枣临线无缝线路施工方案1

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目录一、总体施工组织布置及规划31.1编制依据31.2编制范围31.3编制原则3二、工程概况42.1概况42.2线路主要技术指标42.3物资准备5三、施工组织及施工任务划分53.1施工组织机构设置53.2劳动力布置及任务划分：63.3主要的机械设备、测试仪器配置63.3.1主要配套设备及作用63.3.2主要机械设备统计表63.3.3工期安排及工程进度计划8四、主要施工方案及施工工艺84.1施工准备84.2硫磺锚固施工工艺94.3焊接长钢轨104.4焊轨104.4.1焊轨能力104.4.2钢轨的技术要求：114.4.3长钢轨焊接工艺114.4.4长钢轨验收164.5底碴铺设174.5.1铺设方法174.5.2供料方式174.6施工运输174.6.1运输方式174.6.1.4钢轨及轨枕、配件运输方式184.7道岔铺设184.8上碴整道184.8.1钢轨、轨枕定位184.8.2补碴184.9钢轨现场焊接及锁定214.9.1单元轨焊接214.9.2线路锁定2336/3636

14.9.3应力放散方法244.9.4锁定焊接254.10轨道打磨及检测274.10.1轨道全线打磨274.10.2预防性打磨钢轨要达到目的274.10.3轨道检测274.10.3.1线路静态检查284.10.3.2线路动态检查28五、质量目标、质量保证体系及措施285.1质量目标285.2质量保证体系295.3质量保证组织机构295.4质量保证措施295.4.1质量保证管理制度29六、保证安全主要制度及措施336.1安全目标336.1.1实现四消灭、三杜绝、两控制：336.2安全保证体系346.4.1安全保证制度346.4.2安全保证措施3536/3636

2无缝线路施工方案一、总体施工组织布置及规划1.1编制依据（1）新建、改建铁路枣庄至临沂铁路工程施工总价承包招标文件、招标图纸等。（2）国家和铁道部现行铁路工程设计规范、施工规范、施工指南、验收标准，国家有关法律、法规及规定。国家和铁道部有关政策、法规，济南铁路局有关规定。（3）项目部拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在铁路工程施工，尤其在既有铁路线施工中积累的施工经验。（4）项目部依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。1.2编制范围枣临铁路工程新建、改建铁路工程DK41+000-DK53+000段范围内轨道工程，1.3编制原则根据枣临线铁路工程的特点和要求，在确保线下工程施工时间的前提下，尽可能提前，在保证质量安全可靠的前提下，以实现质量、工期的最隹效果。坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法，确保工程质量。36/3636

3施工进度安排注意与各线下工程的协调和配合、各工序间的衔接。并充分考虑气候、季节变化对施工的影响（特别是雨季、风雨天气）。结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有或就近已有的设施，减少各种临时工程，合理安排运输装卸与储运作业，减少物资运输周转工作量。二、工程概况2.1概况本工程位于苍山县境内，全长12km。正线采用50kg/m、25m标准长，厂焊长钢轨长度为450m。全段正线采用2.5m长新Ⅱ型有挡肩混凝土轨枕，一般地段每公里铺设1760根/km，曲线半径R≤800m，坡度≥12‰地段每公里增加80根。特大桥、大桥及其它铺设铺设护轮轨地段采用新Ⅲ型混凝土桥枕，每公里铺设1667根/km。扣件采用弹条Ⅱ型扣件。道岔范围内采用混凝土岔枕。底碴厚度为20cm，面碴厚度为25cm，桥梁上碎石道床厚度30㎝。无缝线路轨道砟肩使用碎石道砟堆高15cm，堆高道砟的边坡坡度采用1：1.75。2.2线路主要技术指标铁路等级：国铁II级正线数目：单线设计最高行车速度：200Km/h限制坡度：4‰，最小曲线半径：新建线一般1200m，困难800m改建既有线：一般600m，困难500m牵引种类：电力牵引种类：（SS4）36/3636

4到发线有效长度：1050米闭塞形式：继电半自动2.3物资准备运输方法：由于我标段为新建单线，不具备利用既有线运输条件，且距既有线较远，因此我拟采用汽车运输。三、施工组织及施工任务划分3.1施工组织机构设置根据我标段工程特点设置项目经理部负责铺轨工程的组织、施工和协调工作。组织机构及劳力安排如下：组织机构框图项目经理工程技术部安全质量部物资设备部计划财务部综合管理部项目副经理项目总工线路施工队36/3636

5项目部主要人员选调符合招标文件要求的任职资格、经验丰富的技术人员和工程管理人员担任。项目经理部设工程技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合管理部、中心试验室共计五部一室。全面保证工程项目优质高效建成。3.2劳动力布置及任务划分：3.2.1新建饶行段：拟投入500人分成10个组，每组50人，每组分若干个小组分段负责线路铺设、整道。3.2.2苍山站：拟投入300人分成5个组，每组60人，按主次先铺设正线无缝线路及道岔、整道，后铺设货物线路及道岔、整道。3.3主要的机械设备、测试仪器配置3.3.1主要配套设备及作用3.3.1.1道碴摊铺设备：履带式摊铺机----摊铺正线底层道碴；自卸式汽车5-8T----为履带式摊铺机提供碴源；压路机ZY22t----压实底层道碴，以达到密实度要求；3.3.1.2现场焊轨设备：正线采用50kg/m-25m标准轨焊接成450m长钢轨；整体设备主要包括：焊接发电机组、焊轨机、钢轨平直校正及测量装置、焊缝打磨机、钢轨切断机等；3.3.2主要机械设备统计表3.3.2.1主要机械设备表36/3636

