大西施工方案

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一、编制依据、目的1。1编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》施工图设计文件《高速与客运专线铁路施工工艺手册》1。2编制目的依据合同文件、设计图纸、施工技术规范,选择合理的施工方法，编制切实可行的施工组织设计，明确连续箱梁悬灌施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导悬臂施工作业。二、编制范围由我部施工的大同至西安客运专线线下-15标灞河特大桥工程起讫桩号为DK849+619。86~DK860+810。96,正线长11。191公里。其中跨北环货运线连续梁为60+100+60m悬臂浇筑连续梁，起讫里程为DK849+652。58～DK849+874。28。三、工程简介及主要工程量3。1工程简介大西客运专线灞河特大桥跨第441孔(441#～442#墩)斜跨北环货运线，两条线路交叉夹角21°，在大西客专DK849+773、货运北环线K14+686处相交、交叉范围长度95米。梁全长221.5m，上部结构设计为连续梁，箱梁形式为60m+100m+60m；下部结构承台与既有线平行，承台边缘紧邻该线路边坡,承台平面尺寸为18。6m×

114。6m，高度4m。承台下部为桩基础,孔径1.5m，深度分别为80m、77m.计算跨度为60+100+60m，其梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.0m,箱梁底宽6。7m,顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚为40cm至120cm，按直线线性变化，腹板厚60cm至80cm、80cm至100cm,按折线变化，全联在短支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板,横隔板设有孔洞,供检查人员通过。防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道钢栏杆内侧净宽11。9m,桥梁宽12.0m，桥梁建筑总宽12.28m.中支点处梁高为7。85m,跨中10m直线段及边跨15.75m,直线段梁高为4.85m，边支座中心线至梁端0。75m，梁底下缘按二次抛物线变化。,既有线路轨面标高370。87m，梁底标高382.93m，接触网标高378.37m，建筑净空12.06米，梁底至接触网支柱顶距离为4.56m。同时大西客运专线与正在建的郑西客运专线线间距为19米，边缘净距7米.3.2主要工程量材料名称规格数量单位备注混凝土C40137.95M3C504413.197M3钢筋普通钢筋736.453t精轧螺纹钢27。58t波纹管23713。45m钢绞线210.831t锚具3820套

23.3施工总体计划根据本标段实际工程施工的阶段施工安排，本施工段的主要阶段性工期安排如下横道图：序号时间项目名称2010年-2011年（441＃墩）2010年-2011年(442＃墩）8910111218910111211施工准备20＃块施工31＃～14＃块施工4合龙段施工5直线段施工3.4自然条件3.4.1地形地貌本管段行进于汾渭地堑南端,华山山脉北侧;地貌单元主要为渭河二级阶地，所经渭河一二级阶地区地形平坦开阔，沿线基本为城镇村庄或耕地.3.3.2水文地质特征沿线地表水由渭河和灌溉水系组成，地下水主要为第四系空隙潜水。地下水和地表水对混凝土具有硫酸盐侵蚀性,环境作用等级H1，对钢筋具氯盐腐蚀性，，环境作用等级L1。3.3.3地震动参数

3本段地震动峰值加速度及地震动反应谱特征周期见下表.地震动峰值加速度为0。21g,地震力反应谱特征周期为0.46s。3.3。4气象特征本标段属于暖温带半湿润大陆性季风气候区，四季分明。春秋气候宜人，夏季炎热多雨，冬季较寒冷干燥。3。3.5施工条件(1）铁路工程地处西安铁路枢纽，施工时利用陇海线作为施工材料和装备运输线路.（2）公路管段施工区域内具备以西安为中心、完善的放射状公路运输网络.工程所在地公路四通八达，各等级公路、既有便道和新建部分施工便道构成工程运输网络。四、施工组织总体方案4.1施工组织机构及施工队伍的分布4。1。1施工组织机构为了加强建设项目管理、全面履行合同，确保工程建设工期、质量、安全、环保目标的实现，针对本工程的特点,成立“中铁二十一局集团新建铁路大同至西安客运专线站前工程站前施工-15标段工程指挥部第五项目部第一架子队”并承担本区段的施工任务。架子队主要工程技术和管理人员由本公司选派，抽调具有丰富施工经验、专业技术能力强、综合素质高，曾参与过国内大型铁路干线建设施工任务，并参加过铁路客运专线知识培训的工程技术和管理人员。

4针对本标段工程特点,采取扁平化管理模式成立项目部,设置工程管理部、安全质量环保部、物资设备部、计划财务部和综合管理部、中心试验室，以及专业施工队伍进行施工。架子队本级设五部一室，共31人,组成为:架子队长1人,架子队技术负责人1人，安质负责人1人、工程部10人,安质部2人，计划部1人，物资部2人,综合办公室2人,中心实验室6人。施工组织机构见附表。4.1.2施工队伍安排根据工程特点，本工程安排管理四队负责北环线铁路连续梁的所有工程施工，管理人员、技术人员及施工人员安排详见表4-1工种架子二队(人）钢筋班（人)模板班(人)砼班(人)架子工班（人）合计(人)管理人员2222418技术人员10222416混凝土工　128121547钢筋工　10691540模板工　　8121232电焊工　424414电工　22228架子工　　　104050机械车辆司机12444630修理工　22228试验员4222210

5测量员3222211普工　20303040120合计31627093148404表4-1劳动力资源配备表架子队队长:郭凯架子队技术负责人:郭款计划部:弋莎莎综合办公室:工程管理部::作业工班安质环部物资保障部:吕琳樊林史青峰冯养群钢筋班模板班砼班架子班4。2施工准备

64.4。1编制施工组织设计、施工工艺设计和工序质量控制设计，制定作业指导书和操作规程。组织技术培训和考核。4。4.2施工场地平整，桥墩附近管线拆迁。4。4.3梁体悬臂浇筑分段划分，对梁体浇筑程序的整体安排。4。4。4桥墩施工完成，挂篮设计方案完成。4。4.5测量方案的设计与误差控制方法。4.4。6主要机械主要施工机具设备序号名称规格单位数量备注1挂篮套22砼弹模测定仪台13水平仪WILDNA2台24千分表个105电阻应变仪YJ—5台16干湿温度计203支27切断机GQ40台28弯曲机GW40台29调直机TQ4-14台110电焊机BX3-500-2台1211插入式振动器ZN—50台2012附着式振动器BL-11台据现场而定13卷扬机JK5台214塔吊QTZ63台215倒链5t、10t副1216砼搅拌站座117砼输送汽车泵HB30D台218千斤顶YCW600台4

719千斤顶YCQ25台220千斤顶YC60A台221油泵ZB2×2/49台422灰浆泵HP-08台223灰浆搅拌机HJ200台224水泵8J35×3台325对讲机台44.3主要施工方法4。3.1概述悬臂灌筑法采用移动式挂篮作为主要施工设备，以桥墩为中心，对称向两端利用挂篮逐段灌筑梁段混凝土,待混凝土达到强度后,张拉预应力束，再移动挂篮，进行下一阶段施工。4.3。2施工工艺流程图4.3.2.1墩顶梁段施工工艺流程（见附图1）4。3。2.2悬臂浇筑施工工艺流程（见附图2）4。3。2。3合拢段施工工艺流程（见附图3）4。3。3主要作业内容主要作业内容为:施工准备、测量放线、0＃梁段混凝土浇筑、挂篮的设计与安装就位、安装箱梁底模、绑扎底板及腹板钢筋、浇筑地板混凝土、安装腹板模板、定模及腹板内预应力管道、浇筑腹板及顶板混凝土、拆除模板、穿钢丝束、张拉锚固、管道压浆、挂篮前移定位、下一节段梁体混凝土灌筑、合拢段混凝土浇筑.4.3.4施工准备4。3。5主墩支座安装及临时固结施工

8具体为：在墩身混凝土浇筑封顶至支座垫石时，预留支座螺栓孔洞。而后精确放出支座中心线及标高，在垫石四周立上模板，模板内浇筑早强高强砂浆，立即用吊车起吊支座,准确定位后旋紧螺帽，支座安装完成。考虑到连续梁桥墩墩身达到21米、且连续梁在施工过程中，临时支撑系统需承受大量的各类荷载及其不平衡力矩，要求临时支撑具有承重能力强、稳定性好、易拆除清除等特点,经比较，我们选用C50硫磺砂浆作为临时支座。设计在墩顶纵向中心线两侧各设2座，在临时支座顶面位置加铺2层Φ12@100双向钢筋网片予以局部加强。在每个临时支座中加设两层电阻为2000欧姆的电阻丝，在全桥进行体系转换时对电阻丝通电进行加热使硫磺砂浆熔化,梁体落回永久支座完成体系转化.4。4、0#梁段施工4。4。1施工方法连续梁0＃块施工工序：临时支座施工→现浇支架施工→在支架上安装0＃块安装外模板→底模板→安装底板、腹板、隔墙钢筋→预应力管道安装→安装内模→顶板钢筋制安、横向预应力管道及堵头模板安装→灌注混凝土→养护→拆模→穿束→张拉预应力筋→压浆。根据施工时产生的最大荷载的120%对模板支架架系统进行预压，根据现浇支架预压数据确定0＃块底模标高。0＃块外模板均采用定型钢模；内模采用小块钢模与竹胶板组拼.拉杆均采用φ

916圆钢作进行内拉，并在腹板内侧拉杆设PVC管，以利于拉杆拆除，并设内撑，以固定内箱模型，并保证腹板厚度，同时保证内箱在混凝土浇筑过程不移位。由于连续梁底板宽度为6.7米，支座处梁高为7.85米,为保证箱梁质量分两次浇筑，第一次浇筑4。5米第二次浇注完成.连续梁0＃段长度为14米，底板混凝土输送泵车难以从内箱将混凝土输送到位，在灌注时对顶板钢筋稍做移动，设置天窗，使串筒从顶板天窗伸入连续梁内箱，对底板进行混凝土浇筑，腹板采用PVC管串筒进行混凝土浇筑。混凝土浇筑时,从中间向两侧对称分层灌注，以防止连续梁内箱横桥向移位。4。4.2、0＃块钢管支架体系在承台顺桥向两侧浇注C30混凝土条形基础,作为钢管支撑的基础。在条形基础内设钢筋骨架,混凝土顶面预埋法兰将来与钢管进行螺栓连接.钢管支墩采用钢管外径609mm，壁厚16mm特制钢管，钢管每端带直径为750mm的法兰盘,钢管标准节为6米每节，节与节采用螺栓进行连接。梁底钢管纵向布设2排其中心间距为2。675米,且靠近墩柱的一根距墩顶水平距离为1米。横向并排5根其中底板下三根按中心间距2.85米布设(三根分别设置与两腹板中及底板中)；翼缘板下面钢管中心距腹板下钢管中心间距为2。5米。纵、横钢管支墩之间跟两道采用10的工字钢两头带法兰与钢管法兰盘进行连接.

