v停作业感应电伤害

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1、复线电化铁路V停作业，防止感应电伤害措施的探讨一、复线电化铁路接触网的电场感应和电磁感应1、复线电化铁路接触网电场感应电磁感应的产生在复线电气化铁路上，接触网上的施加电压在25KV以上，电力机车运行时，接触网上的电流通常在1000A以上，从而在接触网周围产生强电场和强磁场，根据电磁感应原理，必然会在邻线线路上产生静电感应电压和电磁感应电压。复线电化区段接触网V形天窗作业时，当未停电的一行接触网线路有机车取流时，不仅自身线路因自感现象产生感应电，而且也会使邻线停电一行的接触悬挂、架空地线、供电线等回路因互感作用而产生感应电。2、复线电化铁路接触网感应电压、回流电流的特性针对感应电问题，通过

2、分析各种在双线接触网停电、不停电、单线停电情况下现场实验的权威公开资料，我们不难得到如下结论：（1）架空回流线的电压随上下行机车取流影响大，尤其受同一侧机车取流影响大，电压随机车取流增加而增大；（2）停电后的接触网感应电压较高（3600V以上），大小与供电臂长度成正比，而且电压越大，受邻线机车取流影响越小；（3）停电的接触网在两端加挂地线后，一般气候及自然情况下，以300米为例，回流线不加挂地线，邻线无电力机车通过时，接触网和回流线间电压、钢轨对地电压都不超过10V，地线电流最大时可达150A左右，邻线有电力机车通过时，接触网、回流线电压变大，地线电流变大，钢轨对地电压变大；停电的接触网

3、（地线接钢轨）和回流线（地线接大地）都在两端加挂地线后，一般气候及自然情况下，以300米为例，接触网和回流线间电压、钢轨对地电压都不超过10V，地线电流最大可达20A左右，邻线过车时，电磁感应强烈，它们间的电压变大，闭合回路中的电流变大；（4）在车站，因轨道电路较多，绝缘节、扼流变压器多，除作业区间闭合回路电流循环外，还存在轨道回流从供电臂远端地线流向接触网，再从供电臂近端地线流回钢轨的问题，主要是钢轨电阻较大造成的；（5）当牵引变接地刀闸接地时，除作业区间地线闭合回路电流循环外，还存在牵引回流，该回路是：接地线---接触网---牵引变接地刀闸，与大地构成闭合回路。二、复线电化铁路接触网

4、静电感应和电磁感应的危害1、高压触电和感应电触电的危害不同（1）高压触电危害：变电所、接触网、配电所、电力线路等高压设备带电运行时，在其电源侧设有能快速切断短路电流的速断保护装置，当人体与带电体距离小于安全距离时，带电体击穿空气形成电弧对人体放电，电源侧的速断保护装置动作，带动断路器（或空气开关）跳闸，瞬间断开电源，多数情况下，人体能摆脱带电设备。因此，发生高压触电时，人体造成电弧烧伤多，电击直接死亡较少。（2）感应电触电危害：复线电化区段V停作业时，停电的一行线路形成感应回路，无任何保护装置，只要回路闭合或存在通路，感应电流就一直存在，人体一旦触及，发生感应触电时，线路不具备自动切断感

5、应电的能力，触电人员自行脱离电源的能力因触电已经丧失，周围的人员也不易察觉，感应电长时间通过人体，从而造成电击死亡。因此，感应电对人体安全的危害更大、更隐蔽，应高度重视。2、复线电化铁路接触网感应电对人体的危害根据电磁感应原理，邻线回路产生的感应电压与带电回路的电压、电流强度及变化率；两线平行距离和平行长度成正比。V停作业时，带电接触网上电压高达27.5KV，从而在邻线接触网上产生的感应电动势高；带电接触线上通过的交流电强(可达1000A左右)、电流变化率大，从而在邻线接触网上产生的感应电动势高；两供电臂的平行长度长(几十公里)，从而在邻线接触网上产生的感应动势高；两供电臂间的距离近（复

6、线线间距绝大部分在10米以内），从而在邻线接触网上产生的感应动势高，而高感应动势对人体具有高危害。如前所述，感应电触电人体不易摆脱，对人体安全的危害更大、更隐蔽，V停作业时应高度重视和避免感应电伤害。（1）复线电化铁路接触网的静电感应及危害当接触网上加上25KV工频交流电压后，就在接触悬挂的周围建立起垂直于导线表面的交变电场。由于静电感应作用，处于该电场内的各类架空电线路将产生对地感应电压。V形天窗检修时，停电的接触悬挂等线路处于悬空状态时，耦合电容容抗很大，耦合电容电流很小，但其上的对地电压很高。如果人体不慎串入停电线路与大地间将大地和停电线路构成通路时，人体与耦合电容形成并联电路，但

7、是人体电阻远小于耦合电容的容抗，静电感应的电流绝大部分将通过人体分流，伤害作业人体。但是，只要在该线路与大地间设置一条电阻远小于人体的接地线，形成与人体并联的支路，静电感应电流基本上全部由其分流，作业人员和地线处于同一电位，不再承受感应电压，感应电对人体不再构成威胁。但是，如果接地线不合格或接地不良，就会有感应电流通过人体，超过50mA时，就会伤害人体。(2)复线电化铁路接触网的电磁感应及危害当接触网线路上有电力机车运行时，接触悬挂