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时间:2017-09-05
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1、太原科技大学毕业设计第1章概述1.1装载机的总体构造装载机以柴油发动机或电动机为动力装置,行走装置为轮胎或履带,由工作装置来完成土石方工程的铲挖、装载、卸载及运输作业。如图1-1所示,轮胎式装载机是由动力装置、车架、行走装置、传动系统、转向系统、制动系统、液压系统装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建筑工程的土石方施工机械,它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料,也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。在道路、特别是在高等级公路施工中,装
2、载机用于路基工程的填挖、沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。此外还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点,因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之一。和工作装置等组成。图一轮式装载机总体构造图1.柴油机2.传动系统3.防翻滚与落物保护装置4.驾驶室5.空调系统6.转向系统7.液压系统8.车架9.工作装置10.制动系统11.电器仪表系统12.覆盖件太原科技大学毕业设计1.2传动系统轮式装载机传动系统如图1.2所示,其动力传递路线为:发动机——单涡轮液力
3、变矩器——变速箱——传动轴——前、后驱动桥——轮边减速器——车轮。1.液力变矩器本次设计装载机采用单涡轮液力变矩器,对于液力机械传动的装载机,液力变矩器是一个非常重要的部件,如果液力变矩器选择正确,而且与发动机匹配的合适,那么发动机的功率会得到充分的利用,装载机的牵引性能就会得到改善,使其能随外载荷的变化自动改变其工况,相当于一个自动变速箱,提高了装载机对外载荷的自适应性。2.变速箱变速箱是动力换挡变速箱太原科技大学毕业设计图1.2轮式装载机传动系统简图1发动机;2液力变矩器;3变速油泵;4工作装置油泵;5转向油泵;6变速器;
4、7手制动8传动轴;9驱动桥;10轮边减速器;11脚制动器;12轮胎太原科技大学毕业设计第2章总体传动方案简图设计2.1定轴式传动方案设计原则(1)具有足够的档位数及合适的传动比,满足车辆在不同工况下对速度及牵引力的要求,保证车辆具有良好的牵引性能与燃油经济性能,并获得较高的生产率。(2)具有良好的换挡性能,要求换挡迅速平稳,工作可靠,使用寿命长,结构紧凑,制造简单,及其维修方便。(3)发动机与液力变矩器的匹配计算,要使发动机的功率得到充分利用,进而改善装载机牵引性能,变速箱的传动方案要实现前进三个档位,后退三个档位,换挡迅速平
5、稳。计算主要零部件的强度和轴承的寿命,满足变速箱设计要求。2.2定轴式传动的设计步骤(1)具体了解定轴式动力换挡变速箱的结构,清晰设计任务,设计参数和已知数据及其参考机型。(2)发动机与液力变矩器的匹配。(3)根据总体计算确定档位数及各&传动比。(4)根据总体布置要求确定变速箱外形尺寸允许范围。(5)草拟变速箱的传动方案。(6)确定变速箱的主要参数,包括中心距A齿轮模数m,齿宽b和斜齿轮螺旋角等。(7)根据变速箱的传动比选配齿轮,确定各档齿轮的齿数。(8)进行齿轮,轴,轴承等零件的寿命计算或强度,刚度计算,换挡离合器等计算。(
6、9)进行结构设计,绘制装配图和零件图。变速箱的设计必须与总体设计相协调,并充分考虑在各机型间实现系列化,通用化和标准化。2.3其它设计要求齿轮通过轴承支撑在轴上,离合器分离则齿轮空套在轴上,接合则齿轮和轴成一体,采用多自由度方案,不仅可以减少离合器数目,还可以减少空转离合器^太原科技大学毕业设计数目,如采用二自由度方案,则需八个离合器,挂档时,接合一个离合器,七个离合器空转。采用多自由度方案,在换档时有可能要同时分离和接合较多的离合器,因此操纵油路复杂由于多自由度方案都是由二自由度机构串联而成,挂档工作吋参加传递功率的齿轮对数
7、多,增加了齿轮啮合的功率损失,但是在定轴式动力换挡变速箱中,离合器空转损失对变速箱传动效率的影响一般比齿轮啮合损的影响大;离合器在轴上的布置常见两种:一根轴上装一个离合器或装上两个离合器。后者可以减少轴的数目和变速箱的径向尺寸,但轴向尺寸较大,轴的结构较复杂。一根轴上装三个离合器的较少见。最后,本设计为ZL50装载机定轴式动力换档变速箱,此变速箱结构简单,造价低,加工与装配精度容易保证,换挡方式釆用纯动力换挡,能发挥动力换挡变速箱的全部优势,提高车辆机动性。太原科技大学毕业设计第3章发动机与液力变矩器匹配设计3.1匹配枏关数据
8、3.1.1液力变矩器所选用的液力变矩器均为单级三元件单涡轮液力变矩器其结构形式参考有关资料。表3.1变矩器主要参数i00.10.20.30.40.450.5K3.192.832.552.241.931.781.65η029.35266.876.779.882.3MB165.1
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