桥梁防撞墙施工质量的控制

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1、桥梁防撞墙施工质量的控制　　(1.通辽市市政工程处，内蒙古通辽028000；2.呼伦贝尔道路桥梁建筑有限责任公司，内蒙古呼伦贝尔021008) 　　摘要：根据桥梁防撞墙特征，探讨了桥梁防撞墙施工工艺及施工质量控制过程中几个具体问题的处理方法和措施。 　　关键词：桥梁；防撞墙；施工质量控制；模板；振捣；修饰 　　中图分类号：U443.7文献标识码：A文章编号：1007—6921(XX)03—0351—01 　　高等级公路中的大中型桥梁的护栏设计一般采用钢筋混凝土防撞墙。防撞墙作为公路桥梁的一种安全防护设施，以其

2、特有的向行车方向突曲的结构形式，对缓冲车辆的冲击力，增加行车的安全感，减少车辆对防撞墙的破坏具有明显的效果。由于防撞墙位于桥面系，处于桥梁最直观的位置，因而对其几何尺寸、表面光洁度、平整度等各项质量指标要求比较高。因此，防撞墙的施工质量对于整个桥梁的观感尤为重要。然而，因防撞墙下部蹄形部位呈特殊的反弧形，在施工浇筑过程中蹄部前侧面气泡极难排出，拆模后往往出现较为密集的大小气泡，同时因在安装后的悬空板上现浇，给立模带来很大的难度，模板的接缝部位和底部常常由于漏浆出现蜂窝麻面等表面缺陷。为了提高防撞墙施工质量，根据笔者的公

3、路桥梁建设经验以及工作体会，就桥梁防撞墙施工质量控制中几个具体问题作以下探讨。 1混凝土配合比设计和拌和 　　由于防撞墙底宽上窄，其内部的钢筋布置较密，浇注混凝土施工时不利于排除气泡，所以对混凝土的和易性有较高的要求。在大多数情况下，和易性的好坏取决于混凝土配合比设计。 　　在施工中，为了使混凝土的和易性更好，需要对集料的级配进行认真设计和调整，使其达到最佳的级配曲线，可采用适当增加水泥用量及适当提高砂率的方法来处理，正常情况可将砂率提高2%～3%，但砂率不能太大，含砂量过多，会使混凝土中的气泡难以上升逸出。在

4、拌和混凝土时，要注意拌和时间适当。拌和时间过长，会降低混凝土的和易性；而拌和时间太短，又不能得到匀质的混凝土，且会降低混凝土的强度。 2模板的安装 　　用于防撞墙的模板不宜采用小块组合式钢模板，而应采用大块钢模板。这是因为模板越小，接缝越多，外观越差，而且接缝处表面不易平整，也易出现漏浆现象。控制钢筋保护层厚度可使用小石块来填隔钢筋，不宜采用混凝土垫块，以免在拆模后墙体表面出现一块块难看的斑痕，立模时，在防撞墙侧模的顶部与底部分别安装一根用槽钢制作的横带螺丝杆固定。然后，在两侧的槽钢上均匀地安装几根钢支撑杆，使模

5、板的整体得到固定。 3混凝土的浇筑与振捣 　　浇筑防撞墙的混凝土坍落度宜控制在6～8cm，如果泵送，其坍落度宜控制在8～10cm范围内。下部蹄形部位宜采用小坍落度混凝土，以防止太多的气泡生成，进而附着于蹄部前侧表面，同时防止稀浆漏出。蹄部以上宜采用大坍落度混凝土，以利于部分灰浆下渗密实，并填补表面缺陷。在浇筑混凝土过程中应用人工装填分薄层按次序缓慢进行。在向模板内装填混凝土时，自墙体一端开始伸展至另一端，厚度不超过30cm。为顺利排除浇筑过程中产生的气泡，可适当减少每一层的浇筑厚度，在填完一层时，开始从一端振捣至

6、另一端，这样使振捣过程中所产生的大量气泡能迅速上升至混凝土表面而逸出。一方面应加密振捣频率，确保振捣到位；另一方面，可用铁皮制作一个扁铲，随着振捣棒的位置在混凝土与模板之间插捣，上下抽动扁铲帮助气泡逸出。必要时也可适当使用振捣棒振动钢筋，通过振动排出气泡并促使混凝土下沉密实。准确掌握混凝土的振捣时间，做到不漏振、不重振。杜绝蜂窝、麻面、汽泡现象的发生。 4养护与缺陷处理 　　防撞墙混凝土浇筑结束6～8h后，即应覆盖，并洒水养生。拆模后，对于一些局部的缺陷应进行及时的修补。首先，将气泡或麻面的部位用水洗刷干净，然后

7、用与混凝土同样的砂浆将气泡或麻面抹平，然后用塑料薄膜将该部位覆盖，继续对其养生，养生结束后，该部分的颜色应与其他部位颜色基本相同。 5修饰措施 　　对于防撞墙拆模后出现的一些比较明显的表面缺陷还应进行必要的修饰。 5.1修饰的步骤 　　①调浆：用42.5普通硅酸盐水泥与白水泥按照1∶2的比例混合水泥调制稀浆和稠浆泥。稀浆主要涂刷墙体表面，用于处理小气泡；稠浆泥主要用于填塞墙体表面大气泡和蜂窝。②润湿墙体：用刷子蘸清水直接刷在有缺陷的墙体表面。③刷浆：将配制好的稀浆均匀涂刷在已经润湿的墙体表面。④抹擦：用海绵在

8、刚刷完稀泥浆的墙体表面来回抹擦，直至将浆中的粗颗粒挤入并填满墙体表面的小气泡。⑤稠浆泥补填大气泡：用稀浆抹擦时，小气泡一般都可以补平，但大气泡及蜂窝和麻面依然存在，需要用稠浆泥来处理，即用刮刀将大气泡和蜂窝及麻面部位进一步补好刮平。⑥清痕：用普通干净抹布将遗留在墙体表面的灰浆擦除，恢复墙体混凝土的本色。⑦修饰墙体底线：先将底线部位