道路工程简介

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1、.路途普通采纳交点法定线，如图，交点(JD)决议了直线的走向跟地位，而直线又决议了曲线的外形跟地位，这确实是所谓的“以直定曲〞。曲线因素直达向角的巨细跟阁下转向由交点坐标决议；决议，其他的都能够推算出来。曲线半径跟紧张曲线长度由路途品级因此，不交点坐标，别的点的坐标都不克不及盘算。路途立体图因素图Z-直线Y-圆曲线H-紧张曲线〔那个我本人的了解：确实是直线Z跟圆曲线Y之前的曲线，紧张曲线能够由于太短因此疏忽不计，如上图右边确实是不紧张曲线的〕R-路途转弯半径〔圆曲线Y半径〕T切线长度ZH直线与紧张曲线交点〔直缓〕HZ就叫缓直〔要紧是看那条线在后

2、面〕这里需求留意ZY跟YZ，ZY确实是直圆〔不紧张曲线H时，才会有ZY点跟YZ点〕【剩下的字母组合ZY、YZ之类的基本上那个意思】留意：QZ是圆曲线Y中点什么原因计划紧张曲线H：普通路途立体计划罕见的组合确实是直线接紧张曲线接圆曲线接紧张曲线接直线，..计划紧张曲线是为了路途超高加宽紧张，使行车便利。路途立体简化图圆曲线参数图ZY——直圆点,即直线与圆曲线的分界点；QZ——曲中点,即圆曲线的中点；YZ——圆直点,即圆曲线与直线的分界点。以上三点总称为圆曲线的主点。JD——两直线的交点,也是一个主要的点,但不在线路上。圆曲线因素..T——切线长,

3、即交点至直圆点或圆直点的直线长度；L——曲线长,即圆曲线的长度(ZY——QZ——YZ圆弧的长度〕；E0——外矢距,即交点至曲中点的间隔(JD至QZ之间隔α——转向角,即直线转向角；)；R——圆曲线半径紧张曲线图参数图每条紧张曲线要么为内曲要么为外曲。工程师在计划跟规划紧张曲线时最常用的两个参数为L〔紧张曲线长度〕跟R〔圆形曲线的半径〕。T1：从交点到TS的总切线间隔。T2：从交点到ST的总切线间隔。..X1：SC处自TS的切线间隔。X2：CS处自ST的切线间隔。Y1：SC处自TS的切线偏移间隔。Y2：CS处自ST的切线偏移间隔。P1：初始切线进

4、入挪动曲线的P2：初始切线出离开挪动曲线PC的偏移。PT的偏移。K1：参照TS的挪动PC的横坐标。K2：参照ST的挪动PT的横坐标。LT1：长切线前紧张曲线。LT2：长切线后紧张曲线。ST1：短切线前紧张曲线。ST2：短切线后紧张曲线。....横向力跟竖向力是反应汽车行驶波动性的两个主要因素，横向力是不波动因素，竖向力是波动因素。但巨细相称的横向力感化在差别的汽车内有差别的波动水平，例如，5000N的横向力感化在小汽车内，可会使其发生横向颠覆，而感化在重型载重汽车内那么安稳无恙。为了精确地权衡汽车在圆曲线下行驶时的波动、平安跟温馨程度，采纳横向

5、力与竖向力的比值，称为位车重上遭到的横向力。横向力系数〔用u表现〕，它近似地可看作单超高(superelevation)指的是汽车在圆曲线下行驶时，受横向力或向心力感化会产生滑移或颠覆，为对消车辆在圆曲线路段下行驶时所发生的向心力，保障汽车能安全、波动、满意计划速率跟经济、温馨地经过圆曲线，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。当圆曲线半径小于不设超高的最小半径时，为对消一局部横向力，将行车道绕旋转轴扭转，逐步构成外侧高内侧低的单一横向坡度，这种设置称为超高。超高紧张段(superelevationrunoff)从直线段的双向横坡突变到

6、圆曲线路段存在超高单向横坡的过渡段称为----超..高紧张段。Lc设于圆曲线的两头。为了行车温馨跟利于排水，对超高紧张段长度必需加以规则。留意：①超高紧张段长度应采纳5的倍数，并不小于10m；2%〔或1.5%〕过渡到0%路段的②当线形计划须采纳较长的盘旋曲线时，横坡度由超高突变率不得小于1/330。③超高的过渡应在盘旋线全长范畴内进展，但当超高突变率过小时(为保障排水、超高突变率不得小于1/330)，而只设在该盘旋线的某一区段范畴之内。加宽(curvewidening)界说－－汽车在曲线路段下行驶时，接近曲线内侧后轮行驶的曲线半径最小，靠曲线外

7、侧的前轮行驶的曲线半径最年夜。为习惯汽车在平曲线下行驶时，后轮轨迹倾向曲线内侧的需求，在平曲线内侧响应添加的路面、路基宽度称为加宽(又称弯道加宽)。曲线.