6序号设备名称规格数量1焊轨设备除锈机优选1套焊机四方向调机精磨机调直机锯轨机2轨道焊缝磨削器MP-124台3铁路用焊机1台4拉轨器TH70VL2台5线路捣固机08-328台6摊铺机ABG4111台7推土机YT-1404台河北8载重自卸车5-8T25台东风9汽车吊NK-3502台10铁路平车N12、N16、N1740～120辆11铲运机5台12挖掘机DH2205台3.3.2.2主要测试仪器表序号设备名称规格数量备注1钢轨探伤仪SB-14台25m钢尺18把3全站仪2台瑞士4经纬仪JD22台北京5水准仪DS22台北京36/3636

76砂石标准筛2套7K30试验仪1套8触探仪CLD-31台9三等标准测力计ES-10A2台10光电温度计WLD-312个11洛氏硬度计MD1-18755个12超声波探伤仪STS-52台13抗拔仪1台3.3.3工期安排及工程进度计划铺轨工程开工时间按2010年9月20日，结束时间为2010年10月底；满足2010年10月本标段铺架要求。四、主要施工方案及施工工艺根据我标段实际情况，首先将苍山车站按照普通P50kg-25m钢轨进行现场铺设道岔现场就位铺设；区间地段计划在铺碴完毕后，将第五项目部转交的工具轨铺设完毕（普通轨道12.5m），在架梁作业通过后，分段拆除12.5m工具轨，铺设（P50kg-25m普通标准轨），再分段进行工地焊接，然后进行应力放散、锁定。4.1施工准备1、路基施工完毕经监理工程师检查合格签认后，进行测量放线，设置线路中心桩，桩距：直线25米，曲线20米，缓和曲线10米，并钉设曲线五大控制桩。2、根据信号专业确定的绝缘接头位置，计算好配轨资料。3、根据施组安排组织道碴及线上料进场。4、底碴、面碴就近联系，并经试验合格。36/3636

85、准备施工机具和材料，检查施工机具及机械的完好情况。4.2硫磺锚固施工工艺1、材料及要求硫磺锚固所用材料为硫磺、砂子、水泥和石蜡。硫磺采用一级粉状或块状硫磺，含硫量在95％以上，不得混有木屑、石块、泥土等杂物。水泥为普通硅酸盐水泥。砂子采用干砂，其粒径不得大于2毫米，含泥量不得超过5％。石蜡为一般工业用石蜡。2、硫磺砂浆熬制根据试验配合比用铁锅进行熬制。熬制时将砂子加热至100－120℃时加入水泥，继续炒拌至130℃时，加入硫磺和石蜡，加热搅拌至150－160℃时即可使用。硫磺砂浆温度不得超过180℃。注入孔内时温度不小于130℃。溶液由稀变稠成液胶状时即可使用。3、锚固作业采用正锚法进行作业，锚固时采用锚固架固定道钉，以保证道钉的位置正确。先将螺旋道钉及道钉孔清理干净，向孔内注入砂子将孔下部堵严，应保持净空深度150mm，道钉尾部以下浆液深度不少于20毫米。锚固浆注入孔内后，用锚固架将道钉插入钉孔，保持至砂浆凝固为止。硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔，以防止起泡、不实，锚固后应将溢出在承轨槽表面的残渣清除干净。4、质量检验道钉锚固后抗拔力不得低于60kN，组装每千米轨节试验两次，合格后交付铺轨。附：硫磺锚固工艺流程如下：36/3636

9配制砂浆熔制清理锚孔灌注浆液安放道钉清理残渣抗拔试验用砂堵孔施工准备4.3焊接长钢轨4.3.1区间正线地段P50kg-25m普通钢轨铺设、整道完成后，此时线路平面、纵断面已基本稳定，将25m标准轨焊成长450m的长钢轨，经过应力放散、线路锁定后，再将长钢轨焊接成单元轨节，再进行应力放散，最后锁定线路。4.3.2苍山车站：线下工程完成后，先将DK48+400-DK50+600正线及1、3、4股道普通钢轨及道岔铺设、整道完成后，不影响铺架工作，进行站内货线及道岔铺设。4.4焊轨4.4.1焊轨能力一个小时：完成2个焊点（最多时可达3个焊点）;一个工班：8小时完成16个焊点；一个月：30个工作日计算，可完成480个焊点；一班月焊接钢轨能力：480/（36*2）=6.6单线公里36/3636

104.4.2钢轨的技术要求：4.4.2.1钢轨焊接接头平直度允许偏差如下表：序号项目允许偏差（mm）120km/h＜v≤200km/hv≤120km/h1轨顶面+0.300+0.3002轨头内侧工作面±0.3±0.43轨底（焊筋）+0.500+0.5004.4.2.2钢轨母材有裂纹、白核等缺陷，轨面有折叠结疤、掉块、压痕时，不要进行焊接。4.4.2.3待焊钢轨的装卸都要轻放，从1.0m及以上高度摔卸的钢轨，禁止焊接。4.4.2.4焊接接头轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm范围内应打磨平整。用200mm直尺测量，在焊缝中心线两侧各100mm范围内，焊头工作面表面不平度不应大于0.2mm。4.4.3长钢轨焊接工艺长钢轨焊接是将25m长的标准钢轨焊接成为长450m的长钢轨，其焊接过程如长钢轨焊接工艺流程图所示。长钢轨焊接包括配轨、调直、锯轨、轨端和端面处理、焊轨并推镏、焊缝热处理、冷却、焊接接头四向调直、焊缝精磨等工艺过程。各工序的主要作业内容如下。36/3636

