用锂电池改装电动车时的注意事项

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1、用锂电池改装电动车时的注意事项　　电动车对其电池的性能要求非常高，电动车工作时处于长时间大电流放电状态，用锂电池改装电动车，应特别小心。一般应掌握以下原则： 　　1．锂电池种类的选择　　　　最好选用聚合物锂电池，不轻易选择锂粒子电池。因为锂粒子电池一旦过充、过放或超温限使用时，容易发生爆炸、燃烧、碎片飞溅伤人，且三者在瞬间同时发生，使人难以防范。而聚合物锂电池发生过充、过放或超温限使用时，一般星外壳铝塑膜鼓起：电池内极板与塑膜隔板分离，’由于电池内无电解液．1电池内阻迅速增大．容量丧失．电池自动失效，事故自行终止．因而不易发生爆炸。 　　2．容量　　　　尽量

2、选择大容量锂电池。例如原采用电池容量lOAh，选择锂电池时，最好选用5Ah块的锂电池两块并联使用。组装后的锂电池容量不得小于原车电池容量。 　　3．新旧　　　　尽量选择全新的、同一个厂生产的同型号、同批次的锂电池，这些新电池一致性好．使用安全·寿命长。 　　4．保护电路　　　　用锂电池改装电动车，应采用单体电池保护与电池组总体保护相结合的多重保护电路。 　　(1)单体电油保护每个单体电池都应装有各自的保护板，然后再井、串联成适合于电动车电压、容量的电池组。每块保护板应至少有下述功能： 　　1)过电流保护：当电流达15C时自动断电。其中C为电池容量。 　　2)

3、过充保护：当充电电压达4.2V时，自动断电。 　　3)过放保护：当放电电压达3．ov时，自动停止放电。 　　(2)总体保护用单体锂电池组装好的锂龟池组，还需加装总体保护电路，包括过流、过充、过放、超温等多重保护。 　　以一组36V/IOA的锂电池组加装总体保护电路的方法为例加以说明。 　　1)电流保护　　　　上图为过流保护装置。E为36V/1OAh锂电池组；BX为10A保险；J为继电器（用型号：YE-KDC-A04:8型彩电开关代替）：C为干簧管．在于簧管外绕有4匝线圈LlR为限流电阻；c为贮能电容；D为二极管;TK为一温度开关，动作温度45℃,M为电动车马

4、达。 　　当合上JK时．M正常运转．E通过D向C充电，电动车正常行驶。当某种原使I≥14A时．L发出的强磁场使G内触点闭合．C内贮存的电能通过J绕组的内阻r、电阻R放电．J吸合，使Jl（释放，切断电路．E停止向M供电。从而保证E不被大电流烧毁。 　　其中，保护器动作电流I与取样线圈L匝数N之间的关系如附表所示。 　　该保护装置有以下优点：1．取样电路线圈L为一段长llcm的φ1.2mm漆包线，耗能趋近于0；2．保护动作灵敏、干脆利落。 　　2)过电压保护36V锂电池组充电时，当电压充达42V时，必须有自动切断充电电源功能。下图所示电路能满足此要求。在随车（二

5、阶段）充电器SP-70A的正极输出端串接三只二极管Dl、D2、D3(1N5408x3)．对36V锂电池组E充电，刚开始（第一阶段）充电时．A点电压为44.4V．D1~D3上压降为2.6V．并以1.5A恒定电流对E充电。随着时间推移．E的电压不断升高（如下图a所示），当电压升高达41.8V时．SP-70A转入第二阶段充电．A点输出电压突变为+41.7V．比B点低O.lV．DI~D3均处于反向偏置．充电电流自动被阻断，充电结束（如下图b所示）。 　　这样．即能保证在任何情况下锂电油都不会过充。 　　3)过放保护单体锂电池的额定放电终止电压为3.OV．用于电动车，

6、应将放电终止电压提高到3.15V。36V的锂电池组，放电终止电压设定为315V有如下好处：1．和原车用铅电池放电终止电压31.5V兼容，使原车控制器同时适用于铅锂两种电池，降低了成本，提高了可靠性；2．锂电放电深度变浅，对其寿命育利。 　　因此，决定用原控制器内的31.5V过放保护器作为锂电池组的过放保护器。当锂电池组放电至31.5V时，保护器动作（绿色欠压灯亮）．自动切断对电动车马达M供电。从而保护锂电池组不会因过放而损坏。 　　笔者有一组36V/IOAh的锂电池组，用随车控制器的过放保护电路对锂电池组进行过放保护：当电压放电至31.5V时，自动断电，停止

7、工作。使用一年半无任何问题。 　　最近做了一个全放电实验，将已经骑行多时，放电至31.5V的锂电池组从车上拆下，继续放电至30.OV再充电，结果，充电终止电压仅能达到37.6V．而不是原来的41.8V。 　　将锂电池组拆开检查．10个小锂电池组中有9个小锂电池组电压为4.18V：而另1个小锂电池为一o.5v．铝塑膜鼓起，已严重损坏，损失80元。损坏原因：当锂电池组放电至31.5V时，该小组锂电池电压巳达放电终止电压，再继续放电时，电压放至Ov．仍再继续放电后，出现电流倒灌、极性反转而彻底损坏。 　　实践证明：将放电终止电压提高到31.5V是保护锂电池组不致因

8、过放而损坏的行之有效方法。 　　4)超温保护锂电池使