梁部钢筋。按照图纸的尺寸和位置焊接钢筋,要求在钢筋加工场地成型的，焊接部分采用双面搭接焊，成型后运输至施工现场进行绑扎。钢筋加工和绑扎严格遵守规范要求执行,保护层

19采用专用的砼垫块，确保钢筋保护层符合要求。6。1.6.6预埋件安装（1）根据图纸，在现场测出预埋部位附近的定位轴线与水平层标高线的位置并进行复核，尽可能按照多的轴线来划分水平分布尺寸。（2）按照定位标记，将预埋件初步定位,一般预埋件在钢筋绑完后即进行埋设，用电焊机点焊于梁部非主受力钢筋（如箍筋、加筋等)，埋件在梁部底模支完后，用定位钢筋点焊定位。预埋件的锚固钢筋必须放在梁部外排主筋的内侧.(3）当由于钢筋过密的缘故预埋件无法正确安装到应埋部位时，可考虑就近埋设,如有可能应尽量使其在垂直方向上挪动。（4）预埋件严格按照设计图纸要求施工,做到连接可靠。6.1。6。7复核安装位置:固定预埋件之前，必须复核预埋件的位置是否正确，以保证预埋件的施工质量。6.1.6.8加固埋件:复核无误后，则将预埋件加固，焊接牢固（或铁钉钉牢、铁丝绑扎）,避免在浇筑砼时振捣脱落移位,加固过程中必须保证预埋件的垂直度、平整度偏差均不大于3mm，水平标高偏差不大于10mm，预埋件位置与设计位置偏差不大于20mm。6.1。6。9浇砼前复核：由于梁部位的埋件,在施工队伍支设侧模或穿筋时容易造成偏位，有的预埋件甚至有锚筋被打弯等现象发生，所以在浇砼前1—2小时还要进行一次现场复核，及时修正固定偏移埋件，更换损坏埋件.6.1.6.10拆模后将预埋件(22个接地端子）表面清理干净：拆模后应在2天内将拆模部位预埋件找出并将

20表面清理，用木质的扫帚清扫，不可使用钢丝刷等硬质工具，以免将表面防腐层划伤。对于不合格的预埋件应补加后置埋件代替.6.1。6。11各工序完成后必须经过自检合格后，填好相关报验表格报送监理进行验收,通过验收后方可进行下步工序。6.1.7梁边模安装6.1。7.1边模采用6mm厚的钢模。6。1.7。2边模设置φ48×3.5mm钢管脚手架将两侧模板顶紧，外侧设置斜支撑加固，内侧采用对拉钢筋加固。6。1。7.3边模安装按技术人员绘制模板布置图安置。6.1。7.4钢筋垫块采用专用砼垫块.6.1。7。5钢筋、模板验收钢筋、模板安装完成后经自检合格后，请监理工程师验收。6.1。8砼灌注6.1.8。1模板尺寸、高程及梁钢筋绑扎经监理工程师检查签证后,才可灌注梁体混凝土.6.1.8.2砼灌注应采用两台混凝土泵车从梁端对称不间断连续浇筑，防止因任何原因中断浇筑,浇筑梁混凝土不得出现施工缝，。混凝土浇注前先将钢筋上的泥土、焊碴等清理干净,对模板进行湿润。混凝土搅拌运输车搅拌站运输到施工现场，采用两台泵车分别从64＃67#梁端泵送入模,同时对称分层往中跨进行浇筑（分层厚度为30cm），用插入式震捣器捣固密实.桥面砼采用平板振动器振动。采用插入式震捣器捣固砼时，应符合下列规定：(1）插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层砼内的深度宜为5～10厘米。（2）

21振动棒操作要做到快插慢拔，振动棒不得碰撞模板、钢筋和预埋部件；与侧模应保持5～10cm的距离。（3）每一振点的振捣延续时间宜为20-30秒,以砼不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。捣固过程中注意捣固器的插入位置，深度，确保混凝土捣固密实度.注意避免出现漏捣、过捣及损坏模型现象出现，捣固时不得直接碰到钢筋及模板。连续刚构梁在施工时进行严密的监测和监控,合理布设测量监控网，根据观测数据及观测分析结果调整梁体模板中线和标高，确保梁体全部完成后梁体线型达到设计和规范要求。6.1.8。3除按规定标准养护试件按100m3砼留取1组试件，同条件养护试件留样组数为5组.6。1.8.4砼养护采用薄膜覆盖浇水养护。6.1.8.5砼浇筑完毕后，立即对支座的加固部分解除约束，防止砼强度形成过程中拉裂砼。6.1。9支架拆除6。1.9.1待梁部砼强度达到100％后即可安排拆除支架。6.1.9.2搭设满堂碗扣式钢管脚手架拆除支架时必须遵循由上到下、逐级卸落，通过调节杆螺丝来逐步松动支架，拆除模板；确保拆除支架的施工安全。6.1。9。3满堂碗扣式钢管脚手架拆除顺序：按搭设的反程序进行拆除。拆除程序如下图：防护栏杆格栅横杆立杆拆架前准备工作挡脚板安全网恢复路面斜拉杆、连墙杆支架拆除顺序

227.安全保障措施7。1。交通安全保障措施7。1.1工程施工期间，成立交通维护及疏解协调小组，由项目经理担任组长，总工程师担任副组长,专职安全员和各作业班组组长组成组员,负责施工现场的交通组织工作。7。1。2施工前,认真调查现有道路车流、人流密度、道路坡度,并制定出保畅措施后才施工。主动和当地交通管理部门联系，请交通管理部门给予支持和指导，进而完善“保通”方案，制定实施细则。7.1.3加强与周边居民的联系，对施工造成行人的不便,减少施工干扰。派专人对交通通道进行养护维修管理，清除各种路障，严格禁止施工占用开放交通的道路.7。1.

234在道路施工前,事先要征得道路主管部门及公安机关交通管理部门的同意.在批准的路段和时间内施工作业.在施工期间做好安全防护工作，设置明确的安全警示标志，如临时道路标志、标线及信号灯。加强巡视，消除道路上的障碍物，消除安全隐患，尽可能减少施工对交通的影响。建立与交警部门联系的直通道，及时反馈现场交通状况，在工作日上、下班高峰期请交警到现场帮助指挥，当严重塞车或突发事件塞车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流.根据工程分段布置情况,施工场地合理安排进、出车道，做到各行其道；工程车严格按指示和规定区域行驶,礼让其它车辆，干道上禁止白天占道装卸施工材料.7。1。5交通疏导工作，是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一个方面.交通顺畅与否，主要依赖行车是否有序，管理是否到位。施工前，应制定详细和切实可行的交通管制及疏导方案并报当地交通部门批准.施工时，根据施工需要，在尽可能地保证对现有道路正常通行的前提下，对原有道路进行部份封闭和路口设置明显的交通标志,悬挂明显的夜行标志.工程施工期间，我项目部成立专门交通疏解小组，安质部部长任组长，2名施工员当疏解员，并制订科学合理的交通疏解方案和应急措施,建立交通疏解管理制度，实行专人负责制和奖罚制度，明确工作重点和每日的工作要点，并派管理成员到交警队进行交通规则和疏导技巧培训，协助交警进行交通疏导工作.交通疏导员分班全天候指挥交通。疏导员上班时按要求穿反光马甲，佩带袖章,配备指挥旗和对讲机,按交通批示牌和交警部门批准的疏导方案指挥车辆行驶。7.1.6交通疏导