11长钢轨焊接工艺流程图选轨轨头校直轨端刷面焊轨焊缝冷却钢轨四向校直焊缝打磨截锯轨合格不合格不合适焊缝探伤验收合适4.4.3.1保证接头焊接质量的要求有下列情况之一的焊接接头为不合格接头，不得进入下道工序：1、焊接记录检测值超出范围2、电极钳口与钢轨接触部位出现任何面积的局部烧伤36/3636

123、焊接过程出现异常而未用时中断焊接所形成的焊接接头4、焊接接头表面有超过标准的缺陷：如裂纹、严重错位、推凸推亏等5、出现其它质量问题的焊接接头。6、切除焊接接头必须把焊缝全部切掉，切口距焊缝中心大于25mm，切口断面平齐，任何部位的烧伤或伤损必须全部切除。7、闪平处理或中断焊接的接头需重新焊接时，轨端温度自然冷却至250℃以下后，方可采用浇水或吹风降温，待轨温降至100℃以下时方可继续焊接。4.4.3.1焊缝热处理钢轨焊接后，利用热处理装置对焊缝进行热处理，以改善焊缝区的钢轨的金相组织，焊缝热处理满足下列要求：1、焊缝温度自然冷却至410℃以下，再进行热处理。2、焊缝热处理温度严格控制在规定的范围以内。3、焊接接头的加热保证焊缝热影响区内温度均匀。4.4.3.2焊缝冷却利用冷却隧道将焊接接头从300℃冷却至环境温度（焊缝低于300℃方能进行淋水冷却）。4.4.3.3焊接接头调直利用钢轨四向调直机调直焊后钢轨的误差，利用调直机所配的自动监测水平和垂直方向的误差。焊后校直按如下作业标准进行：1、焊接接头经矫直后用1米直尺测量达下列要求：a轨顶面垂直弯曲度在热态测量时有0.5-1.0mm左右的上拱量，其数值根据焊接冷却速度适当掌握。焊接接头在常温时其不直度大于0小于0.3mm。b轨头侧面的水平弯曲不直度≤0.3mm。c轨底面不直度不大于可等于零，小于可等于0.1mm。2、矫直作业时钢轨表面的压痕深度不允许超过0.5mm。3、经矫直作业后仍达不上述质量标准的焊头，切除重焊。36/3636

134.4.3.4焊缝打磨利用钢轨打磨设备打磨钢轨焊接接头的轨头顶面及侧面，打磨时不要横向打磨焊缝，且不使钢轨表面“出蓝”。打磨时若温度过高，要适当暂停打磨，待温度适宜时再进行打磨。焊缝打磨按如下标准进行：1、接头打磨部位规定如下：A轨头：轨头顶面与侧面包括轨头各部的曲面。B轨底：轨底焊缝两侧各150mm范围内距轨底角边缘35mm的上表面及轨底侧面，轨底角圆弧。2、焊接接头打磨后达到下列要求：A用1米直尺测量焊缝两侧各500mm范围内，轨顶面垂直弯曲的不直度大于或等于0.3mm，轨头工作面的水平弯曲度直线段小于或等于0.3mm。B打磨部位表面平整，不得有凸台或凹坑，各部位圆弧曲面与原轨一致，不得有尖角、棱角或突变。C任何部位的磨削都必须沿钢轨纵向进行，打磨面粗糙度能满足无损检测的需要，磨削表面不得出现发蓝现象。3、对因偏差造成的焊接接头不平顺，可采用圆顺打磨方法进行整修，在截面一侧进行圆顺打磨，圆顺后要求无棱角、无突出。4.4.3.5焊缝探伤检查利用超声波仪对钢轨焊缝进行探伤，遵循以下规定：1、探伤要待焊缝自然冷却到50℃以下才能进行。2、焊缝内部任何部位发现有未焊透、裂纹、气孔、夹渣等有缺陷时，该焊接接头必须截锯重焊。焊缝质量控制：在进行长钢轨批量焊接前，焊接接头要进行落锤、静弯、疲劳试验，以使长钢轨焊接焊缝质量满足规定要求。4.4.3.6落锤试验的技术要求136/3636

14焊接接头落锤试验按TB1494-1984《焊接钢轨落锤试验方法》的有关规定执行。2、试件经自然冷却至轨温0～40℃时，再进行试验。3、实验时，轨头向上，轨缝置于1.0m跨距中央，按下表所列数值进行落锤而不断裂：落锤试验高度（m）锤头重量（kg）1000500锤击次数15.611.323.46.83-5.44、在调试工艺参数阶段中，连续25根焊接接头试件均能达到上表规定时,再批量生产。5、检查焊缝断口缺陷时,取连续三根试件,以全部达到要求为合格。6、焊机停止使用一个月以上、焊机重要部件更换后、每批新到厂的钢轨或钢种及供货厂家变更时,要事先试焊试验头，每批连续焊接不少于5根,经落锤试验合格后再进行批量生产。7、试件的焊接与长轨焊接工艺相同。静弯试验的技术要求:1、试件长度为1.2m，取连续五根为一组进行试验，其中轨头受压做四根，轨头受拉做一根。2、试件焊缝居中，置于1.0m跨距的试验台支座上，并对准加压顶头，承受集中，按静载标准加压，破断荷载不得低于下表所列数值。钢轨焊接接头静弯破断荷载（t）受力状态破断荷载（t）挠度（mm）轨头受压14020轨头受拉1251536/3636

