桥梁设计基本原则

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1、桥梁设计基本原则•实用•经济•安全•美观§1.4桥梁的设计荷载LoadsonBridges1.4.12004新桥规简介1.4.285桥规、城市桥梁设计规范、铁路桥规简介1.4.3荷载组合1.4.1新规范简介《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》JTGD62-20042004新规范制定的依据•《公路工程结构可靠度设计统一标准》GB/T50283-1999•《公路工程技术标准》JTJ001-97修订JTGB01-2003•《工程结构设计基本术语和通用符号》GBJ132---90•《道

2、路工程术语标准》GBJ124-88《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004主要修订内容1）极限状态：明确了公路桥涵结构应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，并引人了结构设计的持久状况、短暂状况和偶然状况三个设计状况；2）组合方式：修改了公路桥涵结构设计的作用效应的组合方式及其组合系数，引入了作用的短期效应组合和长期效应组合，并提出了各种可变作用短期效应组合时的频遇值系数和长期效应组合时的准永久值系数；3）安全等级及其重要性系数：引入了公路桥涵设计的安全等级及其重要性系数，以桥涵结构破坏可能产生的后果严重程度的不同

3、采用不同的重要性系数，使结构的设计更趋合理；——调整结构物内在的可靠度水准《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004修订的具体内容摘录1.0.1为统一公路桥涵设计技术标准，贯彻国家有关法规和公路技术政策，使公路桥涵社设计符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求，制定本规范。1.0.5…………还应按照美观和有利环保的原则进行设计…….。1.0.10特殊大桥宜进行景观设计1.0.6公路桥涵结构的设计基准期为100年。设计基准期：与使用寿命概念不同，指荷载和作用在某一时间段变化的参考坐标。使用寿命与结构使用状况、环境有关

4、，综合评价较难。建筑结构实行质量终生制，但判断体系未完全建立，如无裂缝的定量评价等。1.0.8三种设计状况：∑持久状况∑短暂状况∑偶然状况1.0.9按持久状况承载能力极限状态设计时，公路桥涵结构的设计安全等级，应根据结构破坏可能产生的后果的严重程度划分为三个设计等级，并不低于表1.0.9规定•4.1.1公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类。•引起结构反应的原因可以按其作用的性质分为两类：一类是施加于结构上的外力，如车辆、人群、结构自重等，它们是直接施加于结构上的，可用“荷载”概括；•另一类不是一外力形式施

5、加于结构，它们产生的效应与结构本身的特性、结构所处的环境等有关，如地震、基础变位、混凝土收缩徐变、温度变化等，它们是间接作用于结构的，•国际上普遍将所有引起结构反应的原因统称为“作用”，而“荷载”仅限于施加于结构上的直接作用。4·3·1公路桥涵设计时，汽车荷载的计算图式、荷载等级及其标准值、加载方法和纵横向折减等应符合下列规定：1汽车荷载分为公路一I级和公路一Ⅱ级两个等级。2汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。∑车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。∑桥梁结构的整体计算采用车道荷载；∑桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的

6、计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。3各级公路桥涵设计的汽车荷载等级应符合规定。各级公路桥涵的汽车荷载等级公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路汽车荷载等公路—Ⅰ公路—Ⅰ公路—Ⅱ公路—Ⅱ公路—Ⅱ级级级级级级∑二级公路为干线公路且重型车辆多时，其桥涵的设计可采用公路一I级汽车荷载。∑四级公路上重型车辆少时。其桥涵设计所采用的公路一Ⅱ级车道荷载的效应可乘以0．8的折减系数，车辆荷载的效应可乘以0．7的折减系数。相当于原来的汽车-10级。•车道荷载形式•车辆荷载横向布置1）公路一I级车道荷载的均布荷载标准值

7、为q=10．5kN／m；x集中荷载标准值按以下规定选取：∑桥梁计算跨径小于或等于5m时，P=180kN；K∑桥梁计算跨径等于或大于50m时，P=360kN；K∑桥梁计算跨径在5m一50m之间时，P值采用直K线内插求得。∑计算剪力效应时，上述集中荷载标准值P应乘以Kl·2的系数。2）公路一Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值qx和集中荷载标准值P按公路一I级车道荷载的0．75倍采用。K3)车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。公路一I级和公路一Ⅱ级汽车

8、荷载采用相同的车辆荷载标准值。•车道荷载横向分布系数应按设计车道数布置车辆荷载进行计算。•桥涵设计车道数应符合规定。多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减。当桥涵设计车道数等于或大于2时，由汽车荷载产生的效应应按规定的多车道折减系数折减，但折减后的效应不得小于两设计车道的荷载