24小组每天由组长根据项目总工程师的进度安排布置交通组织方案,副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时,及时进行清理,维修.7。1.7交通安全防护措施7.1.7.1施工前向公路主管部门报批临时改道施工方案；在方案获得批准后,进行过渡便道的修建,便道施工时严格按批准方案要求施工。7.1。7。2施工时在便道的入口和出口20m处，采用交通部门专用的导向墩。并用拦杆将部分道路封闭。在便道的前后各200m的处增设安全警示标志、限速标志及减速带。白天在导向墩之间采用吊设小红旗连线标志，夜间采用红色警示灯，红色警示灯间隔为3m。7.1.7.3施工期间在便道前后导向墩处全天候安排专人进行交通疏导，确保交通顺畅和施工安全。7.1。7。4施工期间，及时对便道进行维护,以确保行车安全和交通畅通。7.1.8道路、绿化带的保护、恢复措施为了解保障明秀东路道路畅通及附近居民的生活环境，在施工前、施工中对交通道路、绿化带进行各种保护措施：7。1.8。1施工前对现有绿化带在施工组织满足的前提下，尽量少占道路面积及绿化带面积。7.1。8.2在开工前对所有的施工人员进行教育，让大家树立起对道路及绿化带的保护意识，共同爱护现场生活服务设施。7.1。8.3需要拆除的绿化带,对成活的植物进行预先移栽，在施工完后进行移栽恢复.7。1.8.4施工旁的绿化带采取防护措施，减少对其伤害。7.1.8.5大型施工机械减少在陆路面上行走及停放，吊车、汽车泵等尽量停放在道路两侧，减少对道路的损坏。7.1.8

25。6施工材料及机具一律不得堆放在道路上,必须整齐地堆放在道路两侧的场地上，减少对路面的磨损及污染.7。1。8。7施工中产生的混凝土块、污水及时清理，并运至施工区域外的弃碴场进行掩埋。7。1。8。8连续梁施工完后，对交通道路、绿化带等进行恢复。损坏部分采用高强混凝土，对受污染路面进行清洗。7.2.连续刚构施工安全保障措施7.2.1由于地质中流砂及淤泥等不利因素，在桩基施工时采用钢护筒跟进，防止意外塌孔影响既有线,造成路基不稳定情况，如发生意外塌孔事件，应及时填孔，防止既有线路基或其附近土方塌陷。承台及墩台施工时在既有线边打设钢轨桩，并装上木板，形成整体防护,防止开挖时引起既有线路基或其附近土方意外塌陷，影响路基稳定，同时也能防止施工时杂物进入既有线，影响安全。材料运输时必须注意不得出现任何侵入既有线的事故发生。浇筑混凝土、吊装模板及有关材料时需有专人指挥,防止吊机侵入既有线或任何杂物掉入既有线内。7。2。2所有进场施工人员必须遵守相关的安全管理规定，戴好安全帽,不准穿拖鞋，严禁酒后作业。遵守《各工种安全技术操作规程》，认真按照安全生产“五同时"，进行施工现场管理,杜绝“三违"现象。7。2.3设备吊装时所有参与施工的人员必须正确佩戴好安全防护用品(包括安全帽、防滑鞋、高处作业必须系好安全带）等,遵守现场施工安全行为规范，听从项目部的安排和调度，专人指挥。7.2.4

26吊装作业时，必须检查起吊所用的钢丝绳等吊具的完好性，吊起在移动的过程中,必须有人手扶定位绳，但人不能站在吊物下；起吊时，起吊物必须绑扎牢固，吊钩的悬挂点应与被吊起物的重心在同一垂直线上,吊钩的钢丝绳要保持垂直。被吊起物未固定或稳固前不得将起重机械松钩。7。2。5桥涵施工时钢筋笼有专门的运输车运输，必须有专人驾驶，行使过程中禁止快速、急转弯、强拉强行；钢筋笼安装时，必须待钢筋笼稳定以后才能靠近，下放对接时不能将手放在钢筋端部,对接完后往孔内下放钢筋笼时，禁止手扶钢筋笼；在整个过程中必须有专人指挥,以保证正常安全施工。7。2.6任何高空作业，施工人员必须佩带安全带。7.2。7施工前派专人检查各种设备的状态，确保万无一失,方可正常施工.7.2。8施工过程中必须有专职安全员在现场监督施工。7.2。9为防止坠物，保证桥下安全，在桥面两侧设临时防护栏杆，并用密目网遮挡防护；在模板底部、两侧及前端挂安全网和密目网封闭防护。施工过程中禁止向桥下抛掷物体。7。2.10严格遵守当地政府关于建设工程施工路段确保既有公路畅通的有关规定，将确保既有公路畅通做为一项重要内容，始终给予足够的重视。对既有公路交通有影响的工程，配合建设单位，同当地政府、公安交警部门及公路管理部门在工程起点设立通告,说明工程情况、交通维护的措施及对行人、车辆通过施工地段的具体要求等。7.2。11

27在施工地段的两端竖立显示正在施工的警告标志，施工标志牌，并设专人疏导交通。连续刚构施工搭建膺架及拆除膺架时应和当地有关部门协商，利用交通流量不大的时段，采用通一侧封一侧的方式进行，保证公路能正常通行及施工安全。7。2.12对既有道路、临时便道要经常检查,加强日常养护，保证施工期间的正常使用,做到路面平整、无坑槽，路拱适度、无积水，边沟排水畅通。干燥路段经常洒水养护，泥泞路段及时换填材料整修。7。2.13施工现场，采用便道通过时,夜间必须设置照明设备，以确保行人车辆安全.7.2.14如交通量大时，实行交通管制，配置专人和通讯设备，指挥交通，疏导车辆。7。2.15施工所用的工程材料，严禁堆放在既有公路上，各种施工机械、设备不得在既有公路上停置。7。3。高空作业安全保障措施7。3.1高空作业基本规定7。3。1.1高空作业场所边缘及孔洞设栏杆或盖板.7。3。1。2脚手架搭设符合规程要求并经常检查维修，作业前先检查稳定性。7。3。1.3高空作业人员应衣着轻便，穿软底鞋。7.3。1.4患有精神病、癫痫病、高血压、心脏病及酒后、精神不振者严禁从事高空作业。7。3。1。5高空作业地点必须有安全通道,通道不得堆放过多物件,垃圾和废料及时清理运走。

287.3.1。6距地面2米及2米以上高处作业必须系好安全带，将安全带挂在上方牢固可靠处,高度不低于腰部.7.3.1。7遇有六级以上大风及恶劣天气时应停止高空作业。7。3。1。8严禁人随吊物一起上落，吊物未放稳时不得攀爬。7。3。1.9高空行走、攀爬时严禁手持物件。7。3.1.10垂直作业时,必须使用差速保护器和垂直自锁保险绳。7。3。1.11及时清理脚手架上的工件和零散物品。7。3。2防止高空落物伤人安全措施7。3。2.1对于重要、大件吊装必须制定详细吊装施工技术措施与安全措施，并有专人负责,统一指挥，配置专职安监人员.7.3.2.2非专业起重工不得从事起吊作业。7.3。2.3各个承重临时平台要进行专门设计并核算其承载力,焊接时由专业焊工施焊并经检查合格后才允许使用。7.3.2.4起吊前对吊物上杂物及小件物品清理或绑扎.7.3。2。5从事高空作业时必须佩工具袋，大件工具要绑上保险绳.7.3。2.6加强高空作业场所及脚手架上小件物品清理、存放管理,做好物件防坠措施.7。3。2.7上下传递物件时要用绳传递，不得上下抛掷，传递小型工件、工具时使用工具袋.7.3.2.8尽量避免交叉作业，拆架或起重作业时，作业区域设警戒区，严禁无关人员进入。

