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时间:2018-10-22
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1、浅谈重庆桥梁施工中桥头跳车的质量控制:重庆地处四川盆地东南丘陵山地区,地势起伏大,层状地貌明显,且该市位于长江上游,长江、嘉陵江两江环绕,桥梁工程成为重庆市民出行不可或缺的交通载体。截止2011年7月,重庆两江共计53座桥梁,加上重庆各区、县已建成和在建的市政道路、高速公路桥梁总数在6000座以上。桥梁施工中的桥头跳车问题也逐渐引起建设方、设计方、监理方和施工企业等单位的高度重视。本文对重庆市政桥梁施工中的桥头跳车问题进行了浅析,并针对台背回填料的几种施工处治方法进行了探讨。 关键词:桥梁;桥头跳车;原因;措施; 桥头跳车问题一直是困扰工程技术人员的难题之一,
2、特别是近几年,随着“畅通重庆”建设目标的不断深化,重庆桥梁工程建设已进入高速发展阶段,然而桥头跳车现象依然较为普遍,它直接影响行车速度,也影响了行车的舒适与安全。同时由于车辆的高速行驶,在桥头产生跳动和冲击,对路面和桥梁产生附加荷载,加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩缝的破坏,也加快了车辆本身的损坏,直接影响了市政道路的使用寿命和社会效益,并给养护部门也带来了养护困难。因此,探讨桥头跳车这一现象具有较大的现实意义。 一、桥头跳车的原因分析 引起桥头跳车的主要原因有台背回填的不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等。就市政道路路况而言,主要是柔性道路与刚性结构
3、物之间的连接处发生不均匀沉降,产生错台所致。分析原因主要有以下几个方面: 1、桥台与路堤间的沉降差 桥台基础一般都作了加固处理(如采用扩大基础、桩基础等),沉降量很小。而路堤填土因其固有的压缩徐变性质,即使经充分压实也难以避免因土基固结等因素造成的沉降,需待通车一段较长时间后才能趋于稳定。台后路堤的沉降量主要由天然地基沉降和填土沉降两部分组成。在路堤自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用下,路基填料逐渐被压缩,孔隙率降低,密实度逐渐增大,从而在一定期限内产生路堤填土沉降。 2、对桥头高填方及软基等处理措施不当 如路基为软土地基或采用高填方路堤方案,势必存在较
4、大的工后沉降;桥涵构造物选用桩基或扩大基础等不同形式,其工后沉降差异很大;对软土地基路段采用不同的处理方法、对路堤填筑施工速度和填筑材料的控制不同,其效果也大不一样;在考虑桥台结构时,往往忽略桥台与路堤的恰当衔接,在连接部位有的设计接缝,有的设计连续铺装,由于路基不均匀沉降的存在,在使用过程中必然形成裂缝。虽然有考虑设置搭板调节连接部位的不均匀沉降,但对承受搭板一端的路堤部位未进行处理,让搭板一端直接置于一般土基上,从而在那里形成凹陷,以致搭板滑落。再则,设计对桥台与路堤相邻的沉降差考虑较多,而对桥头竣工后沉降引起的纵坡变化注意不够,造成桥头段纵坡不顺,在突变点往
5、往形成台降,以致出现跳车现象。 3、施工质量控制不严 施工工序不符合要求,若台背填筑速度过快,沉降也较快,对台背挡土墙等构造物的挤压相对较大。台背填土时,施工面窄而工期要求又较紧,靠近桥面部分的填土平面形状不规则,如果缺乏合适的压实机具,采用人工夯实,则密实度难达要求;即使有压实机械,由于受地形、便道、作业面及机械等的限制,台背填土压实密度亦很难达到要求,特别是台墙后侧及翼墙内侧填土,达到压实密度要求更有一定的难度。没有严格按“三分法”(分层填筑、分层碾压、分层检测)施工,没有严把填料质量关等也会引起桥头跳车。 二、桥头跳车的防治及质量控制 1、合理设置桥
6、涵 设置桥涵应允分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路基长度、填料及路基沉降等问题,选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程,尽量避免大河面小跨径桥涵。 2、加固处理台背填筑前的地基 处理好台背软弱地基,是控制桥头跳车的重要措施。对于软基处理,目前国内已有不少成熟的施工方法,如排水固结法、换填法、桩基法等,都是行之有效的方法。可以根据实际情况应用,以改善地基性能,提高地基承载力,减少沉降,缩小桥台与路堤的沉降差,避免错台。 3、对于特殊地质的填方措施 对于地下水位偏高,路基填土中含水量较高的情况,可针对性的采取石灰土处理,来控制路基含水量,保证填筑
7、质量。对于现场地质差、水位高、施工质量控制难的桥头部分,亦可考虑在桥头一定距离的范围内,采用水泥搅拌桩(通常按梅花状布置)进行软基和桥头接坡处理。如胶州市洞庭湖路桥梁工程,因桥梁位置处于盐滩软基区,设计采用了直径φ500mm的水泥搅拌桩(按梅花状布置,间距2.0m)处理软基和引桥段路基,实践证明,目前效果不错。 4、严格控制填料质量及材料选用 桥头跳车产生的原因,主要是路基压缩沉降和地基沉降引起的,由于台背处填筑内摩擦角较小的材料,加之压实质量影响,路基的压缩沉降量一般较大。因此台背处宜填筑内摩擦角较大的透水性材料,便于控制压实质量,减小路基压缩沉降。同时,选
8、用内摩擦角
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