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时间:2018-01-24
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1、用锂电池改装电动车时的注意事项 电动车对其电池的性能要求非常高,电动车工作时处于长时间大电流放电状态,用锂电池改装电动车,应特别小心。一般应掌握以下原则: 1.锂电池种类的选择 最好选用聚合物锂电池,不轻易选择锂粒子电池。因为锂粒子电池一旦过充、过放或超温限使用时,容易发生爆炸、燃烧、碎片飞溅伤人,且三者在瞬间同时发生,使人难以防范。而聚合物锂电池发生过充、过放或超温限使用时,一般星外壳铝塑膜鼓起:电池内极板与塑膜隔板分离,’由于电池内无电解液.1电池内阻迅速增大.容量丧失.电池自动失效,事故自行终止.因而不易发生爆炸。
2、 2.容量 尽量选择大容量锂电池。例如原采用电池容量lOAh,选择锂电池时,最好选用5Ah块的锂电池两块并联使用。组装后的锂电池容量不得小于原车电池容量。 3.新旧 尽量选择全新的、同一个厂生产的同型号、同批次的锂电池,这些新电池一致性好.使用安全·寿命长。 4.保护电路 用锂电池改装电动车,应采用单体电池保护与电池组总体保护相结合的多重保护电路。 (1)单体电油保护每个单体电池都应装有各自的保护板,然后再井、串联成适合于电动车电压、容量的电池组。每块保护板应至少有下述功能: 1)过电流保护:当电流
3、达15C时自动断电。其中C为电池容量。 2)过充保护:当充电电压达4.2V时,自动断电。 3)过放保护:当放电电压达3.ov时,自动停止放电。 (2)总体保护用单体锂电池组装好的锂龟池组,还需加装总体保护电路,包括过流、过充、过放、超温等多重保护。 以一组36V/IOA的锂电池组加装总体保护电路的方法为例加以说明。 1)电流保护 上图为过流保护装置。E为36V/1OAh锂电池组;BX为10A保险;J为继电器(用型号:YE-KDC-A04:8型彩电开关代替):C为干簧管.在于簧管外绕有4匝线圈LlR为限流电阻;
4、c为贮能电容;D为二极管;TK为一温度开关,动作温度45℃,M为电动车马达。 当合上JK时.M正常运转.E通过D向C充电,电动车正常行驶。当某种原使I≥14A时.L发出的强磁场使G内触点闭合.C内贮存的电能通过J绕组的内阻r、电阻R放电.J吸合,使Jl(释放,切断电路.E停止向M供电。从而保证E不被大电流烧毁。 其中,保护器动作电流I与取样线圈L匝数N之间的关系如附表所示。 该保护装置有以下优点:1.取样电路线圈L为一段长llcm的φ1.2mm漆包线,耗能趋近于0;2.保护动作灵敏、干脆利落。 2)过电压保护36V锂电
5、池组充电时,当电压充达42V时,必须有自动切断充电电源功能。下图所示电路能满足此要求。在随车(二阶段)充电器SP-70A的正极输出端串接三只二极管Dl、D2、D3(1N5408x3).对36V锂电池组E充电,刚开始(第一阶段)充电时.A点电压为44.4V.D1~D3上压降为2.6V.并以1.5A恒定电流对E充电。随着时间推移.E的电压不断升高(如下图a所示),当电压升高达41.8V时.SP-70A转入第二阶段充电.A点输出电压突变为+41.7V.比B点低O.lV.DI~D3均处于反向偏置.充电电流自动被阻断,充电结束(如下图b所示)。
6、 这样.即能保证在任何情况下锂电油都不会过充。 3)过放保护单体锂电池的额定放电终止电压为3.OV.用于电动车,应将放电终止电压提高到3.15V。36V的锂电池组,放电终止电压设定为315V有如下好处:1.和原车用铅电池放电终止电压31.5V兼容,使原车控制器同时适用于铅锂两种电池,降低了成本,提高了可靠性;2.锂电放电深度变浅,对其寿命育利。 因此,决定用原控制器内的31.5V过放保护器作为锂电池组的过放保护器。当锂电池组放电至31.5V时,保护器动作(绿色欠压灯亮).自动切断对电动车马达M供电。从而保护锂电池组不会因过
7、放而损坏。 笔者有一组36V/IOAh的锂电池组,用随车控制器的过放保护电路对锂电池组进行过放保护:当电压放电至31.5V时,自动断电,停止工作。使用一年半无任何问题。 最近做了一个全放电实验,将已经骑行多时,放电至31.5V的锂电池组从车上拆下,继续放电至30.OV再充电,结果,充电终止电压仅能达到37.6V.而不是原来的41.8V。 将锂电池组拆开检查.10个小锂电池组中有9个小锂电池组电压为4.18V:而另1个小锂电池为一o.5v.铝塑膜鼓起,已严重损坏,损失80元。损坏原因:当锂电池组放电至31.5V时,该小组锂电
8、池电压巳达放电终止电压,再继续放电时,电压放至Ov.仍再继续放电后,出现电流倒灌、极性反转而彻底损坏。 实践证明:将放电终止电压提高到31.5V是保护锂电池组不致因过放而损坏的行之有效方法。 4)超温保护锂电池使
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