现代物流业发展现状调研报告

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1、现代物流业发展现状调研报告　　交通物流和运输业，既是国民经济中的一个行业，又是其它行业发展的纽带，其地位随着社会经济的发展，越显重要。我县的物流和运输业已走过原始运输、传统运输，正迈向现代物流运输。如何紧紧围绕县委“两个加速”主题，大力发展我县现代物流，进一步推动我县经济更好、更快地发展，已然成为我们必须面对的重大课题。 一、物流业的概念 　　现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的

2、综合性服务。物流包括了运输、仓储、包装、装卸、配送、流通加工以及信息交换等各个环节，这些环节间具有互相制约、互相影响的内在联系。 　　物流业是一项社会效益和经济效益结合得很好的产业，物流平台的建设有利于税收和财政收入增加，物流平台的建设有利于扩大就业岗位，物流平台的建设有利于降低企业运营成本，周边企业的物流成本大幅度下降，据发达地区的经验介绍平均成本下降幅度达40%左右，从而改善投资环境，提升了这些企业的市场竞争能力，进而有利于促进地方经济发展。 　　物流中心(园区)是由多家专业从事物流服务、拥有多种物流设施的

3、不同类型物流企业在空间上相对集中分布而形成的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流结点。 　　物流中心(园区)包括：配送中心、运输枢纽设施、运输组织、流通加工、包装、装卸搬运、仓储及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是：以市场信息为基础、以产品配送为主业、以现代仓储为配套、以多式联运为手段，满足城市居民消费、区域生产组织所需要的生产资料及经营活动，为我县的各生产企业和商贸提供包括仓储、配送、货物集散、集拼箱、包装等方面的服务。 二、**物流业的现状

4、 　　全县目前有货运企业160家，其中危险品运输企业4家，三级货运企业1家，四级货物运输企业9家。全县共有各类货运车辆6786辆，总吨位14000.2吨，其中大型载货车辆194辆，共887吨，XX年完成税收3200多万元。神仙桥码头一座，属于泸州港**港区，位于泸州下游，第一期工程设计货物吞吐量为140万吨，可供1000吨级船舶进港作业；航运公司2家，拥有大小船舶35艘，总载重吨位30691.4吨。拥有福集火车站一个，规划待建的物流园区2个。 　　1、**地处长江左岸，位于泸州市东北部，北临XX隆昌和XX荣昌，

5、东毗XX永川和泸州合江，西临自贡富顺，南接泸州龙马潭区，是泸州市东北进出口通道，县城福集至泸州中心城区公路里程约35公里，距XX230KM，距XX130KM，连接贵州通往广西的隆纳高速公路公路距县城4公里，向北连接成渝高速公路可达陕、甘、宁地区，经321国道可直达云南、贵州、广西；铁路经隆泸铁路与成渝铁路相通，目前正向四川铁路出海通道隆黄铁路延伸。综上所述，**是泸州交通枢纽的重要组成部分，也是XX等一级交通枢纽至泸州港实现通江达海的必经之地。在建设临港经济区方面有着得天独厚的经济腹地优势，其便利的交通条件、土

6、地资源、丰富的矿产资源和劳动力资源是其它地区无法比拟的。 　　2、我县道路货运企业还停留在单一的货运承运人阶段，处于散、小、弱的状态。在生产工具上，车辆结构大多为小吨位的自卸车，主要从事短途货物周转运输，存在着经济效率低，能耗高等问题，而对物流配送业需要的冷藏保鲜、罐式容器等专用车辆和集装箱运输车辆少，车辆结构优化程度低；水上运输则主要以煤炭等散货运输为主，运输功能单一。在经营机制上，我县货运企业集约化、网络信息化经营程度低，同时货运企业的专业人才缺乏，企业对物流的理解和概念还很模糊，致使发展思路上没有系统和全

7、面的长远打算，还停留在简单原始的普通货运阶段原地踏步，搞着“服务式”的经营模式，而这种模式使企业在目前的安全高压态势下已曝露出了抗“风险”能力差的问题，有的企业已经打起了退出货运市场的主意，同时随着“费改税”的实施将会不再有任何优势而受到打击，将导致我县货运业的萎缩。 　　3、目前我县物流的功能主要还是各个生产企业或商家来完成的，这种功能的分散一方面导致了企业在决策时只考虑了价格因素而牺牲了速度和灵活性。只注重价格导致运输缓慢，因为快运价格高，同时也造成了供应链中的大量库存，其结果是客户不得不苦苦等待货物运到，

8、或者是建立大量库存以便客户需要时及时供货；另一方面也导致生产企业和商家不得不在仓储、运输车辆和相关人员配备上加大了投入，使产品成本隐性增加。从我县商贸和生产企业对物流方式的选择看，更多的生产企业仍然热衷于选择自营物流方式。虽然也会向运输公司购买运输服务或向仓储企业购买仓储服务，但这些都只限于一次性和临时、分散的物流服务。本质上仍追求企业内部生产与流通的“大而全”，主观上排斥社会化物流服