桥梁设计的基本原则

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1、2010届桥梁毕业设计讲座颜东煌2010年3月11日第一部分毕业设计(论文)开题报告一、本课题设计（研究）的目的二、设计（研究）现状和发展趋势三、设计（研究）的重点与难点，拟采用的途径四、设计（研究）进度计划五、参考文献一、本课题设计（研究）的目的：熟悉桥梁设计的整个过程,加强对规范手册的了解和应用；掌握桥梁的基本概念，增强综合运用各种所学知识的能力；提高桥梁结构分析能力和运用电算能力，使用商业软件或者其他计算程序；提高利用计算机辅助设计（CAD）水平；培养独立解决实际问题的能力；培养严肃认真，一丝不苟的学习态度和刻苦钻研、勇于创新的科学精神。二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）

2、（公路跨线桥，拟采用预应力混凝土连续梁桥）1.梁桥的发展概况2.跨线桥的发展概况1.梁桥的发展概况梁桥作为最简单实用的桥型，在桥梁史上出现得最早，在中国古代曾被拱桥的光环所湮没，但却是现代桥梁的始作俑者。中国的预应力混凝土简支梁桥和连续梁桥在八十年代以后得到广泛采用，成为长桥和大跨径桥梁的主要桥型。浙江省瑞安飞云江桥最大跨径62米，桥长1722米，是中国当时最大跨径的预应力混凝土简支梁公路桥。八十年代以来，预应力混凝土连续梁桥成为中国公路桥梁的重要桥型。1984年建成的湖北省沙洋汉江桥是首座跨径超过100米的连续梁桥，跨径100米以上的连续梁桥还有广东省广州大桥、江门外海桥、惠州东江桥、湖南

3、省常德沅江桥、贵州省思南乌江桥、天津市永定新河华北桥、湖北省宜城汉江桥、宜昌乐天溪桥、江苏省南京长江第二大桥北汊桥等，其中南京长江第二大桥北汊桥的最大跨径达到165米，外海桥的连续长度达到880米。1.梁桥的发展概况随着交通运输业特别是高等级公路的迅速发展,对行车平顺舒适提出了更高的要求.而多伸缩缝的悬臂梁和T型刚构桥均难以满足这个要求,超静定结构连续梁桥以其结构刚度大、变形小、伸缩缝少和行车平稳舒适等突出优点而得到了迅速的发展.普通钢筋混凝土连续梁桥的适用跨径在15-30米之间,当跨径进一步增大时，结构自重产生的弯矩迅速增大，混凝土开裂难以避免，于是预应力混凝土连续梁桥得到广泛的应用。由于

4、连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，近年来建成预应力混凝土连续箱形梁桥较多。其发展趋势为：减轻结构自重，采用高标号混凝土40～60号；随着建筑材料和预应力技术发展，其跨径增大一般，250m左右的连续箱梁桥比较合理，超过这一跨径，也不是太经济的。2.跨线桥的发展概况高速公路上跨天桥跨度不大，桥梁受力不大，其造型发挥的余地很大，应尽量采用新的设计方法与理念，并结合施工的新工艺新方法，尽量采用结构合理新颖、美观大方、体现时代气息的新型上跨大桥。箱梁桥可以是变高度，也可以是等高度。从美观上看，有较大主孔和边孔的二跨箱梁桥，用变高度箱梁是较美观的；多跨桥（三跨以上）用等高箱梁具有较好的外观效果。高速公

5、路因其为全封闭型，可满足车辆的高速行驶，故在为社会带来巨大效益的同时也给高速公路两侧居民的交往带来了一定的不便。为了满足高速公路两侧居民的正常生活，高速公路上跨天桥应运而生。上跨天桥能创造较舒适的行车环境，各种天桥的美观得体，桥型的差异、色彩的变换、与环境的协调搭配能消除高速行车中司乘人员的疲劳，有助于行车安全。这就是技术与艺术的统一。2.跨线桥的发展概况上跨天桥应因地制宜，充分与地形和自然环境相结合。上跨天桥的建筑高度选取除保证必要的桥下净空外，还需结合地形以减少桥头接线挖方或填方量，最终再谈到经济实用的目的。如果桥两端地势较低，主要采用梁式桥；略高的则主要采用中承式拱肋桥；更高的则宜采用

6、斜腿刚构、双向坡拱等形式。在桥型的选择时，一方面从“轻型”着手，以减少圬工体积，另一方面结合当地的资源材料条件，以满足就地取材的原则。随着社会和经济的发展，生态环境越来越受到人们的关注与重视，高速公路上跨天桥将作为一种人文景观，与自然相协调将会带来“点石成金”的效果。高速公路上跨天桥常常是一种标志性建筑物，桥型本身具有的曲线美，能够与周围环境优美结合。上跨天桥在结构合理、施工方便的前提下，尽量使桥型美观大方，桥型多样化，体现时代气息，并在主体工程验收后进行适当的美化装饰高速公路因线型较好、路面宽阔平顺，而使行车单调乏味，司乘人员易于疲劳。而司机视野内的空间感觉对行车安全、舒适起很大作用。为能

7、创造较舒适的行车环境，除适量的绿化点缀外，各种天桥的美观得体、桥型的差异、色彩的变换，与环境的协调搭配给司乘人员以美的享受。因此，在结构合理、施工方便的前提下，应尽量使桥型美观大方，多样化，以体现时代气息，并在运营前进行美化装饰，可大大提高行车安全及舒适感以提高高速公路的社会效益。三、设计（研究）的重点与难点，拟采用的途径（设计手段）：1．设计的主要内容按任务书写。2．设计的重点与难点重点：（1）成桥状态下的