10钢管支墩顶上横向每排墩顶并排设两道12米长56b型工字钢作为承重梁，再在工字钢顶上纵向再腹板下按中心间距40cm铺设36a工字钢,底板及翼缘板下纵向工字钢按间距80cm进行铺设，纵向工字钢顶上在横向按中心间距为20cm铺设15*15的方木。其中横向56b工字钢与钢管支墩顶部法兰采用U型螺栓进行连接,36a工字钢横向用￠20的钢筋进行连接。0＃块外模及端模采用定型钢模板，内模采用小型钢模与竹胶板组拼.底板横向支撑采用15×15m的方木，中心间距为20cm，下部采用36a工字钢作为纵向分配量支撑于钢管顶横向承重梁上。地基处理采用三七灰土换填处理，换填厚度为50cm，表面利用厚10cm的C20混凝土进行硬化。地基处理宽度为15m，总长度为16m。三七灰土处理完毕的地基承载力不得小于150kPa，并利用轻型触探仪对处理完毕的地基进行检测.处理完毕的地基表面应高出现有施工便道20cm,并与施工便道顺坡连接。地基两侧设置纵向排水沟，随时排走上表面的积水，防止破坏处理完毕的地基.再在硬化层面上做1＊0。5＊12的C30条形基础作为钢管支撑的基础。基础内做钢筋网片，并在混凝土表面预埋法兰盘和螺栓以便与钢管进行连接。考虑施工完成后钢管支撑的拆除，在每个钢管立柱顶部设置50cm高的砂箱作为钢管柱顶上的承重系统脱离使用。具体见详图

11中支点梁截面图4.4.3、0#段钢筋施工所有钢筋均在钢筋场统一制作，运至现场安装，采用吊车起吊至墩顶，先安装底板、横隔板、腹板钢筋，并将纵向、竖向预应力筋安装就位，再安装内箱，完成后再安装顶板钢筋、桥面系预埋钢筋及预压件。底模安装完成后，绑扎底板、腹板、隔墙钢筋及竖向预应筋，并安装腹板、纵向波纹管、竖向预应力精轧螺纹钢外铁皮管。铁皮管用钢筋制作成井字架定位、波纹管用井字架定位钢筋按间距60cm进行布设,转角和底板按照30cm布设.喇叭管的中心线要与锚具垫板严格垂直，喇叭管与波纹管的衔接要平顺，不得漏浆、堵塞孔道。压浆管道设置，对腹板束、顶板束在0#段管道中部设三通管，钢束长超过60米增设一个三通管，以利于排气，保证压浆质量。同时在波纹管三通处,安装出气孔PVC管，PVC管长度以外露混凝土面10cm

12为宜，波纹管出气孔位置用胶带纸封缠严实,以防进浆堵塞波纹管道。波纹管连接必须用大一级波纹管旋紧,保证相互重叠25cm以上，并沿长度方向用两层胶布在接口处缠10cm左右长度。安装顶板钢筋及预应力钢筋时，由于顶板面积大，预应力管道密集,在施工钢筋时，要严格控制波纹管道的线型和位置，保持波纹管的完整性。在波纹管上方进行电焊施工时,应在焊点下部、波纹管上部垫铁皮，防止焊渣损坏波纹管,致使混凝土浇筑时管道进浆堵塞波纹管道.由于桥面系预埋钢筋短，必须一次预埋到位,预埋钢筋在梁部并设置架立钢筋，有条件的可与普通钢筋焊接。钢筋在绑扎时，绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋，桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设斜置的井字型钢筋进行加强，施工中为确保腹板、顶板、横隔板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立筋的设置，可采用增加架立筋的数量或增设W型或矩形的架立钢筋等措施。采用垫块控制净保护层厚度时，垫块采用正规厂商生产的高性能混凝土垫块，按照一个平方4个，梅花形布置。预埋件严格按照设计位置埋设准确无误，无遗漏.4.4。4、0＃段混凝土施工0＃块混凝土分两次浇注到顶，施工必须准备充分，确保成功。对于混凝土拌和、

13捣固、运输、用电、用水都要准备备用设备，以备急用，混凝土要提前多次同条件进行试验，确保质量。混凝土的质量、拌和、振捣，有专人控制，跟班作业,控制混凝土的性能坍落度、水灰比的掺量在试验确定的范围内.对支架模板要设专人进行观测，随时进行记录，支架模板一有异常，应立即通知现场负责人进行处理。灌注前必须对钢筋、模板、波纹管及预埋件施工完毕并自检合格后,才报请监理工程师检查，合格后灌注0＃块混凝土。采用我部拌合站提供的混凝土，坍落度（运送到作业地点时)控制在16～20cm，混凝土初凝时间按12小时控制,保证在混凝土初凝前施工完毕。混凝土在拌和站拌制完成后,由混凝土搅拌运输车运送到施工现场，再经混凝土输送泵车泵送到箱梁指定位置。采用1台泵车进行混凝土浇筑，同时备用1台混凝土泵车,以保证灌注作业尽量在8小时内完成，避免施工过程中因支架、扰动等原因使已灌混凝土产生裂纹。腹板、横隔板部分混凝土通过腹板，由漏斗和串桶下落浇注，出料口采用软管；浇筑方向从梁的中部同时进行,顺序进展向另一端,分层下料振捣，每层厚度不超过30cm,上下层浇筑间隔时间不超过1h，混凝土的振捣采用插入式振动棒进行，间距不大于振动棒作用半径的1.5倍.预应力管道位置由于间距小采用小捣固棒进行捣固，其他位置采用大一点的捣固棒进行捣固.腹板上部可采用在顶板上直接灌注，但自由倾落度不超过2。0m，保证混凝土浇筑时不离析。腹板采取水平分层浇注，分层厚度30～40cm

14，振捣时主要以插入式震捣为主，在腹板外模,在灌注位置安排专人用小锤敲打模型配合振捣,在腹板与底板倒角处，应注意振捣密实,为防止腹板棱角处混凝土外鼓,上部悬空,出现空洞。因顶板厚度不大,混凝土入模时先将腹板上的顶板部分填平,振实再在由箱体两侧分别向中心推进，捣固完成收浆后再予抹平，混凝土初凝后应再次收面，保证梁顶面的平整度和倾斜率。混凝土灌注完成后，应及时进行养护，养护时间28天，对梁顶表面覆盖土工布，确保混凝土表面保持充分湿润状态，防止出现温度裂纹。4.4.5混凝土测温梁部混凝土属于大体积混凝土。必须保证混凝土芯部与表面温差不超过规范规定，灌注混凝土前必须埋设测温片，在灌注中和养护期内进行测温，根据测温结果分析，采取相对应的养护措施，确保混凝土不产生开裂。4.4.5.1测温设备为准确测量并便于操作,测温数据的采集，采用JDC—2型便携式建筑电子测温仪。用钢筋将测温线固定好，传感器距离钢筋端部10cm，不得与钢筋接触，将钢筋另一端与上层钢筋固定好以后,将引出线收成一束，穿入管中,固定在横向钢筋下引出,以免浇筑时受到损伤，按照底板、两侧腹板、顶板各布置三个断面9个点布置测温点。测点布置见下图

154.4。5。2测温制度1—5天每天每2小时测温一次；6—14天每天每4小时测温一次；15-28天每天每8小时测温一次;28天之后视温度变化情况再定;4.4.5.3测温超标养生针对混凝土测温超标情况，我项目部将采取加大洒水养生频率，且在顶面混凝土面及箱梁里底板混凝土面铺土工布保水进行养生.在腹板内外模板上挂设土工布，进行保水养生。4.4.6连续梁预应力张拉4。4.6.1张拉前准备工作纵向、竖向、横向预应力管道采用金属波纹管,灌注前先预埋波纹管，待混凝土强度达到设计值的95％,弹性模量达到设计值的100%后进行，

16且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于5天，后穿钢绞线和对竖向预应力精轧螺纹钢筋进行张拉.纵、横向预应力筋采用灌注混凝土前先在管道内留置一根通长7φ5的钢绞线，穿钢绞线时将预应力钢绞线与留置钢绞线焊接，用卷扬机进行拖拉穿管。对千斤顶、压力表、油泵进行校验，合格后，将其组合成全套设备，进行设备的内摩阻校验，并绘出油表读数和相应张拉力关系曲线，建立匹配方程。配套标定的千斤顶、油泵、压力表要进行编号，不同编号的设备不能混用。对锚具进行外观检查、硬度检验和静载锚固试验，应从同批中抽取6套锚具，组装3个预应力筋锚具组装件，进行静载锚固性能试验,其性能要求应符合GBJ85—92《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》。箱梁为三向预应力连续箱梁,波纹管采用镀锌金属波纹管。进场钢绞线材料应有出厂质量保证书和试验报告单，进场时要进行外观检查。钢绞线表面不得带有降低钢绞线与混凝土粘结力的润滑剂、油渍等物质,表面不得有裂纹、小刺、机械损伤、氧化铁皮；高强精轧螺纹钢筋表面不得有裂纹、机械损伤、氧化铁皮、结疤、劈裂；进场材料须进行力学性能检验，不合格产品不得进场。张拉前应对每个张拉工进行安全技术交底，并进行上机培训，明确每个人的职责及重要性，合格后方可进行张拉作业,严防安全事故的出现.张拉前必须作张拉、锚固试验，进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试。

174。4.6。2预应力钢束的制作钢绞线的下料、编束和穿束应注意以下几点：Ⅰ。钢绞线下料时应按设计孔道长度加张拉设备长度,并余留锚外不少于10cm的总长度下料，钢绞线下料采用砂轮锯切割，禁止电、气焊切割，以防热损伤.Ⅱ。钢绞经线切割后须按各束理顺,并间隔1。5米用铁丝捆扎编束。同一束钢绞线应顺畅不扭结，同一孔道穿束应整束整穿。Ⅲ。中短束（直束L≤60M、曲束L≤50M)由人工穿束；长束和曲束用牵引法。穿束前应用压力水冲洗孔内杂物,观察有无串孔现象，再用风压机吹干孔内水份.为减少张拉时的摩阻力,对长曲束钢绞线在进孔前应涂中性肥皂液。4。4.6。3预应力筋的张拉张拉顺序为先腹板束,后顶板束，从外到内左右对称进行，各节段先张拉纵向再竖向后横向.张拉采用张拉力和伸长量双控，以张拉力为主,钢束伸长值作校核。实际张拉伸长值与理论伸长值应控制在±6％范围内，每端锚具回缩量应控制在6mm以内。首先计算出钢绞线的理论伸长量，现场检测每根钢绞线的实际伸长量,若发现实测伸长量超出理论伸长量±6％或其它异常现象，应暂停张拉,查明原因并改正后再进行张拉；同时施工过程中检测压力表,使张拉应力达到设计值.施工时张拉两端采用对讲机进行联系,确保张拉指挥有序，张拉同时缓慢进行。

18预应力张拉程序按0→10%δK(做伸长量标记）→100％δK（静停5分钟）→补拉至δK（测伸长量）→锚固。按每束根数与相应的锚具配套使用，带好夹片，将钢绞线从千斤顶中心穿过.张拉时当钢绞线的初始应力达10%δK时停止供油。检查夹片情况完好后,画线作标记。向千斤顶油缸充油并对钢绞线进行张拉,油压达到张拉吨位后关闭主油缸油路，并保持5分钟，测量钢绞线伸长量加以校核。在保持5分钟以后，若油压稍有下降，须补油到设计吨位的油压值，千斤顶回油,夹片自动锁定则该束张拉结束,及时作好记录。全梁断丝，滑丝总数不得超过钢丝总数的0.5％，且一束内断丝不得超过一丝，也不得在同一侧。千斤顶不准超载，不准超出规定的行程。转移油泵时,必须将油压表拆卸下来另行携带转送。纵向张拉钢铰线时,必须两边同时给千斤顶主油缸徐徐充油张拉，两端伸长应基本保持一致，严禁一端张拉。4.4。7孔道压浆张拉完成后,应立即将锚具周围预应力筋间隙用水泥浆封锚。待封锚水泥浆抗压强度达到2Mpa时,才得进行压浆。且管道压浆应在张拉完成两天内进行。预应力管道压浆采用真空辅助压浆工艺，同一管道压浆连续进行，一次完成。张拉完成后，先用高压水对管道进行冲洗，清除孔道内的杂物后，确认孔道无堵塞后，用高压风清除孔道内的积水后，再对孔道进行压浆作业。

19水泥浆在压浆现场配制，水泥浆的初凝时间应大于3小时，且终凝时间应小于24小时,水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40分钟，压浆时梁体温度不应超过35°C。压浆顺序应先下后上，逐孔进行,防止漏孔。压浆时,出浆口临时安设一个三通管，管道待出浆口浓度与进浆浓度一致时,方可封闭保压，同时设于预应力管道中部的出气孔的出浆浓度与进浆浓度一致时，封闭保压，在0。5～0。6MPa下持压2分钟。然后封闭压浆口，进行下一孔道压浆。竖向预应力钢筋张拉完成后要及时压浆以确保永久预应力。张拉后24小时内压浆。压浆前，先冲冼干净管道.压浆时,竖向管道从下部向上部压浆，压浆过程要缓慢、匀速,至有浓浆溢出后，稳压2分钟，堵塞管道，完成压浆.冬季压浆时应采取保温措施，且压浆或压浆完成后3天内,梁体及环境温度不得低于5℃.4.5、连续梁段悬臂施工挂篮经过预压试验，并征得监理工程师的同意后方可进行悬臂梁的施工，主桥箱梁除边跨等高度梁段及边跨合拢段和0#节段在满支架浇注外，其余节段均采用挂篮悬臂浇注，挂蓝采用菱形挂蓝.悬臂量的施工按一下顺序进行。挂篮采用砂袋进行预压，外模采用大块钢模,内膜采用小型钢模，根据预压数据立模,再制安钢筋及预应力管道,采用混凝土泵车两端对称进行混凝土浇筑。

