《汽车电控和底盘技术》教学大纲及习题答案

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1、第一章绪论一、教学目的和基本要求通过此章内容的教学，让学生了解汽车底盘电子控制系统的组成；自动变速器、防抱死制动系统的发展史和发展趋势；电控驱动防滑控制系统的基本功能；悬架和转向控制系统的发展、使用目的和优势。二、教学内容及课时安排汽车底盘电控技术绪论理论教学：1学时三、教学重点及难点重点：汽车底盘电子控制系统的组成；自动变速器、防抱死制动系统的发展趋势；电控驱动防滑控制系统的基本功能；悬架和转向控制系统的使用目的和优势。四、教学基本方法和教学过程本教学环节采用理论、实践同步进行的方法。通过面对实物讲授，学生可以更直观的学习。第一章绪论一、自动变速器介绍自动变速器的发展史。

2、20世纪80年代三种传动装置均出现了电子化的趋势：1．液力自动变速器（AT）把液压控制功能改由微处理器来完成，实现了由AT向EAT的转变。2．手动式机械变速器（MT）借助微机控制技术，正在演变为EMT。3．无级变速器（CVT）由电子控制取代液压控制，实现由CVT向ECVT的转变。电子控制与液压控制相比具有如下明显的优势：1）实现复杂多样的控制功能2）极大地简化结构，减少生产投资及种种困难。3）由于软件易于修改，可使产品具有适应结构参数变化的特性。4）实现整体控制，进一步简化控制结构。5）较容易实现手动——自动于一体控制的自动变速器。二、防抱死制动系统1．概念：防抱死制动系统

3、简称ABS。是在制动过程中通过调节制动轮缸（或制动气室）的制动压力使作用于车轮的制动力矩受到控制，而将车轮的滑动率控制在较为理想的范围内。防止车轮被制动抱死，避免车轮在路面上进行纯滑移，提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离。2．介绍防抱死制动系统的发展史。3．目前防抱死制动系统技术的发展趋势：1）减小体积和质量，提高集成度以降低成本和价格，简化安装。2）开发一种系统适应多种车型的回流泵系统。3）改变电磁阀的磁路设计和结构设计，提高电磁阀的响应速度。4）软件重视改进算法，提高运算速度。5）逐渐推广应用ABS+TC（ASR）相结合的系统。6）采用计算机进

4、行ABS与汽车的匹配、标定技术，同时加强道路试验。7）ABS与电控悬架、电控四轮转向、电控自动变速器、主动制动器等相结合的组合装置是ABS的研究方向。三、电控驱动防滑控制系统（ASR）1．ASR的基本功能是：防止汽车在加速过程中打滑，特别是防止汽车在非对称路面或在转弯时驱动轮的空转，以保持汽车行驶方向的稳定性，操纵性和维持汽车的最佳驱动力以及提高汽车的平顺性。由于驱动防滑转系统是通过调节驱动车轮的牵引力来实现驱动车轮滑转控制的，因此也被称为牵引力控制系统。（简称TCS）2．简介控制原理四、悬架系统1．作用：悬架将车身与车桥、车轮弹性相连，传递作用在车轮和车身之间的力和力矩，

5、缓和由不平路面传给车身的冲击，并衰减由此引起的振动，以保证汽车行驶平顺性和操纵稳定性和乘座舒适性。2．形式：1）被动式悬架：车轮和车身状态只能被动地取决于路面及行驶状况以及汽车的弹性支承元件、减振器和导向机构。2）主动悬架：是根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态。3）半主动悬架：仅对减振器的阻尼力进行调节，有些还对横向稳定器的刚度进行调节。2）、3）的调节方式都有机械式和电子式两种。五、转向控制系统主要包括：动力转向控制和四轮转向控制。并介绍各自目的。河南职业技术学院教案尾页第一章绪论一、本章教学小

6、结通过此章内容的教学，学生了解汽车底盘电子控制系统的组成；自动变速器、防抱死制动系统的发展史和发展趋势；电控驱动防滑控制系统的基本功能；悬架和转向控制系统的发展、使用目的和优势。总之，学习效果良好，学生对所学内容非常感兴趣，激发了学生的学习热情，通过面对实物讲授，学生直观的了解了汽车底盘电控系统的结构布置情况。二、作业及作业分析作业：见习题册。作业分析：基本良好的完成。第二章电控液力自动变速器一、教学目的和基本要求通过此章内容的教学，让学生了解电控液力变速器的优、缺点，组成及分类；掌握电控液力变速器的结构和工作原理及典型轿车液力变速器的结构形式；了解电控液力自动变速器的使用

7、注意事项，检查、试验的方法，分析常见故障的现象、原因及诊断排除方法。二、教学内容及课时安排第一节概述理论教学：1学时第二节电控液力自动变速器的结构与工作原理理论教学：5学时；电控液力自动变速器的拆装实践技能：12学时。第三节典型轿车电控液力自动变速器理论教学：2学时。第四节电控液力自动变速器的使用与检修理论教学：4学时；电控液力自动变速器的检测、诊断实践技能：8学时；考核：2学时。三、教学重点及难点重点：电控液力自动变速器各机构和控制系统的分类、结构及工作原理；电控液力自动变速器的性能检查方法。难点：组合式行星齿轮