走向世界的重庆桥梁

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1、走向世界的重庆桥梁12张太雄孙立东（1重庆市交通委员会2重庆高速公路发展有限公司南方建设分公司）摘要：伴随着西部大开发和国家积极的财政政策，重庆交通建设取得了快速发展，建设了大量桥梁，许多桥梁已达到国内先进水平甚至世界级水平。本文对重庆桥梁建设的发展历史进行了简要回顾，重点对具有代表意义、技术先进的17座重庆桥梁进行了综述性介绍。关键词：桥梁建设世界重庆重庆地形复杂，域内江河纵横，山峦起伏，桥梁建设历史悠久，为重庆经济和社会发展作出了巨大贡献。直辖以来，伴随着国家西部大开发和积极的财政政策，重庆桥梁建设得到了快速发展，先后建成了一批特大跨径桥梁，部分桥梁已达到国内先进

2、水平甚至世界级水平。截止2004年底，重庆市公路桥梁达到248278延米/4931座（不包括市政桥梁），全市已建成跨长江公路桥梁13座，在建8座。一、重庆桥梁建设的发展历史重庆地区V型河谷较多，石料丰富且强度高，所以历史上重庆市境内建造了许多石拱桥，其中不乏经典之作。建于北宋约1050年的荣昌施济古桥，7×11米石拱桥，清代即有“川东保障”之称，自1929年始成为成渝公路必经之桥；位于万州城区的万安桥，建于1926年至1929年，是全国跨径最大的砖拱桥。建国以后，重庆人民在建设新中国的伟业中充分发挥他们的聪明才智，修建了大量桥梁，桥梁技术得到较大发展，许多桥梁都达到国

3、内领先水平。其中具有代表性的有：1966年，重庆牛角沱嘉陵江大桥建成，是西南地区唯一的钢桁梁城市大桥；1969年北碚朝阳桥（跨径186m）建成，是我国唯一一座双链式悬索桥，并保持了多年我国最大跨径公路桥梁的记录；1972年建成的丰都九溪沟大桥，单孔净跨为116m，建成时是世界上跨径最大的石拱桥，荣获全国科学大会科学技术成果奖和交通部重大科技成果奖；1975年重庆云阳云安汤溪河斜拉桥（跨径76米）建成，开创了我国建造斜拉桥的历史；建于1977年的江津市仁沱大桥，为钢筋混凝土预应力桁架拱桥，主桥跨径组合为：36.5米+72.8米+36.5米，是国内第一座预应力桁架拱桥。改

4、革开放后，重庆加快了桥梁建设速度，大力提倡采用新技术、新材料、新工艺和先进设备。1980年建成的重庆长江公路大桥，最大跨径174米，采用T型刚构桥型，国内首次在桥梁建设上采用三向预应力技术，建成时为同类桥型国内第一，达到世界先进水平。1988年建成的石门嘉陵江大桥，最大跨径230米，主桥为单塔单索面预应力混凝土斜拉桥，是国内跨径最大的单塔单索面斜拉桥，获得国家鲁班奖。1987年10月建成的巫山龙门桥，是中国第一座采用无平衡重转体法施工的拱桥，主桥为1孔122m钢筋混凝土箱形拱，右岸半跨是全宽一次预制，转体箱重4240kN；1989年建成的涪陵乌江大桥为主跨1×200m

5、钢筋混凝土箱形拱桥，是当时国内最大的转体施工桥梁。1989年建成的奉节梅溪河大桥，为1×200m斜吊杆全加劲刚性吊桥，为亚洲第一座斜吊杆吊桥，是当时四川全省跨径最大的吊桥，获交通部优秀工程奖。施济古桥、万安桥、丰都九溪沟大桥、汤溪河斜拉桥、朝阳桥、重庆长江大桥、石门嘉陵江大桥、巫山龙门桥等桥梁的建设，表明历史上的重庆桥梁已经达到国内先进水平，奠定了走向世界的基础。二、走向世界的重庆桥梁1997年，重庆直辖，打开了重庆桥梁史上崭新的篇章，桥梁建设取得快速发展，建成了一批达到国内先进水平甚至具有世界级水平的桥梁，创造了一个又一个中国领先、世界之最。仅1997年，重庆境内就

6、有五座长江大桥建成通车；江津、丰都、巫山……等区县更是以一个县的名义建成了长江大桥，滕辉地维水泥厂仅以一个企业的实力独立筹资修建了长江大桥。（一）拱桥1、巫山长江大桥巫山长江大桥位于重庆巫山县长江巫峡入口处，全桥跨径组合为6×12m+492m+3×12m；引桥为预应力混凝土连续梁；主跨为钢管混凝土中承式拱桥，主跨净跨460米，是目前世界跨度最大的钢管混凝土拱桥。巫山长江大桥具有如下技术特点和难点：（1）钢管桁架设计与制作：主弦管采用大直径直缝钢管（为1220毫米），钢管壁厚为22～25毫米。立面腹杆采用了竖向和径向两种组合的布置形式，改善了腹杆与弦杆的夹角。平面腹杆因

7、间距较小，采用了平行腹杆布置的构造形式。主弦管采用了以直线代替弧线，即由多段短直线组成的拱肋悬链线。拱肋采用了内法兰盘的拱顶、节段接头的构造，外形美观，传力可靠。全桥共44个桁架节段，节段总量大，管件组装精度高，要求相邻节段匹配精度高，以及焊缝质量要求高。（2）拱肋吊装：主拱共44个节段、22个横撑节段均采用无支架缆索吊装，吊装系统跨径576米，最大吊装重量120吨，最大垂直起吊高度达280米；本桥位于巫峡峡口，风大浪急且吊装精度要求高，为吊装增大了相当的难度。为节约工程造价，扣塔采用钢管混凝土桁架柱，吊塔铰接于扣塔顶，为万能杆件组拼而成。（3）钢管