297。3。2.9切割物件材料时应有防坠落措施。7.3.2。10起吊零散物品时要用专用吊具进行起吊。7。4。临过既有线施工安全保障措施7。4。1在铁路、公路既有线上或在既有线旁施工时，为保证其在施工期间正常通车，确保交通及施工安全，在施工前必需与铁路或者公路部门签订安全协议、办理施工许可证。7。4。2施工前准备好必需、充分的施工人员、机械设备、工具、材料。7。4。3．在营业线上施工时，项目部在规定期限内向铁路运输部门提报施工计划,施工计划批准后,在施工计划实施前，施工负责人根据批准的施工计划，向车站值班员办理登记要点申请手续。7。4.4．封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点.待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离.7。4.5。在铁路站场、区间及其附近施工或行走时，要符合下列规定：7.4.5。1听从指挥，注意防护人员所发信号，及时避让列车。7。4。5。2不得改变铁路设施原有状态。7.4。5。3不得在铁路建筑限界以内的地方坐、卧、休息。7。4。6．在桥梁上施工时，应符合下列规定：7。4.6.1施工负责人在施工前明确施工人员的避让处所。不得在侧沟和桥梁护手边避让.7。4.6。2桥梁的两端口要设置专人防护。7。4。6.3桥上施工时，易滑的行走处要设防滑措施。7。4。6。4

30在桥墩上、桥梁防护支架处或易滑处施工，必须系安全带。7。4.6.5在铁路附近堆放的器材、工具,必须牢固，严禁侵入铁路建筑限界.工具、材料、机具均应保持与既有线足够的安全距离(不少于2。44m）并摆放整齐，不得乱丢乱放。7。4.7进入运营线或运营线两旁施工的作业人员,必须按规定身着明黄色服装,穿胶底鞋,挂牌上岗.禁止穿红色服装或迷彩服,禁止穿拖鞋、凉鞋、硬底鞋、短裤上班.7。4。8进入运营线或运营线两旁施工作业，必须由带班施工员现场管理，禁止无防护进行施工。7。4.9因施工需要必须横跨股道或跨过股道运送小件材料时，应先设好安全防护，统一在指定地点跨过，跨过股道时应先确认两端没有来车，然后迅速越过。7.4。10与行车安全有直接影响的防护员，驻站联络员，道口看守员，爆破员、施工员等，均应由责任心强的正式职工担任，并经有关部门的培训考核，取得上岗合格证后方准上岗。7。4.11从业人员上岗前，必须经项目部进行安全培训考核合格，没有经过培训考核或考核不合格人员不能上岗。7。4。12从业人员应认真学习各自专业的安全管理措施、安全操作规程，遵照各专业安全操作要求进行施工作业。7。4.13从业人员上岗操作前，必须对要使用的工具、机具进行认真检查,电动机具必须经过2分钟以上试运转，确认状态良好方可进行使用.7.4。14凡是在铁路线旁、电力网旁施工及高空作业，搬运大型笨重物品作业,带班施工员必须跟班现场管理，施工队伍负责人或带班人必须在现场管理,禁止无管理无监督的混乱作业.7.4.15

31搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业,人力操作时,要统一指挥，动作一致。夜间要有充足的照明，用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固,坡度适当，滑行前方禁止站人,后方应有保险缆绳.7.5。支架及模板安全防护措施7.5。1在支架及临时支墩外围埋设短钢轨设置成防撞墩，并用油漆涂成红白相间。7。5.2夜间施工区段内应有足够的照明。7.5.3在施工段两侧安排专人24小时对过往车辆和人员进行疏导和监控.7.5。4在贝雷梁上满铺一层彩钢瓦，防止坠物伤人。7。5.5满堂支架用密网封闭，严禁往架体外扔东西。7.5.6架体预压及砼浇筑过程中安排专人对架体的变形进行监控，出现异常立即暂停施工，加固架体后才能继续施工，现场要备用100根钢管及管扣件。7.5.7施工现场人员及设备安全按项目部的安全管理办法及其他相关的安全管理规定执行。7。5.8施工范围内(除交通通道外）及周转料堆放范围四周设置隔离栏，并悬挂相应的警示标志。7.5。9碗扣式钢管脚手架拆除的安全技术要求7.5.9。1拆除现场必须设警戒区域,张挂醒目的警戒标志，警戒区域内严禁非操作人员通行或脚手架下方继续组织施工.地面监护人员必须履行职责，高层建筑脚手架拆除，应配备良好的通讯装置。7。5.9.2仔细检查吊运机械包括索具是否安全可靠，吊运机械不允许搭设在脚手架上，应另立设置。7。5.9。3

32如遇强风、大雨等特殊气候，不应进行脚手架的拆除。夜间实施拆除作业，应具备良好的照明设备，和充足的照明亮度.7。5.9.4所有高处作业人员,应严格按高处作业规定执行和遵守安全纪律、拆除工艺要求。7。5。9。5建筑物体内所有窗户必须关闭锁好，不允许向外开启或向外伸挑物件。7.5。9.6临街搭设脚手架时，外侧应有防止坠物伤人的防护措施。7.5.9。7拆除人员进入岗位后,先进行检查，加固松动部位，清除步层内留的材料、物件及垃圾块。所有清理物应安全输送至地面,严禁高处抛掷。7.5。9.8不允许分立面拆除或上、下二步同时拆除(踏步式）。认真做到一步一清、一杆一清.7.5。9。9所有连墙杆、斜拉杆、隔排措施、登高措施必须随脚手架步层拆除同步进行下降.不准先行拆除.7.5。9。10所有杆件与扣件，在拆除时应分离，不允许杆件上附着扣件输送地面,或两杆同时拆下输送地面。7.5。9。11所有脚手板拆除，应自外向里竖立、搬运,防止自里向外翻起后，脚手板垃圾物件直接从高处坠落伤人。7.5.9.12脚手架内必须使用电焊气割工艺时，应严格按照国家特殊工种的要求和消防规定执行.必须有防火措施和专人看守，配备料斗（桶），防止火星和切割物溅落。严禁无证动用焊割工具.7。5.9。13输送至地面的所有杆件、扣件等物体，应按类堆放整理。7.6。地下管线保护措施1、现场施工中的地下管线及地下设施的保护措施(1）、地下管线情况不明时，

33采取仪器探测结合人工开挖探沟，探明地下管线布置,设立标示标牌,严禁盲目动土施工；（2）、凡发现管位有差异可能对地下管线的安全和维修产生影响的，应立即停止施工；（3、对难以判断管位，未经实地会诊确定管位的，不能施工;（4）、原有地下管线保护规定范围内,禁止用机械开挖；2、在施工现场,为确保管线安全,承诺做到：（1)、地下管线情况不明时,坚决不开工;(2）、对难以判断管位，在未经实地会诊定管位的情况下，不开工；（3）、凡发现管位有差异，可能对地下管线和管线维修产生影响的,立即停止施工;（4）、在原有地下管线规次年国保护区范围内,不使用机械开挖。8安全应急预案8.1、预案制定原则北湖特大桥为双线桥，起点里程为QDK0+537。00，终点里程为QDK2+989.54，全长2452.54m。多处跨公路连续刚构施工，工序繁多，危险源分布面广，施工安全管理难度大。本项目连续刚构跨公路施工，施工作业难度大,极易造成桥梁高空坠落、物体打击等事故，为认真贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》等安全生产法律法规，减少施工安全事故的发生，提高自防自救意识，有效控制和处理潜在事故和紧急情况，确保安全事故发生时，能够快速反应，并实施紧急救援，最大限度地减少突发事故带来的人员伤害和财产损失，现结合北湖双线特大桥施工特点,制定本预案。

