2017年为民三问研讨材料

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1、2017年为民三问研讨材料  为民三问,务实三步,清廉两要求。那么2017年为民三问研讨材料应该怎么写。以下是小编精心整理的相关内容,希望对大家有所帮助!   2017年为民三问研讨材料公共交通本质属于公共服务,价格上涨了,但如何提高服务,公共交通管理部门却提者寥寥。面对拥挤的公交,民众显得忿忿不平。长期以来,攀枝花公交服务让乘客难以获得舒适的体验,涨价当然难以服众,不知道是你们利益当先、目光短浅,还是我小民思想、杞人忧天。今天,鄙人三问政府,希望得到合理回答。 2017年为民三问研讨材料  为民三问,务实三步,清廉两要求。那么2017年为民三问研讨材料应该怎么写。以下是小编精心整理的相关

2、内容,希望对大家有所帮助!   2017年为民三问研讨材料公共交通本质属于公共服务,价格上涨了,但如何提高服务,公共交通管理部门却提者寥寥。面对拥挤的公交,民众显得忿忿不平。长期以来,攀枝花公交服务让乘客难以获得舒适的体验,涨价当然难以服众,不知道是你们利益当先、目光短浅,还是我小民思想、杞人忧天。今天,鄙人三问政府,希望得到合理回答。   一问,巨额亏损导致涨价?鄙人参加过2017年全市公交调价方案会议,当时公交公司给出的涨价说辞是油价上涨,6年后的今天,油价跌落非常厉害,加之公交公司每年都会领导政府的补助。经济大环境不景气,攀枝花实体经济衰退,园区企业开工率不足50%,运转的企业大都保

3、本生产,员工薪资下降,失业率上升,还有与之伴随的高物价,经济泡沫即将破碎。长期以来,城市的公共交通被看做是国家的公共服务体系当中的一部分,该行业本来就是公益性多过盈利性,全国的公交公司都有财政支持。既然低票价已经实行了这么多年就应该坚持下去!政府想要缩减补贴可以想其他办法,公交车涨价解决不了根本问题。反观攀枝花市公交公司,到底是运营成本提高,还是内部人员冗杂、机构设置陈旧造成行政成本提高?呵呵,只有你们好公交公司知道。公交涨价,在骆驼身上加的最后一根稻草,不得民心!二问,提升服务导致涨价?“我们实行了电子公交站牌”、“看这洋气的公交app”、“攀枝花公交覆盖wifi”......然并卵,电

4、子公交站牌只在市区重要站点出现,据本人观察不足7个。app的使用率能公布吗?若使用率低,它的推广价值在哪?若使用率高,app本身如同车身广告一样,吸引广告商,盈利性不容小觑,要知道,攀枝花公交车车身广告一年的盈利可比攀枝花电视台要高,这一点是个未知。WiFi这件事的槽点就更多了,手机热点显示出的车载WiFi,我是一次也没登上,即使偶尔撞大运连上它,那速度别说看视频了,连看文字新闻都无比费劲。问了周围同事,大家都表示,知道有WiFi,但从来不用,这堪比攀枝花拥堵交通的“惠民”装置,实在让人提不起劲。说白了,这一切都是你们涨价的借口,必须要借助一些东西来支撑你们的理由,但民众不傻,你们标榜着这

5、些微不足道、甚至略显浮夸的设备,与翻倍的票价,并没有让老百姓觉得心甘情愿!!   三问,背离公共交通出行用意何在?公交公司说亏损,靠补贴经营,可是到底亏多少,政府又补多少,谁知道?再者说,国家到地方一再强调要保护环境,减少尾气排放,提倡大家乘坐公交车。公交车本来就又挤又堵,涨价,还有谁会愿意坐。选择乘坐公交车上下班的乘客中还有一部分“有车族”,在他们的出行方式中,将公交车作为了接驳工具,涨价将会给这部分人的出行方式带来改变。涉及到大众利益的问题就是社会问题,牵一发而动全身。没错,伴随公交涨价而来的是出租车用量上升、私家车用量上升,甚至连县区小巴车也跟着涨价。这就是攀枝花公共交通所承担的社会

6、责?   毫无疑问,经常乘坐公交的老百姓对公共交通的价格最为敏感。因此,对于公共交通部门而言,除了要考虑成本之外,公众的感受也是其份内事,价格当然不能一涨了之。补贴必使一部分人受益,另一部分人受损,利损群体的比例无疑是重要衡量的标尺,政府既然已经收了那么多的税,今年两会政府工作报告中提到的增量如果是真的,那我倒是想问问,财政收入那么高,取之于民用之于民有什么不好,而且补贴在公共交通上总比三公消费了强吧。政府不能把确定的价格当成市场价格,市场价格不是政府制订出来的,或听证会听出来的,政府定价是把价格当作调节的手段,价格只是一个工具,然而调节的合理性实在是值得深思、再深思!   俗语道:“由俭

7、入奢易,由奢入俭难”。攀枝花公交1-2元票价已经实施多年,且是全省、乃至全国的中档水平,公众享受这种低票价带来的福利已成为一种“百姓意识”。在现如今的经济大环境下涨价,百姓抵触情绪必定会转化为舆情事件。   最后我想说,攀枝花刚把“全国污染城市”的帽子摘掉,立刻扣上“全川最贵公交”的帽子,你们真的聪明吗?   2017年为民三问研讨材料一提房子,大家最关心房价。中央经济工作会议提出,要鼓励房地产开发企业顺应市场规律调整营

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