204.5。1悬灌梁施工工序:挂篮拼装就位→预压→调整底模、外侧模标高→绑扎底板、腹板钢筋→安装竖向预应力钢筋及纵向预应力管道→支立内部模板、堵头模板→绑扎顶板钢筋→安装顶板纵向、横向预应力管道→浇筑混凝土→养护→穿钢绞线→张拉→压浆→移挂篮→施工下一悬灌段。4.5。2挂篮安装在0#段施工完成后,两端对称拼装挂篮，挂篮拼装完成后,按挂篮设计最大荷载的1。2倍进行加载预压，预压完后卸载,并测量各级加载的变形值，以供底模立模作参考.挂篮拼装应按照构件相应位置，依据所做标记对号入座.一般程序是：4．5。2。1主桁架及走行系统拼装:走行滑轨底抄平→安放走行系→主桁纵梁安装→中横梁安装→主桁立柱和斜杆安装并临时稳定→安装横向联结系并与主桁栓接牢靠→后横梁安装并锚固→安装中横梁→安装前上横梁→安装吊杆千斤顶及起顶横梁。4。5。2。2模板平台安装：底模平台后横梁安装，并用吊杆锚固于已施工梁段→前横梁安装并用吊杆锚固于胆上横梁→纵梁安装并进行横向连接→前后吊平台安装→前操作平台安装→底模板安装→外模桁架安装并锚固。挂篮主要由主桁系、悬吊走行系和模板系统组成。

21挂篮安装就位后，在底模支架上完成梁段的钢筋安装、模板安装、固体系来进行抵消。混凝土浇筑、预应力张拉及压浆等作业。悬臂浇筑时的不平衡采用锚然后整体移动挂篮，进行下一节段作业，如此循环施工，直至合拢前节段，确保合拢精度小于2cm。在938＃、939#墩同时展开施工.挂篮前移过程中应注意：两边挂篮两端同时缓慢向跨中匀速移动；每前移50cm，用全站仪及精密水准仪检测挂篮的方向、标高,防止挂篮左右偏向或扭转。挂篮前移由专人指挥，随时观测挂篮的移动情况,确保安全.挂篮就位后，锚固在已施工完毕的梁段上,用千斤顶抬升底模至经监控、分析、计算出的标高.4。6、挂篮预压4。6。1静载实验的目的为检验挂篮实际承载能力，确定施工最不利条件下挂篮的安全可靠性，实测挂蓝的弹性变形和非弹性，变形值验证实际参数和验证实际参数和承载能力，确保挂蓝的使用安全;通过模拟压重检验结构，消除拼装非弹性变形；根据测的数据绘制荷载—变形关系曲线，为线形控制提供重要数据，推算挂蓝在各段的竖向位移，为悬灌段施工高程控制提供可靠依据.4。6.2加载要求、方法及结果分析

22预加载试压，为了检查支架的承载能力，减少和消除挂蓝的非弹性变形，从而确保混凝土梁的浇筑质量。加载材料使用砂袋（细小碎石),试压的最大加载为设计荷载的1。2倍。加载时按设计要求分级进行每级持荷时间不少于10min。待挂篮在1号段安装后,即可通过配重的办法对挂篮进行静载试验，压载时间自压载结束到开始卸载为48小时，布设好观测点后，分别对加载前、加载一半、加载完成、加载24小时、加载48小时进行挂蓝的变形数值进行观测.然后再逐级卸载，并测量变形。加载材料为小米石，其中重大梁重为160T，按120％进行计算共需小碎石192T，按每方1.5T计算共需要128m3，按4.5＊6。7面积进行加载需要加载4.2米。变形测量：基准标高设在墩顶梁段。分别在底板、翼缘板上布设测点。挂篮每根竖杆上设变形计，测其伸长量。检测完成后，对数据进行分析。经线性回归分析得出加载、变形之间的关系.由此可推出挂蓝在各段竖向位移.为施工控制提供可靠的依据。4。6。3悬臂段施工在底模支架上进行钢筋绑扎、预应力管道定位作业时，预应力管道应定位准确、牢固.安装内部模板及顶板模板时，为保证钢筋密集处混凝土的顺利浇筑，在内模腹板处设活动模板，在孔内振捣混凝土，振捣完成后将模板再安装就位，并固定牢固。浇筑混凝土时预应力管道内插入硬塑料管，防止进浆堵管。浇筑过程中每隔半小时专人负责抽拉一次,确保无堵管现象发生。

23混凝土浇注前，认真检查模板支撑情况，模板堵漏加固质量,钢筋绑扎及保护层的设置,预埋件，预留孔洞位置的准确性，模内有无杂物；检查灌注混凝土用的漏斗，串筒分布是否满足灌注顺序。灌注顺序：应遵守“先前后尾，两腹向中对称浇注混凝土”的顺序.两腹板对称同时浇注，然后灌中间部位的底板，顺序为先前后尾.灌注顶板及翼板混凝土时，应从两侧向中央推进，以防发生裂纹.每段梁段混凝土端面要人工凿毛。混凝土浇筑时，两悬臂段应同时对称浇筑，并确保两端最大不平衡重不超过20吨。混凝土捣固人员须经培训后上岗，要定人、定位、定责，分工明确,尤其是钢筋密布部位、端模、拐(死）角及新旧混凝土连接部位指定专人进行捣固,每次浇注前应根据责任表填写人员名单，并做好交底工作。捣固混凝土时应避免捣固棒与波纹管接触振动，混凝土捣固后，要立即对管道进行检查，及时清除渗入管内的灰浆。未振完前,禁止操作人员在混凝土面上走动,否则会引起管道下垂，促使混凝土“搁空”、“假实”现象发生，必要时用竹片将混凝土塞入管道下方。施工、技术、试验人员现场跟班作业，随时测定坍落度和和易性变化情况,及时通知搅拌站进行调整。混凝土浇注完初凝后，应立即用潮湿的麻袋盖好，并洒水自然养护，保持湿润。拆模后,当环境温度高于＋5℃时应对混凝土表面洒水养护，梁体张拉的检查试件，要存放在梁顶上与梁体同环境养护。4.6.4挂篮施工注意事项：

244。6。4.1挂篮拼装要保证所有零部件按设计图拼装齐全，不得有遗漏。4.6。4.2在浇筑混凝土前必须仔细检查所有螺栓是否拧紧，开口销有无遗漏，保证连接的可靠性,槽钢、工字钢栓接处必须加专用斜垫圈。4.6.4。3挂篮走行过程中要保证同一挂篮两片主桁的同步，避免挂篮走行过程中出现中线偏移和前行失控，在走行过程中还需有一定的限位措施.在松脱吊杆之前必须全面检查,弄清各处承力关系,充分肯定各处承载能力后，统一指挥，确保走行安全.具体应检查：Ⅰ、后锚系是否已锚固可靠。Ⅱ、底模平台前后吊点是否稳妥可靠。Ⅲ、外侧模支架是否承承力于腹板对拉螺栓上或底模平台上,稳定性及承载力如何。4.6。4。4为使挂篮主桁在灌注梁段混凝土中受力良好，产生过大和不均匀沉降，挂篮前支点（前走船）部位需铺设20毫米厚钢板;中线及高度须用水平仪控制,砂浆抹平；走船前后用硬木楔或钢楔楔紧。4。6.4.5各梁段预留孔按图预埋,应勿遗漏.4。6。4。6三角桁架拼装，主柱安装时，须采用液压千斤顶顶起才能将一块10毫米厚的钢板装上。4.6。4.7为减少摩擦使走行更轻松平稳,可在挂篮走行滑梁上抹一些黄油,为使三角桁架走行时不偏离中线（走行滑梁),可在走船内侧增焊限位板。

254。6。4。8挂篮采用精扎螺纹钢吊杆和锚杆，严禁利用其作电焊工作的搭火、零线和电流通路等，以免引起精扎螺纹钢筋脆断.4.7、边跨现浇段施工方法边跨现浇段采用搭设满堂碗扣式支架一次连续浇注完成。地基硬化采用20-50cm厚C25混凝土浇筑，处理宽度以超出支架边角1m为宜。地基处理好以后开始搭设支架。支架的预压和预留高度:采用节段重量的120％进行预压，压载时间自压载结束到开始卸载为48小时，加载前布设好观测点,根据观测的数据，分析、推断出弹性变形和非弹性变形。通过预压将非弹性变形消除,根据弹性变形结果控制支架的高度。(具体方案见支架搭设技术交底)安装钢筋、波纹管、浇注混凝土、拆模（同悬灌部分）.4.8、合拢段施工方法及要求4.8。1边跨合拢边跨合拢段将挂篮前移使前端模板将现浇段梁体搭接20cm左右，并锚固.安装合拢支撑劲性骨架，对称张拉临时合拢束,其张拉力可采用该钢束总张拉力的1/4～1/3，临时张拉完毕后，再安装体外支撑型钢，最后安装模板,绑扎钢筋,浇注合拢段混凝土。也可同现浇段一样搭设满堂红支架，进行施工。4.8.2中跨合拢

26中跨合拢段,施工中拆除中跨一端的挂篮,另一端挂篮前移，完成篮底,外模板的安装。然后在中跨两悬臂端加配重,焊接劲性骨架，并进行钢筋的绑扎、模板和波纹管的安装工作.在设计要求的温度范围内进行合拢段混凝土的浇注，并同步逐级解除压重。待合拢段达到设计强度后按设计张拉顺序张拉中跨底板预应力筋，最后拆除挂篮。(见附中跨合拢示意图5)4。8。3合拢段的施工要求合拢顺序必须满足设计要求。合拢前要调整中线和高程，连续梁将合拢一侧的临时固定支座释放，同时将两悬臂端间距离按设计合拢温度及预施应力后弹性压缩换算后进行约束锁定。混凝土浇筑前合拢口两端悬臂预加压重符合设计要求同时符合线性控制流程并于混凝土浇筑过程中逐步撤除;合拢段混凝土施工选择在一天中温度最低的时间进行。混凝土强度宜提高一级。混凝土加强养护，将合拢梁段及两悬臂端部进行覆盖降低日照温差影响；混凝土浇筑前将合拢口单侧梁墩的临时固结约束解除,合拢梁段混凝土强度达到设计要求时及时进行预应力筋张拉。4.9、线形监控及实施线形控制对悬臂现浇箱梁的美观、使用寿命以及运营状况都有着至关重要的影响，桥梁一旦建成线形就基本定型,所以预先控制就变得尤为重要。平面曲线线形的控制通过精确的测量和施工中严格控制能够满足要求；桥梁纵向变截面曲线线形控制影响因素多、计算复杂，监控难度大是线形控制的关键.4.9。1监控网点的设置

27在悬臂箱梁开始施工前,为了测量工作的方便,通过设计单位提供的施工区平面导线点,在0号块现浇梁墩顶选择可靠点进行控制点加密，并以多边形导线网的技术要求和精度指标进行联测复核.合格后经监理工程师签认，作为测量放线的依据。对已测设完成的加密高程或平面控制网点随施工进度的推进，务必进行定期复核。在施工过程中，每个节段均需进行数次观测(即浇筑混凝土前、浇筑混凝土后张拉前、张拉完成后、挂篮移出后均须进行标高观测），观察各控制测点的挠度及主梁合拢精度及桥面的线形。鉴于日照温差的复杂性，为了提高测量精度，观测的时间宜安排在早晨太阳出来之前进行。根据测定的数据进行分析判定是否需要进行调整或参数修正。4.9.2标高监控测点的布置主梁0＃节段浇注施工时,在顶面上设置五个基准点，其它节段开始浇注后，在每一节段与下节段相接处底板及顶板各布置3个观测点，观测点采用30厘米长φ20螺纹钢筋预先焊接在相应位置的箱梁钢筋上。要求顶面平整,埋设垂直、牢靠，一节段（两头）共布置12个观测点。具体布设位置如图2、图3、图4所示：

28图2：悬浇段变形及标高测点布置正面图（单位:cm）图3：0号块变形及标高测点布置平面图(单位：cm)图4：节段变形及标高测点布置平面图(单位：cm)4。9。3纵向线性控制流程①

29在箱梁悬臂施工中，影响挠度值的主要是挂蓝变形、梁段自重、钢束张拉、温度变化、砼收缩徐变及活载作用等因素。施工前应综合考虑各种因素的影响,计算出每一悬臂段端点的各种挠度值,并根据施工中实测数据，来确定施工各截面的预留拱度。②施工过程中，每灌注一梁段，随时观测梁段发生的实际挠度，并对照理论计算值，在下一灌注施工中预以调整。③悬灌施工时，严格按照设计调整立模标高，反挠度，以便成桥后与设计标高接近。④由专人负责观测与测量计算，及时根据测量数据调整标高,但同时强调要求必须保证全桥的先行,严禁一次高数值调整。4.10、体系转换边跨合拢段混凝土达到设计强度，全桥成桥，在混凝土强度达到设计强度100%完成最后的张拉工作。采用大吨位油顶串联，将梁体顶升.机械配合人工拆除模板及支架;进行体系转换工作,组织梁体就位及永久制作的安装，加热临时支座的硫磺砂浆使之软化，并将予埋成束的临时支座钢筋割除，人工用风镐、凿子拆除临时支座。安装永久支座精确定位并同时将防落梁装置安装准确，一次将梁体落在支座之上，连接各部螺栓，体系转换完成。4.11、综合接地及电气量测施工过程中严格按照设计文件中关于综合接地的要求执行，对预埋的接地端子要求位置准确，并连接有效。连续梁施工时对接地钢筋的位置做明显的标识，保证与梁顶面的端子有效连接，电气量测值完全符合标准要求。连续梁施工过程中的防腐、阻锈严格执行设计文件要求，进行锌烙涂层处理及采用不锈钢板，对在施工过程中监理、设计有其它特殊要求的部位，采用标准执行.

