主桥连续刚构施工方案

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1、魁奇路西延线KQS-03合同段主线特大桥主桥60+90+60m连续刚构专项施工安全技术方案(专家评审意见修改)中交第三航务工程局有限公司二〇一四年五月十日14专家评审意见修改说明2014年4月1日召开了魁奇路西延线KQS-03合同段主线特大桥主桥连续刚构专项施工安全技术方案的专家评审会。根据专家意见，对方案进行了修改。现将专家意见修改情况逐条说明如下：一、专家组审查意见修改说明1.1、交通疏导方案应进一步优化，建议减少底篮下挂高度或取消下挂，增加底篮的面积。修改说明：已按专家意见优化,将底篮四周扩大,能够涵盖主梁阶段施工面,且底

2、篮为全封闭结构,保证没有施工材料坠落,起到防追棚的作用。1.2、边跨现浇支架，钢管基础应力较高，建议改变设计方法。修改说明：增加一排钢管桩，减小单根钢管受力，加大加厚钢管柱下混凝土基础，减少基础应力，对软弱地基进行换填处理。经过修改后，钢管柱基础能够满足受力要求。详见设计图及计算书。1.3、I32b纵梁应力偏高，刚度偏小，建议进一步复核。修改说明：根据专家意见，增加一排钢管桩，跨度减小，经重新计算，纵梁I32b能够满足要求。1.4、由于主桥处在R=650m的平曲线上，挂篮移位时增加横向纠偏装置。修改说明：已在方案中补充挂篮移位时

3、横向纠偏装置说明及措施。1.5、0#块托架φ80钢管与箱梁腹板固结，补充拉应力计算。修改说明：已补充拉应力计算，详见计算书。二、专家林继乔意见2.1、边跨现浇支架方案，钢管柱基础受力不明确，缺地质资料，建议将钢管扩大基础改为打入钢管桩。14修改说明：在方案中补充了地质资料，对钢管柱基础及地基重新进行了设计，对基础及地基受力重新进行了计算。经计算，满足规范要求。2.2I32b作纵梁容许应力已接近规范值，且挠度达1.6cm，由于I32b受力并不是相等的，所以有些I32b实际上会大于计算值，建议增加工字钢型号，提高刚度。修改说明：修改

4、了边跨现浇段支架，增加一排钢管桩，减小纵梁跨度，经计算I32b纵梁可以满足规范要求，且有较大富余。2.3交通疏导方案，在底篮下面又加了一层，增加了底篮高度，建议将底篮做大，将下面挂网的一层取消。修改意见：按专家意见办理，扩大底篮作为防坠落棚，取消下面一层。三、专家陈伟忠意见3.1、补充说明0#块支架钢管同时作为临时固结墩的原因，第5.6.2、2）款内“永久支座”有误。修改说明：已在方案中补充和修改。3.2、挂篮：（1）第5.4.2.2悬吊系统内“底篮前下横梁吊杆4根”、“底篮后下横梁吊杆4根”，吊杆采用32精轧螺纹钢，脆性大，建

5、议改为钢吊带。（2）挂篮四角应设置两倍受力柔性保护索。修改说明：（1）挂篮主要受力吊杆均采用吊带，以确保安全。（2）在挂篮四角各设置一道柔性保护索，每道保护索由20t手拉葫芦及配套钢丝绳组成。3.3、现浇段采用钢结构梁柱或支架：（1）计算书内4.6基础计算要细化。（2）土基应力88kPa错误，估算：960kN*4根/（6*3m）=213kPa，尚未考虑刚支架和砼基础自重。（3）该支架模式集中力大，地基承载力要求高，属软基地段，容易产生不均匀下沉或过大下沉量，影响质量和安全，建议采用满堂支架。14修改说明：对现浇段支架基础及地基处

6、理进行了重新设计，并重新进行了计算，经计算，支架基础受力能够满足要求。详见设计图和计算书。3.4、要有一套详细的施工图纸。修改说明：已在方案中补充了一套详细的施工图纸。四、专家吴宁意见4.1、由于本桥位于圆曲线上，是一曲线梁桥，施工方案应结合这一特点采取相应的施工措施及控制方法，确保安全。修改说明：已在方案中补充了相关的施工措施及控制方法。4.2、由于本桥需采用水平顶推措施进行中跨合拢，应补充施加水平顶推方法及措施。修改说明：已在方案中补充施加水平顶推力的方法及措施。实际施工时，根据监控单位指令调整顶推力大小。4.3、支架传到下

7、部的力计算地基承载力，应进行复核，确保支架安全。修改说明：同3.3。已修改设计并重新计算。4.4、支架、纵梁一端设在桥墩顶，应考虑有无空间能满足要求。修改说明：根据计算，盖梁顶面（支座垫石底面）至梁底空间可满足要求。4.5、交通疏导方案中应明确各疏导方式的时间要求。修改说明：已在交通疏导方案中明确各疏导方式的时间要求。五、专家李发春意见5.1、计算书的荷载都考虑了分项系数，而应力验算是容许应力法，显然是偏安全的。对设计的构件规格之安全度应该是放心的。5.2、市质监站的管理手册规定禁止精轧螺纹钢替代吊带，是14鉴于吊杆因脆性断裂发

8、生安全事故而作出的规定，是必要的。本项目挂篮设计底篮后行走、前边和前中以及箱内吊带共8条。查计算书实际应力最大的只有许用应力的60%（按极限状态计算实际应力只有强度设计值得43%），有较大的安全储备。内滑梁采用精轧螺纹钢作吊杆即使是发生事故，也不会坠落地面；而防