348。2、组织机构及职责（1)、项目部成立生产安全事故应急领导小组，负责事故的抢险、救援的指挥和方案的决策，包括组织事故调查小组，并协调各应急小组的关系以及对外求援、对外报道事故救援情况等工作.一旦发生重大、特大安全事故,领导小组应立即组织有关人员赶赴现场，组织事故的抢险、救援和调查。如是交通事故时协助公安机关进行调查。领导小组的成员及分工详见下表：项目部应急领导小组成员及主要职责表序号小组成员分工主要职责1孙伟杰(组长)总指挥1）主持领导应急救援小组工作，全盘指挥协调各分小组负责人救援工作.2）决定事故救援级别和规模。3）决定应急救援资金的使用.2伍振基（副组长)副指挥1）具体负责指导、协调、督促本项目施工安全应急救援方案的实施。2）总指挥不在工地现场时,代行总指挥职责。3）评估事故规模和发展态势，为事故救援提供技术支持和指导。4）在救援服务机构来之前直接参与救护活动;5）安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带；6)设立与地方应急中心的通讯联络,为应急服务机构提供建议和信息。3水晶明(总工）4朱友良（副组长)6向宗生(办公室)通讯联络1）负责事故情况报告，确保与最高管理者和外部联系畅通、内外信息反馈迅速;2）完成调度、汇报、通告、求援的的联络工作。3）保持通讯设施和设备处于良好状态。4）负责应急过程的记录与整理及对外联络。7唐国亮(安全科）消防保卫1）事故引发火灾的，执行防火方案中应急预案程序。2）设置事故现场警戒线、岗，维持工地内抢险救护的正常运作。3）保持抢险救援通道的通畅,引导抢险救援人员及车辆的进入。4）保护受害人财产，维护事故现场治安.5）抢救救援结束后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。参加事故调查。8吴军（施工部）抢险抢修1)实施抢险抢修的应急方案和措施,并不断加以改进。2）寻找受害者并转移至安全地带，对生存者立即实施抢救。3）在事故有可能扩大进行抢险抢修或救援时，高度注意避免意外伤害.4）抢险抢修或救援结束后，直接报告最高管理者并对结果进行复查和评估.9余方福（试验）10邓伟森(财务）1)在外部救援机构未到达前，对伤者进行必要的抢救(如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位污染等）。

35医疗救治2）使重度受害者优先得到外部救援机构的救护。3)协助外部救援机构转送受害者至医疗机构，并指定人员护理受害者。4）负责事故救治的人力、经费调节及善后处理。制定恢复工作费用开支计划,并及时提供应急用款。11谭勇(出纳）12林剑辉（物资）物资保障1）保障系统内各组人员必须的防护、救护用品及生活物质的供给。2)负责事故救援中的机械设备、物资材料调拨供应.3）提供合格的抢险抢修或救援的物资及设备。（2）、各作业队成立现场救援小组、现场保护小组、物资供应小组、善后处理小组、事故调查小组。其人员构成及主要职责见下表：序号组别人员构成主要职责1现场救援小组事故作业队长及主要成员根据施工现场实际情况,组织抢险队参与救护伤亡人员、实施抢救方案、恢复施工生产的任务.2现场保护小组事故作业队安全员组织治安人员做好事故现场和抢救现场的安全保卫工作，严禁任何无关人员进入，确保抢救工作和事故调查取证工作的顺利开展。3物资供应小组事故作业队后勤物资负责人负责抢救机具、设备、材料的调运，确保救援过程中所需机具、设备、材料的充足及时。4善后处理小组事故单位作业队长及人事部门组织医护人员救治伤员，取得伤员伤害程度诊断报告、死亡证明,以及伤亡人员家属接待和死亡人员的丧葬工作等各项事宜。5事故调查小组领导小组和事故作业队长、安全员搜集事故物证、痕迹，分析事故发生的具体原因和责任者，协助当地政府、安监部门及公安部门对事故进行调查。8.3、事故应急救援程序1、接到事故报告后，由项目经理决定是否全面启动应急预案。2、事故发生初期，事故单位或现场人员应采取积极自救、互救措施，防止事故扩大，指派专人负责引导指挥人员及救援队伍进入事故现场。3、指挥人员到达现场后,立即了解现场情况及事故的性质，确定警戒区域和事故应急救援具体实施方案，布置各专业救援队伍任务。4、各专业咨询人员到达现场后，迅速对事故情况做出判断，提出处置实施办法和防范措施;事故得到控制后，参与事故调查及提出整改措施.5、救援队伍到达现场后，应服从现场领导的指挥，采取必要的个人防护措施，按各自的分工开展抢险和救援工作.6、事故发生单位要严格保护事故现场,并迅速采取必要措施抢救人员和财产。因抢救伤员，防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场时,必须及时做出标识、摄影、拍照、详细纪录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。7

36、若进出现场道路被损毁,事故发生施工队应当尽快恢复被损的道路，提供抢险救灾物资和装备,并请求相关单位尽快恢复水电、通讯等有关设施，保证抢险救灾工作顺利开展。8事故得到控制后，项目部会同上级有关单位组织相关机构、部门和人员开展事故调查工作.8。4、安全事故报告当事故发生后,需以最大限度减少人员伤亡和经济损失为原则，及时迅速、有序、有效地积极组织人员投入抢救，保护好现场，同时按照国家规定的程序和时限向南宁铁路枢纽建设指挥部报告，在接受事故调查时,必须如实反映情况。（1）、安全事故报告程序、时限①、一般安全事故报告程序、时限发生死亡1～2人的,安全事故发生后，必须及时采取措施抢救伤员，并在1小时内按照事故报告的内容和要求，将发生的事故情况报告局指挥部和监理办.②、重大安全事故报告程序、时限发生死亡3人及以上重大安全事故后，必须及时采取措施抢救伤员，并在2小时内按照事故报告的内容和要求，将发生的事故情况报告局指挥部.③、发生事故后，在死亡（失踪）人数不明的情况下，一律按重特大事故先行报告，待事故情况明确后再补报.

378.5、事故的分类及危险因素分析根据本项目工程危险源分布情况,将可能发生的安全事故分类如下:序号事故分类主要危险因素分析1倒塌事故车辆撞击支架，支架倒塌2触电事故用电设备漏电3桥梁施工事故高空坠落，机械伤害,物体打击4机械设备事故机械损坏，倾覆，撞击8.6、本项目可能遇到的事故应急处理措施安全生产事故发生后，项目部事故应急救援指挥小组及时组织实施以下相应事故应急救援措施，并随时将事故情况报有关部门。8。6。1、倒塌事故当施工现场发生脚手架倒塌事故时，在场人员及相关人员应按照以下步骤进行。1）应立即通过通讯工具紧急通知现场负责人、指挥组，施工班组长要立即察看是否有人被压在坍塌物下,并立即组织人员进行现场抢救和维护.2)指挥组在接到通知后，应在第一时间内赶到事故现场，同时通知项目部、各工区准备应急车辆、机械设备和人力到出事地点集中。3）项目部安全部、行政办公室应根据现场情况,一方面安排受伤人员到医院抢救，一方面组织到场人员设立警戒线和安全标志，现时

38组织人力进行抢救，在抢救的同时必须指派安全巡查员进行警戒,密切注意周围支架的情况，如有继续坍塌的危险，应及时发出警报防止事态扩大.4）抢险完成后应组织相关人员调查事故原因并进行记录，根据事故严重程度分别上报有关单位，并明确责任，对违规操作的施工班组和工区严厉处罚，坚决杜绝不按施工规范进行施工的任何行为.5）项目部根据事故原因制定纠正预防措施并督促相关人员进行落实整改。8.6.2、触电事故施工现场和办公区发生触电事故时,在场人员及相关人员应按照以下步骤进行。1）立即切断电源开关或总电源开关。2）对当事人进行伤势判断,如是一般轻微的电烧伤，当事人头脑清醒,可以行走的情况下,在场人员通过各种通讯工具通知现场负责人安排车辆送当事人到南宁市人民医院治疗，事后用书面报告说明事故发生的原因、经过给项目部安全质量部备案，并做好纠正和预防措施。3）如是受伤人员众多并且产生大面积的电烧伤、当事人呼吸减弱、心脏跳动缓慢,或者人员死亡时，有关人员应立即通过各种通讯工具通知主要负责人、指挥组成员.4）现场负责人、指挥组接到电话通知后应在第一时间赶到事故现场，并通知项目部所有车辆赶到事故现场作好应急准备。5）立即组织现场车辆送伤员到南宁市人民医院抢救,并电话通知