30张拉机具、锚具、钢绞线校验混凝土强度达到设计强度的100%安放千斤顶及锚具初应力张拉施工记录2倍初应力张拉施工记录100%应力张拉施工记录控制应力施工记录锚固施工记录孔道压浆施工记录制作试块压混凝土试块

314.12、质量要求及验收标准连续梁梁体外形允许偏差和检查方法序号项目允许偏差（mm）检查方法1梁全长±30尺量检查中心及两侧2边孔梁长±203各变高梁段长度及位置±104边孔跨度±20尺量检查支座中心对中心5梁底宽度+10，-5尺量检查每孔1/4截面、跨中心和3/4截面6桥面中心位置10由梁体中心拉线检查1/4截面、跨中和3/4截面及最大偏差处

327梁高+15，—5尺量检查梁端、跨中及梁体变截面处8挡碴墙厚度+10，-5尺量检查不少于5处9表面垂直度每米不大于3吊线尺量检查梁端10梁上拱度与设计值偏差±10测量检查跨中11底板厚度+10,0测量检查跨中及梁端12腹板厚度+10，013顶板厚度+10，-514桥面高程±2015桥面宽度±1016平整度每米不大于5测量检查每10m一处连续梁悬臂浇筑梁段的允许偏差和检查方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1悬臂梁段高程+15，—5测量检查2合拢前两悬臂端相对高差合拢段长的1/100，且不大于153梁段轴线偏差154梁段顶面高程差±105竖向高强精轧螺纹筋垂直度每米高不大于1吊线尺量检查不少于5处6竖向高强精轧螺纹筋间距±10尺量检查不少于5处预应力混凝土连续梁梁段模板尺寸允许偏差和检验方法

33序号项目允许偏差(mm)检验方法1梁段长±10尺量2梁高+10，03顶板厚+10，0尺量检查不少于5处4底板厚+10，05腹板厚+10，06横隔板厚+10，07腹板间距+108腹板中心偏离设计位置109梁体宽+10,010模板表面平整度31m靠尺测量不少于5处11模板表面垂直度每米不大于3吊线尺量不少于5处12孔道位置1尺量13梁段纵向旁弯10拉线测量不少于5处14梁段纵向中线最大偏差10测量检查15梁段高度变化段位置±1016底模拱度偏差3测量检查17底模同一端两角高度218桥面预留钢筋位置板四角高度差10尺量五、施工防护方案由于灞河特大桥跨越货运北环线并与郑西距离较近的特殊性，在施工时为确保减少施工对既有铁路的干扰，

34拟对北环线连续梁进行施工防护,防护按照先后顺序分成两部分进行，先期为基础及墩柱施工阶段对既有路基边坡稳定的防护，后期为箱梁悬臂浇注施工时在运营线上空对行车安全进行全封闭吊架防护.5.1、基础及墩柱施工防护：具体施工防护方案及工艺详见后附《灞河特大桥跨北环施工防护工艺图》。5.1。1、钢板桩施工防护：依据设计图纸及现场放样，442＃承台侵入既有路基边坡1。17m，为保证既有路基边坡的稳定，我部拟采取插打32b工字钢对该侧线路进行加固的方法进行防护.与北环铁路平行的断面：钢板桩采用32b工字钢，长度为9m。与北环铁路垂直的断面：钢板桩采用32b工字钢,长度为9m。根据计算442＃承台侵入路基边坡的高度为1。86m，外加钢板桩距承台外侧0。3m，在承台开挖时，钢板桩悬臂高度约为2m，钢板桩入土深度442＃墩为7m。根据计算441#承台侵入路基边坡的高度为0。85m，外加钢板桩距承台外侧0。3m，在承台开挖时，钢板桩悬臂高度约为1m，钢板桩入土深度441＃墩为8m.为防止工字钢在插打的过程中倾倒侵限，在工字钢用汽锤夹起之前，用绳子拴住工字钢顶部,人工在远离既有线侧拉住尼龙绳，若发现工字钢有倾倒迹象,人工立即拉住尼龙绳，防止工字钢倾倒侵限.具体布置详见附图《灞河特大桥跨北环防护桩平面布置图》、

35《灞河特大桥跨北环防护桩施工防护立面图》、5.1.2、反压土回填防护:在施工防护前，在靠近承台侧,先采取在既有路基边坡回填反压土，采用自卸汽车拉运,反压土采用粘土,人工配合推土机平整,压路机分层压实，反压土第一次回填范围沿路基边坡往外15m，顺路肩方向为承台边线各扩宽3m，高度与承台侵入路基点同高，即第一次反压回填土高度大约为2m。反压土第二次回填范围即在承台浇筑完成后,将土沿承台四周回填至比承台高出0.4m。在远离承台侧，由于对既有铁路护坡的破坏，我部亦采取在既有路基边坡回填反压土，采用自卸汽车拉运,反压土采用粘土或3：7灰土,人工配合推土机平整，压路机分层压实，反压土回填范围沿路基边坡往外4m，顺路肩方向为承台边线各扩宽3m，高度与路基同高。反压土为永久用土，施工完毕后不在清除.具体详见：《灞河特大桥跨货北环防护桩立面图》5。1。3、钻孔桩基础施工防护方案：5。1.3。1钻进过程中防护:

36由于441号墩、442号墩侵入路基边坡范围内，机械作业必须在限界以外施工，施工过程中要加强各种铁路设施的防护。距施工点两端1100米处设防护员及相应的警示标志，防护员用对讲机与现场指挥人员联系，预告列车通过时间,列车通过时，我部将停止一切作业及施工。我部将聘请站段专职联络员作为我部货运北环线的防护员。全过程轮流值班，对铁路运营线进行安全防护.在既有线路加固及路基边坡钢板桩施工完成后，方可进行钻孔桩及下部基础施工，桩基础施工采用旋挖钻机施工，直接利用回填的反压力土作为施工平台，平台地面应平整，并采用压路机压实，施工过程中钻机摆放平稳。为防止钻机在钻进的过程中发生倾覆，我们将对钻机采用揽风绳加固，加固的方向远离既有线路一侧;钻进过程中随时注意观察钻机的稳定性,确保钻机不发生倾覆.钻孔桩采用跳槽法施工，先施工远离既有线路一侧，再施工靠近既有线路一侧。钻孔前,专门对施工人员进行既有线施工安全防护的知识培训，确保施工过程中能尽量减少对既有线路路基的扰动和运营干扰.为防止泥浆外溢浸泡既有线路基边坡，桩基护筒适当加长且护筒顶高于原地面50cm；泥浆池设置在铁路范围15米外。同时在靠近既有线的一侧垫高,特别是在灌桩过程中,首盘封底时泥浆的涌出量比较大，应在护筒四周及泥浆沟两侧设置挡土坝,防止泥浆四溢.泥浆将用泥浆泵抽到泥浆运输罐车里,运到指定的弃池。施工过程中所有的施工机械均在远离既有线一侧，作业半径不得侵入铁路限界。5。1.3.2钢筋笼吊放过程中防护：钢筋笼在制作时，要求制作成小于等于10m一节.钢筋笼吊装时，汽车吊远离既有线路侧,在钢筋笼起吊之前,由领工员和架子队技术人员共同检查卡环的连接是否牢固，并将尼龙绳在钢筋笼顶部栓牢,确认牢固后方可起吊.一旦钢筋笼出现倾覆现象,人工立即拉住尼龙绳,使钢筋倾倒的方向远离既有线路侧，确保施工过程中,任何施工机具、设备、人员不侵入铁路界限内。

375.1.3。3砼浇注过程中防护：为保证砼浇注能顺利进行，现场技术人员和领工员在砼灌注前认真做好各项准备工作。看现场能不能满足自灌要求，如果不能满足则在已钻好的孔附近提前（远离既有线一侧）支立一台汽车泵,用混凝土罐车将1#拌合站拌合合格的砼运至工地,经泵车、料斗送至孔内。在列车运行安全范围界限处设立醒目的安全警示牌，并设专人指挥，警示泵车司机，严禁汽车泵前臂伸入铁路界限范围内.在钻孔桩施工之前，我部将在承台对应的路肩位置埋设沉降观测标。争取每过一趟车测一次沉降观测，雨天巡检的过程中发现异常情况观测一次，钻孔过程中发现异常情况观测一次，在每次沉降观测中，如发现异常情况，我部将立即停止施工，待查明原因后方可继续施工。为防止钻进及清孔过程中钻孔桩塌孔，我部将在泥浆中加入适量的纤维素及火碱来提高泥浆护壁性能,防止塌孔。在钻进及钢筋笼安装过程中，要求我部技术人员及施工工班长注意保持孔内水位，防止塌孔.5.1。4、承台施工防护方案：承台开挖采用人工配合机械开挖，开挖方式为，从上到下逐层开挖,从靠铁路侧向外开挖，开挖过程中未进行钢板桩施工侧边开挖边打入圆木或槽钢进行防护,同时在两承台边路肩下缘各选取2个稳定点作沉降观测点,专人观测既有铁路路基变化，若发生沉降，立即用反压土进行回填，确保既有铁路安全；

38由于受场地限制，开挖基坑后立即进行防护，以减少基坑暴露时间。在基坑支撑开挖完成后,立即浇注垫层砼，待砼达到一定强度后，立即进行承台钢筋绑扎及承台模板的拼装。承台混凝土强度达到设计强度25％的后,即可拆除基坑支护，拆除承台模板。承台施工完后，及时对基坑进行回填，回填高度比承台高出0.4m并分成压实。5。1。5、墩柱施工防护方案：在墩身施工时，先搭设脚手架,脚手架位于远离铁路净空界限范围，顶部设工作平台，四周架安全网和护栏。墩身模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体,安装桁架支撑,用汽车吊装就位、固定。安装时,用缆风绳将钢模板固定。在靠近既有铁路线侧布设钢丝网片，防止施工过程中机具侵入铁路限界;同时施工机械均布置在远离既有铁路线侧，如吊车布置在远离既有铁路线墩身侧进行吊装作业。砼浇注采用汽车泵泵送入模，泵车作业时设专人指挥,且严禁将泵车臂伸入列车安全运行范围内，在列车运行安全范围界限处设立醒目的安全警示牌,警示泵车司机。5。1.6、0#块施工防护方案：在0＃块施工时，先搭设钢管柱，钢管柱位于远离铁路净空界限范围，在钢管柱上搭设纵横工字钢，在工字钢上铺设工作平台，工作平台四周架安全网和护栏，防止作业过程中施工机具、材料、人员侵入铁路限界。0#块模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，用汽车吊装就位、固定。在靠近既有铁路线侧布设钢丝网片，防止施工过程中机具侵入铁路既有线上空;

390#块砼采用泵车一次浇注成型。泵车停放在远离既有线路侧，设一名专职人员现场指挥泵车的摆动方向，在列车运行安全范围界限处设立一块醒目的安全警示牌，警示泵车司机，确保铁路的正常运营。在钢管柱架立的过程中，为防止钢管柱倾倒侵限，我部亦采用在钢管柱顶部拴绳，人工远离既有线的方向拉住绳子的方法进行防护。5。1。7、安全防护措施：根据桥梁各部位施工与铁路设施的相对关系、以及对铁路安全造成的影响，制定相应的防护措施。5。1。7.1、钢板桩施工安全保证措施：⑴从事钢板桩插打的作业人员必须身体健康，进行施工用电、吊装及机械操作等作业人员岗前培训,且考试合格后方可上岗作业.⑵施工现场所有设备、设施、安全装置、工具配件及个人劳保用品等必须经常进行检查，确保完好和安全使用。⑶现场操作人员要穿绝缘鞋，戴安全帽，穿工作服,并且有专人统一指挥.严禁蛮干,确保铁路正常运行.(4）施工前认真检查施工机具与设备是否正常，确保施工过程中能顺利进行。5.1。7。2、施工机械作业时安全保证措施：1、汽车泵与吊车位置在施工之前事先规划好，规划的原则是即不侵限又能满足我部施工要求.2、泵车司机、吊车司机必须进行岗前培训,且考试合格后方可上岗。

