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时间:2018-02-08
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1、小议道岔附带曲线养护维修方法 (内蒙古集通铁路(集团)有限责任公司,内蒙古呼和浩特010050) 摘要:文章介绍了道岔附带曲线养护维修方法,将道岔附带曲线的零桩点改为整桩点,进行重新计算计划正矢和确定始终点位置,以便于养护时的计算和拨正。 关键词:道岔;附带曲线;养护;维修;曲线整正 中图分类号:U260.7文献标识码:C文章编号:1007—6921(XX)05—0113—01 道岔附带曲线距道岔较近,与导曲线构成反向曲线。附带曲线的方向、位置正确与否,直接影响行车安全与平稳,并与道岔质量也有密切联系,必须与道岔一起进行养
2、护维修。在生产实践中,我们总结了便于拨道整正的方法,能够完全保证行车安全与平稳。 1附带曲线概念及其有关规定 为了使机车车辆转换股道,在道岔侧股岔尾后设一连接曲线,这个曲线的方向与导曲线相反。一般规定:当岔后两股道平行,并且线间距不大于5.2m时,这样的连接曲线称为道岔附带曲线。附带曲线应满足下列规定:①两平行股道的线间距不大于5.2m;②从辙叉跟端至附带曲线始点的直线段长度,一般不得短于7.5m,困难条件下不得短于6m;③附带曲线半径不得小于该组道岔的导曲线半径,但也不宜大于导曲线半径的1.5倍;④附带曲线可以设置超高,但超高不应大于15m
3、m,顺坡率不得大于2‰;⑤轨距加宽与一般曲线相同,按不大于2‰递减,直线段较短时,不得大于3‰;⑥若附带曲线为圆曲线,可不设缓和曲线,但其长度不得小于20m。附带曲线应圆顺,用10m弦量正矢,其连续正矢差为:对到发线不超过3mm,对站线不超过4mm。 2维修中的传统做法与弊端 岔后附带曲线半径一般设计成10m整倍数,所以当附带曲线全长不是5m整倍数时,曲线终点不可能在测点上,曲线终点左右相邻点的计划正矢要重新计算。 一般曲线终点左右两点的计划正矢按下式计算: fy=(1+x/λ)fc/2 fz=fc·x/(2λ) 式中:fy
4、——圆曲线测点的计划正矢,mm; fz——直线测点的计划正矢,mm; fc——圆曲线计划正矢,mm; λ——半弦长,m; x——圆曲线测点距YZ点距离,m。 由于需要进行fy、fz的重新计算,给养护维修工作带来不便,同时又因值的测量误差容易导致计算失准。而实际操作中又常出现将fy与fz及fc相混,从而导致曲线不圆顺,有时还会出现鹅头和反弯,危及行车安全。 3改进的附带曲线整治方法 由于工务段都是在既有线上进行养护维修作业,曲线拨正不宜太多,在保证技术标准及行车安全的前提下,曲线整正要准确、简捷、方便。本着这一原则,我们采取的方法
5、是:使附带曲线长度取为5m的整倍数,曲线半径取零数。 31重新计算计划正矢及始终点位置 3.1.1用10m弦测量圆曲线正矢,并算出平均正矢fp; 3.1.2反算半径:R=12500/fp; 3.1.3计算附带曲线长度:L=πaR/180; 3.1.4重新确定附带曲线长度。通过式计算的L值按情况扩大或缩小到5m整倍数,一般增加与减小值不大于2.5m时,不影响整个股道长度且无需重新更换新轨。但圆曲线长度不能小于20m,应保证岔后直线段长度和半径符合要求。 3.1.5再反算半径:R′=180L/(πa) 3.1.6
6、重新计算圆曲线正矢:fy=12500/R′ ZY及YZ点正矢:f0=fy/2 3.1.7确定圆曲线始点距辙叉跟端的距离a值: a=λ-T-L0 式中:λ——道岔理论岔心与附带曲线理论交点的距离:λ=线间距b/sina; T——附带曲线切线长:T=R′·tan(a/2); L0——道岔后长,为定值; a值应不小于6m,如满足不了,应重新调整半径。 3.2曲线整正 现场测量附带曲线始点,按5m一点设置正矢点,保证各测点都在曲线上,避免进行复杂的计划正矢计算。将计划正矢标明在钢轨上,同时标明超高、加宽的递减值,以便
7、今后检查、保养。 将用10m弦测量的正矢与计划正矢比较,超过允许误差里,由于附带曲线较短,用简易方法计算拨道量,即可进行拨正。拨道作业时,要按规定设置防护。 改进了的附带曲线整正方法,与传统的方法想比,方便了日常的保养,便于计算,便于检查和整正。经常保持曲线的圆顺,有利于行车的安全。
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