154.4.3.7疲劳试验的技术要求：1、焊接接头试件疲劳试验按TB1354-1979《钢轨实物弯曲疲劳试验方法》有关规定执行。2、试件置于跨距1.0m的疲劳试验机上，轨头向上，轨缝居中，承受振动频率≤250次/分疲劳，应力循环特性γ=0.2。3、经过200万次疲劳荷载的作用，无裂损折断为合格，钢轨焊头的疲劳荷载如下表所列：钢轨焊接接头疲劳荷载Pmax⑷/Pmin（t）跨距（m）Pmax/Pmin1.048/9.61.435/7.04、焊接试件连续焊接三根为一组，三根试件全部达到要求为合格。4.4.4长钢轨验收焊接完成后，按以下要求对焊接长钢轨进行验收：1、长钢轨焊接前对焊机焊接的试件进行落锤、静弯及疲劳试验，各类试验数据要符合规定的技术要求。2、检查焊缝探伤资料，钢轨焊缝探伤检验数据要符合规定。3、长钢轨焊接接头允许几何偏差符合下表规定。轨顶面-0/1m～+0.2/1m轨头内侧工作面-0/1m～+0.3/1m轨底凸出量小于0.3单位：mm36/3636

164.5底碴铺设为对基床表层加以保护和保证铺轨质量，在铺轨前，先铺部分底碴。铺设厚度为200mm，正线道床顶面宽度3.3m，道碴顶面必须整平压实，并保持一定的碎石道床弹性，中间拉出凹槽，其宽度为600mm，深度30～40mm。4.5.1铺设方法线路底碴采用道推土机进行铺设，按照试验段所取得的数据进行摊铺，厚度为24cm，振动压路机对碴层进行碾压密实，最终达到均匀平实，其密实度和刚度符合设计要求。同时铺碴中要注意以下事项：4.5.1.1采用履带式推土机进行摊铺，摊铺宽度和厚度按照设计要求进行施工。4.5.1.2作业机械不得使路基基床表层出现下沉、压痕、裂纹或凹坑等病害。4.5.1.3碴层一次摊铺压实成形。4.5.1.4运碴载重车辆不直接长距离频繁行驶在基床表层上。4.5.1.5底碴业已铺设、整平、压实之后，铺轨紧随其后进行，以免受外界扰动而影响道床的铺设质量。4.5.2供料方式4.5.2.1自卸汽车供碴预铺底碴前，在沿线交通便利的地方先存放部分道碴。摊铺底碴时，靠自卸式载重汽车就近运送道碴，推土机进行摊铺。为了不损伤基床表层，载重汽车载重量不得大于20吨。4.6施工运输施工运输组织问题分为道碴运输和轨料运输两大部分。由于该新建铁路区间长，如何保证道碴及轨料能顺利运至前方并铺设是又一个新问题，现就编制的方案对运输组织工作作如下考虑：4.6.1运输方式36/3636

174.6.1.2道碴运输方式道碴运输采用公路运输方式，根据铺轨进度作如下安排：1、新建线道碴因没有既有轨道可利用，因此第一次摊铺底碴用自卸汽车运输，推土机摊铺的方法进行运输。4.6.1.3道岔运输方式苍山站站场道岔拟采用现场人工就位铺设法进行铺设。4.6.1.4钢轨及轨枕、配件运输方式钢轨、轨枕及配件采用特制的超长运输车进行运输，以满足施工进度要求。4.7道岔铺设我们提出人工现场就位铺设的方法进行施工。4.8上碴整道4.8.1钢轨、轨枕定位铺设轨枕后，即将钢轨安放在轨枕的承轨槽内。定位时，使其接头位于钢轨跨中，这样在焊接钢轨时就不需挪动轨枕。钢轨定位后，检查轨枕的位置，利用轨枕方正机或人工进行轨枕和钢轨定位方正，特别是枕间距必须在公差范围内，约±30mm。4.8.2补碴刚铺完的轨道要尽快补充道碴，特别是在温度变化大的季节，以免轨排纵向变形，产生难于纠正的“膨曲”现象。钢轨和轨枕就位后，用K13矿碴运输车卸碴，分层补充道床所需道碴，每层按要求填充捣实。土路基地段的道床作业，由下而上分4层进行，其中3层为补碴层。每一层道床作业完成后，道床状态的参数指标符合表6-1的规定。道床状态参数沿轨道纵向均匀，不得有较大的起伏。36/3636

18道床作业及状态参数允许值表6-1道床作业层稳定厚度（mm）枕下道床密度g/cm3枕下道床刚度kN/mm道床横向阻力kN/枕测试方法第一层100~150≥1.65≥30专用测试仪器第二层70~80≥1.70≥35专用测试仪器第三层60~70≥1.70≥40专用测试仪器第四层20~50≥1.70≥60≥8.0专用测试仪器4.8.3整道4.8.3.1整道作业流程图：补碴第一次捣固补碴第二次捣固最后一次补碴最后一次捣固动力稳定整形4.8.3.2正线道床经整道后必须达到下列要求：1、正线有碴轨道道床厚度：土质路基为25cm，硬质岩石路堑为30cm，桥上枕底不小于30cm。2、正线单线道床顶面宽度3.30m，道床边坡坡度为1∶1.75，碴肩堆高15cm。3、铺设Ⅲ型轨枕地段道床顶面高度与轨枕中部顶面平齐；岔枕、桥枕地段的道床顶面低于轨枕承轨面3cm。4、道碴材料符合TB/T214036/3636

