我国运输服务贸易竞争力研究

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1、我国运输服务贸易竞争力研究 　　摘要：运输业的发展与国际贸易的发展是相互联系的，但是近年来我国运输服务贸易的竞争力不断下降。文章通过计算显示性比较优势指数RCA来分析我国运输服务贸易国际竞争力，同时基于“钻石模型”对造成这一竞争力结果的原因进行探究，并提出相应的对策建议，以期对我国运输服务贸易的发展有所启示。 　　关键词：运输服务贸易；竞争力；RCA；钻石模型 　　运输业是一国的基础产业，是国际商品贸易的桥梁和纽带。随着全球经济一体化的增强，运输服务贸易越来越受到关注，各国都在积极寻求增强其竞争力的办法。2000-XX年，我国运输服务出口年均增长35.8％，占服务贸

2、易出口总额的比重由12.2％上升到25.7％，是仅次于旅游的第二大服务出口行业；同期，运输服务进口年均增长22.6％，成为我国最大的服务进口行业。显示性比较优势指数RCA是指一个国家某种产品出口额占其当年出口总额的份额与世界该种产品出口额与当年世界出口总额的份额的比率，它剔除了国家和世界总量波动的影响，所以较好地反映了该产品的相对优势，成为目前最常用的反映产业国际竞争力的显示性指标。一般认为，若RCA指数大于2.5，则表明该出口产品具有极强的竞争力；若RCA指数在1.25-2.5之间，则表明该出口产品有较强的竞争力；若RCA指数在0.8-1.25之间，则表明该出口产品具

3、有中度竞争力；若RCA指数小于0.8，则表明该出口产品的竞争力较弱。 一、我国运输服务贸易国际竞争力的实证分析 　　本文选取10个主要国家的指标，利用XX年各国的进出口数据，通过计算显示比较优势指数，从静态对我国运输服务贸易竞争力进行国际比较；同时计算我国1982-XX年运输服务贸易的RCA指数，对其竞争力在这26年中的变化情况进行动态分析。 　　我国运输服务贸易显示比较优势指数的静态分析 　　由表1的结果可知：XX年丹麦的运输服务贸易RCA指数最大，该指数大于2.5说明丹麦的运输服务贸易出口有极强的竞争力，这与学者孙江明、苏琴的研究结果是一致的；韩国和希腊的运

4、输服务贸易竞争力水平也比较高；美国的运输服务贸易出口额居世界第一，在世界运输服务贸易中占有很重要地位，但在竞争力方面却表现出较弱的竞争劣势，其RCA指数只有0.78；英国、德国、法国也都类似呈现这种情况；我国XX年运输服务贸易RCA指数只有1.16，表明其竞争力也不是很强，这与世界贸易大国的地位是极不相称的。 　　我国运输服务贸易显示比较优势指数的动态分析 　　计算我国1982-XX年运输服务贸易RCA指数可知：在1982-1990年，我国运输服务贸易竞争力总体上来说是比较强的，RCA指数基本上都处于1.2-1.8之间；但是1990-1999年，我国运输服务贸易竞争

5、力都呈现出极大的下滑趋势。虽然在1999年以后，我国的运输服务贸易RCA指数有微弱的增长，但是比较以往各年的数据以及比较同期其他各国的数据，其竞争力还是很低的。其中，1996-2003这8年的运输服务贸易RCA指数都不到0.8表明其竞争力是极弱的。 二、我国运输服务贸易国际竞争力不高的原因 　　RCA结果反映了各国产业竞争力的大小，而对形成这种竞争结果的原因需要利用“钻石模型”来分析。“钻石模型”是波特提出的一个全面系统的产业国际竞争力分析框架，他指出一国产业的国际竞争力是由4个基本要素和两个辅助要素动态整合而成的。 生产要素 　　波特把要素分成初级生产要素和高

6、级生产要素两类。初级生产要素是既定的先天条件，而高级生产要素是通过长期投资和后天开发而具备的，并需要持续升级，以保证竞争优势可以长久地发挥。从水路运输来看，虽然我国港口数量较多，但是港口泊位结构不合理，港口基础设施总量不足，极不适应远洋国际运输发展的需要。从公路运输来看，高级公路比重小，高速公路建设速度虽快，但还未形成全国性的具有规模效益的路网。从航空运输来看，机场地面设备落后，航空运输企业拥有的大中型飞机数量较少，与巨型化的航空公司无法匹敌，加上经营管理人才缺乏，航空运输企业的发展承受很大的压力。从高级生产要素来看，现阶段的国际运输竞争力是以信息技术和网络营销为依托的

7、，对从业人员的要求很高，而目前我国这类人才缺口很大，企业内部的人才激励约束机制也不完善。 需求条件 　　国内市场的需求是产业发展的动力，但是我国外贸运输服务由境外公司承运比重高而本国运输公司承运他国运输服务份额低。据调查，我国外贸海运货物的3/4由境外船公司承运，只有剩下的1/4是由我国船公司承运的。从公路运输来看，也同样面临尴尬的局面，我国公路口岸运输需求8000多万吨，但是我国内陆汽车公司承运比重只有5.2％。 相关和支持产业 　　主导产业的相关产业和上游产业是否具有国际竞争力，关系到主导产业能否降低产品成本；同时它们与主导产