冷却管施工方案

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哈尔滨铁路枢纽新建王岗至万乐联络线第五合同段松花江特大桥工程承台混凝土冷却施工方案及实施拟建的哈尔滨铁路枢纽新建王岗至万乐联络线第五合同段松花江特大桥的主桥部分为43#～54#墩台，总长度为987。9m.工程采用矩形承台和圆形承台相结合。由于受力及地质条件的不同，主桥各承台几何尺寸不尽相同：43＃、54#墩承台尺寸为910×1250×300cm；44＃、53#墩承台尺寸为1244×1930×400cm；45＃~52#墩承台尺寸为直径1964cm的圆高400cm.为了确保承台混凝土的施工质量，我部特制定了大体积混凝土的施工方案如下：一、大体积混凝土施工的原则及方法1、大体积混凝土施工的原则承台的体积较大，为了保证混凝土的外表质量和内在质量，建设单位要求主桥承台混凝土分两次施工浇筑：承台混凝土第一次浇筑，按照《铁路桥涵施工规范》的要求设置接茬钢筋，按照要求对混凝土进行养护，进行第二次混凝土的浇筑施工。在第一次施工完毕到进行第二次混凝土施工大概需要三天的时间。在每次浇筑过程中分层施工，分层的厚度为30～50cm。2、大体积混凝土的施工方法由于混凝土的体积较大,发生的水化热容易使混凝土体出现裂纹，影响构造物的质量,为此在混凝土原材料中掺入3

1一定量的粉煤灰使混凝土在凝固过程中产生的水化热减少，同时在混凝土中增加冷却管随时带走水化热产生的热量，既而可以达到保证大体积混凝土质量的目的。二、大体积混凝土冷却管的主要工程量（见表1-1）主要工程量表表1—--1序号承台尺寸（cm)冷却管数量(m）固定钢筋(t）接茬钢筋（t)43#、54＃承台910×1250×300160×22。4×21.2×244#、53#承台1244×1930×400380×24.7×21.8×245＃～52#承台直径1964高400580×86.9×82.2×8合计568068。623。6三、大体积混凝土的施工措施1、粉煤灰的选择及用量粉煤灰级别不同，所含的原料不同，根据我部工程的实际特点决定选用Ⅰ级粉煤灰。粉煤灰的掺量根据混凝土的强度和配合比来决定，我部施工的承台均为C25混凝土,根据实验室的配合比，粉煤灰的掺量为水泥用量的15%。2、冷却管的施工要求冷却管采用Φ50的钢管，上部与承台基坑顶设置的水箱相连，承台内布设两层冷却管，矩形布置，两层之间平行布置。每层冷却管位于每层施工混凝土的中部，冷却管水平间距1.5m，具体情况见图3…1圆形承台冷却管布置图和图3…2矩形承台冷却管布置图。3、接茬钢筋的施工要求3

2接茬钢筋在第一次混凝土施工结束后,进行埋设。执行的标准为《铁路桥涵施工规范》：接茬钢筋的直径不能小于16mm，插入深度不能小于钢筋直径的30倍，间距不能大于钢筋直径的20倍。为了保证混凝土的施工质量和现场的实际情况我部计划选用直径25mm的钢筋作为接茬钢筋,矩形承台按照3圈布置、圆形承台按照5圈布置。具体布置情况详见图3…3承台混凝土接茬钢筋布置图。四、其它要求1、承台大体积混凝土施工除采用掺粉煤灰外，还可以掺入缓凝剂、控制混凝土入模温度等措施,并利用出水口带出的高温水对承台外表进行保温及养护。2、冷却管必须密封良好并固定牢固，施工中不得受损，严禁冷却管漏水、漏浆，造成冷却管失效。3、有代表性地埋设3处测温管，测温管的具体位置为在进、出水口处各设置一处，在承台中心处设置一处，承台中心处的测温管通过预埋钢管来实现。在混凝土预热、升温、恒温和降温各阶段均在1~2个小时测量混凝土内外温度1次，室外昼夜2~4小时测温1次。据此调节冷却水流量，使混凝土内外温差不超过25℃,混凝土表面温度平均保持在20℃左右，降温速度不超过每小时1℃。中铁十二局集团王万铁路第五标段项目部二零零四年四月3