《航道工程学》-毕业设计指导书

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1、《航道工程学》毕业设计指导书重庆交通大学河海学院水道教研室一、设计目的设计的目的在于巩固和加深课堂中所学的基本概念和基本理论，了解航道工程设计的具体原则、步骤和方法，树立正确的设计思想，培养和提高计算、绘图的基本能力。二、设计任务通过航道工程毕业设计，可以将所学的基础课和专业基础课同专业知识有机的结合起来，使学生更好地明确学习目的，加深专业印象，为今后从事航道及通航建筑物的勘测、规划、可行性研究、设计、施工和科学研究工作打下坚实的基础，以达到本专业培养目标的要求。三、设计资料、基本内容与要求第一

2、部分航道整治设计（一）赤水河自然条件与航运现状1．自然条件赤水河发源于云南省镇雄县两河区的鱼洞河。在云、贵、川三省交界的三岔附近，纳龙洞河与威信河汇合后称毕数河。东行至赤水河桥后，始称赤水河。至茅台转向西北，于赤水市下游5km处进入四川省，在合江汇入长江，干流全长430余km，流域面积19007km2。赤水河流经云南省的镇雄、威信；贵州省的毕节、大方、金沙、仁怀、遵义、桐梓、习水、赤水；四川省的叙永、古蔺、合江13个县（市）。水系呈羽毛直角状分布。主要支流左岸有兰木坝河、白沙河、茅坝河、九溪河、

3、古蔺河、马渡河、风溪河、大同河、五通河；右岸有小河、那坡河、盐津河、桐梓河、习水河等。流域地处高原与盆地接壤地带。土城至赤水段属低山丘陵区。其中土城至复兴河段两岸地形较陡，河床呈“U”型；复兴至赤水（含赤水以下）河段，两岸开阔，枯水河面增大，河床呈“V”型。流域内出露的地层较全，除缺泥盆、石灰系外，其余各代地层均有出露。在砂岩、页岩、粘土岩地区，河谷开阔，水流平缓，多卵石或石盘滩；在厚层砂岩地段，多崩岩、溪口冲积锥发育。2.水文、泥沙赤水河属雨源性河流，枯水径流主要靠地下水补给，水位流量稳定，汛

4、期降水涌入河槽，水位涨落频繁，洪峰尖瘦，峰大量小，具有典型的山区河流特征。赤水站洪、枯水位变幅达13.52m，流量变率达295倍。根据赤水水文站多年水文资料分析：多年平均径流量82.17亿m3；历史最大年径流量140.7亿m3；历史最小年径流量49.72亿m3；多年平均流量260m3/s；最大年平均流量446m3/s；多年平均含沙量0.926kg/m3；最大含沙量2.71kg/m3；最小含沙量0.322kg/m3。3．航运现状赤水河历来是黔北、川南通江达海的重要水运通道，航运历史悠久。通过三次稍

5、具规模的航道整治，收效较好，航道尺度均有较大的提高，岔角～赤水104.8km，已基本达Ⅶ级；0.7×15×150m(航深×航宽×弯曲半径)；赤水～合江54km，已达Ⅵ级。0.8～0.9×25×250m(同前)。1998年完成货运量133.3万t，货物周转量2.55亿t.km。航道整治工程的范围为岔角～合江158.8km，其中香炉滩至合江23km，列入河口段淤积治理工程。岔角～香炉滩段135.8km，有重点滩险65处。岔角～狗狮子段80.9km，有重点滩险38处，按Ⅵ级航道标准整治；狗狮子～香炉滩

6、段54.9km，按Ⅴ级航标标准整治。1998年河系有营运船舶256艘，载重量7662t，载客量2619客位。完成的货运量133.3万t，周转量2.55亿t.km。船舶运输分两段：(1)岔角～赤水段主要采用2×110kw机驳与50～70t简易驳船组合，上水时采用一拖3～5艘空驳，下水时各驳装载自航。(2)赤水～合江段主要采用拖驳运输方式，一般2×110kw拖轮拖带四艘165t级驳船(4×165t)航行，至合江后，再重新编队为一绑四驳航行于川江河段。4.葫市滩碍航成因与整治规划整治河段上段岔角—狗狮

7、子中的葫市滩段，位于葫市街道背侧，赤—习公路的下方，位置特殊；两岸崖壁陡峻，中洪水过水断面狭窄，属峡谷窄深河段，流急、浪大，地形、地质、水流条件复杂。根据贵州省发展计划委员会黔计基础[2001]1380号“关于赤水河（岔角—合江）航运建设工程可行性研究报告的批复”，确定赤水河航道整治工程的建设期限4年（2002年—2005年），整治范围包括：岔角—香炉滩135.8km的航道整治，香炉滩—合江23km河口段的淤积治理。航道标准及尺度分两段：上段岔角—狗狮子80.9km，六级航道，尺度为0.8—1.

8、0×20×150m（航深×航宽×弯曲半径）；下段狗狮子—合江77.9km，五级航道，尺度为1.1—1.3×22×250m(同上)。同时设置助、导航、通信以及维护管理等配套设施。（二）基本资料1．赤水河葫市滩滩段江床地形图(2002年4月测，比例1：500)2．枯水、中枯水、成滩水位、最凶水位、消滩水位对应的五级流量的瞬时水面线、流速流向资料(2002年测)3．葫市滩进出口处右4#、11#水尺2002年4月～8月连续水位观读资料。4．赤水水文站有关资料。以上1～3项资料由长江航道工程局勘测处测设，