19《铁路碎石道碴》中一级碎石道碴标准。道碴的粒径、清洁度及颗粒形状指标，符合TB/T2140《铁路碎石道碴》第3.4条、第3.5条规定。4.8.3.3线路经整道后，必须符合以下规定：1、正线轨道轨距不得超出1435±2mm。2、曲线正矢允许偏差符和表4-2的规定，用20m弦量全部曲线地段。曲线正矢允许偏差（mm）表4-2曲线半径(m)缓和曲线的正矢与计算正矢差圆曲线正矢连续差圆曲线正矢最大最小值差≤6504812＞6503693、整道后的正线轨道铺设精度符合表6-3的规定。轨道铺设精度标准表6-3项目高低(mm/20m)轨向(mm/20m)水平(mm/20m)扭曲(三角坑)轨距(mm)幅值3231‰±24、道岔整道允许偏差符合表6-4的规定。道岔整道允许偏差表6-4序号项目允许偏差检测方法1轨距轨距+2-1轨距尺量在可动部件第一牵引点中心±0.5道岔连接曲线递减率＜1‰辙叉心工作面至护轨工作边距离(查照间隔)＞1391翼轨工作边至护轨工作边的距离(护背距离)＜13482水平两轨面左右水平＜3轨距尺量曲线反超高无36/3636

203方向直线远视直顺＜210m弦量导曲线圆顺，支距正确＜1连接曲线连续正矢差＜24高低道岔全长范围内前后高低差＜310m弦量5接头焊接接头高低差及轨距线内错牙＜0.36捣固接头处空吊板无空吊板率＜2%7岔枕铺设根数和规格符合设计对照文件尺量间距＜208连接零件滑床板与尖轨有1mm以上空隙者每侧一块1mm塞尺量螺栓、扳道器螺栓、弹簧垫圈、连接杆、间隔铁、顶铁无缺少、无松动、无折损5、土路基地段道状态参数沿线均匀，其指标符合下表6-5规定枕下道床密度g/cm3枕下道床刚度kN/mm道床横向阻力kN/枕测试方法参数测试值≥1.85≥100≥8.5专用测试仪器4.9钢轨现场焊接及锁定4.9.1单元轨焊接线路经过第二次上碴整道后，轨道的平面和纵断面已基本到位，这时进行焊接，即把25米基本轨焊接成450米的长轨条。焊接采用移动式焊轨车。4.9.1.1工艺流程轨头对位除锈打磨焊轨车就位钢轨踏面对位焊接参数记录推瘤热打磨冷打磨精磨探伤收尾作业36/3636

214.9.1.2工艺参数控制焊接工艺参数是保证焊接质量的主要因素。焊接时必须严格按已定工艺参数操作。如发现异常情况，由主管技术人员通过调试,加以修正。接触焊工艺参数较多，为控制质量一般注意以下参数：名称伸出长度闪光流量闪光初速闪光末速焊接压力夹紧力顶锻力数值138±130±11.0～1.42.1～3.1≥60≥580≥320单位Mmmmmm/smm/sKNKNKN焊接前，在距轨端550～600mm处，对轨面和轨底打磨、除锈、去垢，呈金属光泽后方可施焊。36/3636

224.9.2线路锁定为防止无缝线路的长轨条因气温变化和车辆运行引起的胀轨、跑道或折断等，必须对无缝线路进行锁定，以确保线路的稳定性。4.9.2.1线路锁定遵循下列规定：掌握当地轨温变化规律，摸清各施工区段的时间间隔，据此选定锁定轨温范围及施工时间。无缝线路的锁定轨温是指长轨节中应力为零时钢轨的温度。在铺设无缝线路时，把长轨节的始端和终端落槽时分别测得的轨温取平均值，作为该段无缝线路施工的锁定轨温。长轨全部落槽，终端合拢后，即整正轨距，并由两端向内两股同步锁定，同时在长轨上设置纵向位移观测的“零点”标记，左右两股长轨的锁定轨温差不得大于5℃，且曲线上外股锁定轨温不得高于内股。锁定轨温与锁定日期列入竣工资料。无缝线路有下列情况之一者,要进行放散或调整应力后重新锁定,使其符合设计要求。1、实际锁定轨温或长轨始、终端落槽时的轨温超出设计规定范围。2、两股长轨的锁定轨温差大于5℃或曲线外股锁定轨温大于内股锁定轨温。3、长轨产生不正常的过量伸缩。4、固定区出现严重的不均匀位移。5、原因不明，施工时未按设计规定正常合拢锁定的线路。4.9.2.2选择适当的设计锁定轨温是无缝线路设计的核心，施工时全面考虑强度及稳定情况来确定，选择原则是：A.为了确保行车安全，防止胀轨跑道，选择设计锁定轨温大于中间轨温4~5℃。B.36/3636

