国内汽车电商注定难做

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1、国内汽车电商注定难做2012年8月，还是上汽销售总经理的夏军向集团总裁陈虹汇报上汽未来5年发展规划后，陈虹说了一句话让夏军吃了一惊：“思路还不够开阔，不够挑战，能不能做整车电商呢？”2014年3月，上汽集团宣布筹谋已久的汽车电商平台“车享网”正式上线。车享网将依托上汽旗下各大品牌和数千家经销商，为客户提供一站式的O2O电商体验。陈虹指出，上汽打造车享平台，是面向未来，拥抱和融入互联网的必要举措，是因时而动，顺应互联网发展所带来的产业变化和用户变化。2016年2月，车享CEO、车享家董事长夏军宣布，第一季度将完成2

2、5%的裁员目标，而业务重心将由整车电子商务向汽车后市场（汽车的保养维修）转移，着力打造车享家品牌。而阿里汽车在试水一年后也将业务重心转向包括汽车金融在内的汽车后市场。汽车电商似乎遇到了什么问题？汽车的特殊性什么才是真正意义上的电商？如果按照从京东商城购买一部手机的过程来作类比，便是网上选车，下单支付或者货到支付，然后在家中坐等对方将汽车送上门。但是对于汽车来说，这是不现实的。首先，汽车是大宗商品，当下的物流和支付环境还不能支持。其次，汽车是标准化的商品但价格和服务不是标准化的也不是透明的，而且还有保险和个性化定制

3、等，总之许多环节必须在线下进行。因此目前大部分汽车电商更像是简单的线上促销活动，停留在为汽车经销商输出销售线索的阶段。不过，B2C整车电商平台――易车商城的探索已经开始逼近汽车电商的本质。易车商城曾推出了易车定制版海马M3汽车。整个订制及购买过程包含五个环节：用户在线预定、支付定金，厂商组织生产、物流发车，最后用户在4S店完成付款及提车。传统的汽车电商介入汽车行业整个流程只是发生在末端的销售环节，而易车此番携手厂商做“定制”，将触角伸向了更前端的生产环节，这种深度的介入对整个行业具有前瞻意义。但是，汽车电商面临的

4、众多问题在当下来看无法的确解决的。有一个真实的例子。贵州六盘水的一个消费者参加了一次汽车电商促销活动，在网上购买了一台墨西哥产的宝马X5，价格不到70万，而电商网站也有1万左右的利润，这可以说是双赢。车从天津发运，10天后到达六盘水，这时候消费者发现车身有一条划痕便要求退货。协调未果，经销商只能将车拉回。来回的运费和20多天的资金成本，对于经销商而言，这一下亏大了。而这种情况经常发生。作为重体验大宗商品，消费者往往会对产品的质保、售后服务比较重视，而真正能容纳这些需求的依旧是线下的4S店模式。转战汽车后市场目前做

5、汽车电商主要有两种模式：一个是像车享网这样，是汽车厂商的直销电子商务平台；另