403、在任何机械作业时,必须有专职安全员进行指挥，并在铁路界限处设立醒目的警示标示，警示作业司机。4、所有施工机械必须性能良好。5。2箱梁悬浇施工防护灞河特大桥跨北环铁路连续梁与郑西客运专线平行,我部拟采取中铁十七局在施工时的成熟经验，即采取直接在挂蓝上搭设吊架平台对既有线路进行防护.根据设计图纸计算，我部在施工过程中挂蓝设备能满足离带电体2m范围的要求。具体防护措施详见《跨北环防护施工工艺图》《挂蓝施工防护图》。我部亦在中铁十七局的基础上作出相应的改进,即在路肩上搭设防护网，以保证施工过程中施工机械、施工材料等不得侵入铁路界限。将承力索进行绝缘包裹等。5.2。1、挂蓝结构：由于上部结构为悬灌梁施工，我部拟采用三角形挂蓝，待墩身施工完成后，在墩柱上立模浇注0＃块，在0#块上安装挂蓝及防护吊架。5。2。2、挂蓝防护措施:5.2.2.1、挂篮拼装防护：⑴安装挂蓝时，吊车位于远离既有线路一侧，拼装挂蓝。⑵挂篮安装时，严格按照拟定的挂篮安装顺序进行，每个部件的连接都要经专职安全人员检查，确认牢固、稳定、可靠后方可脱钩，进行下一拼装件的拼装。⑶起重机械严格执行“十不吊"规定和安全操作规程，所有起吊机具确保满足6倍以上安全系数.⑷挂篮拼装采用封闭施工。在支架上满铺木板，并在挂篮四周

41用∠50角钢焊接成钢围栏,并设防护木板,避免物件从高处坠落。⑸挂蓝拼装时,我部在挂蓝支架下侧，接触网上方采用防护吊架对既有线路采取防护。⑹挂篮在加工厂加工成段分批出厂，尽量减少在拼装平台上焊接，以免引起下面铺垫的木材燃烧。确实需焊接时,在下面铺垫石棉板。拼装平台上备用干粉灭火器，以防万一。5.2。2。2、挂篮防高压线接触网措施：为了保证行车及主梁施工安全，经过比选、探讨、论证,我们选用在挂蓝底部及周围1m高度范围内绝缘封闭的方案。绝缘板型号为：三二四零环氧树脂绝缘板，板厚4mm,规格1m×6m.具体做法为：在挂蓝横、纵梁下焊接型钢支架（吊杆采用∠75＊75，纵杆∠100＊63),作为吊挂绝缘板的刚性吊架，吊架纵杆与绝缘板间设置5＊6cm小方木，方木与纵杆用Φ12螺栓连接，绝缘板用绝缘螺栓固定在吊杆上，绝缘板搭接部分用环氧树脂胶粘贴，搭接长度不小于10cm。挂蓝绝缘防护在挂蓝拼装完成并提升到位后开始安装.绝缘板布置、防护见图《挂蓝施工防护总图》。5.2。2。3、挂篮施工防坠落措施：⑴加强职工教育,严禁向桥下丢弃物体。⑵在挂篮刚性吊架上铺木板，木板宽度为30cm,厚度为5cm，木板净距为20cm,木板与型钢固定。在木板上钉1mm厚铁皮，铁皮与木板间刷防水胶，铁皮接缝处压3mm厚钢带，钢带宽度为5cm，防止落物。⑶

42在挂篮四周设置细眼钢丝网封闭，防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下，钢丝网超出混凝土梁顶1m。5。2。2。4、挂篮施工防水措施：为了防止施工用水排到铁路股道间，影响行车及施工人员安全，采取以下措施：⑴在箱梁两侧设挡水檐,防止桥面养护水下流；⑵将箱梁上的预留孔洞暂时封闭，待挂蓝前移时将预留孔洞凿开，并安装PVC管将施工用水及雨水通过PVC管引至桥墩处进行排放;⑶箱梁侧面及内壁养护采用养护剂或雾状薄膜；⑷在挂篮绝缘板上方设防水层(木板和铁皮）,并在四周设挡水板,以免箱梁浇筑过程中，离析水滴到铁路上；⑸在防水层上最低角设集水槽和排水导管，让积水沿箱梁下排出铁路外，排水导管安排专人管理，保证其不堵、不漏。⑹在挂篮防护外侧底缘设10cm宽导流槽，防止下雨时雨水沿防护板侧面汇成水流而与接触网连通,导流槽中水通过导管接入集水槽。5.2。2。5、挂蓝防火措施⑴梁体施工在梁体顶板配备灭火器,防止因梁体焊接火花而引起的起火，进而危及铁路的安全。⑵在主梁挂篮外侧悬挂灭器材,用以防止因主梁焊接施工火花点燃挂篮下的木板，影响铁路行车安全。（3）施工过程中如果必须用火，则采用相应防护措施。如在吊板上铺石棉瓦.如对梁体钢筋施焊时,在施焊部位旁边配备相应的灭火器材。

435.2.2.6、挂篮施工其他防护措施：⑴挂篮接地措施为防止雨雪天雷电发生放电事故，在挂篮上设接地线(截面积大于50mm2的铜铰线),接地线顺已成桥面敷设，与墩身承台预埋接地钢筋连接，直通桩底，接地电阻小于10欧母。⑵已浇梁段防护为防止已浇梁段上物体掉落到桥下铁路上，影响铁路行车安全，制定以下措施：A、施工用材料或设备在已浇梁上摆放位置距梁边不小于2m；B、不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地；C、挂篮前移后,立即在已浇梁两侧加设临时防护网。栏杆用∠75×75mm角钢焊接在主梁两侧检修道预埋钢板上，间距2m,栏杆高2.5m，横向用钢筋点焊连接，栏杆外侧挂细眼安全网,安全网高设计为2.2m.D、在砼养护期间,为防止覆盖在砼表面的土工布被大风吹落至股道之间，我部在浇筑砼时，预埋Φ12钢筋数根,并将预埋钢筋与钢筋网片点焊连接。在砼养护期间将土工布用细铁丝绑扎预埋钢筋上。E、为确保挂蓝设备能安全顺利的进行施工，我部将制定每日一查制度,每日对挂蓝连接部位的连接螺栓、杆件等进行检查，发现问题立即进行解决.5。2。3、挂蓝的拆除：

44梁体合拢后,将挂蓝退回到既有线路安全限界外位置,利用吊车将挂蓝拆除，汽吊布置在远离铁路侧，撤除挂蓝时，同步解除挂蓝防护。5。2。4、挂蓝防护的安全措施:5。2。4。1设四名（两个方向各两名轮流值班）专职安全员，专职安全员实行跟踪值班制，配置专用通讯设备对讲机.5.2.4.2桥架支垫、钢管搭设及临时用电的走线和电箱、机具等全部符合安全规定要求。5。2。4。3现浇梁施工：钢筋施工时严禁将焊花、钢筋头等杂物掉落桥下;用电线路要求按规定连接，避免出现短路、漏电现象；外模安装和拆除时必须有专人负责指挥，必须保证人员充足的情况下吊装，所有施工人员必须佩带防护用品；外模安装前必须系钢丝绳，设密目防护网、铺塑料布等，保证施工时无任何杂物落到桥下既有路线上。5.3、既有线路下穿通道的防护在441#墩以东约10米位置有下穿北环线通道一处，此通道是由拌和站至起点的临时便道必经之处。通道限高3。5米，根据现场实际测量净空为3。7米，宽度为6米。该通道限高无法满足施工车辆4。3米的通行需要，故需采取下挖通道路面的措施进行净空加高。下挖完成后进行限高架的安装.由于我部施工的大西客运专线与郑西客运专线的净距为7m的特殊性，根据西安铁路局要求，我部在施工大西客运专线时将对郑西客运专线桥墩做防撞措施，具体方案将按照西安铁路局的要求去实施。5.4、既有线路复原

45在所有施工结束后，我部与铁路局相关部门联合组织施工人员与施工机械对破坏的铁路设施进行恢复。5。5、附件一防护桩计算书5。5。1、设计依据1、《公路路线设计规范》(JTGD20—2006）2、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005）；3、《路桥施工计算手册》人民交通出版社出版。5。5。2、工字钢的抗弯值依据《路桥施工计算手册》（JTGD20—2006)规定，工字钢的抗弯应力值［σ］=145Mpa.5.5.3、抗剪荷载大西线灞河特大桥，跨北环铁路连续梁设计为（60+100+60）m，承台设计侵入到北环铁路路肩，为保证北环铁路的正常运营,特设置32b钢板桩来加固既有线路基，钢板桩长度9m，钢板桩顶距承台底2m,钢板桩伸入承台底7m。5。5.4、主动土压力5.5.4.1主动土压力根据《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—99)查附录A可知，当土层特征无变化时，作业在墩台背面的主动土压力可按下式计算：土压力的着力点至计算土层底面的距离为:

46Ea—-—墩台背后的主动土压力(KN）；C———土压力的着力点至计算土层底面的距离（m）；r———土的容重（KN/m3)；H—-—计算土层的厚度（m），桥台为计算截面至轨底的高度；B-—-墩台的计算宽度（m);———台后活载计算宽度，可取2.5m；当桥台计算宽度B＜2.5m时,则B==2.5m。—-—活载换算为当量均布土层厚度，可取为，对于桥台顶面,;q--—每单位斜面积上水平投影的活载压力强度(KPa）：———主动土压力系数，（当）——墩台背与竖直面的夹角，取正值，反之取负值；00——填土表面与水平面的倾角;300——土的内摩擦角;—-墩台背与填料之间的外摩擦角.

47、、、均以度计。-—土的内摩擦角；试验确定为400=/2--墩台背与填料之间的外摩擦角为200。查《铁路桥涵基本规范》，动荷载换算成当量静荷载值为：

48=0.5*17＊4＊0。4368＊2。5+17*8*2＊0。4368＊2。5=334.152KN5.5。4.2、被动土压力１、被动土压力计算被动土压力合力按ＨＰ土压力土层厚，取ＨＰ＝0.67ｍ.――被动土压力系数。＝４。５９９ｃ――粘聚力０Ｋｐａ。＝17.548ＫＮ2、弯矩计算弯矩Ｍ＝Ｅａ—Ｅｐ＝Ｅａ×Ｃ-Ｅｐ×Ｈｐ＝334。152×

490。817－17。548×0。67＝273。002－11.76＝261。245ＫＮ．ｍ３、钢板桩抗弯矩检算1。假设使用32b工字钢，钢材的弯曲应力为[σ]=145Mpa32b工字钢的抗弯矩为M=［σ]=145Mpa＊726。7cm3=105。37KN.m在1m范围内，32b的工字钢将使用4根，故105。37*4=421。486KN.m〉261.245ＫＮ．ｍ。故使用9m32b的工字钢能满足使用要求。六、质量控制措施6.1组织保证措施6。1.1加强质量教育活动,提高全员质量意识。深入开展“一学、五严、一追查”(学法规；严守设计标准、严守操作规程、严用合格产品、严格程序办事、严格履行合同；追查责任者)和“质量月"活动，切实履行质量义务.实行全面质量管理。6.1.2实行施工全过程质量控制。坚持预防为主,以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量，做到事先预防，事后检验,不仅管好结果，而且管好因素，管好全过程。对已经认可的施工方案、方法、工艺技术参数和指标进行严密的监视和控制.严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序的“第一"。严把过程检验和试验关，及时对各工序进行自检、互检、专检，保证工程的每一段、每个部位的质量在施工过程中受到控制。规范施工、精心作业，落实原材料、钢筋工程、砼工程等工程的质量保证措施，做好隐蔽工程检查，制定并执行竣工后质量保证措施。6.1。3落实质量责任终身制

50。认真执行作业工区长、各级主管领导、技术负责人、质量检查、工程试验、物资供应人员直到施工人员的工程质量责任制，明确各自的质量责任，奖罚分明，实行质量终身负责制.6。1。4正确处理进度和质量关系。合理的施工进度是保证工程质量的必要手段之一,将对施工进度进行合理的计划和实施，通过网络计划、节点控制、工期中间排序法等现代施工管理方法,在建设单位要求的工期内,将施工进度控制在最合理、最便于质量控制的节奏上，确保实现优质、高效、低成本的目标。6.1.5择优选配专业施工队伍.精心考察,认真比选，择优选配我公司内部组建、有丰富经验的各专业施工队伍，并抽调有多年同类工程施工经验的管理人员和技术骨干予以充实，加强技术管理能力，确保质量.6。2制度保证措施