23在年轨温差较大而最高轨温出现次数很少、时间又短，且低温季节又长的寒冷地区，为了防止冬季钢轨折断，锁定轨温取值稍低一些。考虑到施工的方便，无缝线路铺设时允许锁定轨温变化范围为10℃，寒冷地区困难时为6~8℃。4.9.3应力放散方法钢轨被固定，由于钢轨温度的变化内部产生温度拉或压应力，为避免拉断扣件或胀轨跑道，锁定前对长轨进行应力放散处理。我们采用“零应力综合放散法”：4.9.3.1作业方法A.零应力的形成：在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，全部扣件及连接零件必须松开使其失效，使钢轨能自由伸长或缩短，以50米为单位进行观测，并用撞轨器沿钢轨走行方向依次撞轨。当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。拉伸量的产生：钢轨放散至零应力状态后，根据设计锁定轨温和实际轨温计算出钢轨拉伸量,用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。计算公式：△L＝аＬ（TS-TSS）式中△L——钢轨的拉伸量（mm）；а——钢轨钢的线膨胀系数，а＝0.0000118/℃；L——钢轨长度（mm）；TS——钢轨的设计锁定温度（℃）TSS——钢轨的实际温度（℃）4.9.3.2作业流程确定放散长度设立固定点放松扣件垫入滚筒拉伸钢轨锁定焊接扣件拧紧撤出拉轨器测量轨温检查观测做标记固定点纵力均匀化36/3636

244.9.4锁定焊接450m的长轨在现场的焊接次序是，采用闪光接触焊连续焊接三个接头，留出第四个接头不焊。这样使四根长轨焊成长度为1800m的轨节，即单元轨节。单元轨节经应力放散之后，采用铝热焊焊接起来，并加以锁定的施工即锁定焊接。锁定焊接，采用QPCJ铝热接工艺，其工艺流程可分为以下13个步骤，而且这13个步骤必须按照以下特定的次序：4.9.4.1到焊接现场前的准备工作：在出发到焊接现场前，需要依据一套标准清单来检查并落实已备齐所有必需的工具、材料、设备以及资料4.9.4.2在焊接现场的准备工作：对焊接现场的条件进行综合评估对任何会导致火灾或安全事故的隐患进行清除4.9.4.3钢轨的准备工作：36/3636

25采取必要的防护措施，避免钢轨在对接、对正以及焊接的过程中发生移动4.9.4.4钢轨端头的准备检查钢轨端头，并做好焊接前的对接工作，使其达到铝热焊所具备的条件4.9.4.5钢轨轨端的对正正确地做好钢轨端头的间隙设定、垂直对正和水平对正，并消除钢轨端头间的不相等倾斜这是一个至关重要的步骤，假如其中有任何一个工作没有做好，都将会导致焊接失败4.9.4.6砂模的准备：准备齐砂模的所有部件并将其装配起来，然后涂上防漏泥这也是一个十分重要的步骤，如果没有做好，都将会导致焊完后的接头有缺陷存在4.9.4.7预热：对砂模和钢轨端头进行一定时间的加热注意加热的精确和时间是非常重要的4.9.4.8焊药包的准备：检查焊药包内的物品有无受潮及破损将焊药装入QPCJ坩锅内4.9.4.9浇注：按规定的时间停止预热将QPCJ坩锅放置于砂模的正中位置上点燃焊药监视焊药的浇注过程4.9.4.10拆除砂模与推瘤：浇注完毕后先等待一定的时间，再拆除砂模、推瘤以及除掉余烬4.9.4.11热打磨：36/3636

26打磨焊完后的接头，使其接近钢轨打磨接头的轨内和轨外表面4.9.4.12冷打磨：打磨接头处的焊缝隆起，并打磨钢轨的行驶表面在热打磨和冷打磨过程中，工作的精确程度将决定接头的可靠性4.9.4.13收尾工作：检查焊好的接头，做好书面记录并贴上标记将轨道恢复至标准状态清理焊接现场撤销轨道防护措施4.10轨道打磨及检测4.10.1轨道全线打磨高速线在开通运营之前，全线磨钢轨，以减少轨道和设备的维修，改善高速运行的条件，减少车轮同钢轨相互作用产生的噪音。4.10.2预防性打磨钢轨要达到目的1、消除钢轨扎制过程中形成的长波不平顺。2、消除轨面的斑点。3、避免钢轨的微小缺陷导致严重缺陷的出现。4、推迟可能发生的波形磨耗。线路上钢轨的个别焊道凸凹、鞍型磨耗，采用小型磨轨机进行局部打磨。打磨顺坡长度不小于１米，打磨范围用１米直尺测量，钢轨不平度小于０.3mm。4.10.3轨道检测　为保证轨道施工的质量，判定是否最终达到施工技术标准，必须对施工完的线路进行检验测量。4.10.3.1线路静态检查36/3636

27对已整道和锁定完的线路定期进行检查，及时发现病害并正确处理。检查时对轨距水平、三角坑（测量基长为3米）全面检查、记录；对轨向、高低及设备其它状态，全面查看，重点记录，同时对伤损钢轨、焊缝进行检查。对锁定完的长轨条位移情况，每月观测一次，并填写记录。发现观测桩处累积位移量大于10mm时（不含长轨条两端观测桩），及时上报施工技术负责人，查明原因后并进行正确处理。4.10.3.2线路动态检查轨道检查车的检查，是线路动态质量检查的主要手段。通过检查了解和掌握线路局部不平顺（峰值管理）和线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量，用以指导线路维护工作。快速轨道检查车对线路动态检查评定项目：轨距、水平、轨向、高低、三角坑、车体垂直振动加速度和横向动加速度等七项。160km/h的线路精度标准项目高低(mm）轨向(mm）水平(mm）扭曲(三角坑）轨距(mm）幅值3231‰(每3米测量基线)±2波长(m)管理波长增加到40～50m五、质量目标、质量保证体系及措施5.1质量目标杜绝工程质量重大质量事故和一级一般质量事故，减少二级一般质量事故。单位工程验收合格率100%。5.2质量保证体系36/3636

