试论朔黄铁路黄骅港站与联运单位间的运输协调

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1、试论朔黄铁路黄骅港站与联运单位间的运输协调　　(朔黄铁路公司肃宁分公司，河北肃宁063500) 　　摘要：文章对朔黄铁路、黄骅港站与联运单位在运输协调中存在车流不均衡、卸车计划不及时、兑现率低、翻车机检修计划相对不固定、清煤超时等问题进行了分析，并给出了改进建议。 　　关键词：朔黄铁路；联合运输；运输计划；山西；河北 　　中图分类号：F53(225)∶F53(226)文献标识码：A文章编号：1007—6921(XX)23—0090—02 　　朔黄铁路西起山西省神池县XX河北省黄骅港，横跨山西河北两省、5个地区市、20

2、个县市，正线总长594km，与神朔铁路共同组成我国西煤东运的第二大通道，黄骅港是这条大通道的出海口，也是集矿、路、港、电、煤化工一体开发，产、运、销一条龙经营的神华系统工程的重要组成部分。 　　黄骅港站是朔黄铁路最大的技术站，分港前和港口两个作业区。港前作业区主要负责空车的技检、站修车取送、空车始发等作业；港口作业区分Ⅰ～Ⅲ3个场，负责重车到达、翻卸前对位和翻卸后牵出转场等作业。经过XX~XX年站改施工，黄骅港站完成的卸车量有了大幅度提高，如表1所示，XX年完成卸车量较XX年增长了20％。 　　740)this.width=740

3、"border=undefined> 　　朔黄铁路需要与神朔铁路公司、黄骅港务公司以及黄骅港临港商贸公司进行协调，接受运输计划和卸车计划，为本单位的运输生产工作提供依据。 1联运单位简介 1.1黄骅港务公司 　　黄骅港始建于1997年，由神华黄骅港务公司负责黄骅港的开发、建设和运营。2002年，黄骅港投入使用，现拥有煤炭码头3座，杂货码头1座，液体化学品码头1座，共计生产性泊位10个，煤炭年设计吞吐能力6500万t，杂货和液体化学品160万t；在货物装卸方面，黄骅港安装有德国引进的翻车机8台，分别一二期各3台，二期扩能2台，卸

4、车能力达1.1亿t(包括供沧东电厂1000万t)。 1.2神朔铁路公司 　　神朔铁路公司于1999年7月成立，是神华集团公司按照现代企业制度组建的全资子公司，负责神朔铁路的运营管理。其管辖的神朔铁路是神华集团矿、电、路、港、航系统工程的重要组成部分。它北接包神铁路、南连神延铁路、东贯朔黄铁路自毛乌素沙漠边缘的陕西神木，途经陕西、山西两省七县(市)，跨越黄河，向东蜿蜒曲折266km至山西朔州与北同蒲线接轨，是国家I级电气化重载铁路，主要担负着神府东胜煤田煤炭外运任务，目前该线年运量已过亿t。 　　以上两个单位分别在两端和朔黄铁路

5、相衔接。在运输生产方面，神朔铁路负责向朔黄铁路传达日、班车流计划，黄骅港港务公司负责向朔黄铁路黄骅港站下达卸车计划。另外，黄骅市临港产业商贸有限公司与朔黄铁路签订了清煤协议，为朔黄提供清理经翻车机翻卸后车列中残煤的服务。 2协调存在的问题 2.1车流不均衡 　　车流不均衡是导致机车车辆在车站产生各种等待停留时间和浪费通过能力的主要原因。造成车流不均衡的原因主要有两方面：①由于生产受销售制约，神朔公司的装车站无法组织均衡装车和运输，因而朔黄铁路黄骅港站到达车流很明显具有不均衡的特点，例如在高峰日的车流达到71对，平时只有50对左右

6、；而XX年末，随着国际经济形势的恶化，我国煤炭销量开始下滑，神朔和朔黄铁路的车流也呈下降趋势，车流的减少造成黄骅港站车流到达进一步不均衡。②计划编制存在一定问题。从目前的情况看，黄骅港站经常发生这样的现象，也就是车站2～4个h内把一个班(12h)的接车任务都完成了，而其他时间线路空闲。这说明神朔公司在运输需求并不紧张的情况下，仍然贯彻“有流就运”的思想，没有对运输计划进行优化，造成运输工作的忙闲不均。 2.2卸车计划不及时、兑现率低 　　①港务公司的卸车计划制定不及时，多次造成重车到达后因无卸车计划而长时间在港口I场停留。例如，最

7、近两个月里，11月1日3:30～6:40所有到达重车无卸车计划；而12月1日S1034、S694、S466、S496次，3日S624、S1178、S1136次，12日S683、S882、S912、S730、S748、S672次，19日S1138、S1100次,22日S1112、S650、S366次到后无煤种卸车，造成车列长时间在站内等待。②港务公司翻车机卸车计划兑现率较低。计划兑现率低的原因主要包括翻车机临时故障、检修、煤种不匹配、无堆煤垛位、恶劣天气影响等。根据统计，翻车机卸车日计划兑现率只有45％左右。卸车计划无法兑现，造成车列等待

8、卸车时间增加，延长了车站停时。③因块煤只能在三号翻车机(三翻)卸车，当块煤集中到达时无法卸车，如高峰期块煤集中日到达27列，最高日港前保留6列、港口停留2列；增大了三翻作业量，导致重车列在三翻前排队待卸，从