苏通大桥主桥施工控制技术

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1、维普资讯http://www.cqvip.com2006年8月【l】国强湾建设Aug．，2006第4期总第144期ChinaHarbourEngineeringTotal144．No．4———苏通大桥主桥施工控制技术傅琼阁，胡国彪(武汉港湾工程设计研究院，湖北武汉430071)摘要：施工控制的目的是要对成桥目标进行有效控制，修正在施工过程中各种影响成桥目标的参数误差对成桥目标的影响，确保成桥后结构受力和线形满足设计要求及大桥施工过程桥梁的安全。文章阐述了苏通大桥施工中通过监测，数据采集，分析计算，

2、及时识别有关参数并提出有效的调整措施，保证了大桥高质量、高速度施工。关键词：施工控制；监测；苏通大桥中图分类号：U445文献标识码：B文章编号：1003—3688(2006)04—0045—04TechnologyforConstructionControlofMainBridgeofSutongBridgeFUQiong—ge，HUGuo—biao(WuhanHarbourEngineeringDesignandResearchInstitute，Wuhan430071，China)Abstra

3、ct：TheaimofconstructioncontroliStoexerciseeffectivecontroloftheta唱etofbridgeconstructionandtocorrectanyinfluenceofvariousparametersafectingthetargetofbridgeconstructionduringtheconstructionofthebridgeuponthecompletionofthebridgeconstructionSOastoensur

4、ethatthestructuralstressandlinearformofthebridgemeetthedesignrequirementswhenthebridgeiscompletedandensurethesafetyofthebridgeduringitsconstruction．DuringtheconstructionofSutongBridge，relevantparameterswereidentifiedintimethroughmonitoring，dataacquisi

5、tionandanalyses，andefectivemeasuresforparametermodificationwereproposed，thusensuringtheconstructionofthebridgewithhighqualityandathighspeed．Keywords：constructioncontrol；monitoring；SutongBridge1工程概况施工过程中各种影响参数误差对成桥目标的影响，确保施苏通大桥位于江苏省东部南通市(南通农场)和苏州工过程桥梁的

6、安全及成桥后结构受力和线形满足设计要求。市(常熟市)之间。北起南通境内小海互通立交，与连盐保证实际结构在逐段施工过程中的受力和变形始终处于可通、通启高速公路相接；南至常熟境内董浜互通立交，连控及安全、合理的范围内，并且由这些施工状态逐步演化接苏嘉杭、沿江高速公路；西距江阴大桥约80km；东距到成桥后，结构内力和线形符合设计要求并且与理论期望长江人海口约110km。苏通大桥由跨江大桥和南北引线组值的误差最小。成，全长32．42km，其中跨江大桥长8146Ill，北岸接线长3施工控制的总体思路约15．

7、1km，南岸接线长约9．18km。跨江大桥包括主桥、辅根据本桥特点，从控制论的角度，采用自适应控制思桥和南北引桥。其中主桥为2088Ill，主跨为1088Ill的双路是理想的选择。对于节段施工桥梁，施工中每个工况的塔双索面钢箱梁斜拉桥，辅桥为主跨268Ill的预应力混凝受力状态达不到设计所确定的理想目标的重要原因是计算土刚构桥，引桥为跨径30Ill、50Ill、75Ill的预应力混凝土模型的结构和计算参数的取值问题，对于本桥主要是结构连续箱梁桥。几何非线性、斜拉索的索力、环境温度、塔柱混凝土的收2

8、施工控制的目的和意义缩徐变系数等，对于结构自重、结构刚度、临时荷载的影施工控制的目的是对成桥目标进行有效控制，修正在响等因素，比较容易识别和控制。要得到比较准确的控制调整措施，必须根据施工中实测到的结构反应来修正计算模型及参数取值，使计算模型在与实际结构磨合一段时间收稿日期：2006—02—28作者简介：傅琼阁(1976一)，男，工程师，工学硕士，桥梁与隧后，自动适应结构的物理力学规律，当计算模型与实际结道专业。构相吻合后，再用计算模型来指导以后的施工，这就是自维普资讯http:/