39南宁市人民医院作好抢救准备。6）组织人力、物力调查事故原因并进行记录，明确责任，根据具体情况以书面形式向有关单位报告。如有人员伤亡时应书面报告南宁市安全委会,并积极配合、协助调查处理好死亡人员的善后事宜。7）督促、检查各种供电线路是否安全可靠，对有安全隐患的电器设备应立即更换，对不按有关用电操作安全规程作业的电工和有关人员进行教育培训和惩罚,杜绝此类事故的再次发生.8.6.3、高空坠落及高处物体打击当施工现场发生高空坠落、高处物体打击伤人事故时，在场有关人员及相关人员应按照以下步骤进行。1）对当事人进行伤势判断，如是一般轻微的高空坠落、落物伤人，当事人头脑清醒,没有伤及要害，在场人员通过各种通讯工具通知现场负责人,现场负责人通知事故指挥小组，指挥安排车辆送当事人到南宁市人民医院治疗，事后用书面报告说明事故发生的原因、经过到项目部安全质量部备案，并做好纠正和预防措施.2）如是受伤人员众多并且严重的高空坠落、落物伤人、伤及要害或已有人员死亡时，在场人员应立即通过各通讯工具通知主管负责人、事故指挥组。3）现场负责人、事故指挥组接到电话通知后应在第一时间赶到事故现场,并通知项目部所有车辆赶到事故现场作好应急准备。4）立即组织现场车辆送伤员到南宁市人民医院抢救，并电话通知

40南宁市人民医院作好抢救准备。5）组织人力、物力调查事故原因并进行记录，明确责任，根据具体情况以书面形式向有关单位报告。如有人员死亡时应书面报告南宁市安委会，并积极配合、协助调查及处理好死亡人员的善后事宜.6）督促、检查各种高空作业设施、设备以及防护装置是否安全可靠，对高处作业人员进行培训和安全规程教育，对有安全隐患的高空作业设备、防护装置及个人安全防护用品应立即更换，对不按有关安全操作规程作业的施工班组和民工进行惩罚。8。7、事故现场急救技术（方法)在事故现场重伤人员或有生命危险人员，需立即与医疗急救中心联系，询问临时急救方法采取措施。以下介绍几种简单的临时急救方法:1、人工呼吸（口对口吹气法）：使伤员仰卧，救护者在其头的一侧,一手托起伤员的下颌，并尽量使其头部后仰，另一手将其鼻孔捏住，紧队伤员的口将气吹入，造成呼吸，然后松开捏鼻的手,并用另一只手压其胸部以帮助吸气,如此有节奏的、均匀的反复进行，每分钟约吹14～16次。2、苏生器自动呼吸:适用于抢救呼吸麻痹或呼吸抑制的伤员,如胸部外伤、有害气体中毒、溺水、触电等原因所致的呼吸困难或窒息。使用方法如下:（1）安置伤员。

41（2）清理口腔。(3）插入口咽导管。（4)人工呼吸。(5）调整呼吸频率.(6）氧气吸入。3、胸外心脏挤压：适用于各种原因造成的心跳瞬停,如电休克、溺水、严重创伤、大出血等意外事故。方法：在作胸外心脏挤压前,应先作心前区捶击术，使伤员取头低脚高位,术者以左手掌至于伤员心前区，右手握拳在左手背上捶击3～5次,每次间隔1～2s.捶击的主要目的是使物理能换为电能，以助于心脏复跳。4、烧伤的急救处理要点概括为:一灭、二查、三防、四包、五送。（1）一灭就是采取各种有效措施灭火，使伤员尽快脱离热源,尽量缩短烧伤时间.（2）二查就是检查全身状况和有无合并损伤.对爆炸冲击烧伤的伤员,应注意有无颅脑损伤、胸腔脏内脏损伤和呼吸道烧伤，对化学烧伤，更需注意全身中毒的解救。（3）三防就是防休克、防窒息、防创面污染.在现场检查和搬运伤员时，一定要注意保护创面，防止污染。（4)四包就是用较干净的衣服把伤面包裹起来，防止再次污染。(5）五送就是迅速离开现场，把重伤员送往医院。5、触电的急救处理要点：

42（1）立即切断电源。用干燥的木棒、竹竿等绝缘工具将电线挑开。(2）伤员被救后应迅速观察其呼吸、心跳情况。对呼吸停止者应施行人工呼吸，对心跳停止者施行心脏挤压术，两者都停止，则人工呼吸和心脏挤压术同时进行。(3)在处理电击伤时,还应注意有无其它损伤而作相应处理。(4)局部电击伤时,应对伤口进行早期清创处理.6、高温中暑的急救处理要点:（1）迅速转运。将中暑者迅速移至阴凉通风的地方,解开衣服，脱掉鞋子，让其平卧,头部不要垫高.(2）降温。用凉水或50％酒精擦其全身，直到皮肤发红,血管扩胀以促进散热。（3）补充水分和无机盐类。能饮水的患者,鼓励其喝足凉盐开水或其它饮料,不能饮水者，应予静脉补液，其中生理盐水约占一半.对热射病者，除非有明显脱水，不宜大量输液，以免发生水肿、脑水肿。（4)及时处理呼吸、循环衰竭.呼吸衰竭时，可注射尼可刹米或山梗茶硷;循环衰竭时，可注射鲁米那钠等镇静药。（5）转院,医疗条件不完善时，要及时在严密观察、精心护理下，送往就近医院进行抢救.8.8、应急准备1、培训和演练

43各桥梁作业队的应急小组每周进行一次桥梁施工安全知识学习,按规定对易发生高处坠落和物体打击事故的危险源进行检查，每三个月组织一次应急演练。2、主要应急物资序号名称型号及规格单位数量1指挥车辆12应急车辆23吊车辆14软梯架25担架副26急救包个37安全绳根58安全网m22009安全带副1010安全帽个103、预防措施(1）加强施工作业人员的安全教育，严格按安全操作规程作业。（2）多层作业或下部通车、行人等立体施工时，布设安全网；高处作业人员必须拴安全带；施工现场的人员必须戴安全帽.（3）施工作业中搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等必须牢固可靠，并经验收合格后方可投入使用。(4）架子工作业符合《建筑施工高处作业安全技术规范》和《建筑安装工人安全技术操作规程》相关规定要求。(5）经常检查各种机械设备的工作情况是否良好，发现问题及时处理。（6）模板提升到够安装吊架的高度时,及时安装吊架和绑扎安全网。(7)塔式起重机,施工电梯安装和拆除,大型脚手架搭设等施工前，先经过工程部门的验算，并经过项目部总工程师批准后才施工；施工完毕后由工程部组织相关部门验收，验收合格才投入使用。8.9、应急响应1、发生高空坠落或物体打击事故,

44发现事故发生人员首先高声呼喊,通知现场安全员或管理人员，及时向项目部报告，或拔打120联系抢救.周围人员应立即停止施工，并撤出危险区域。2、对伤害人员如能及时救援,应先救出人员,进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施，情况严重的立即送最近的医院救治.防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。如不能及时救出伤员,则根据事故现场情况制定处理方案实施救援工作，避免盲目抢救造成事故扩大.3、查看事故对机具等有无破坏，划定并封锁危险区域，防止无关人员盲目进入危险区域。派专人在路口迎接来救护救援的车辆.4、针对机具的破坏程度、方位，制定修复方案和相应的整改措施，并予以实施.8。10、安全事故的调查处理8。10。1、安全事故调查①、根据“四不放过”原则(即在调查处理事故时，必须坚持事故原因分析不清不放过；事故责任者和群众没有受到教育不放过;事故责任者没有受到严肃处理不放过；没有采取切实可行的防范措施不放过.)，要认真查明事故原因，分清责任，吸取教训,严肃处理相关人员,并通过举一反三，教育广大职工,防止类似事故重复发生.②、调查组的工作职责：查明事故发生的原因、人员伤亡及财产损失情况；查明事故的性质和责任;提出防止类似事故再次发生的建议;提出对事故责任者的处理建议；检查控制事故的应急措施是否得当和落实情况；写出事故报告.

