隧道盾构法施工测量作业指导书

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1、隧道盾构法施工测量作业指导书目录一、范围二、目的三、依据四、内容4.1地面控制网测量4.1.1平面测量4.1.2高程测量4.2联系测量（几何定向、高程传递）4.3盾构机托架、反力架定位测量（检测）4.4VMT系统安装、调试、检测4.5隧道内控制测量4.6环片姿态测量4.7盾构姿态测量4.8测量仪器使用与维护4.9测量作业安全注意事项4.10各种表格与记录8隧道施工盾构法施工测量作业指导书一、范围：项目部所承建的盾构法隧道施工工程二、目的：更好地为盾构法施工提供优质的服务，各项工作精度指标均满足《地下铁道、轻轨交通工程施工测量规范》和工

2、程施工设计要求。三、依据：《地下铁道、轻轨交通工程施工测量规范》、《广州地铁三号线施工测量管理细则》四、内容4.1地面控制网测量4.1.1平面控制测量（精密导线网）主要技术要求如下：平均边长(m)导线总长(km)每边测距中误差(mm)测距相对中误差测角中误差(")测回数方位角闭合差(")全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差Ⅰ级全站仪Ⅱ级全站仪3503~5±61/60000±2.546±5√n1/35000±8注：n为导线的角度个数，Ⅰ级全站仪、Ⅱ级全站仪标称精度分别为mß=±1",mß=±2",测距：1mm±1ppm,2mm±2ppm

3、其中：①导线视线尽量不要在建筑物的狭窄间缝穿过去，尽量避离建筑物边墙、顶墙，不要从树林间穿过；②导线点只有两个观测方向时，宜采用左、右角观测，左右角平均值之和与360。的较差应小于4"；③如遇长、短边需要调焦时，应采用盘左长边调焦，盘右长边不调焦，盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测；8④观测竖直角不应>30°；⑤测距每条导线边长应往返各测两测回，每测回三次读数，读数较差<3mm往返平均值较差应小于5mm。4.1.2高程控制测量地面高程控制网应在城市二等水准点下布设的精密水准网。主要技术参数应符合以下技术要求：每千米高差中数

4、中误差(mm)附合水准路线平均长度(km)水准仪等级水准尺观测次数往返高差、附合或环线闭合差(mm)与已知点联测附合或环线偶然中误差M△全中误差Mw平坦地山地±2±42~4DS1因瓦尺往返测各一次往返测各一次±8√L±2√n注：L为往返测段，附合或环线的路线长度（以km计）：n：为单程的测站数其中：1、车站、隧道洞口或竖井口应设置二个以上水准点2、观测方法：往测：奇数站上为：后—前—前—后。偶数站上为：前—后—后—前。返测：奇数站上为：前—后—后—前。偶数站上为：后—前—前—后。3、由往测转向返测时，两根标尺必须互换位置。4、视距≤6

5、0m，前后视距差≤1.0m，前后视距累计差≤3.0m5、每测站观值限差：基辅分划读数差≤0.5mm基辅分划所测高差之差≤0.7mm检测间歇点高差≤1.0mm84.2联系测量（几何定向，标高传递）测角、测距精度要求与地面控制测量技术要求一致。其中：①每次联系三角形定向均应独立三次，取均值作为一次定向成果；②最有利联系三角形图形：a：钢丝间距>5m，b、定向角α<2"，c：a/c及a'/c’的比值应<1.5，d:测距宜用红外测距法，每测回读数三次，测回均值较差<0.5mm（地面）<1.00mm（地下）。钢丝间距地上、地下测量较差<2mm。

6、e：定向期间仪器、钢丝周围15m范围内不得有重车行驶，如遇1m/秒的汽流或风速应在通风面采取挡风措施，如遇井筒有滴水应对稳定桶加盖防水冲击。f：钢丝加重前应投放信号圈检查钢丝是否处于自由状态。加重时应缓慢加重至规定的允许重量。g:确认钢丝稳定后，上下同时观测。h：导入标高，钢尺应挂钢尺鉴定时的重量，上下同时观测，两次高差较差<3mm。4.3盾构机托架，反力架定位测量与检测测量方法：（井型测量控制法）1、用全站仪将托架中心轴线预先标定在有固定的物体上。2、在托架前端、中间、后端（基准环与盾构机后体间）分别标定垂直于托架中心轴线的法线在固

7、体的物体上。3、在托架前端、中间、后端沿托架中心轴线两侧的固定物体上标定同一高程的水平线，并标明实际高程值。4、托架安装的检测：基本安装定位后应检查两条导轨标高和坡度。满足施工设计精度即可。托架中心线与设计中心轴线的偏差方位角<1’30"即可。85、反力架基准环应检查：a、中心是否与盾构机实际中心轴线一致；b、基准法线面是否与盾构机实际中心轴线垂直；C、基准环中心标高与盾构机中心轴线标高一致（包括坡度），其中实际定位应以盾尾最低点标高+380mm为基准环前低点标高来控制基准环高程；d、基准环法线面倾角是否与盾构机实际坡度一致。以上检测

8、参数技术指标以满足盾构机始掘进技术设计精度要求为准。4.4VMT系统安装、调试、检测1、ELS—激光标靶安装线圈连接一定要固定牢固，导线要绑扎，不能有悬吊现象出现。2、棱镜托架安装：注意钢板一定要用水平尺置平才可固定。整