东莞公交现状调查：市区适时将建brt

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1、东莞公交现状调查：市区适时将建BRT2011年07月01日07:49大洋网-广州日报我要评论(0)字号：T

2、T●现状：全市公交车占汽车保有量不到0.6%，市民公交出行比例仅15%●专家：应尽快实现公交网络一体化●交通部门：市区适时将建BRT2003年8月，东莞终止摩托车上牌。2004年，东莞新增汽车上牌量达65739辆，较2003年增长量超过150%。在终止摩托车上牌同年的12月，东莞才组建城巴系统，截至今年5月底，东莞全市拥有公共汽车5665辆，线路558条，而交通部门调研的数据显示，东莞全市公交车占汽车保有量却不到0.6%，市民公交出行比例仅15%，不及广州、香港等公共交通较发达

3、城市的1/3。东莞不发达的公交系统促使了更多市民买车。而在“后百万时代”，东莞交通部门正在编制《东莞市综合交通运输体系发展“十二五”规划》，将建设以轨道交通为骨干，常规公交为主体，出租车、自行车和步行为补充的各种交通方式无缝衔接的综合运输体系。文/记者张晓嘉、谢华兴、黄江洁、喻莉萍数据：全市公交占汽车保有量不到0.6%记者从东莞市交通运输局了解到，东莞于2003年12月组建城巴系统，经过近几年的发展，基本形成了市区、跨镇和镇内三级公交网络体系，但全市公交占汽车保有量不到0.6%。截至2011年5月底，全市共有公共汽车5665辆，线路558条。公交日均客运量约为136万人次左右。公交出

4、行主要集中在周末、国家法定节假日及上下班高峰期，平峰时段公交实载率相对较低。而全市范围内，市民公交出行的总体比例仅15%左右。“这些数据，对于东莞这样一个常住人口接近千万的城市来说都偏少，尤其是公交出行比例实在太低，至少都要翻两倍才比较合理”。广东省城乡规划设计研究院总工程师马向明表示，公共交通出行比例在广州达到50%以上，在香港甚至达到70%以上。“东莞这一比例偏低，与其分散型的城市架构，市民的出行习惯有关，也与公交发展程度相关”。记者调查公交现状：车少人多，挤跨镇换乘，难服务水平，差公交不准点候车时间长“35路车每趟间隔时间太长，经常要花20~30分钟才等到一班车，而且班次又少。

5、”家住万江的松先生，每天都须乘坐35路上下班，他告诉记者，该线路老是不准点，“无论我如果调整时间都没法跟上35路车时间的变化。”“公交不准点主要由于道路通行能力不足，从而导致交通出行效率下降。”对此，东莞市道路运输管理局客运管理科副科长黎俊锋称，从东莞总体公交运力规模数量来看，目前车辆配置已达到大中城市每万人拥有公共汽车8~12标台的标准，尤其在城区，万人公交拥有量已超过10标台，发班密度也达到了“8~10分钟一班，高峰期5~7分钟一班”的目标。“但实际的情况是，道路通行能力不足，高峰期主干道路交通拥堵问题日益严重，导致公交车辆运营效率大大降低。”跨镇公交换乘不便收费标准不统一据了解

6、，东莞现有的市区、跨镇和镇内的三级公交网络体系，虽一定程度上缓解了过境交通流量对市区主要道路的交通压力，但由于公交枢纽站建设相对滞后，导致整个公交网络的换乘效率不高，一定程度上降低了公交的吸引力。在南城区某贸易公司工作的李先生表示，自己由于业务关系，经常去长安、厚街等镇办事，倘若搭乘公交的话必须先从公司出发乘坐城巴赶到南城车站，然后再在车站换乘前往镇区的车辆，“有时候到了镇上还要转乘一次，才能到目的地，去一趟镇里要转乘一两次，而且至少要花1个半小时，太不方便了”。也有市民提出乘车费用过高。家住黄江镇的方先生告诉记者，乘坐公交跨镇出行一次，车费少则五六块，多则上十元，“花了钱，还买不到

7、舒适，还不如自己开车”。公共交通选择单一服务水平不高“目前公交运输方式比较单一，绝大部分客流依靠常规地面公交承接，”东莞市交通运输局相关负责人坦言，由于轻轨、BRT等运输系统未建成，目前东莞缺乏稳定、准点的大运量轨道交通作为骨干运输方式。与此同时，主要客运走廊的交通饱和度较高，主要片区间快速客运体系也尚未形成。不仅如此，眼下唯一的公交服务体系又尚未能很好地满足市民的需求。“在交通部门统计的投诉事件中，关于公交服务质量的投诉是最多的。”该负责人称，这主要是由于，东莞公交行业多年以民营资本投入为主，“随着经营成本、服务要求的不断上升，单一的投融资模式难以确保行业的稳定持续发展，亟须进一步

8、完善市镇财政的投入和扶持机制。”部门回应：适时会引进BRT系统实施公交优先信号系统“公共交通要发展起来，就必须确保公交车辆的路权优先，完善道路交通管制措施，并且丰富公共交通出行方式”。东莞市道路运输管理局相关负责人透露，目前交通部门正在编制《东莞市综合交通运输体系发展“十二五”规划》，将在全市范围内推广公交专用道，并会适时考虑引进BRT系统，形成以大运量的轨道交通为骨干，常规公交为主体，出租车、自行车和步行为补充的各种交通方式无缝衔接的综合运输体系。除此之