51确立总工程师技术总负责制，推行《技术管理条例》和《分级技术负责制》,严格执行图纸会审和技术交底制，使技术工作规范化.坚持开工前检查、施工过程中检查的自检制度，坚持质量双检制、隐蔽工程签证制、质量挂牌、质量讲评、质量奖罚制、质量事故分析等制度，对作业人员坚持进行定期质量教育和考核坚决实行质量一票否决权.质量达不到目标的，坚决返工重做.施工管理人员和特殊工种实施持证上岗制度。坚持设计文件图纸分级会审制度，每道工序有施工技术交底书。严格质量检查制度，贯彻质量样板制、三检制，坚持砼开盘申请制。质量检测和质量评定以《验标》为依据，用数据说话。进场后制定各类工艺和技术质量标准细则。严格执行施工管理中的质量标准，做到：未进行技术交底不施工;图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩点和资料未经双检不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；隐蔽工程未经监理工程师检查签证不施工。及时做好分部分项工程的评定与签证、资料整理分析工作.6.3材料质量保证措施6.3.1采购、存放、发料：严格执行我公司ISO9001:2000标准，按采购程序文件实施，材料采购前对分供方从严进行评定,选择合格的分供方厂家购料。对采购的原材料、构（配）件、半成品等材料,建立健全进场前检查验收、取样送检和发料制度。材料进场，设专人验收，严格执行材料进场检验程序。材料分类、分型号贮存、堆放,规范化、整齐堆放,有明确标识牌，有防水避雨措施。对材料存放及发放使用严格登记,确保材料使用的可追溯性，发料时在发料单注明产品标识和用料项目。6.3.2进货检验：进入工地的主要材料严格按规定和设计要求把关。所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、试验单。每批进场的工程材料、设备，向工程师提供供货附件，明确生产厂家、材料品种、型号、规格、数量、出厂日期及出厂合格证,分项进行抽样检查试验.经抽检不合格料，隔离存放.对进场料、设备按技术质量标准、样品进行严格检验，并事先确定重点检验料。

526.3.3试验检测：砼圬工所用的钢材、水泥、粗砂、碎石及路堤填料等材料按技术规范作相关试验，各项指标合格并经监理工程师批准后方使用。6。3。4质量事故报告制度：工程质量事故的处理按企业质量管理办法、交通部质量事故处理办法以及建设单位的有关规定执行。建立工程质量事故逐级报告制度，各级事故在规定时间内上报公司工程管理中心和建设单位、监理工程师，重大事故逐级上报地方、交通有关部门，坚决杜绝隐瞒不报、擅自处理事故。七、安全控制措施7.1安全保证体系为了从制度上，组织上保证安全生产的正常进行，建立健全安全生产保证体系,使每个员工明确自己的岗位、安全职责、各项规章制度,真正树立“安全第一，预防为主”的思想,使施工全过程达到受控状态,按照现行施工管理体制，实行作业区、专业作业队二级安全管理体制，每级第一负责人为安全责任人.作业区的各作业部门对安全生产进行指导监督，施工队和班组要突出施工安全控制重点,落实好安全生产的十二项安全管理制度，确保施工安全。

53作业区成立安全保障领导小组，作业区长任组长，安全工程师任副组长,明确责任,落实到人，既分工又相互协作，其中：作业区长对施工安全负第一领导责任。安全保障领导小组组织领导安全施工管理工作,定期进行安全检查、召开安全分析会议，分析安全保障计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动作业区安全管理工作的深入开展.7.2安全保证措施7。2.1组织保证措施建立健全管理体系，建立以作业区长为首的安全领导小组，贯彻管生产必须管安全的原则，建立健全岗位责任制，从组织、制度上保证安全生产，做到规范生产,安全操作。7.2。2管理保证措施施工前根据国家、铁道部、河南省有关部门颁发的法律、法规、暂行条例及文件等建立各种适合于本工程施工的安全管理制度。建立健全各项安全管理制度。7.3安全应急预案为进一步加强安全管理工作，同时要求所有的施工人员要有强烈的责任感及紧迫意识，以确保既有线施工安全和人员的安全.我项目部建立项目既有线施工应急预案，做好应急准备，以高效的预防工作减少人员伤亡和项目经济损失。7。3.1、适用范围本预案适用于本项目及各架子队所有人员既有线救援抢险工作。7.3.2、跨铁路（邻近)既有线施工的主要工程和部位、环节1、桩基钻孔、砼灌注、基坑开挖土方工程施工机械车辆侵入既有线线界。2、挖方时对既有线地下管线认识不清，造成损坏.3

54、悬灌施工时，作业人员、施工器具及杂物等可能掉到既有线界内造成人员重亡或堵塞列车运行，鉴于上述情况，建立相应的应急预案，做好应急准备,以高效的工作减少人员伤亡和企业经济损失。4、人员避让行车不及时被伤害;5、因盲目施工交通通信、信号、电力设施遭到破坏，造成交通阻塞或交通瘫痪.7.4、预防事故的措施7。4。1、建立健全安全生产责任制，各负其责,各司其职.7.4.2、施工计划未经批准不准施工；不得超计划范围和项目施工；未办理规定的施工慢行、封闭手续不准施工；未按规定设置好行车防护标志及防护人员不到位不准施工；未经考试合格的人员不准在既有线附近或上道施工。7.4.3、加强安全教育，经常性地组织施工人员有针对性地学习有关既有线施工安全方面的规章制度和安全生产知识。7.4。4、坚持安全生产监督和定期检查，及时发现和整改安全隐患。7。4.5、施工中要编制专项安全施工方案，严格按照施工组织设计和安全技术措施进行。7.4.6、施工人员应执行下列有关人身安全的规定⑴不得在轨上行走，如在两旁路肩行走时，所带工具不得侵入建筑限界.⑵不得横过轨道,如有需要必须经过路堤交通涵通过。⑶列车通过时严禁抓车、扒车、跳车，不得向界限内抛扔器具或杂物，不得在工作面向外探望.⑷冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。7.5、保证既有线行车安全措施

557。5.1对既有线的防护措施1、成立以项目经理为组长的保证既有线施工行车安全的领导小组具体指导、检查沿线各施工队的安全生产防护措施落实情况,建立健全控制事故易发点制度。2、架子队成立以队长为组长的保证跨北环铁路施工列车行驶的安全生产小组,并配合专职安全员,落实各项安全措施。3、坚持“安全第一,预防为主”的方针，建立健全保证体系、制定安全生产奖罚办法,把安全生产情况与每个人的经济挂钩,使安全生产始终处于受控状态。4、严格按照批准的施工方案组织施工，严禁扩大施工范围.施工前，施工负责人要组织召开施工预备会，对工程技术标准和要求，安全、质量、注意事项和控制措施进行交底，并明确现场指挥者、联络员姓名、位置、联络办法。做到任务明确，责任到人,施工人员到位，技术人员到位。5、全体施工人员进行安全培训、教育、考试，考试合格后方可上岗。6、严格遵守劳动纪律和作业纪律，班前充分休息,严禁班前、班中喝酒严禁脱岗、串岗、私自替班或换班,不得做与工作无关的事。7、特种作业人员，机械设备、工具操作人员,必须经专业安全技术培训考试合格后,方准持证上岗。8、施工前现在线路限界外两侧设置封闭防护栏杆,并悬挂警示标识、标语.9、在跨既有线施工期间防护人员必须24小时轮流值班，驻站联络员和工地防护人员应至少每3—5

56分钟通话一次，确定是否有车辆通过，对施工机械做好指挥,防止影响列车通行。驻站联络员与工地防护员互相通话时必须严格执行复核制度，防止错听，并及时记录通话内容.10、为防止基坑施工时出现坍塌影响铁路安全,必须在承台基坑附近钢板桩防护，并备沙袋若干,同时对施工现场应尽量减少材料的堆放,同时堆放材料不得侵线.11、钻孔桩施工时采用长护筒，护筒长度不得小于6.0米.并采用成孔效率高,污染小的旋挖钻进行施工,减少施工振动对铁路产生的影响，泥浆池置于路基安全范围以外,钻孔的泥浆采用泥浆车及时清运，防止四处流溢,浸泡道床及路基。12、挂蓝底部安装防坠托架，托架底部与下部电力网设置绝缘电隔离，作业面采用安全网全封闭防护。13、对于夜间施工时，设置足够照明设施,确保施工安全。14、进入跨线作业区域内所有工作人员须戴安全帽，墩台、高空作业人同须佩安全绳、穿防滑鞋，工具应放在固定位置，严禁在跨线作业区内抛扔工具，防止坠落，施工人员不得随意横穿铁路。15、吊装作业时，严格按照吊车的操作规程操作，并且有专人指挥,不得将吊车吊臂及所吊物品侵入列车行车界限。16、施工期间,项目办公室电话全天24小时派人值班，保证与相关部门的联络，随时掌握并通报施工状况,积极应对、协调意外事件.7。5.2对通信、信号、电力设施的防护措施7.5。2.1、在施工前，必须与铁路的相关门部对施工现场进行地下管线调查，在管线调查清楚后，双方签字确定地下无管线后可进行施工。7。5.2。2、施工区内的地上铁路设施采用钢板罩遮盖，以防车辆和机具碰撞损坏,钢板罩采用4mm钢板制作。

577.5。3.3、所有施工机具在施工过程中不得侵限,不能影响信号瞭望。7。5。3.4、施工前，必须向附近铁路主管车站派驻驻站联络员，驻站联络员必须是经过培训并考试合格的，熟悉驻站安全防护业务的专业人员。驻站联络员与施工现场采用对讲机、手机等进行联络，保证驻站联络员与施工现场的防护人员、指挥人员联系通畅，施工期间驻站联络员严禁离开行车调度室。7.5.3.5、同时在施工现场派驻足够的防护人员，并严格按照铁路既有线施工的安全防护的规定设置防护人员及慢行牌等防护标牌。驻站联络员、现场防护人员不到位，防护标牌未设好，严禁施工人员进入工地施工.7。5.3。6、电力、通信、信号设施上部施工电焊时防止焊渣、火花坠落措施：（1）挂篮拼装采用封闭施工。在支架上满铺木板，并在挂篮四周用∠50角钢焊接成钢围栏，并设防护木板，避免物件从高处坠落.（2)挂篮在加工厂加工成段分批出厂,尽量减少在拼装平台上焊接，以免引起下面铺垫的木材燃烧。确实需焊接时，在下面铺垫石棉板。拼装平台上备用干粉灭火器，以防万一。(3）挂篮拼装时，挂篮前端部将跨过货运北环线上行线接触网，为了保证施工安全，我部在挂篮支架下侧,接触网上方采用防护吊架对既有线路采取防护。（4）梁体施工在梁体顶板配备灭火器，防止因梁体焊接火花而引起的起火，进而危及铁路的安全。(5）在主梁挂篮外侧悬挂灭器材，用以防止因主梁焊接施工火花点燃挂篮下的木板,影响铁路行车安全.

587.5.3.7、为防治桩基施工时桩基坍塌造成既有线路基坍塌，在靠近既有线施工附近备用粘土100m3，满足桩孔回填所用土方；备用道砟石10m3，满足因路基坍塌造成的道砟沉降进行补充。7.5.3.8、在施工前距既有线1米处设置排水沟进行有组织排水,防止雨水对路基冲刷.7.5.3.9、作业区须设防护人员,禁止非施工人员进入，桥面两侧应设置警示标志，并设防护栏杆、吊兜、特殊天气(雨、大风等)还须作好防护工作。防护人员的防护用品及备品配备如下表：防护人员的防护用品及备品配备序号工具备品单位驻站联络员工地电话防护员工地防人员中间防护联络员备注1红旗面26422黄旗面24423对讲机部22424电话机部225作业标识块16视实际需要6挂旗杆个227电话线杆套28防护记录本本229火车时刻表本2210计时器个22811口哨个228212响墩个1213火炬支47.5。3.10、要加强安全监察监督,配齐安监员、提高安监人员的素质，改善检测手段。安全管理人员要以高度负责的精神，严格履行责任,把主要精力放在预防事故上。7。6、应急方案

597.6.1应急救援组织机构7。6。1.1、应急救援领导小组组长：方舟郭炜副组长：罗映军魏云郭凯曾磊刚朱上振组员：李群陈亮喻敬贤张华张辉梁元章张明张永刚陈向峰王婷韩波应急领导小组办公室设在项目部安质环保部。由安质部部长喻敬贤担任应急小组办公室主任，联系电话：18710357856。抢险救援小分队30人，由架子队根据作业工班根据实际情况安排组建。7.6.1.2、应急救援领导小组职责:项目经理：组长负责统一指挥、协调、督促应急响应小组按照应急预案进行事故抢救，在发生事故时，必须在第一时间赶到事故现场。组长由于特殊原因不能及时赶往现场时,必须临时指定一名副组长代为行使组长职责。项目总工：在事故发生时掌握了解事故情况，制定相应技术方案、措施，为抢险工作提供技术保障。项目安全总监：组织、参与或配合安全事故的调查处理，监督处理决定的落实工作。项目副经理：现场组织、指挥应急救援工作，为救援现场人力、物力、财力资源的总调度；工程部:组织本部门人员制定应急救援技术方案和负责现场指导、监督方案的实施运行.