458.10.2、安全事故处理①、在查明事故原因后，要制定整改措施，并指定专人负责，限期落实，整改到位.②、在查明原因、分清责任的基础上,根据事故的原因、后果、责任及一贯的工作表现和发生事故的态度，根据有关法律、法规、规章、制度对有关责任者做出处理.③、对事故责任者的处理时间，从收到事故处理机关对事故责任的最终鉴定结论起，不超过15天。9.质量保证措施9.1保证措施9.1。1设备保证：砼汽车泵2台，砼罐车12台，插入式振捣器10台，两台平板震动器,备用发电机100kVA一套，千斤顶6个，汽车吊16t一台.9。1。2浇筑梁体前，物质部与搅拌站协调，保证12小时内供应C40混凝土540.5m³的能力，方准开盘浇筑，9.1。2为减少砼收缩对刚壁墩及基础产生的不影响,跨中砼的浇筑应在夜晚5～10℃较低温度下进行。9。1。3连续刚构梁砼浇筑前必须掌握气象信息，选择非雨天施工浇筑砼,现场备用2捆彩条布，已备天气变化下雨时施工中使用。9。1.4原材料的质量保证:所有原材料必须经过检验合格后才能使用，试验室必须提前做好配合比，拌砼期间实验员必须全程监控拌合过程.

469.1。5现场砼的坍落度必须符合试验室提供的坍落度要求（控制在140～160mm范围）,每30m³做一次坍落度检测。9.1。6现场技术员及施工员要对施工全过程进行现场监控和指导。浇筑过程中项目相关管理人员必须在场监控，预防突发事件发生。9。1。7施工期间，建议建指、设计、监理派出专业工程师进驻现场协助处理临时出现的问题。9。1.8安排4人进行巡查，发现异常现象立即进行处理.9。1.9所有作业人员在进场前必须进行岗前培训，熟悉各项标准和工艺要求。9.1。10养护措施采用薄膜包裹浇水养护。10。文明施工和环境保护10。1.1采用新工艺新技术减少施工噪声污染.10.1.2施工场地内的垃圾及时清运，保持施工场地的整洁有序。10。1.3现场配置一台洒水车，保持施工便道的潮湿，防止粉尘污染。10.1.4使用的市政道路路段，提前与相关管理部门签定管理协议，及时洒水和清理垃圾。10。1.5施工废弃泥浆，钻碴采用专门的泥浆运输设备及时运至指定弃土场处理。10.1.6经常对作业人员进行教育培训，提高作业人员及管理人员的文明施工意识，严治施工现场不文明的个人行为。10。1.7项目部成立环境保护领导小组,具体负责本标段工程范围水土保持的日常管理工作。项目部与施工队，施工队与作业班组逐级制定水土保持责任制，签订责任状，提高全员水土保持意识,避免或减少水土流失和对环境的破坏。

4710。1.8作好施工驻地及施工场地的布置和排水系统设施，保证生活污水、生产废水不污染水源；施工废水、生活污水、机械排放的含油废水按规定处理达标后排入指定的区域；采用先进的施工工艺，尽量减少施工污水的排放量.

4811。支架模板设计验算书满堂支架从上到下依次为模板（244cm×122cm×1。.8cm竹胶板）,横向分布梁（采用A—4类木材(间距为25cm，截面尺寸10×10cm），纵向分布梁（采用A—4类木材（间距为60cm，截面尺寸10×10cm），碗扣式钢管支架间距为60cm×60cm。变截面墩梁处碗扣式钢管支架间距为50cm×50cm，加密纵向分布梁间距为50cm×50cm11.1荷载分析11。1。1、荷载分析①、模板支架自重按砼5%计算1.5KN/m²②、新浇混凝土自重24KN/m³③、钢筋自重2KN/m³④、施工人员及施工设备荷载2。5KN/m³⑤、振捣混凝土时产生的荷载2KN/m²⑥、新浇混凝土对模板侧面的压力⑦、倾倒混凝土时产生的荷载2KN/m²不考虑风荷载11。1。2、荷载组合计算承载力q=1.2（①+②+③)+1。4(④+⑤+⑦）验算刚度q，=1。2(①+②+③)11。2模板验算11.2。1、墩梁处满堂支架上的模板65＃66#墩梁倒角底模采用18mm竹胶板，横向分布梁采用10×10枋木间距

49加密200mm，竹胶板净跨径100mm，按对边简支单向板计算，L=200mm（梁高为2。45米)，纵梁间距为500mm荷载计算承载力q=(1.2(①+②+③）+1。4（④+⑤+⑦))×0.5=(1。2×（(24+2）×2.45+1.5））+1.4×（2+2+2。5）)×0.5=43.67KN/m验算刚度q，=1.2（①+②+③）×0。5=1.2×（(24+2）×2.45+1.5）×0.5=39。12KN/m竹胶板弹性模量为10400MPa(按中硬材取值）。板惯性距容许值为200/400=0。5mm,大于计算值即满足容许值为30MPa，大于计算值，可以.11.2。2、其他满堂支架上的模板连续刚构跨中底模板采用18mm竹胶板，横向分布梁采用10×10枋木间距250mm，竹胶板净跨径150mm，按对边简支单向板计算，L=250mm（梁高为1。55米），纵梁间距为600mm荷载计算承载力q=（1。2（①+②+③）+1.4（④+⑤+⑦））×0.6=（1.2×(（24+2）×1.55+1.5））+1。4×（2+2+2。5））×0。6=35。56KN/m验算刚度q,=1。2(①+②+③)×0。6=1.2×（(24+2）×1。55+1.5）×0。6=30。1KN/m竹胶板弹性模量为10400MPa（按中硬材取值）。

50板惯性距容许值为250/400=0.625mm，大于计算值即满足容许值为30MPa，大于计算值，可以。11.2。3、门框支架上的底模板由满堂支架上模板验算可知，纵向枋木间距为250mm模板采用18mm厚竹胶板满足荷载要求。11.3满堂支架验算11.3。1.荷载分析65#与66＃墩梁连接处荷载最大（有效梁高2.45m）,钢管支架间距采用50cm×50cm，其他等截面梁部分（有效梁高1.55m）部分钢管支架间距为60cm×60cm，

51图1支架顶平面示意图墩梁连接处单根立柱承受的最大荷载为（取最大梁高2。45均布荷载计算）F=（1.2（①+②+③)+1.4（④+⑤+⑦））×0。5×0。5=(1.2×（（24+2）×2.45+1.5））+1.4×（2+2+2.5）)×0。5×0。5=21.84KN跨中等截面部分单根立柱承受的最大荷载为（梁高1。55米）q=（1.2(①+②+③)+1.4（④+⑤+⑦))×0.6=(1。2×（（24+2）×1。55+1.5)）+1。4×（2+2+2。5））×0。6×0。6=21.34KN根据上述荷载分析，梁跨中等截面部分虽然支架间距稍大，但其单根立柱承受荷载小于墩梁连接处最大荷载,故对60cm×60cm间距处，50cm×50cm分别进行验算.满堂支架纵向等间距布置，间距为60cm。横向布置见图2。

52图2满堂支架布置横断面示意图（尺寸单位:cm）11.3.2.间距60cm×60cm支架验算（1）横梁验算横梁采用A-4级木材，截面尺寸10×10cm,顺桥向间距为25cm.木材顺纹容许弯应力12。0MPa,容许弯曲剪应力为1.9MPa，弹性模量9×103MPa。W=  bh2/6=10×102/6=167cm3I=bh3/12=8。33×106mm4①承载力验算荷载有效梁高为1.55米;横梁按跨度60cm的简支梁验算,间距为25cm。计算承载力q=1。2(①+②+③）+1。4(④+⑤+⑦)