28我单位按照ISO-9002标准及我单位质量体系要求建立指挥部的质量保证体系，明确从指挥长、副指挥长、项目总工程师、各级职能部门(技术、安质、物资、机械、试验、施工人员)的质量责任，明确项目施工全过程中应进行质量监控的环节和检测点，制定具体监控措施和检测方法。明确执行者和检验者，用工序质量保证工程质量，实现质量目标。在施工过程中自上而下严格按照“跟踪检查”、“抽检”、“复检”三个检测等级分别实施检测任务。配齐人员做到职能相符，实施质量一票否决制。在严格内部“三检”制度的基础上，认真接受建设单位质量监督和监理单位的监理，接受社会工程质量监督部门的监督，并自始至终密切配合，严格服从。5.3质量保证组织机构成立以项目部经理为组长，副经理、项目总工任副组长，项目各相关科室、作业队长具体负责实施的逐层质量管理组织机构，把工程质量摆到工程生产的首要位置上来。其主要职责是：按照《建设工程质量管理条例》确定的施工单位的职责，加强对施工质量工作的领导，建立、完善决策层、管理层、作业层三级职责清楚、权限明确的质量管理、质量保证体系，配齐各级专职质检人员和质量管理人员，保证质量管理体系能有效动作。明确各级管理职责，管生产必须管质量，建立严格的考核制度，将经济效益与质量挂钩。质量保证管理组织机构见图7.1。5.4质量保证措施5.4.1质量保证管理制度施工中严格按照质量体系认证的要求科学组织施工，建立和落实各项质量管理规章制度，使施工作业标准化，对施工质量和工程创优提供坚强保障。5.4.1.1对设计文件协议条款质量管理有关规定的承诺我单位高度重视本工程，抽调精干的施工队伍负责本工程的实施。我方标书中承诺的主要人员和重要机具设备已经到场。在施工过程中，严格遵照执行胶济线电气化工程实行的“安全质量事故处罚制”、“质量否决制”、“标准试36/3636

29图7.1质量管理组织机构图工程部周成宝安质部赵洪学物资部徐永平财务室扬子义办公室程龙试验室郑期荣各施工作业队质量目标质量管理领导小组组长：王书斌副组长：吴家培、张宝文、陈文帅副组长：朱亮5.4.1.2认真履行ISO-9002质量管理体系36/3636

30认真贯彻ISO-9002质量管理程序文件，确保质量体系持续有效运行，尤其是严格按照施工过程控制和防护程序、进货检验和试验程序、施工过程检验和试验程序、检验、测量和试验设备的控制程序等程序文件，实现工程创优目标。按照ISO-9002标准中“科学程序的思想和过程按程序控制的思想”制定本标段施工程序和施工过程中的定期检查制度和检验制度，通过分析评审，对影响工程创优、影响工期和有不安全因素的作业，制定纠正措施并实施改正。按照ISO-9002标准和文件资料控制程序，加强对设计文件业主指令和书面技术资料的审核签认登记管理。同时加强项目部对文件和资料执行情况的检查、检验工作和信息反馈工作，确保项目部工程质量和质量体系的运行符合ISO-9002标准和业主要求。5.4.1.3编制质量计划和作业指导书及技术交底制度。工程开工前，主管工程师根据设计文件及设计技术交底要求编写质量计划和作业指导书，根据作业指导书向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、施工方法和注意事项等，使全体人员在彻底了解施工对象和掌握施工方法的情况下投入施工。对重点工程、关键过程和可能出现问题的工序，制定施工预防措施，结合业主要求和有关规定写成书面技术资料交施工作业人员执行。5.4.1.4实行“三检”及工序交接检制度“三检”即：施工中进行自检、互检、交接检。工序交接检即：每道工序完成后，必须进行合格检验。做到上道工序不合格，下道工序不得施工，确保各道工序的工程质量。工序交接制度坚持做到“五不施工”：未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量桩位和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；上道工序不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业技术人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。5.4.1.5测量资料复核制度36/3636

31测量资料需换手复核后提出报告交项目总工程师审核，报监理工程师。现场有关测量桩橛标记必须严加复核、检测，确保测量控制到位。5.4.1.6施工过程的质量检验制度施工过程的质量检测按三级进行，即跟踪检测、复测、抽检三级。各级质量检查员应保证施工全过程的质量检测达到及时了解工程质量状态，解决存在问题的目的，使项目质量一次达标并为质量检查验收打下良好的基础。5.4.1.7加强材料管理，从源头上把好质量关。材料在采购订货前，我单位向监理站报送厂家有关资质资料，并会同监理站对厂家进行考察确认。到场材料必须具有出厂合格证、质量保证书，以及与材料相关的物理、化学分析报告。进场材料必须经施工单位取样和监理站见证取样检验合格后，方可使用；不合格者，立即清退出场。禁止未检使用或先用后检。5.4.1.8仪器设备的标定制度各种仪器、仪表，如全站仪、经纬仪、水准仪、钢尺等均按照计量法的规定进行定期或不定期的标定。工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，监督和检查。仪器由工地试验室指定专人负责日常维护与计量。5.4.1.11施工资料管理制度设立专或兼职技术人员，及时收集、整理原始施工资料（含照片、录像带）分类归档，按照ISO9002质量认证要求，做到施工记录的可追溯性。各项质量检查证填写完整，数据记录真实可靠，并及时经监理工程师确认签字。做到施工资料编撰与工程施工同步，工程竣工时竣工文件同时移交业主，作为工程移交不可缺少的组成部分，同时按照质量体系文件要求进行内部存档。5.4.1.12质量保证奖惩制度36/3636