60安质部：负责警戒、治安、保卫、疏散工作,组织本部门人员监督现场抢险人员安全并提供安全技术指导及保障工作.在事故应急过程中组织对受伤人员的疏散，对现场员工进行思想教育，稳定队伍.财务部：负责保证应急资金及时到位，保证日常应急备用资金充足，不得挪作他用,在发生事故时能够提供充足资金，保证应急救援工作及时顺利展开。保障部:负责组织相应应急救援物资设备，以最快速度运到事故现场,保证应急救援工作及时顺利开展。保证所需物资、设备的供给、配备、维护和提供服务。办公室：负责抢救受伤人员的生活必需品供应及运送车辆的组织，组织本部门人员做好内、外联络和沟通。组织本部门人员做好内、外联络和沟通。计划部：负责在事故发生后保护现场,对在事故救援过程中需变动，应做好现场记录(照片、录像或绘制草图等).应急救援队（施工班组、拌和站）：由各施工班组长负责，负责直接参与或配合地方专业抢险队伍参与抢险救援。7。6。2应急救援计划的启用条件当有关跨铁路（邻近）既有线施工作业在日常施工中突发紧急安全事故（状态）时,由项目经理下达指令并运行本应急救援预案，全力挽救员工生命及财产安全，减少经济损失。7。6.3应急救援中资源的配备7。6.3。1、资金的配备由项目经理批准，财务部门必须保证5～10万元的应急救援备用金,以备既有线施工安全事故发生时有足够的财力支持应急救援工作。7.6.3。2、急救援物资、设备、设施的配备（见下表)应急救援物资、设备、设施的配备表序号名称数量位置负责人1指挥车1项目部王婷

612急救车1辆架子队王婷3编织袋5000条架子队张华4物资运输车2辆架子队张华5医药箱、药品3套架子队王婷6挖掘机2辆架子队郭凯、曾磊刚7装载机4辆架子队郭凯、曾磊刚8自卸车4辆架子队郭凯、曾磊刚9安全帽若干架子队喻敬贤10铁锹100把架子队张华11扳手20把架子队郭凯、曾磊刚12洋镐20把架子队郭凯、曾磊刚13钢钎10支架子队郭凯、曾磊刚14蛙式夯机4台架子队郭凯、曾磊刚15电气焊2套架子队郭凯、曾磊刚16扩音喇叭2套架子队王婷17担架1套架子队王婷18粘土180方既有线施工附近郭凯、曾磊刚19道砟10方既有线施工附近郭凯、曾磊刚7。6。3。3、社会资源：在发生突发性施工安全紧急事故时，充分利用社会资源，根据实际需要与西安市政府机构或西铁分局相关部门请求支援。7。6。4应急计划的实施7。6.4.1、接警与通知（1)内部报警:接警部门为应急小组办公室，本项目应急小组设置在项目安质部，由安质部部长喻敬贤担任兼职主任，联系电话为：

6218710357856。现场值班员接到报警后，应迅速弄清和掌握事故发生时间、详细地点、事故性质、事故原因初步判断、简要经过、人员伤亡及被困情况、现场事态控制及发展情况等,并做好记录.外部报警：讲清报告内容、出事地点、单位名称、单位电话、事态目前状态、受伤人数及程度、是否有死亡现象、报告人姓名、单位、地点。外部报警电话:火警：119救护：120匪警：110（2）通知:应急小组办公室向项目经理详细报告,项目经理马上决定是否启动应急救援预案及是否向有关应急机构、西安市政府及业主和西铁分局相关部门发出应急救援请求.启动应急救援预案的通知应由项目部办公室通知应急组织机构中各部门负责人.7.6.4.2、现场保护与警戒事故发生后，安质部和计划部应立即派人赶赴事发现场，负责事故/事件现场保护，并迅速采取必要措施抢救人员和财产,防止事故蔓延扩大。因抢救伤员、防止事故的扩大及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、录像、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等,并绘制现场简图,写出书面材料.根据应急救援需要,由本项目或地方铁路公安部门在事故与现场周边建立警戒区域，实施交通管制,维护好现场治安秩序，防止无关人员进入事故现场，保障救援队伍、物资运输和人群疏散等迅速进入现场,并避免发生不必要的伤亡.7.6.4。3、紧急安全疏散

63施工现场应设立疏散指示标志、应急照明、走道、缓降器、救生袋、救生滑梯等，要教育和培训从业人员学会自救和求救的方法。发生安全事故时，一定要努力保护自己或他人的宝贵生命.各级领导和救护组要组织好救护工作，要选择现成的疏散通道和设施，做到尽快疏散人员和设备。如遇到不能处理的紧急情况，要立即报警请求社会支援。7.6.4.4、急救现场施工人员，对事故中的伤员进行急救，最大限度地减少伤亡，争取住院时间，配合120急救医生做好抢救；对死亡者进行临时处理。(1）急救是对伤病员提供紧急的监护和救治，给伤病员以最大生存机会，急救一定要遵循以下四个急救步骤：①调查事故现场,调查时要确保对你，伤病员或其他人无任何危险，迅速使伤病员脱离危险场所，尤其在施工现场，更是如此。②初步检查伤病员,判断其神志、气管、呼吸循环是否有问题，必要时立即进行现场急救和监护,使伤病员保持呼吸道畅通,视情况采取有效的止血、防止休克、包扎伤口、固定、保存好断离的器官或组织、预防感染、止疼等措施。③同步呼救.在施救的同时，另派人拨通120,通知救护人员和车辆，并继续进行施救,一直要坚持到救护人员或其他施救者到达现场接替为止.此时还应反映伤病员的伤病情和简单的救治过程.④如果没有发现危及伤病员生命的体征，可作第二次检查，以免遗漏其他的损伤、骨折和病变。这样有利于现场施行必要的急救和稳定病情，降低病发症和伤残率。（2）施工现场事故急救处理办法（a）止血①

64迫止血法：先抬高伤肢，然后用消毒纱布或棉垫覆盖在伤口表面，在现场可用清洁的手帕、毛巾或其它干净棉织品代替，再用绷带或布条加压包扎止血。②指压动脉出血近心端止血法：按出血部位分别采用指压面动脉、颈总动脉、锁骨下动脉、股动脉、胫前后动脉止血法。该方法简便、迅速有效，但不持久。（a）包扎、固定：创伤处用消毒的敷料或清洁的医用纱布覆盖，再用绷带或布条包扎。在肢体骨折时，又可借助绷带包扎夹板来固定受伤部位上下两个关节，减少损伤，减少疼痛，预防休克.（b）搬运：经现场止血、包扎、固定后的伤员，应尽快正确的运送到医院。①在搬运严重创伤伴有大出血或已休克的伤员时，要平卧运送伤员，头部可放置冰袋，路途中要尽量避免震荡。②在搬运高处坠落伤员时，若有脊椎损伤可能，一定要使伤员平卧在硬板上搬运，切忌只抬伤员的两肩与两腿或单肩背运伤员。否则将造成严重的后果、甚至死亡。7.6.4。5、抢救措施:施工中，如在列车行车界限内发生侵限设施或装载物掉落，安全员应当立即安排将侵限设施或掉落的装载物移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨５米以外的安全地点。对无法立即移走的，应当立即通知就近铁路车站采取紧急措施。7。6.4.6

65、在桩基钻孔桩施工时发上桩基坍塌，对既有线路基进行沉降及位移观测，既有线路基有沉降或侧滑趋势，应立即停止施工,首先既有线路基坡脚打木桩，并采用土袋在木桩背侧进行分层码砌对既有线路基进行防护；如既有线路基仍然沉降或位移是应立即有回填桩孔,对坍塌部分的既有线路基采用土袋分层码砌,并对土袋与既有线路基接触处回填粘土并采用蛙式夯机分层夯实，对既有线沉降部分的道砟及时补充并进行人工捣实。7。6.4.7、当洪水对既有线造成冲刷时，应立即疏导排除洪水，靠近既有线路基边坡处打木桩码砌土袋，防止洪水对既有线路基的冲刷，并对已坍塌的既有线路基进行复原。7.6。4。8、应急终止与现场恢复当事态得到有效控制,危险得以消除时，由项目经经理下达应急令。由安质部、工程部等部门验证现场，当隐患消除后解除现场警戒。警戒解除后，由应急救援队伍负责恢复现场。主要清理临时设施、救援过程中产生的废弃物、恢复施工现场施工生产基本功能等。由各工班组组长负责组织被疏散人员的回撤和安置。7。7、应急预案培训与演练应急预案的培训由安质部组织实施。培训时间为新项目开工前组织应急预案桌面演练培训教育，每两次培训时间间隔不应超过12个月。培训对象应包括参与应急救援的指挥人员、救援队伍人员、辅助等人员。培训方式采用集中培训；培训地点为架子队会议室;对培训结果应组织考核，并应保存培训考核的记录。应急人员名单及联系方式见下表:应急救援人员名单及联系方式：序号姓名职务组内分工联系电话备注1方舟经理指挥长135719205982郭炜书记组长150912888233魏云总工副组长187103578714罗映军安全总监副组长152918693285郭凯副经理副组长151298866086曾磊刚副经理副组长150029536197朱上振财务总监副组长158029452528李群副书记成员18729088013

669陈亮副总工成员1519158929310喻敬贤安质部长成员1871035785611张华保障部长成员1872933830812张明计划部成员1372059220813梁元章拆迁办主任成员1582938168514张辉财务部长成员1599165929515张永刚试验室主任成员1871062408216陈向峰测量班主任成员1510922632617王婷办公室主任成员1871062929818韩波安全工程师成员13038541123八、环境保护措施8.1管理制度8。1.1落实责任，严格按照“三同时”原则管理环保工作。8。1。2积极配合当地环保和水保执法检查部门作好各项检查工作。8.1。3成立环保、水保检查机构，定期检测有关指标。8.1.4积极执行GB／T24000环境管理体系,使环保工作系统化、制度化。8。2检查及奖惩制度8。2.1由工区副经理亲自带队，会同各部门每月底进行一次环境保护工作检查，按上月制定的环境保护目标及要求，进行评分总结。8。2。2对施工队进行考核，达到或超过上月制定的环境保护目标的进行奖励，对未达到环境保护目标的进行处罚。8。3永久工程及大临工程的环保措施8。3.1

67严格按设计要求使用指定的弃土场，使用完后做好必要的挡护和覆盖，恢复原地表水流向。对弃土场原有的地面草皮，应切割成规则的草皮块统一堆放并加以养护,待完工后预以恢复附着植物，边施工边绿化。8。3.2临时工程的修建坚持保护生态环境的原则,临时驻地尽量集中，以减少对环境的影响。8.3.3施工机械停放尽可能利用设计线路,减少占地及沿线的生态破坏.8。3。4严格按设计要求，合理规划施工便道，对车辆、施工人员要求按指定的路线行走，不得随意碾压便道外农田。严格限制占地数量，限制人为活动范围，最大限度的减少对地表的扰动，严格禁止破坏植被。8.3.5固态生活垃圾采用回收集中处理措施，在住地设多处垃圾桶，所有垃圾分类入桶，定期由垃圾车将垃圾运至垃圾处理场或适当地点深埋。对于有毒、不易降解或对生态有影响的医疗、生活垃圾由垃圾车运送至指定垃圾处理站处理。8.3.6污水处理设二级污水处理场,对生活污水进行净化处理,符合环保要求后按规定排放.施工含油废水采用隔油池、气浮设备处理。8.4水土及生态环境的保护措施8。4.1在施工中各种建筑垃圾按指定地点堆放,待完工后按设计要求统一处理。严格禁止向沟槽、河道堆弃。8.4.2

68施工废水、生活污水、废液要集中收集，按环保规定进行处理,使各项指标达到排放要求，绝对不能造成水源污染.不得在施工现场和生活营地形成新的积水.施工中不应切割,阻挡地表水和地下水径流,避免改变原有的热平衡状态，引起环境的变化。8.4.3工程开工前，先做好各项工程的临时排水设施，防止雨季被冲刷。8。4.4常与当地气象部门保持联系，及时取得天气变化的资料，指导施工及采用相应的保护水土流失的措施。8。4。5首先必须保护好原有生态环境，避免人为破坏植被，保护好原有的河流系统，避免水土流失。在工程中边施工、边绿化。8。4。6对树木、植被及地下水资源的保护是施工中的环保重点.尽力维持植被原状,严禁超范围砍伐。8.4.7营造良好的环境。在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。8.4.8工程完工后，及时进行现场彻底清理，并按设计要求采用植被覆盖或其他处理措施。九、文明施工9。1重视文明施工，争创“安全文明示范工地”。9.2合理布置施工现场、施工便道的给排水系统,保证供水安全，确保给水设施不渗漏，保证排水系统通畅，满足排水要求。9。3施工现场设置的临时设施，要做到生活区与生产区划分明确,并保持安全距离；建立驻地文明、卫生、防火责任制；在施工区域醒目位置设置有关图、牌.所有进入施工现场的人员应一律佩戴胸卡，戴安全帽，严禁穿拖鞋、高跟鞋进入作业区域.