53=（1。2×（（24+2）×1。55+1。5））+1.4×（2+2+2.5））×0.25=14。82KN/m验算刚度q,=1。2（①+②+③）=1.2×((24+2）×1。55+1。5）×0.25=12。54KN/m<［]=12MPa,抗弯可以。②变形验算     〈［f]=1.5mm（［f]=L/400）      挠度满足要求。（2)纵梁验算纵梁采用A-4级木材，截面尺寸10×10cm，横桥向间距为60cm,计算跨度按60cm（实际跨度为60cm）。纵梁近似按承受均布荷载的简支梁计算，木材顺纹容许弯应力12.0MPa，弹性模量9×103MPa.W=  bh2/6=10×102/6=167cm3I=bh3/12=8。33×106mm4①承载力验算荷载有效梁高为1。55米;纵梁按跨度60cm的简支梁验算，间距为60cm。计算承载力q=1.2(①+②+③)+1。4（④+⑤+⑦）=（1.2×（（24+2)×1。55+1。5）)+1。4×（2+2+2。5）)×0.6=35.55KN/m验算刚度q,=1。2（①+②+③)=1.2×（（24+2）×1.55+1.5)×0。6=30.1KN/m〈［］=12MPa，抗弯可以。

54②变形验算     <［f]=1.5mm（[f］=L/400）      挠度满足要求。图3满堂支架布置横断面示意图（尺寸单位：cm）11。3。3。间距50cm×50cm支架验算满堂支架碗纵向等间距布置,间距为50cm。横向布置见图3。（1)横梁验算横梁采用A-4级木材，截面尺寸10×10cm，顺桥向间距为20cm.木材顺纹容许弯应力12。0MPa，容许弯曲剪应力为1.9MPa,弹性模量9×103MPa。

55W=  bh2/6=10×102/6=167cm3I=bh3/12=8.33×106mm4①承载力验算荷载最大梁高为2。45米;横梁按跨度50cm的简支梁验算，间距为20cm。计算承载力q=1.2(①+②+③）+1。4(④+⑤+⑦）=(1。2×（(24+2）×2。45+1.5))+1.4×（2+2+2。5））×0。20=17。5KN/m验算刚度q，=1.2(①+②+③)=1.2×（(24+2)×2.45+1。5)×0。20=15。65KN/m<[]=12MPa,抗弯可以.②变形验算     〈［f]=1。5mm（[f］=L/400）      挠度满足要求。（2）纵梁验算纵梁采用A—4级木材，截面尺寸10×10cm,横桥向间距为50cm，计算跨度按50cm（实际跨度为50cm）.纵梁近似按承受均布荷载的简支梁计算，木材顺纹容许弯应力12。0MPa，弹性模量9×103MPa。W=  bh2/6=10×102/6=167cm3I=bh3/12=8.33×106mm4①承载力验算荷载有效梁高为2。45米;纵梁按跨度50cm的简支梁验算，间距为50cm。计算承载力q=1。2（①+②+③)+1.4（④+⑤+⑦）=（1.2×（(24+2）×2.45+1。5））+1.4×（2+2+2.5)）×0.5=43。67KN/m验算刚度q，=1。2（①+②+③）=1。2×（（24+2）×2.45+1。5）×0。5

56=39.12KN/m〈［]=12MPa，抗弯可以.②变形验算     <［f]=1。25mm（[f]=L/400）      挠度满足要求。（3）钢管验算钢管规格φ48×3.5。单根管回转半径15.8mm，重量3。84kg/m.按3mm壁厚计算,计算截面积424mm²,惯性矩121900mm4，抵抗矩W=5080mm³,步距取1.2m，连墙件的布置为3步3跨μ=1。61，回转半径i=15.8mmλ=μL/i=1200×1.61/15。8=122.3，查表,φ=0.438按前述，单根钢管承受的较大荷载为21.84kN。此时钢管应力为，小于容许值140MPa，可以.单根钢管承受的最大外荷载为21。34kN,按最大高度11m计算，钢管最大弹性变形为:△L=NL/EA=21.84×103×11×103/（2。06×105×489) =2.4mm  实际由于模板及横梁和纵梁的分配，钢管的最大变形小于此值。11.4门式通道支架计算11。4。1荷载分析门式通道模板下由两层方木搭成分配梁，第一层方木为10×10m，直接支承模板，顺桥向布置间距为25cm.第二层方木直接支撑在贝雷梁上，为10×10cm，横桥向布置。间距为60cm，支架纵梁采用贝雷梁多排单层不加强形式进行布置,横向截面布置如图4,纵向平面图如图5，采用间距为600mm双排单层贝雷片。贝雷片纵向每3m上下都用[14号槽钢作为横向联系,用U形卡扣扣住，把贝雷片联成整体,使每排贝雷片受力较为均衡。跨中梁高为1.55米则贝雷片承受的荷载：梁自重、施工荷载及枋木、贝雷梁

57自重.将荷载按均布荷载计算梁自重荷载P126×1.55=40.3KN/m2施工荷载P26.5kN/m2模板枋木自重P3;1。5KN/m2贝雷梁参数E=2.1×105`N/mm2贝雷片自重275kg/片，加配重1kN/m［Q]=245。2KN，[M]=788.2KN。mI=250497cm4=250497×104mm4，W=3578cm3单片贝雷梁荷载P4=1KN/m单片贝雷梁承受荷载组合为计算承载力q=1。2(P1+P3+P4)+1.4P2=1。2×（40.3×0。6+1.5×0。6+1)+1.4×6.5×0.6=36。756KN/m验算刚度q,=1.2(P1+P3+P4）=1。2×（40。3×0。6+1.5×0.6+1）=31。296KN/m

58支架布置横截面（尺寸单位:cm）取门式支架为二等跨梁进行检算，计算简图如下二等跨梁简图单跨长度为1，均布荷载为10，由结构力学求解器生成弯矩图，剪力图,支座反力图。

59弯矩图剪力图支座反力图查建筑施工手册第四册二等跨梁跨内最大弯矩支座弯矩剪力—左=右=跨度中点挠度

6011。4.2、65＃66#墩跨中门式支架验算（1）枋木纵梁验算枋木纵梁布置同前支架计算横梁验算，计算跨度0。6m，强度，刚度均满足要求。（2）枋木横梁验算跨中梁高1.5m，横梁采用10×10cm枋木,间距为0.5m，计算跨度0。6m。同前满堂支架纵梁枋木验算强度、刚度均满足要求(3）贝雷梁验算①单片贝雷梁应力验算<[M]=788。2KN。m满足<[]=140MPa，抗弯可以.剪力验算〈［Q］=245。2KN抗剪满足②变形验算      E=210×103MPa；    I=250497cm4     〈［f］=22。5mm（[f］=L/400）      刚度满足要求.（4)一组(3根）I45B工字钢验算I45B工字钢截面参数截面面积(cm2)：111。446惯性半径：理论重量（kg/m)：87.485截面模数： 惯性矩： Ix（cm4):33800。0

61 ix(cm）：17。4 iy(cm）：2。84 Wx（cm3):1500.0 Wy(cm3)：118.0 Iy(cm4）:894。0单根I45B工字钢荷载P5=0。87KN/m取跨中最不利支座验算由剪力图可知二等跨梁中间支座承受荷载最大中间支座单根I45B工字钢承受均布荷载为计算承载力q=1.2（P1+P3+P4+P5)+1。4P2=(1.25×（1。2×(40。3+1.5+1×10/5。4）+1。4×6。5）×9）/3+1。2×0.87=241KN/m验算刚度q,=1。2（P1+P3+P4+P5）=（1.25×1.2×（40。3+1。5+1×10/5.4）×9）/3+1。2×0.87=206。84KN/m①应力验算<[］=140MPa，抗弯可以。剪应力验算<[]=123MPa抗剪满足②变形验算      E=206×103MPa；    I=33800cm4     <[f］=6。25mm（［f]=L/400）      刚度满足要求。

