桥梁冲击系数影响因素分析及偏差成因

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1、第26卷第5期重庆交通大学学报(自然科学版)VO1．26NO．52007年lO月JOURNMOFCHONGQINGJIAOtONGUNIVERSITY(NATURA1SCIENCE)Oct．．2007桥梁冲击系数影响因素分析及偏差成因王海城，施尚伟(重庆交通大学，重庆400074)摘要：影响车辆对桥梁冲击作用的因素复杂，目前要想通过理论分析的途径来解决这个问题还有一定的困难，在基于概率论的分析方法以及对许多有关的参数进行统计等工作没有解决之前，不得不借助于实验的方法，通过经验的“冲击系数”公式加以近似的反映．以一座典型拱桥的动载试验为基础，对造成该桥冲击系数异常的影

2、响因素进行分析，对实测值与规范值差异较大的原因进行了探讨，以供借鉴．关键词：冲击系数；动力响应；动力特性中图分类号：U448文献标识码：A文章编号：1674—0696(2007)05—0025—04AnalysisofBridgeImpactCoefficientInfluenceFactorandtheDeviationFormationWANGHai-cheng，SHIShang—wei(ChongqingJiaotongUniversity，Chongqing400074，China)Abstract：Theinfluencefactorsofvehicles

3、impactingthebridgesarecomplicated．Atpresent，itratherdifficulttosolvetheproblemjustbytheoryanalysis．Beforetheanalyzingmethodbasedontheprobabilitytheoryaccomplishingandthestatisticeworkaccordingonthecoefficientfinishing．it§bettertoadopttheexperimenttoreflecttheresultsapproxinatelythrough

4、expe—riential“impactcoefficient”formula．Intermsofadynamictestuponatypicalarchbridge，theimfluencefactorsthatcausetheexceptionalimpactcoefficientareanalyzedanddiscussed，thereasonswhythereisobviousdifferencebetweenthemeasuredvalueandstandardonearediscussed，withthehopetogivesomeusefulrefer

5、ence．Keywords：impactcoefficient；dynamicresponse；dynamicperformance在公路桥梁设计中，冲击系数是个重要的参受力趋于保守或偏不安全．从目前桥梁的实测冲击数，它的作用是在计算中将汽车荷载对桥梁的冲击系数情况来看，各种桥型桥梁的冲击系数实测值往作用加以量化，即汽车荷载的冲击力为汽车荷载乘往会偏大于规范值，有时达到几倍或者几十倍，拱桥以冲击系数，汽车荷载的总效应为汽车荷载乘以表现得尤为突出．笔者以四川某地的一座空腹式石(1+／x)．公路桥梁规范中冲击系数的取值见表1．拱桥的动载试验为例，对实测冲击系数异常以及成

6、的实际值与规范值的偏差，将会引起桥梁结构的因进行了分析和探讨．表1钢筋砼及预应力钢筋砼、圬工桥涵冲击系数收稿日期：2006—05—30；修订日期：2006-06-20作者简介：王海城(1979．)，男，吉林长岭人，硕士生，主要研究方向为桥梁结构检测和荷载试验研究．26重庆交通大学学报(自然科学版)第26卷l大桥及试验概况振动的原因．在桥面改造前后的两次动载试验中，均该试验桥梁是一座空腹式悬链线无铰石拱桥，采用荷载相近的三轴车辆进行试验．采用高灵敏加全桥由一净跨径为70m、矢跨比1／8的主跨(板拱)速度传感器和位移传感器拾取结构响应信号，动力和两岸各1跨净跨径为6m的

7、边跨组成，拱轴系数试验测点布置在跨中和4截面．为2．514，主跨每侧布置5个腹拱．桥梁建成于2O世2检测结果纪90年代初期，桥面设3％的双向纵坡，设计荷载2．1自振特性理论计算结果等级为汽车-20，挂车一100，人群-2．5kN／m．大桥建自振特性分析用于确定结构的振动特性，确认结成投入运营已近15a，桥面破损严重，铺装层表面松构的固有频率是否与所承受汽车荷载的自振频率相散，满布大小坑洼，重车通过桥梁时，桥梁振动非常同或相近，一旦车辆的自振频率与结构的固有频率相明显，驾驶员和行人均有明显的不舒适感．同或非常相近，就会加强车桥的耦合作用，使桥梁振采用载重的试验车辆