699。4所有施工材料、半成品、成品应分别堆放、存储,码垛整齐,做好标识，严禁混堆乱放;所有机械要摆放整齐，保持完好、干净整洁。9。5施工现场的施工垃圾要随时清理，不用的料具和机械应及时清退出场，保持施工现场干净、整洁.施工便道应经常整修和洒水，以减少扬尘.9.6临时用电应按施工组织设计布置，不乱拉乱接，供电设施保持良好，符合《施工临时用电安全技术规范》要求。9.7夏季应做好防暑降温工作，作业人员要有劳动保护措施。十、附图1、墩顶连续梁段施工工艺流程图2、悬臂浇筑施工工艺流程图3、合拢段施工示意图4、合拢段施工工艺流程图5、0#块现浇施工方案图6、0#块支架检算7、临时锚固（支座）方案及计算8、《灞河特大桥跨北环施工防护平面布置图》9、《灞河特大桥跨北环施工防护立面布置图》10、《灞河特大桥跨北环施工防护工艺图》11、《灞河特大桥跨北环墩位纵断面图》12、《灞河特大桥跨货运北环线钢板桩防护图》

7013、《灞河特大桥跨北环防护桩施工立面图》14、《跨北环防护施工工艺图（箱梁悬浇防护施工）》15、《挂蓝施工防护图一》16、《挂蓝施工防护图二》17、《跨北环铁路施工前防护网布置图》18、《灞河特大桥60+100+60连续梁跨货运北环线安全卡控表》19、《灞河特大桥60+100+60连续梁跨货运北环线施工网络图》墩顶连续梁段施工工艺流程图中线及高程测量预应力管道安装测量控制安装支座、铺设底模、立外侧模绑扎底板、腹板钢筋托梁和膺架拼装设置临时支座墩顶预埋件检查托梁和膺架设计钢筋制作检查验收砼浇筑砼拌合绑扎顶板钢筋立内模及端模预应力束制作养生等强拆模张拉压浆穿束张拉机具校验取试块凿毛清洗

71悬臂浇筑施工工艺流程图养生、等强穿预应力束预应力束制作张拉机具检验张拉压浆挂篮滑移挂篮施工完毕等强绑扎底板钢筋和安装预应力管道标高控制绑扎顶板钢筋及预应力管道挂篮预留孔灌注梁段砼并制作试验块线型控制绑扎腹板钢筋和预应力管道立内模、端模检查挂篮安装砼配制测量控制墩顶梁段施工完毕挂篮试验挂篮制作验收挂篮设计、复核循环N次

72合拢段施工工艺流程图取试块检查验收浇筑砼砼拌合运输选择温度拼装吊架标高控制校正就位抄平立模板边线控制刚性支撑锁定检查验收边线控制压载预应力束制作养生、等强、拆模张拉、压浆等强、拆模穿束张拉机具校验中线测量标高控制压载逐级卸载底腹板绑扎钢筋，预埋预应力管道，立模

730#块施工图棚架工字钢检算一、设计依据

741、《路桥施工计算手册》（中国交通出版社）；2、《钢结构荷载规范》（GB50009—2006）；3、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005)；4、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（J84—2001）;5、《粗直径钢丝绳》（GB20067-2006—T）；6、《钢结构》毛德培主编（中国铁道出版社2001）二、施工材料1、槽钢20a；Ⅰ32a,普通工字钢；2、满堂脚手架,0。3m/0.6m/3m/6m，壁厚3。5mm;3、5mm厚木板;4、C30混凝土；5、HRB335钢筋；6、木板,5cm;7、石棉板；三、荷载组合系数为安全考虑，参照《建筑结构荷载规范》（GB50009—2006）规定，计算防护棚架强度时的荷载设计值，取其标准值乘以下列相应的分项系数：1、永久荷载的分项系数，取1.2;2、计算结构倾覆稳定时,取0。9；3、可变荷载的分项系数，取1。4.计算构件变形（挠度）时的荷载设计值，各类荷载分项系数，均取1。0四、设计荷载灞河特大桥，跨货北环铁路下行线连续梁设计为1-（60+100+60)m，为防止施工过程中施工工具等掉到货北环线上，特设置安全防护棚架,如上图所示保护棚架架管高20.607m，设计跨径11m,梁面轨顶到棚架顶高差7.55m。4。1雪荷载根据《建筑结构荷载规范》(GB50009—2006）查附录D.4可知，雪的标准荷载按照100年一遇取西安地区雪压为0.30KN/m2。

75雪荷载计算公式如4—1所示：SK=ur×S0（4-1）式中：SK――雪荷载标准值（KN/m2）；ur――屋面积雪分布系数；S0――基本雪压（KN/m2）。根据规范，安装举行分部的雪堆，由于角度为10，因此ur取平均值为1.0。根据公式4-1其雪荷载计算如下所示：SK=ur×S0=0。30×1=0。30KN/m24.2风荷载根据《铁路桥涵设计基本规范》（TB1002。1—2005)风荷载计算公式如4—2所示：W=K1×K2×K2×W0（4-2)式中：W――风荷载强度（KN/m2);W0――风荷载强度（KN/m2）,可根据上述规范D“全国基本风压分布图"取W0=0.4KN/m2；K1――风载体形系数;K2――风压高度变化系数，见上述规范查表得4。4。1-2所示K3――地形、地理条件系数，见上述规范查表4。4。1—3所示。由于立柱为槽钢，因此风载体系数K1取为1。0。见上述规范表4。4。1—3，当高度在20m左右时K2取为1.0。见上述规范表4。4。1-3,按照一般平坦地考虑时K3取为1。0。W1=K1×K2×K3×WO=1。0×1。0×1.0×0.4=0.40KN/㎡4.3列车产生的风荷载列车通过时气流产生的压力，按列车时速200Km/h，气流速度10m/s考虑，根据《铁路桥涵设计基本规范》（TB1002。1-2005）4。4.1规定.风压计算公式4-3所示。WO=1.0×10—3×V2/1。6式中：W0――基本风压（KN/㎡）V――平均最大风速（m/s）根据公式4—3,基本风压计算如下所示。

76WO=1.0×10—3×V2/1。6=1.0×10-3/1。6=0.0625KN/㎡将上述结果带入公式4-2,则列车通过时气流产生的压力计算如下所示。W2=K1×K2×K3×WO=1.0×1。0×1.0×0.0625=0。0625KN/㎡4。4施工人员荷载为清除防护棚架上坠物，最大容许五个人在上面行走。施工人员.自重按每个人75kg考虑，五人共F1=3.75KN同时作用于结构最不利位置。4。5高空坠物考虑施工时间可能掉下施工机具、施工材料等，由于挂蓝、模板等大的施工机具由结构措施（如拉保险绳)等保证。因此只考虑掉下来频率较高的荷载，在频率较高的荷载中以钢管居多，并且在掉下来的荷载中钢管自重最大。则取一根6m长钢管自重为37kg从9m高的地方掉到防护棚架上。在棚面板上的制动时间为0。1s考虑，其计算过程如下所示.t=（2×H/g)0。5=（2×9/10）0.5=1.897SV=g×t=10×1。265=19。87m/sI=mv2-mv1=37×19.87=735。19kg.m/sF2=I/t=735.19×10-3/0。1=7.352KN4.6综合荷载根据荷载组合系数，将以上荷载分别按照竖向荷载和水平荷载分别组合.其中竖向荷载分为静荷载和动荷载，静荷载主要为雪荷载和结构自重，动荷载主要为施工人员荷载和坠物荷载。杆件自重计算时予以加载。总的竖向荷载：(静荷载）py=1.2×Sk=1.2×0。30=0。36KN/m2;（动荷载）F=1.4×（F1+F2)=1.4×（3.75+7。352）=15。543KN总的水平荷载:Px=1.4×(W1+W2)=1.4×(0。40+0.0625)=0.57KN五、结构检算Ⅰ、横向梁工字钢及支架检算：

77⑴、横向工字钢梁的静力计算概况按最不利荷情况进行结合计算，即F+py+G石+G木+G28工做为施工荷载，其中G石、G木、G28工、py为永久荷载，F为可变活荷载,作用于横向工字钢跨中位置.G石为石棉板重量，取0.46KN/m2;G木为木板重量，取0.35KN/m2;G32工为32a工字钢重量。a、梁跨度长度L=11m b、集中力设计值F=15.543KN（说明：因跨中为最不利位置，为简化模型，本处考虑受集中荷载分别为施工人员作业及高空坠物集中于线荷载取值面积范围内）。C、均布荷载设计值FK=py+1.2*（G石+G木）＊4+1.2＊G32a工）=0。36+1.2＊52。69/100+1.2＊（0.46+0.35)*2=2.936KN/m查路桥施工计算手册得知G32a工每延米重量为52.69KG/m。考虑到我们门架间距布设为2m,故均布荷载设计值应将另外1m2的材料重量考虑到均布荷载上。⑵、选择受荷截面a、截面类型：工字钢:I32a b、截面特性：截面高度H=320mm;截面宽度B=130mm；翼缘厚度tf=15mm;腹板厚度tw=9。5mm；截面面积A=6712mm2；惯性矩Ix=110800000mm4;惯性矩Iy=4590000mm4；截面模量Wx=692500mm3；截面模量Wy=70600mm3;单位重量：52.69Kg/m⑶、内力计算结果 计算长度范围内的跨中最大弯矩值Mmax=KN。m;支座处最大剪力值Vmax=

78KN;工字钢间距设计为0.4m，则每1m计算长度范围工字钢数量为3.5根，则单根工字钢受力情况为：跨中最大弯矩值Mmax=78.662/3.5=22.475KN.m;支座处最大剪力值Vmax=20。575/3。5=5.879KN；⑷、强度及刚度验算 a、弯曲正应力σmax=Mmax/(γx＊Wx)＝87.15*103/（1。05*692.5＊10—6)=119。85MPa b、A处剪应力τA=VA＊Sx/(Ix＊tw）＝24。07＊400。5/110.8*9.5=9。16N/mm2=9。16MPa c、B处剪应力τB=VB*Sx/（Ix*tw)＝24.07*400.5/110。8*9。5=9。16N/mm2=9。16MPa d、最大挠度fmax=（F*L/2＊（（3L2—4*（L/2）2)/（48*EI）+5*FK＊L4/（384*EI)）/3.5=（13.5+86。8)/3。5=28。7mmd、最大挠度值为e、相对挠度v=fmax/L=4.25/11000=1/387⑸、验算结论 a。弯曲正应力σmax=119.85N/mm2〈抗弯设计值f:145N/mm2满足要求b.支座最大剪应力τmax=9。16N/mm2〈抗剪设计值fv：140N/mm2满足要求c。跨中挠度相对值v=1/387〈挠度控制值［v］:L/250满足要求Ⅱ、立柱计算（1)。荷载组合钢管柱的竖向压力即横梁检算时两支点的反力P1=

79F风力=1。4×(W1+W2）=1。4×(0.40+0。0625)=0.57KN考虑其迎风面积为S=ΠR2S—迎风面积R-钢管柱半径风力为1m2时的风力荷载，故在此取值为但根钢管柱最大的迎风面积值，得出F风力=0。57KN×1×ΠR=0。57×3.14×0。35×0。5=0.313KN/m墩柱本身的自重P2=9×22。63KG=2。037KN单根立柱分担上部荷载力值为：[满足要求]⑵、整体稳定性验算由前面荷载分析可知,作用于棚架、立柱的列车风动产生的水平荷载以及调查风荷载值为0。313KN/m2；棚架及槽钢自重为p=25。95KN风荷载产生的倾覆力矩为：M1=0。125＊0。313＊11*11=4。73KN。m棚架及支架立柱自重产生的抗倾覆力矩为：M2=2。037*20/2+23.915*20/2=259.52KN。m取安全系数n=2M=4。73KN。m＜[M］=Mk/n=259.52/2=129.76KN.m［满足抗倾覆要求］。

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