6211.4.3、边跨非机动车道门式支架验算边跨门式支架横断面图（1）枋木纵梁验算枋木纵梁布置同前支架计算横梁验算，间距0。25，计算跨度0.6m，强度，刚度均满足要求。(2)枋木横梁验算横梁采用10×10cm枋木,间距为0。5m,计算跨度0.6m。同前满堂支架纵梁枋木验算强度、刚度均满足要求（3)主梁I32a工字钢验算边跨跨度4米，主梁采用10片I32a工字钢，间距0。6m①主梁单片I32a工字钢应力验算I32a工字钢参数

63截面面积（cm2)：67。156惯性半径： ix（cm）:12。8 iy（cm）：2。62理论重量(kg/m):52.717截面模数： Wx(cm3）:692。0 Wy(cm3）：70.8 惯性矩： Ix(cm4）：11100。0 Iy(cm4）:460.0单根I32a工字钢荷载P4=0.52KN/m单根I32a工字钢承受荷载组合为计算承载力q=1。2(P1+P3+P4）+1.4P2=1.2×（40。3×0。6+1.5×0。6+0。52）+1。4×6。5×0.6=36.18KN/m验算刚度q,=1。2(P1+P3+P4）=1。2×（40。3×0.6+1。5×0.6+0.52)=30。72KN/m<［］=140MPa，抗弯可以。剪应力验算〈［]=123MPa抗剪满足②变形验算      E=206×103MPa；    I=11100cm4     <[f]=10mm（[f]=L/400）

64      刚度满足要求。③工字钢稳定性验算查钢结构设计规范附表B。2由公式得

65〈[]=140MPa，抗弯可以。剪应力验算<［]=123MPa抗剪满足②变形验算      E=206×103MPa；    I=11100cm4     〈［f]=6。25mm（［f]=L/400)      刚度满足要求。11。4。4、临时基础上600mm钢管验算临时基础上的钢管与桥墩无联结,按上下两端均为铰接,计算长度为9m(钢管实际长度为8。5米）。回转半径m长细比<[]=150查表得：＝0。882故每根钢管可承受的荷载：N=EA=0.882××0.61×0.01×140×106＝2。36×106N＝2360kN。临时基础上的钢管柱承担的最大荷载为1。25ql=1。25×241×3×2。5=2259。375KN，小于其承载力2360kN，故钢管柱整体稳定性安全。11.5地基承载力验算原水泥路面由上至下构造为30cm混凝土+30cm石灰稳定砂砾土+70cm砂砾土+人工填筑粉质粘土。水泥路面上荷载按45°应力扩散角传递至石灰稳定砂砾土层，由石灰稳定砂砾土层按30°应力扩散角扩散传递至人工填筑粉质粘土层。

66取最不利荷载验算，二等跨跨中临时基础承受荷载最大临时基础承受的荷载为I45工字钢承受荷载G=241×3×4。9=3542。7KN3根I45总重=87.485×6×3×10×0。001=15.7473KN3根600钢管自重，钢管柱长度按9m计算，共3根，自重为3×9××0。61×0。01×7850/100=40。6kN,另外考虑100kN的其它部件重量,故临时基础顶部受力约为：G+++100=3542.7+15。7473+40.6=3599KN此处的临时基础尺寸为6×2×1m,自重为26×2×1×6=312kN,基底受力为3599+312=3911kN，基底应力为人工填筑粉质粘土承载力为150kpa大于134kpa满足要求。12.明秀东路交通疏导方案12.1施工期间交通组织原则本工程施工期间的交通组织原则是：优化施工组织，缩短交通封锁时间，尽快恢复交通畅通，保证交通安全。12。2施工期间交通组织总体方案明秀东路连续刚构跨道桥施工过程中，根据实际情况，采取临时封闭.采取相应的交通疏导方案,做到“安全第一，预防为主”.生产设施和生活设施避开施工场地设置;施工场地实行先围蔽后施工，尽量减少对交通的干扰。施工机械的进出尽量避开交通高峰期，以免引起交通堵塞；对现浇梁施工，采取临时道路改移来配合满堂支架连续浇注。

6712。3交通疏解组织措施12.3.1工程施工期间，成立交通维护及疏解协调小组,由项目经理担任组长，总工程师担任副组长，专职交通员和各作业班组组长组成组员，负责施工现场的交通组织工作。12.3。2施工前，认真调查现有道路车流、人流密度、道路坡度，并制定出保畅措施后才施工。主动和当地交通管理部门联系，请交通管理部门给予支持和指导，进而完善“保通”方案，制定实施细则。12.3。3加强与周边居民的联系,对施工造成行人的不便，减少施工干扰。派专人对交通通道进行养护维修管理，清除各种路障，严格禁止施工占用开放交通的道路。12.3.4在道路施工前，事先要征得道路主管部门及公安交通管理部门的同意。在批准的路段和时间内施工作业。在施工期间做好安全防护工作，设置明确的安全警示标志，如临时道路标志、标线及信号灯.加强巡视，消除道路上的障碍物和安全隐患,尽可能减少施工对交通的影响。建立与交警部门联系的直通道，及时反馈现场交通状况，在工作日上、下班高峰期请交警到现场帮助指挥，当严重塞车或突发事件塞车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流.根据工程分段布置情况，施工场地合理安排进、出车道,做到各行其道；工程车严格按指示和规定区域行驶,礼让其它车辆，干道上禁止白天占道装卸施工材料.12。3.5

68交通疏导工作，是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一个方面。交通顺畅与否，主要依赖行车是否有序，管理是否到位。施工前,应制定详细和切实可行的交通管制及疏导方案并报当地交通部门批准。施工时，根据施工需要，在尽可能地保证对现有道路正常通行的前提下，对原有道路进行部份封闭和路口设置明显的交通标志，悬挂明显的夜行标志。工程施工期间，我项目部成立专门交通疏解小组，安质部部长任组长,3名施工员当疏解员,并制订科学合理的交通疏解方案和应急措施，建立交通疏解管理制度，实行专人负责制和奖罚制度,明确工作重点和每日的工作要点,并派管理成员到交警队进行交通规则和疏导技巧培训，协助交警进行交通疏解工作.交通疏解员分班全天候指挥交通。疏解员上班时按要求穿反光马甲，佩带袖章,装备指挥旗和对讲机，按交通批示牌和交警部门批准的疏解方案指挥车辆行驶。12.3。6交通疏解小组每天由组长根据项目总工程师的进度安排布置交通组织方案,各疏解员负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查.发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理，维修.12。4.桩基础、承台及墩身施工期间交通疏导方案64#、65#墩桩基础、承台及墩身施工基间需要占用部分行车道,为保证该处路口市政交通畅通，需要对该处的交通进行重新组织和疏导，交通组织及疏导示意图如下：

69为保证桩基础及承台施工期间的行车安全，65＃、66#墩施工期间保证行车距承台边最小距离不小于1.5米，且基坑开挖时先在承台四周密打钢轨桩进行防护。施工前对过道口的行车道进行重新规划，并沿规划好的行车道边线布置醒目的防撞警告桩。封锁期间，行车道路面净宽度为12。2米.为防止在明秀东路平交道口处发生严重堵车事故，对经过该道口的过往车辆进行交通组织疏导如下:从1＃、2＃和3＃路口进行明秀东路的车辆禁止左转和直行穿过明秀东路;明秀东路上的车辆进入1＃、2#和3＃路口严禁左转和调头.12.5。封锁施工期间交通疏导方案65~66#跨、66~67#跨刚构梁施工采用膺架法施工，膺架搭设及拆

70除期间，需进行封锁施工。封锁施工时间安排在每天的0：00至6：00车辆比较少的时段，减少施工对交通运输的影响。膺架搭设期间，施工封锁顺序如下：封锁行车道1，施工中间的刚管支墩和行车道1上的膺架.封锁行车道2，搭设行车道2上的膺架。膺架拆除期间，施工封锁顺序如下：封锁行车道1,拆除行车道1上的膺架。封锁行车道2,拆除行车道2上的膺架和中间的钢管支墩。附：明秀东路立交连续刚构施工方案支架设计图明秀东路立交连续刚构施工平面示意图