螺杆压缩机排气温度高原因分析

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1、仪表风螺杆压缩机排气温度高原因分析杨青树（大庆油田化工有限公司甲醇分公司动力车间黑龙江省大庆市马鞍山163411）摘要：通过对EP200型仪表分螺杆压缩机排气温度高的现象进行分析，讨论了仪表风螺杆压缩机排气温度高的原因及影响因素，提出了具体的解决方法。关键词：温控阀温度传感器控制器温度开关压力开关一、前言甲醇分公司动力车间现有4台仪表风压缩机，其中EP200型2台，NV110型2台，担负着给全分公司供给仪表风的任务。2011年2月11日其中正在运行的1台EP200型螺杆压缩机排气温度高联锁跳车，经过认真分析，最终解决了排气温度超温的问题。为了以后能准确地判断出口温度超温的原因，及时解决

2、超温问题，特对螺杆压缩机的排气温度高的原因、影响因素进行分析，并提出具体解决办法。二、故障现象及危害现象：机组排气温度高(超过100℃)，现场有刺鼻的油烟味，同时机组运行耗油量增大，排出气体含油量增大。危害：（1）、排气温度越高，压缩机为考虑膨胀而留的间隙越大，压缩机的效率降低，导致电能依旧消耗，产气量下降；（2）、降低润滑油的使用寿命；（3）、高排气温度会导致更多的润滑油处于气相，增加油、气分离的困难，从而导致更多的油进入供气管网，不仅油耗大量增加，同时使供气品质下降，可能影响用气设备质量；（4）、设备长期处于高排气温度状态下运行，会导致使用寿命减少；（5）、使环境温度升高，引起吸气

3、温度升高，在消耗相同功耗的情况下，吸气温度每升高3℃，产气量降低1％。三、原因分析为了便于分析螺杆压缩机排气温度高的原因，特绘制螺杆压缩机的空气、润滑油系统图，见图一：1-进气滤清器；2-进气控制蝶阀；3-轴承回油离温开关；4-止逆阀；5-止逆阀；6-冷启动温度开关；7-油气混合气；8-盛油区；9-排污阀；10-回油节流孔；11-滤网；12-加油口；13-油分离器；14-窥镜；15-油分离器芯子；16-至压缩机进口；17-卸载状态进气阀控制缸缩进；18-至压缩机进口；19-负载电磁阀；20-最小压力阀；21-压差开关报警指示灯；22-旁通油路；23-断油电磁阀；24-温控阀；25-油冷

4、却器（一）、实际排气温度并不过高1、温度探头、温度变送器或显示面板故障温度计显示不准确。（二）、实际排气温度过高1、润滑油使用时间过长变质或润滑油油位太低；2、油过滤器堵塞导致润滑油流通不畅，进入主机的油量减少；3、油分离器滤芯堵塞导致机组内压过大或油分离器芯击穿失效；4、温控阀失效导致进入主机油温过高；5、环境温度过高；6、风扇故障；7、油冷却器换热效果不好导致进入主机油温过高；8、最小压力阀故障导致油分离器内压升高；9、止逆阀卡住；10、断油电磁阀故障导致润滑油不能进入机头；11、阴阳转子间隙过大造成出现内循环。四、采取措施（一）、针对实际排气温度并不过高的几点原因采取以下措施：1

5、、机组排气温度通过温度探头、温度变送器和面板显示器进行温度检测、温度信号转换和温度显示，温度探头损坏或接线松动会造成温度探头检测错误，温度变送器失效会导致转换错误，这类故障一般发生率较高。同时温度探头检测正常、变送器转换正常，但面板显示不正常的情况也会存在，而这类情况发生率较低。处理措施：定期检查接线松动情况、必要时更换温度探头或显示面板；（二）、针对实际排气温度高的几点原因采取以下措施：1、润滑油变质或者碳化会使油管路产生堵塞，油管路元件失灵，喷油量不足，造成机体超温。同时，设备运行中，油气分离器中的液位不低于低油位标志L（或min），油位过低会造成补油量不足，直接影响入口气体的温降

6、，循环喷油量减少。表现出液位上升缓慢或无液位，从而导致循环喷油在机组中停留时间过长，循环频次增加，补液量少，气体在入口得不到初步降温，又因循环喷油量少温度高，在压缩过程中得不到降温，导致排气温度升高。处理措施：打开加油盖，待油完全回流入初级油气分离器内，取少量检查油质是否正常。若油质乳化含油水份，则应排尽分离器内变质油液，清洗后加入足量合格润滑油。润滑油变质清洗应分以下几步进行：（1）气路系统保养:a.拆检断油电磁阀及膜片；b.拆检、清洗温控阀及元件；c.拆检、清洗油路、管件、接头等；d.换热器拆检、浸泡清洗。（2）更换润滑油、空滤、油滤、油分元件等常规保养。（3）油管路清洗：最好采用

7、SUMMIT的VARNASOLV积炭清洗剂，每一台机器中加入1加仑Varnasolv浓缩液于每10加仑压缩机油，首先确保排出足够的压缩机润滑油以便把Varnasolv加入到储存箱内。然后连续运行压缩机40到60小时。为了防止悬浮污染物的再沉积，当油还是热的时候，要彻底排掉压缩机内的润滑油，才能取得最佳的效果。若油质正常，油位低于最低游标线，则加油至正常油位；2、双螺杆式空压机的油过滤器精度比较高，一般小于20μm，滤芯容易被堵塞，造成主机因供油