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1、公 路 与 汽 运 总第101期 Highways&AutomotiveApplications81濠江特大桥主桥的施工技术潘志敏(汕头公路桥梁工程总公司,广东汕头 515041)摘 要:濠江特大桥主桥施工难点主要体现在深水承台、大体积高强度砼和大跨径T形刚构箱梁施工三个方面,文中从这三个方面详细介绍了其施工技术特点及施工难点的解决措施。关键词:桥梁;主桥;施工技术中图分类号:U445.4 文献标识码:B 文章编号:1671-2668(2004)02-0081-01 濠江特大桥全长976
2、m,宽24.5m,主桥长210砼均在第一批砼下流动扩散。施工完成后,清除表m,跨径组合为(60+90+60)m,上部构造为预应力面浮碴约15cm。悬臂箱梁T形刚构加全挂梁及半挂梁,下部构造为砼浇筑时冲程按8.0m计算,流动直径为4.0钢筋砼空心薄壁结构,钻孔桩基础。m,砼灌注点横向为10个,纵向为5个,各点相距3m,以使两灌注点结合部相衔接。封底前,将各点定1 深水承台的施工位并编号,使现场施工员心中有数。施工中严格控本桥主墩承台高4.5m,长26.2m,宽12.5m,制封底厚度,确保封底砼表面坡度小于2%。中间设2cm分隔
3、缝。海水涨潮时水位高于承台面2 大体积高强度砼的施工80cm,流速达6.5m/s,水深在6m以上。施工难点:承台钢套箱的拼装及下沉、钢套箱封底施工。主桥砼的施工特点是体积大、强度高、早期强度1.1 承台钢套箱的拼装及下沉要求高。承台钢套箱是一个长27.5m、宽14.5m、高6.02.1 大体积砼施工m的钢板框,下边刃脚加厚,设计周边每米受力12本桥钢套箱封底、承台、墩身都是一次性浇筑砼3t,套箱由3～4.5m钢板拼装而成,便于完工后拆除量较大的部位,特别是主墩承台,体积达1474m,共回收。套箱下沉的施工方法有整体拼装后下沉
4、和部分3层进行施工,各层厚度均为1.5m,每层设置冷分下沉后拼装两种,其中:整体法拼成后套箱太重,却管,以防砼水化热产生裂缝。不易找到支撑点;部分法由于受潮水冲力影响,拼装2.2 高强度砼的施工及就位十分困难。通过对施工平台外围的钢管桩进主桥悬臂箱梁砼设计标号为50MPa,张拉强度行受力试验,发现单桩可承力10t以上,这样以3根要求达到40MPa以上。对砼配合比设计的要求:①桩为一支点,每个支点可承重30t,整体下沉时设4粗骨料抗压强度大于砼设计强度的2倍,粒料级配个支点,用24个手拉葫芦(10t)连接,确保套箱均匀控制在1
5、～3cm;②坍落度控制在5～9cm;③砼4d下沉,就位准确。强度达到40MPa以上。经过反复试验,确定砼配合1.2 钢套箱的封底施工比为0.35∶1∶1.21∶1.86,水泥用量508kg,外加FND2封底面积达400m,厚度1.5m,砼设计强度20减水剂0.4%。采用较多水泥是为满足坍落度、和MPa。考虑到钢套箱受潮水冲击对周边封底砼有影易性及早强的要求。响,在实际施工中,外围适当增厚10～15cm。现场砼拌制要求:①严格控制水灰比;②严格封底采用水下砼灌注法,砼配合比设计中突出按砼的配合比下料,不得出现超级配石料;③将拌
6、和易性好、流动度大的特点,使砼灌注时能顺利通过和时间定在1.5～2min,使砼拌和均匀,颜色一致。导管至基底自行摊开。实际灌注时,第一批砼将导3 大跨径T形刚构箱梁的施工管内的水全部排走,堆积在导管周围,保持适当埋深,再灌注时,新砼向四周扩散并顶升初始灌注的主桥包括主孔一跨、跨径90m(各由两段悬臂砼,这样,除第一批砼表面与水接触外,以后灌注的梁和一段半挂梁组成)和副主孔二跨、跨径60m(各公 路 与 汽 运 第2期82Highways&AutomotiveApplications2004年4月电算程式在下白石大桥施工测量中
7、的应用董开亮(湖南交通职业技术学院路桥系,湖南长沙 410004)摘 要:根据工程实际需要,利用CASICOfx-4800P袖珍式计算器携带方便的特点,编制了几个简单实用的计算程式,用于工程测量中计算平面坐标和立面标高,并举例对该程式的演算进行了说明。关键词:桥梁;计算器;计算程式;施工测量中图分类号:U442.4 文献标识码:B 文章编号:1671-2668(2004)02-0082-03宁德城关塔山,接宁德至罗源高速公路,全长约1461 工程概况km。本项目的建设对于完善国道主干线,加快福建下白石
8、大桥是福建省福(鼎)至宁(德)高速公路省及闽东地区的开放和社会经济发展,充分发挥海上的一座跨海大型桥梁。该项目北起闽浙交界的福洋优势,促进海峡两岸直接三通和经济繁荣以及增鼎分水关,接浙江温州至苍南分水关高速公路;南至强国防具有重要意义。由一段悬臂梁和一段半挂梁组成),悬臂梁共分11只需在2
