顶进箱体下的排水管施工新方法

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1、中国给水排水"%%#>

2、管施工中图分类号：)*++"$%&文献标识码：,文章编号：!%%%-(’%"（"%%#）%.-%!%&-%"!工程概况天津市金纬立交工程中，下穿铁路地道位于上跨桥梁两侧，单侧总长度为(!%/，西侧箱体顶进长度为#&$&/，东侧箱体顶进长度为(%$&/。两线地道箱体下都设计有一条覆土厚度为#%0/、直径为#%%//的排水管线（沿地道中线布置，南北连通）。通过综合分析，传统的后顶管和套管施工工艺均难以满足工程要求。为此，提出了拉管的概念即将下穿铁路干线顶进箱体段下的管道变为!#%%//的钢管并预埋一定强度的拉线，然后通

3、过机具的前端拽拉使钢管就位。该方案的关键是拉线需满足拉力要求和拉线随箱体到位，遂确定了如图!所示的作业流程。该排水管道长达&%/，管径小，施工质量不易图!作业流程控制。同时，由于其必须在箱体顶进完成后才能进性分析，确定拉力计算公式为：行施工，因此隐蔽性强，而工程质量要求轴线偏差为#8$［%（""9:"";）:"<:"!］（!）1#0/、高程偏差为1&0/，故施工难度较大。式中#———计算拉力，67"准备工作"9———管顶垂直压力，67!拉线材料通过受力和材质分析，确定拉线采用预应力钢";———管侧土压力，67绞线束

4、，其单根极限抗拉强度为!2’%345，有效截"<———全部拉进管段所受之重力，67面积为!#+//"，最大承受拉力为"&+67。%———管壁与土体之间的摩擦系数"拉线数量和长度$———安全系数施工时钢管前进需要克服的阻力主要有两个，!#%%钢管（’/#节）的壁厚为&//，总长度分一是管头的迎面贯入阻力"，二是管壁的摩擦阻别为(&/（东侧）和(%/（西侧），质量为%$""=#节。!力。通过对钢管在土体的动力状态及受力情况的定根据地质勘测报告查得有关参数后，应用公式（!）求·!%&·得总拉力!!"#$%&。由于锚固张拉

5、线采用’孔预端带有#-..开孔的锥形铁帽（加工尺寸需准确，应力工作锚具，为保证对称决定设’根钢绞线，其最前端小开口中心应与钢管中心重合），然后再将钢绞大承拉力!’()’*!+)*’%&，远大于拉管时各种线后端作挤压头并用工作锚锁住，将铁帽后端环面阻力之和，满足拉管施工需要。与钢管环形焊接，并在四周对称地用"))..钢筋!施工方法焊接加以固定，以保证连接质量。具体作法见图$。!确定拉线位置拉线位置的确定通过测量定位完成。在箱体滑板施工前，在工作坑内使用经纬仪放出设计管道的中轴线，用普通水准仪测出管道的相对高程（相对于

6、箱底的高程）。"拉线埋设在预制箱体滑板制作前，沿管道中线位置埋入图!保证钢管沿同一方向移动的措施一根",-..的/01管（作为钢绞线孔道），其预%前端张拉准备埋深度为2’3.（相对孔中心）以保证管道的覆土厚在预制箱体顶进就位后解开钢绞线的两道固度为$-3.，将’根钢绞线用绑丝扎束后穿入/01定，利用前端顶进箱体的定位桩与箱体刃脚间2.孔道中。由于箱体顶进滑板设计有地梁结构（+.距离的空间作为拉管的操作空间来搭设工作平台，高，横向2.一道），因此在预埋拉线时于滑板地梁将两台顶力为)4*25&、行程为+42.的千斤顶放

7、上预留"+’3.的孔洞（预留量偏大是为了充分保在平台上，在千斤顶前端横放一个+4’.长的铁杠证拉线在通常情况下能够顺利通过）。（中间开有",-..孔），将拉线穿过横杠孔后用张拉锚具固定（见图2）。#拉线固定为避免拉线与箱体因固定不牢而脱落，采用双保险固定（见图)）：一是在预制箱体的底板前端迎头坡下的管道中线处焊一钢牛（采用+3.厚钢板焊接而成，内置预应力工具锚），用其将通过的拉线加以固定。另外，在箱体顶进中钢牛还可把排水管道沿线的土体破坏，大大减小了拉管时的阻力。二是将穿过钢牛的拉线向上翻转，利用在箱体底板层的工作

8、锚具预埋体（在箱体预制时完成预埋）对其加以固定。图#前端张拉准备&拉管循环操作在一切工作准备妥当后，启动油泵供压开始拉管施工。在整个拉进过程中最大供压值为’5/6，完成一个工作循环共历时+-’+).78，张拉绞线的最大回弹值为+-3.（为千斤顶最大行程值的,9）。由于沿预埋管线轨道拉进，因此管道就位质量高、误差小（东西线左右偏差分别为)4+3.和+4#图"双