北京地铁新线工程地下结构防水技术

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1、2004年3月施工技术第33卷第3期CONSTRUCTIONTECHNOLOGY9═══════════════════════════════════════════════════════════════北京地铁新线工程地下结构防水技术［摘要］正在兴建的北京地铁新线工程（含5号线、4号线、10号线及奥运支线等）多为地下线，均在市中心区第四系北京冲洪积平原下的多层粘性土、砂砾及卵石互层的地层中修建，受上层滞水、潜水及承压水的影响甚大。为确保地铁结构不渗不漏，满足运营安全和结构使用年限要求，做好地铁结

2、构永久防水至关重要。本文就北京地铁新线工程概况、防水原则、防水方法及技术措施等作了较详尽的阐述。［关键词］地下铁路；防水技术；车站防水；隧道防水；复合式衬砌［中图分类号］TU761.116［文献标识码］A［文章编号］1002-849（82004）03-0009-05WaterproofTechnologyforUndergroundStructuresofBeijingMetroNewLineProjectsCuIJiu-jiang（TheSecondArtilleryProjectDesignIns

3、titute，Beijing100011，China）Abstract：ManypartsofBeijingMetronewlineprojects，whichincludetheNo.5Line，theNo.4LineandtheOlympicBranchLineandsoon，areundergroundstructures，areconstructedinclaysoil，gravelandcobblestratawhichareundertheBeijingQuaternaryAlluvial

4、-proluvialPlain，andareinfluencedmuchbyabovestagnantwater，underwaterandconfinedwater.Theperma-nentwaterproofmeasuresofBeijingMetroareveryimportanttoensurenoseepageandleakageandtosatisfytransportationsafetyandstructureoperationalliferequirements.Inthisart

5、icle，theauthorintroducessomeaspectsofBeijingMetronewprojectssuchasgeneralinstitution，waterproofprinciples，waterproofmethodsandtechnicalmeasuresandsoforth.Keywords：metro；waterprooftechnology；stationwaterproof；tunnelwaterproof；compositelining1工程概况繁忙，地下管线密

6、布；道路红线拓宽范围内建筑物密北京市把城市轨道交通建设作为基础设施工程的集，破旧程度不一，且建筑物的拆迁不可能全部与地铁重点，截止2003年底，北京轨道交通运营线路总里程工程同步实施。此外，所设地铁车站大部分为双层，因达到113.96km，居全国各大城市之冠；同时，正在兴建而导致区间隧道埋置较深，以及受地质条件和施工场地铁5号线、4号线、10号线及奥运支线，即将兴建9号地的限制，故大部分区间隧道采用浅埋暗挖法或盾构线一期工程及首都机场线。上述几项工程均在2008法修建，其中采用浅埋暗挖法修建的隧道有7

7、.99km，年奥运会召开前夕建成通车，届时北京市区将新增轨采用盾构法修建的5.928km，高架及地面线路道交通线路约达154km。现将北京地铁5号线、4号10.89km。线、10号线及奥运支线工程基本情况阐述如下。1.2地铁4号线1.1地铁5号线地铁4号线全长28.162km，全部为地下线，设车站地铁5号线全长27.6km、其中地下线为16.9km，24座，车辆基地2处。共设车站22座，车辆基地2处。1.2.1车站布设及修建方法1.1.1车站布设及修建方法全线24座车站中，采用浅埋暗挖法修建的有5全线

8、22座车站中，采用明挖法修建的有8座、浅座、明挖或盖挖与浅埋暗挖法相结合修建的5座、明挖埋暗挖法修建的4座、明挖与浅埋暗挖法相结合修建或盖挖法修建的12座、地面站1座，改造利用车站1座。的4座、地面高架车站5座及地面站1座。1.1.2区间隧道修建方法［收稿日期］2004-02-12［作者简介］崔玖江（1934—），男，山东日照人，第二炮兵工程设5号线地下区间隧道大部分在现状道路下方或在计研究院教授级高级工程师，北京市人民政府专家顾问，北京安道路红线拓宽范