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时间:2020-09-20
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1、北京地铁新线工程地下结构防水技术崔玖江北京市政府专家顾问第二炮兵设计研究院主要内容工程概况工程、水文地质条件地下结构防水等级及标准地下结构防水原则地下结构防水方法及技术措施地下结构防水设计与施工管理工程概况北京市把城市轨道交通建设作为基础设施工程的重点,截止2003年底,北京轨道交通运营线路总里程达到113.96km,居全国各大城市之冠;同时,正在兴建地铁5号线、4号线、10号线及奥运支线,即将兴建9号线一期工程及首都机场线。上述几项工程均在2008年奥运会召开前夕建成通车,届时北京市区将新增轨道交通线路约达154k
2、m。现将北京地铁5号线、4号线、10号线及奥运支线工程基本情况阐述如下。1.1地铁5号线全长27.6km、其中地下线为16.9km,共设车站22座,车辆基地2处。1.1.1车站布设及修建方法全线22座车站中,采用明挖法修建的有8座、浅埋暗挖法修建的4座、明挖与浅埋暗挖法相结合修建的4座、地面高架车站5座及地面站1座。1.1.2区间隧道修建方法5号线地下区间隧道大部分在现状道路下方或在道路红线拓宽范围内的建筑下方通过。现状道路交通繁忙,地下管线密布;道路红线拓宽范围内建筑物密集,破旧程度不一,且建筑物的拆迁不可能全部与地
3、铁工程同步实施。此外,所设地铁车站大部分为双层,因而导致区间隧道埋置较深,以及受地质条件和施工场地的限制,故大部分区间隧道采用浅埋暗挖法或盾构法修建,其中采用浅埋暗挖法修建的隧道有7.99km,采用盾构法修建的5.928km,高架及地面线路10.89km。1.2地铁4号线全长28.162km,全部为地下线,设车站24座,车辆基地2处。1.2.1车站布设及修建方法全线24座车站中,采用浅埋暗挖法修建的有5座、明挖或盖挖与浅埋暗挖法相结合修建的5座、明挖或盖挖法修建的12座、地面站1座,改造利用车站1座。1.2.2区间隧道
4、修建方法地面线路长0.173km,采用明挖法修建的隧道长1.750km,采用浅埋暗挖法修建的隧道长7.491km,采用盾构法修建的隧道长11.7958km。1.3地铁10号线全长32.9km,其中地下线32.O5km,路堑及地面线0.85km。该条线分两期建设,一期工程线路全长24.59km,全部为地下线,共设车站32座。1.3.1车站布设及修建方法全线22座车站中,采用浅埋暗挖法修建的有7座、明暗挖法结合修建的5座、明挖法修建的9座、地面站1座。该线换乘车站多,初期实现换乘有6座,仅预留换乘条件的车站6座。1.3.2
5、区间隧道修建方法采用明挖法修建的隧道长2.693km,采用明暗结合法修建的隧道长1.949km,采用浅埋暗挖法修建的隧道长9.684km,采用盾构法修建的7.685km。1.4奥运支线奥运支线长5.9lkm(包括联络线长度),全部为明挖地下线,设明挖法修建的车站4座。2工程、水文地质条件2.1工程地质2.2水文地质2.1工程地质新建地铁线路地下车站与区间隧道埋置深度均在20余m,皆在第四系的粘性土、砂及卵砾石层中修建,易坍塌变形,若有水则更易发生拱顶塌落,导致地层发生变位。2.2水文地质新建地铁线路沿线第四系地层中赋存
6、上层滞水、潜水及承压水。总体上看,地下水位为北高南低,北部地下水埋深一般为3~6m,南部地下水埋深5~14m,局部地段起伏较大。上层滞水普遍存在于地表以下浅部位的杂填土、粉质粘土、砂质粉土及粉质粘土中,其水位及水量变化受大气降水、地下管道渗漏等因素影响,水位埋深3~l0m;潜水存在于粉细砂、中粗砂、砾砂及卵石层孔隙之中,埋深5~16m;承压水存在于中粗砂、砾砂及卵石层孔隙之中,埋深12~26m。鉴于车站及区间隧道埋置较探,均受上述3层地下水影响,为确保工程顺利建成,必须妥善处理地下水对工程施工带来的问题;同时要确保新线
7、工程地铁车站与区间隧道结构防水质量,做到不渗不漏。3地下结构防水等级及标准根据《地下铁道设计规范》GB50157-2003、《地下铁道工程施工及验收规范)GB50299-1999、《地下工程防水技术规范》GB50108-2001、《铁路隧道设计规范》TBl0003-2001、J117-2001及《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002,以及北京地铁5号线、4号线及10号线初步设计技术要求,防水等级及标准如下:(1)地铁车站①地下车站及人行通道均按一级防水等级要求设计,车站和通道结构不允许出现渗水部位,结构表
8、面不得有湿渍;②车站的风道、风井等部位均按二级防水等级要求设计,结构不允许有漏水,结构表面可有少量、偶见的湿渍,总湿渍面积不大于总防水面积的6/1000,单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。(2)区间隧道①浅埋暗挖法修建隧道工程(包括辅助线隧道及联络通道)的结构防水等级定为二级,结构不允许漏水,隧道顶部不允许滴水,侧墙表面允许有少
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