32指挥部制订质量奖罚制度，建立质量奖惩基金。实行优质优价质量风险金制度，指挥部主要人员在项目进场时，均须交付质量风险抵押金，作为个人质量担保金。同时将质量责任与全体施工人员经济收入挂钩，发挥经济杠杆的调节作用，确保新购材料、利旧材料质量和施工质量。5.4.1.13坚持持证上岗制度按照国家、地方政府有关文件要求，主要工序、工种的上岗人员均要经资质等级部门专业考核持证上岗，实行全体施工人员挂牌上岗制度，明确各级管理和施工人员的责任，加强施工管理，保证工程施工质量。5.4.1.14坚持质量一票否决制项目施工全过程实行质量一票否决制度。派具有相应资质和丰富施工经验的技术人员担任各级质检工程师，负责内部质检工作，并赋予质量工程师一票否决权利。凡进入工地的所有材料，半成品、成品，质检工程师同意后才能使用。工程验工必须经过质检工程师检验合格后方可上报，质检工程师还拥有对工程施工中的违章操作，不合格工程纠正和临时停工及相应处罚权。六、保证安全主要制度及措施6.1安全目标6.1.1实现四消灭、三杜绝、两控制：消灭行车险性及以上事故消灭责任职工死亡事故消灭火灾、爆炸事故消灭机械破损事故杜绝行车一般事故杜绝职工重伤事故杜绝煤气中毒、食物中毒事故控制行车事故苗子控制轻伤事故6.1.2特种作业人员持证上岗率100%6.1.3新工人上岗前教育合格率100%36/3636

33起重设备检验合格率100%6.2安全保证体系建立健全安全组织保证体系，严格遵守铁道部《关于加强营业线施工安全管理的规定》（铁办[2001]14号）及济南铁路局施工安全管理的有关规定，认真执行《铁路技术管理规程》的有关条款。施工中一定把行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，坚决克服松懈麻痹的思想，时刻敲响安全警钟。逐级签订安全承包责任制，明确自己的安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全为了生产、生产必须安全”。按“安全生产，预防为主”的原则组织施工生产，做到消除事故隐患，实现安全生产之目的。6.3安全管理组织机构建立健全管理体系，建立以指挥长任组长，副指挥长、项目总工为副组长，相关科室负责人、作业队队长及作业队专职安全员为组员的安全领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证安全生产，做到规范施工，安全操作。安全管理组织机构见图8.1。6.4安全保证措施6.4.1安全保证制度6.4.1.1严格落实施工方案逐级审批制度。新建线的施工项目，我单位应上报施工方案，严格执行逐级审批制度。施工组织指挥人员的资历、能力以及施工组织方案、安全保证措施，经监理、逐级审核和审查后，并逐级签认批准后方可开工。图6.1安全管理组织机构图工程部周成宝安质部赵洪学物资部徐永平财务室杨子义办公室程龙试验室郑期荣各施工作业队安全目标安全领导小组组长：王书斌副组长：吴家培、张宝文、陈文帅副组长：朱亮36/3636

346.4.1.2加强劳动安全管理，确保人身安全。各级管理者遵守施工生产的客观规律，组织管理生产严格按有关规章、规则办理，杜绝因抓进度而忽视安全的现象发生，布置施工生产要同时布置安全工作；施工中严格按规程操作，实行标准化作业，杜绝人身伤亡重大、大事故。6.4.2安全保证措施6.4.2.1安全生产管理措施6.4.2.1.1制定安全作业规章制度，在施工中做到各项工作有章可循。主要包括以下内容：新建线施工安全保证制度；用电安全须知及电路架设养护作业制度；各种机械的操作规则及注意事项；施工现场保安制度及火工产品保管领用管理制度；有关劳动保护法规的执行措施；各种安全标志的调协规则及36/3636

35维护措施；高空作业安全作业制度；起重作业安全作业制度；雨季防洪措施；防火消防措施；冬季施工安全防护措施；车辆运输运行安全作业制度。6.4.2.1.2深化安全教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，安全员坚持持证上岗。6.4.2.1.3推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好文明施工。易燃易爆品妥善保管，工程材料的合理堆放，施工现场紧张有序，施工工序有条不紊，文明施工，安全生产。6.4.2.1.4加强班组建设。选好班组长、安全员，执行“三工、三检”和“周一”安全互检，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故消灭在萌芽状态。6.4.2.1.5认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。6.4.2.1.6对全体施工人员要进行防火教育。培训一批消防人员，严禁野外用火，用火地区采取一定隔离防护措施，生活区及施工现场配备足够的消防设备，消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制易燃物和助燃物的贮放。8.4.2.2工程施工安全保证措施8.4.2.2.1轨道工程轨道材料的运输、堆放、装卸和搬运尽量采用机械化或半机械化。如果必须用人工时，要有足够的劳力，并选用适当的工具由专人统一指挥进行施工。8.4.2.2.2吊卸道岔钢轨及枕木时，钢轨及枕木下面严禁站人，防止脱落伤人。36/3636