平整至拉矫增加运卷、传卷车可行性分析

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1、平整至拉矫增加运卷、传卷车可行性分析XX年固定资产投资项目 莱钢银山型钢板带厂 平整至拉矫增加运卷、传卷车可行性分析 XX-8-19 莱钢集团银山型钢有限公司板带厂 冷轧平整至拉矫增加运卷、传卷车可行性分析 1概述 　　平整拉矫和包装区域的行车自XX年投入运行时，冷硬卷和退火卷基本对半生产，当时该区域行车处于一种满负荷工作状态，但自XX年以来，产品大量倾向于退火卷，月产量在2.8万吨左右，直接导致该区域的生产节奏与其它区域相比速度提高接近一倍，同时该区域的行车使用频率过高且工艺交叉作业严重等一系列问题凸现出来，直接导致该区域行车作

2、业效率低下。 　　行车的运转节奏已远远不能满足生产需求，如何解决吊运效率问题，已成为摆在面前必须解决的问题。 2平整区域钢卷吊运现状分析及存在问题 2.1带卷吊运工艺流程如图1所示 罩退过跨车 平整原料区 平整废次区域 拉矫生产线 拉矫原料区 包装线 行车19 行车18 行车17 拉矫废次区域 成品卷区 装车发货 分成2~3支成品卷 分成2~3支成品卷 图1：成品区域带卷吊运工艺流程示意图 　　平整拉矫和包装是成品区域带卷生产的最后三道工序，只有三台行车，如上图所示，吨位分别为45T、32T、32T，一支罩退原料卷需经过如下吊运过程：吊离

3、过跨车到平整原料区，从原料区吊到翻钢机上，平整涂油成品卷从平整吊到包装线，拉矫原料卷从平整吊到拉矫原料区，再从拉矫原料区吊到上卷鞍座上，从包装线吊离设备区，发货。原料卷经过拉矫或平整后，都要分成2-3支成品卷，同时两区域产生的废次卷还要各涉及吊离设备区域和发货两道程序。 2.2运行情况及存在问题 1、行车与行车工处于超负荷的工作状态 　　一支带卷经平整后直接出成品到发货需经过10-13次吊运，若平整后经拉矫出成品卷到发货，一支带卷需经过12-14次吊运。现在生产的钢卷超过90%为退火卷，约2.8万吨，按每卷15吨计算，共计1867卷，每月再

4、去掉两天检修时间，每天需生产67卷，每小时生产2.8卷，即15分钟完成一卷，若加上平整、拉矫分卷，每卷需经过10-14次吊运，全部由两台行车完成，故每台行车最慢也要在4分钟内完成一次吊运，因而行车工在生产时处于高度紧张状态。 　　2、成品区域行车交叉作业严重，作业效率低下 　　因行车使用频率过高，从平整直接吊运到拉矫或包装线，行程接近150米，跨度大，经常出现交叉作业现象，此时只能由一台行车让位于另一台行车，进而导致行车作业效率低下。 　　3、行车点检维护不便，损坏频率高，停机率偏高，备件成本居高不下 　　因行车使用频率过高，部分备件更换频

5、繁，每次维护需要吊车配合，导致运行成本和停机率居高不下。 　　以上因素已严重影响产量提升，制约生产节奏。因此，在成品区域增加平整至拉矫运卷、传卷车势在必行。 3平整至拉矫增加运卷、传卷车方案 3.1运卷、传卷车工艺流程方案 　　a、平整涂油卷工艺流程方案：平整后的钢卷经卸卷小车卸卷并运送至鞍座2上，横移小车经变换轨道运行至鞍座2处，由该小车升降鞍座从鞍座2上接回钢卷，并将钢卷放置在平整至拉矫的运卷车上，运卷车运送钢卷至拉矫卸卷小车中轴线位置，在该处的固定式可升降鞍座将钢卷抬起，运卷车退回，拉矫传卷车运行至固定鞍座位置，鞍座落下，将钢卷放置在

6、拉矫传卷车上，再由该传卷车运送钢卷至包装线1#步进梁升降鞍座上，平整至拉矫运卷车再返回平整横移小车位置，至此平整至包装的整个运卷过程结束。 　　b、拉矫原料卷工艺流程方案：平整后的钢卷经卸卷小车卸卷并运送至鞍座2上，横移小车经变换轨道运行至鞍座2处，由横移小车升降鞍座从鞍座2上接回钢卷，并将钢卷放置在平整至拉矫的运卷车上，运卷车运送钢卷至拉矫上卷小车中轴线位置，在该处的固定式可升降带旋转鞍座将钢卷抬起，传卷车退回，拉矫开卷机传卷车运行至固定鞍座位置，鞍座落下，将钢卷放置在拉矫开卷机传卷车上，再由该传卷车运送钢卷至拉矫上卷小车鞍座位置，卸卷小

7、车运行至该位置，由升降鞍座卸下此处传卷车上带卷，传卷车退回，上卷小车上卷或放置钢卷到鞍座上，平整至拉矫传卷车再返回平整横移小车位置，至此平整至拉矫开卷机的整个运卷过程结束。 3.2运卷、传卷车工艺流程布置方案 　　a、以平整运卷车的中轴线为中心线，铺设间距为1.2米的两条钢轨，到拉矫卷取机传卷小车轨道位置，如上图所示，整条轨道长度120米； 　　b、以拉矫开卷机卷筒中轴线为中心线，铺设与卷取机卸卷传卷车同样的轨道，单轨长度14米； 　　c、在拉矫开卷机传卷车与平整运卷车两轨道交汇处矩形中心点位置，安装固定式可升降带旋转鞍座，在卷取机一侧同

8、样位置安装固定式可升降非旋转鞍座； 　　d、运卷车与传卷车的轨道交叉点两垂面距离≥4米，在拉矫区域，两轨道交汇处拉矫传卷车轨道断开360-400mm的断缝，长轨道有30-35mm