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时间:2018-03-07
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1、铁路营业线施工安全存在的问题及对策 摘要:铁路营业线施工的特点是时间紧、涉及部门多、对运输生产干扰大。通过分析施工中存在的主要问题,以及产生这些问题的原因,提出施工前做好准备工作、施工中领导把关、杜绝变更计划、强化整体配合及完善经济处罚制度等对策。 关键词:铁路;营业线;施工;安全;对策 1营业线施工存在的主要问题 (1)施工前准备工作超量。施工前的超量准备主要表现在:工务部门提前松动扣件;电务部门提前动信号、联锁设备。其后果是影响线路基础的稳固,给行车安全带来隐患,影响行车设备的正常操作.由于超量准备,时常造成6502联锁的操
2、纵台出现红光带,甚至将已开放的信号关闭。 (2)施工单位准备工作不细。铁路营业线施工既涉及到线路、信号、接触网、通讯等多种设备,又关系到设计、施工、设备管理等多个单位。施工涉及的所有单位,任何部门准备不细,都会影响整个施工的顺利进行。特别是电务设备配线多,涉及信号、联锁设备,准备工作是否到位需经专业人员认真核实,施工中的延点,多数是施工单位准备工作不细所致。 (3)施工各单位间密切配合程度不够。施工中有少数单位考虑本部门较多,整体配合意识不够。如果本部门的工作不能按质按量准时完成,必然挤占下一道工序和其他部门的作业时间,最终将影响整个
3、施工进度和质量,影响正常的运输秩序。 (4)施工过程中的违章作业多。2003年,全路发生的较大行车事故多数与营业线施工有关,而且事故的主要原因基本相同,是施工管理人员和作业人员违反规章制度,强干蛮干,造成线路强度下降,直接导致了事故的发生。 (5)运输部门准备工作不到位。营业线施工一般要坚持运输、施工两者兼顾的原则,信号设备停用后,应按非正常情况下办理接发列车,需要车务部门在道岔位置确认后,使用钩锁器进行加锁。工务部门根据设备实际情况使用紧固器或鱼尾板进行钉固,有时还需电务部门在燕尾槽处使用卡块,只有上述条件具备后,才能办理接发列车。
4、但个别单位准备工作不到位,主管领导和人员不在施工前亲自对备品质量、型号、数量进行检查,使进路没有按规定要求进行准备,造成事故隐患。 (6)临时变更运行计划或施工计划。临时变更列车运行计划造成的隐患较多:①由于联锁失效,进路是否正确不易确认;②由于是临时变更计划,有关人员不能做到彻底清楚,③没有相应的安全措施保证,作业中容易漏掉关键作业程序。临时变更施工计划直接影响着施工安全,由于施工涉及的部门多,变更计划时也难以做到人人清楚,若没有相应的安全措施做保证,很容易在安全上出现问题。 (7)应急预案研究不细。铁路营业线施工,各级主管部门对施
5、工方法、作业流程、劳力安排、机械组织、影响范围、行车办法研究推敲得比较细,但对应急预案的研究比较原则,一旦出现特殊情况,往往缺乏具体可操作的应急方案。 2存在问题的原因分析 (1)个别施工单位存在侥幸心理。在提前超量准备未发生问题时,往往产生侥幸心理且对超量准备的严重性认识不足。另外,施工管理部门对施工单位无有效的制约机制,这些是造成施工超量准备的主要原因。其次是车务,工务部门准备工作不到位,钩锁器、紧固器未按规定使用,就盲目汇报进路准备妥当。 (2)缺乏深入细致的工作作风。铁路营业线施工是一项复杂的工作,特别是较大站场改造和枢纽的
6、施工,涉及部门多,需要周密计划,才能保证施工的顺利进行。不能仅满足于层层布置,必须明确责任人、监控人,要把业务骨干放在关键位置上。 (3)本位主义严重,整体意识差。铁路营业线施工需多部门、多工种联合作业,只有按照规定的作业流程推进,才能保证各工序间的紧密衔接,在规定时间内完成施工任务,若有一个部门只考虑本位而延误作业时间,必然给其他部门的作业带来困难和造成接续延误。 (4)接发列车计划不严肃,随意性大。铁路营业线施工在一般情况下信号停用,按非正常情况办理接发列车,联锁失效,再随意变更接发车计划,很容易发生问题。近两年来,施工中车务部门
7、发生的行车事故主要是随意变更接发列车计划所致。 3建议采取的措施 铁路营业线施工安全已成为制约安全生产的关键之一,根据当前的实际情况,建议采取以下措施。 (1)施工前充分做好各项准备工作。施工单位要与设备管理单位签订安全协议,明确双方的责任和义务,各部门对施工关键内容要详细核对,确保正确无误。运输部门要对行车备品的数量、规格、质量进行检查,必要时到现场试验。并做到“四提前”,即:提前召开施工预备会:提前制定安全措施;提前对施工人员进行培训;提前进入施工岗位。 (2)建立施工督导组制度。首先是分局级督导组,按施工等级,由主管领导带队
8、,有关业务处室参加,各司其职、各负其责。其次是站段成立施工督导组,由安全室、技术科和有经验的车站值班员参加,负责进路确认、凭证把关等。 (3)施工中做到“三亲自”、“把五关”。施工中运输部门
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